![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
#2025年度自驾盘点♊️基本介绍 曾是进三峡坝区唯一陆上通道，2020年启动改扩建，打造“陆上游三峡”旅游廊道，入选全国交通旅游融合典型案例；平均约5公里一个观景/停车区，共9处，免费开放，配套完善。公路紧贴长江，左侧是喀斯特褶皱山体，右侧是峡江碧水，地质牌标注1–99号遗迹，越往坝区地层越古老。 必打卡观景与景区 1. 听风谷：12米悬挑观景台，直面悬崖与江景； 2. 明月台：“天上宫阙”打卡点，可俯瞰长江+三峡崖刻，出片极佳； 3. 西陵峡0.618服务区（核心地质科普区）：黄金分割点位置，地面有古大陆分布图、金钉子剖面，科普公园融入地质年代、节气元素； 4. 星空停车区&干沟子大桥：70年代三线建设桥梁，配人行悬索桥，夜晚观星条件一流，有露营区； 5. 莲沱畔（船沱畔）：有纪念李四光的“探索风车”白色建筑，江畔露营、烧烤友好； 6. 串联景区：三游洞、三峡人家、三峡大坝、葛洲坝，形成“两坝一峡”完整线路。 不同季节景色也不一样，春季：山花烂漫；夏季：江风凉爽，适合露营观星；秋季：层林尽染，峡江色彩丰富；冬季：云雾缭绕，峡谷更显静谧。 ♋️车辆表现 走g348国道会有一段山路，整个坡道还是比较多的。因为进入宜昌夷陵区后，基本上都是山，毕竟这段路就是为了围绕长江边西陵峡段修建的。 所以开混动车的，一定要强制保电。我通常都是强制保电70%，因为爬坡非常耗电，而且在这里对于功率需求也很大。如果你不进行强制保电的话，那么很可能就面临着电量很快就耗到了25%，这时候发动机又要充电又要提供动力，明显就会感觉到车子没劲了。 综合下来，整个路段混动模式下油耗高达8.2-9.0之间。当然我那是开了空调的，所以这个油耗不亚于跑一段高速了。 🚱心得体会 上面说过，去的时候坡多，那返回的时候自然就下坡多。有一段路差不多连续下坡高达6公里，这个时候强烈建议大家采取两个措施，一个是将动能回收调到最大模式，另一个开着陡坡缓降模式。因为这样可以很好的避免因为连续踩刹车带来的刹车发热严重的弊端。 当然纯电车子不用太担心，实际上路上还是蛮多地方有快充的，可以进行补能。另外在山区行驶，遇到弯道一定要提前按喇叭，怕有些司机喜欢借道转弯。 不过说回来，这个车子的喇叭声音有点小，我不知道为什么。灯光功率低，喇叭声音小，这样其实有时候是不利于行驶安全的。大家一定要注意下。
#马年爱车吐槽大会车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。搭载的车机系统是di3.0，处理器是高通665，今天来分享下语音控制系统。 🗒 真实感受 使用频率：偶尔，目前来看每月也就5次不到。 优点：可以控制空调、车窗、天窗、导航、娱乐系统、车辆简单的控制。 缺点：只能进行一些系统设定好的场景，比如你好小迪，打开车窗。好了这个场景下车窗要么跟你全部打开了。如果我想只打开三分之一，那是不行的。再比如，导航只能支持车辆自带的高德定制版导航，如果你想装一个百度的，你只能手动输入。这是我分享两个经常用的场景下的反馈。 🔎 槽点反馈 这个车机应该算是很拉夸的，拉夸的原因就是比亚迪用的是消费版的高通665处理器，压根不是车规级。消费级芯片跟车规级芯片在底层逻辑设计上都不一样。所以这就是一个车载平板电脑一样。你想，一个平板电脑会有一台正儿八经电脑功能强大吗？显然是不可能的。 据了解当年芯片被限制了，车规级的芯片在架构和资源接入方面都有着得天独厚的优势。但是另一方面处于成本限制不让使用了，所以导致语音功能被限制的这么单一。 其实增加语音控制功能很简单，只需要提前预设好就行了，代码里多增加一些就行了。但比亚迪没有做。 ✏️ 独家秘籍 目前我语音用的真不多，因为感觉太鸡肋，用的多的就是导航和空调，再就是天窗，其他我能在不抬头不弯腰不转身情况下就能操作的，我一律不喜欢用语音。 但是对于原车导航只支持高德定制版的，我还是找到了一个百度地图支持小迪语音的。用起来还是很不错。另外对于车子自己预装的app比如酷狗酷我喜马拉雅这些，小迪语音是支持的。也算是丰富了丢丢吧。
#晒晒2025年爱车保费这是我去年3月买的比亚迪宋Pro DM 75km超越版，新车指导价12.28万。当时为了压降成本，所以只想上一个交强险和100万三者险，保费控制在2000元左右。但结果比我想象的复杂的多，最终还是花了三千多给我的新车上了保险。 1⃣一开始打算直接在4S店上保险，4s店合作的是平安车险。对方表示最低只能做到新能源车损险+三者险+交强险的组合，报价五千多。如果坚持不上车损险，4S店将不予受理。于是联系了人保的朋友帮忙。我把车辆信息和只上交强险和三者险的诉求告诉了人保的朋友后。最终人保给出的方案是，三者险额度最少要上300万，同时需要附加司乘险，不过不用强制买车损险。这方案已经比4S店的方案灵活不少，最终报价三千出头，虽然没能打到我不到2000元上保险的要求，但也没有更好的选择了，所以最终上了人保的车险。 2⃣人保保费明细 1. 第三者责任险（300万保额）：2111.78元 2. 司机意外险（1万保额）：33.7元 3. 乘客意外险（4座，每座1万保额）：85.51元 4. 医保外责任险（30万保额）：94.34元 5. 机动车交通事故责任强制保险：950元 6. 合计：3275.33元 总结一下，以上就是我去年买的比亚迪宋pro dm上保险的经历。虽然没能按照我最初的意愿上保险，但人保的方案，以及三千多的保费我还是可以接受的。欢迎车友们在评论区交流探讨。
#马年爱车吐槽大会🛐不足之处 我这个2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版的水瓶放置区设计十分不合理，今天就带大家来找茬。 平日里出门难免会喝水，可是对于一个4.7米多的车子，门边储物格设计却是一言难尽。大家可以看我的图片，无论你是小瓶的水还是大瓶的，最多一次只能放置一瓶，放第二瓶就放不进去了。但对于一个五座车型来说，你没有其他地方来放水，总不可能非得喝个水还要停车下来再取一瓶开了喝吧？ 所以这个是我吐槽的原因所在。 事实上，在24年及以前的迪子很多车型里，这个设计都如此，只考虑了放置一瓶水的场景。 🈺意见和建议 其实门边储物格是可以增加储物丰富性的，而不是单纯的为了设置这个储物区而设置，要考虑实用性。通常大多数人会选择将水放在门边，所以一定要考虑实用性。 另外厂家其实可以考虑设计成开合式门边储物格，通过拉伸来拓展一定空间，让门边储物格放置更多的东西，而不是沦为鸡肋。否则这个地方就白白浪费了。反正这个地方，我现在觉得最合适不过的就是放毛巾之类的，因为软嘛，至于其他的东西，大家别想了。这个绝对是设计之初考虑不够周全导致的。 其实门边不光只放水不合适，就连一把折叠伞放下去也不方便，所以整个设计我可以肯定就是失败的。我这个车就是油改电的，所以没有充分考量实用性，用八年前的设计来应付24年的消费者使用习惯，所以注定不咋滴。 大家别指望这个门边储物格能放多少东西了，这么说吧，最多一瓶水，而且最好是小瓶的，大瓶竖着放不进去，其他区域只适合放柔软的毛巾。再要不就是不放水，直接放一把折叠伞，前提是你还得将折叠伞收拾的越瘦越好，否则也躺着放不进去。总之无论你怎么放，这个门边储物格很有点不实用。这很难吗？一点也不难，但厂家就是做不好，说白了人家就没打算提升这方面的实用性，因为多一道设计意味着多一道流程，意味着更多的时间人力物力耗费，这都是需要成本的。所以归根结底还是低成本控制，在人性化方面给舍弃了。 不单单我的车如此，24款秦plus也如此，也就是说，这些设计其实就是通病。整个储物区高度也不够，因为上方有门边控制板，所以高度没有多少，只有13-15公分左右，这是没一个正常大水瓶高度的。所以这样下来肯定不够正常放一瓶水的，这也是被我吐槽的原因之一。其实在设计之初，只需要工作人员亲自测试一下就行了，而不是自己感觉，拿根尺将市面上常见的水瓶粗细和高度都测量一遍，这样再开模，这个问题不就解决了吗？但迪子没弄，所以这就是他们自己的问题。销量好不代表在细节方面把握的很到位，所以这些只有你自己去现场感受一遍才知道。
#马年爱车吐槽大会♊️为什么有话要说 按道理，配备了nfc解锁的钥匙配置的，都算是便携性不错的，但是通过这一年多数不清的使用，我发现还是没有想象中的那么好用。我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，在驾驶位后视镜这里配备了nfc解锁功能。 按照厂家的设想，只要你手机有nfc功能的话，那么可以在不使用物理钥匙的前提下就可以达到解锁开门的目的。 也正是这样，我发现在实际使用中会出现一些问题。按道理，这个应该是直接接触就可以实现解锁的。但事实上有时候你得挨着有时候又要隔一丢丢间距，反正就是你怎么整都感觉不是很丝滑，这个我就觉得不是我手机问题。因为支付宝的碰一碰我很丝滑的就可以实现支付功能。 🈸问题分析 这个我个人觉得还是属于两者nfc芯片之间交互存在差异，而且叠加设计上的区别，最终影响了nfc通讯处理。因为在之前夏季的时候，我就发现过下雨后，只要后视镜盖子上存在水珠也会影响使用。 那现在是不是因为也存在壳子问题导致识别不顺畅呢？我觉得很有可能是这样的，因为明显有时候挨着可以有时候又不行。而且因为整个后视镜的设计有一定的弧度，导致了手机在靠近的时候没办法比较完好的接触。 🧡吐槽之处 我觉得对于无感交付来说必须识别顺畅，识别效率高。可是事实上这个体验时好时坏，我上面也说了，后视镜有弧度，所以这个设计应该要认真考量下，过多的弧度会影响整个手机与后视镜nfc之间的接触。 另外芯片与芯片之间只要通信协议相同，理论上不存在隔阂，所以在软件层面，迪子也要升级下，提升整体软件适配和响应效率。 另外，说下迪子还是不够厚道，只有主驾驶有nfc，如果副驾驶人想进入，你得先从主驾驶解锁，然后人为的打开副驾驶车门再上车。这个不方便，话说回来，一颗nfc芯片成本好一点的也就不到100元，看来迪子是算了又算啊。 以上希望迪子认真考量下。
#马年爱车吐槽大会车机很重要，今天不谈车机功能，我就谈谈我的车机现有功能的日常表现。 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，车机是Di3.0系统，控制器是18开头的。 为什么要跟大家讲这个，这些个就是你车机“身份象征”。 今天先来谈导航。 导航日常很重要，去哪里都要用。但是语音助手里只支持厂家定制版高德导航地图，不支持其他版本地图。如果你硬要装，那么就需要改原版的东西。所以这个很不爽，哪怕能导航，但不能用小迪语音进行控制。 其次复杂的语言环境。 比如我试过，你好小迪请将空调打开温度调整为22度风量5挡内循环模式，好家伙，压根就不行。直接停摆了，但是对于一些新势力品牌的车机来说，处理起来都很利索，而且也没有卡顿。 再者应用打开反应速度。 我打开车机自带的车辆设置页面，点进去后差不多要卡顿0.7秒左右。通过后台查询运用内存使用情况只有不到60%，也就是说内存还有很大的空间，但就是卡顿。这一点就会让我觉得很不爽，按道理我并没有自运行很多软件，内存也没吃完。那么不应该自带车机软件都卡顿啊。 究其原因，还是我上面提到的di3.0和18控制器的原因。因为这是比亚迪很低端的车机版本和软件系统。还是用的高通6系列非车规级芯片，同时车机ui做的也很一般。所以综合起来导致了使用起来各种不方便。同时前些年比亚迪主要在dmi和电池上发力，对于车机这块并没有太多的投入资源。所以这样来看的话，大家应该就了解了吧。 从比亚迪自己车型来看，低端的元 宋都如此，但唐和汉车型车机又不一样。整个搭载的车机芯片也好，车机软件版本也好，都是最新的。所以元宋跟汉唐是一个分水岭。不过现在有很多民间大咖也将车机软件进行了优化，但是优化后的软件虽然可以完美适用。但是很吃内存，内存这东西硬件无法更改，所以用起来体验一般。就拿百度车机导航v21版本来说，我用过32位的，功能是很强大，但使用起来相当的费力。
#2026款比亚迪宋Pro DM长续航版上市🎉 车友们，都刷到了吧？比亚迪新车是一款接一款啊，2026款的宋Pro DM-i长续航版昨天也正式上市了。简单来说，就一句话，电池加大了，纯电续航给到了220公里，价格还控制在12万左右，感觉又要成为新的卷王。 🤔 一、 个人看法：续航终于够用了 这次升级，220公里的纯电续航是核心。之前的133公里版本，不少车主反馈像冬天开暖风，实际跑个七八十就得充电，有点频繁，两天一充是常态。现在直接升到220公里，这意味着什么？按照我每天上下班来回40公里算，现在可以真的做到一周只充一次电了，通勤基本可以完全用电。这对于家里有充电桩的朋友来说，用车成本会低得离谱，跟纯电车体验差不多了。 长途方面，官方说满油满电能跑1600公里，百公里亏电油耗3.2升。这个数字看着挺猛，理论上从北京一口气能开到南京了。不过这里我想稍微泼点冷水，这种综合续航是理想工况下的数据，就像我以前那台车的表显续航，实际开起来，尤其是跑高速，打个八九折是比较普遍的情况。但即便如此，一千多公里的实际续航，也足够让长途焦虑成为过去式了。 🔧 二、聊聊配置和一些小想法 除了续航，这车在一些小细节上确实有进步。比如新增了一体式的冷暖冰箱、前排座椅通风加热这些，挺实用的。但我个人感觉，车机系统和辅助驾驶（那个叫天神之眼C的系统）现在国产车都做得差不多，该有的都有，算是跟上了主流水平。据说还有个手机摇一摇导航的功能，听着方便，希望实际用起来别太鸡肋。 颜值上，星河米和翠峰绿这两个新颜色看着挺素雅，不张扬。我个人是挺喜欢这种风格的。 🚨 三、 也得说说可能的但是 聊了好的，不能光夸。根据老款车主的一些反馈，我觉得有几个点，想等新款实车的朋友可以重点关注一下： 1. 底盘质感：有老车主说过减速带或走烂路时，感觉偏硬，颠簸感有点明显。新款有没有在悬架调校上做优化，得试驾的时候好好体会。 2. 高速噪音：在电量低或者急加速时，发动机介入的声音可能会比较明显。混动车通病，看新款优化得怎么样。 3. 实际续航折扣：再次提醒，特别是冬天开空调，任何电车的实际续航都会缩水。220公里是CLTC标准，实际能稳定跑个一百七八，我觉得就算不错了。 4. 细节体验：像远光灯亮度不足、浅色内饰不耐脏这类问题，不知道新款有没有改进。 💰 四、 最后总结一下我的感觉 这次宋Pro DM-i的更新，路子走得很对。它没有去堆那些花里胡哨的参数，就是抓住家用车最核心的痛点，充电麻烦和跑不远，然后给出了一个更实用的解决方案。 在一个12万左右的价格区间里，给你一个能当纯电车开的插混SUV，要空间有空间，要配置有基础实用配置，用车成本还低。对于大多数普通家庭用户来说，这个吸引力是实实在在的。当然，它肯定不是完美的车，一些驾乘细节和体验上的不足可能依然存在。但如果你追求的就是极致的经济、实用和省心，那它绝对是这个价位里一个你绕不开的、实力很强的选择。
#马年爱车吐槽大会♊️介绍一下 车子是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。今天我觉得这个设计很掉价，要给大家分享的就是这个中央后视镜。这种设计我真的觉得很奇葩，这也是问题产生的根源所在。 🧡具体情况 大家可以看一下你们自己的中央后视镜，基本上都是镜子和骨架一体式的成型，然后万向转动都是靠后面的转动，但是我这个后视镜很奇葩，镜片是镜片，转动支杆和边框在一起。大家可以看我的图片，明显的边框和镜片之间有很大的空隙，而且材质不一样，尤其在车内温度起来后这里就会有异响。大家不要觉得冬天不异响，在有时候气温达到16℃时候，车内中午闷着，只要你走不太平整的路面。这里就会明显有响声。 产生的原因就是因为边框和镜片之间有明显的干涉导致的。受热不均匀然后有间隙，这样在实际行驶过程中会来回的撞击碰撞，所以异响就是那种偶尔噼里啪啦的响。 ♋️吐槽与建议 其实大多数车子这个中央后视镜很少会产生异响的。我这个车产生的原因就是上面分析的，其实归根结底还是设计缺陷，因为我看了，25款的车子这里全部改成一体式成型的了，你压根就看不到有间隙，所以产生异响的机率也大大降低了的。 如果你真要这种设计，可以在边框里面进行植绒处理，这样可以减少干涉。但恰恰迪子又再一次刀法精准的将这个植绒给省掉了。其实一体式成型才是符合常理的，我之前的旧车都是这种设计，所以我觉得迪子的这个设计师真的要好好检讨。 我也尝试过塞什么东西减少干涉，但事实上也不行。因为你压根就不知道哪里受热不均匀，而且你不可能全部塞上，厚度也没法去测量。关键是你塞了后，也会很丑，所以这个基本上也是处于无解的状态。你们的车是这样吗？
#懂车帝抖音汽车种草内容创作大赛这么多二手宋Pro DM怎么选？买对才是真的香！ 看到满大街的宋Pro DM，谁也没想到作为家用插混，它能累计卖260多万台，但二手插混很多人并不知道怎么选！ 今天叮当来把二手宋Pro DM数据、人群、年款、预算说透，小白也能闭眼冲。 一、先上硬数据：车身4735×1860×1690mm，轴距2712mm，5门5座，后备箱常规530L，放倒绝对可当小货车；1.5L插混+电机，最大功率194kW，亏电油耗低至3.2L/100km，满油满电据称续航最高1600km；二手价格在8-11万。 二、适合人群：25-45岁家用且充电方便的车主，想省油又怕续航焦虑的务实派！ 不适合人群：追求性能、豪华质感的玩家，没充电条件还想省油耗的。 3、各年款选购： 1、值得买→2024款荣耀版110km超越型+卓越型，Bug全修复，配置均衡，纯电续航够用，二手8-9万，性价比拉满。 2、谨慎买→2022款51km豪华型、2026款133km进取型，短续航无快充，亏电油耗易飙升，入门款配置太寒酸，仅适合充电极方便的短途用户。 3、不买→2021款早期版、低价营运车，尤其是早期版EV受限、车机卡顿，营运车里程高、电池衰减快，还丢三电质保。 总结：宋Pro DM买对不买贵，核心是“有充电+选长续航”，优先2024款，二手捡漏性价比最高，避开早期版和低价坑，家用代步省到底！
#买了国产车的你，后悔了吗🚗情况概述 大家都知道，我现在开的是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。购买于24年7月2日。 🚎选车历程 在24年那会，整个汽车市场里，新能源基本上都是被国产把持着。那会买车的时候，有新能源的不多，两田有，别克有。 当时市场上基本上网约车里比亚迪是一家独大，尤其秦plus系列，然后广汽的有，由于受限于预算，我压根就没太关注合资品牌的新能源。 主要就是贵，而且依旧割韭菜挤牙膏的方式，我肯定不愿意当傻子。这不我们小区有个包子铺老板，在24年初，提了一台本田皓影插混，中配标称续航73公里的，大家猜猜看，他落地花了多少钱？落地花了接近28万，你真的没看错。那会国家报废补贴没有，省里的置换补贴没有，而且续航比我少，车机比我拉夸，关键是真贵。 🚲对比区分 这里并不是为了贬低某些品牌，其实只到25年，合资才开始在新能源领悟里发力。在这之前都只是说有这么一个东西，然后继续沿用油车时代的营销方式来割韭菜。 他的车机不能装第三方软件，更别谈什么哨兵千里眼这些了。压根就没有。而且底部电池包明显可以看得到，比我的是要凸出一些。所以他买的这款车纯粹就是油改电。 内饰跟燃油版的皓影一模一样。硬质的材料比如门边很多地方都是硬邦邦的塑料。而且据他反馈，L2也不好用，这么说吧，盲区监测有时候不起作用，你必须得用余光再次去瞄一眼侧面有没有车。ACC车道领航这些也很鸡肋，能够识别的距离他说只有六七十米，如果车道前方远一点的，就没办法实现这个功能。 关键是我们的插混堵车的时候是最省得，他这个堵车的时候综合油耗也有4.5左右。而且纯电我们生活在同一个城市，像现在这个季节可以跑标称的没多大问题。但他那个只能跑50左右。反正买回来没哪次跑到了标称续航了。这样来看，能耗表现估计平时有16-18了。大家看看，只能说的确比纯油稍微省一些，但也没怎么那么省。 像什么空间啊内饰设计啊这些的，都是跟燃油版的一样。包括坐垫长度，我开玩笑说。你这可能就是一个挂了绿牌的皓影，要不是看到绿牌，这跟燃油版的简直一模一样。 🚒小结 开了这么久，并不后悔，不后悔的原因一个就是手里也没太多的钱。另一个就是国产新能源在电池电机电控等新模块方面还有自己的优势。而且经过这么多年的发展后，已经有了很成熟的技术底蕴和沉淀了。所以我并不后悔。但是不代表这个车就没问题，进入冬天后续航明显缩短，而且充电功率也低所以从这一点来说，又觉得不爽，但是整体而言还是可以的。春秋两季续航达成率和能耗都不错，唯一的就是品控一般，比如玻璃晃动异响天窗异响等等。 买国产车还有个经验就是，一定要买经典系列，也就是销量不错，厂家会定期升级换代的，这些车型绝对长寿。否则你买了个冷门的牌子或车型，过个两三年停产了，配件都难，即便有都贵。这几年新能源更是如此，这个道理其实对于合资来说，也成立的。我的旧车就是个例子，从上市到停产只花了5年，所以配件都贵的离谱。 真要说后悔的话还是有一点的，尤其是迪子，背刺王。原因就是你买了后，下一版本的总会升级，比如我24年7月买的，9月升级dmi5.0，25年3月发布智驾，25年下半年有了133公里版本，据说今年一月马上有200公里长续航版本出来，这些都是我后悔的最大原因。买国产貌似永远都在背刺路上，好像大多数车厂都是如此的。你们难道不觉得吗？这也是跟其他问题比起来最后悔的地方了。
#我的用车总结🔍基本情况 车子买于2024年7月，至今已经跑了25743公里，在2025年没经历过下雪，刚好今年一月份，迎来了一次降雪，来给大家分享下整个用车感受。 这个车子基本情况就是一个两驱。混动，不带四驱，带L2和雪地模式。因为后面会围绕这两点去展开，所以在这里先申明一下。 ☪雪地模式感受 整体而言雪地模式好用吧，因为一般情况下也用不到，这是第一次用，所以用起来还行。雪地模式其实就是限制马力限制扭矩和功率，来达到平稳起步。其底层逻辑还是利用ESP程序来控制。不同的厂家在调校或者标配参数的时候，可能不一样。但大家基本都是围绕起步稳去做文章。毕竟行驶起来后只有在某个轮子出现打滑后立马限制其功率输出来尽可能规避或解决打滑。但不管如何，跟四驱是不能相比的。 雪地模式里你会明显感觉到油门踏板即便深踩，也不会很猛。这肯定是程序给限制住了的原因。另外雪地模式不是万能的，在平路上些许还有作用，最主要的还是在于驾驶员对路面状况的一个精准把握。 🛐acc使用情况 在平日里使用这个没什么好说的，这里主要也讨论在雪地里行驶的一个感受。路面上有明显的积雪，但是依旧可以触发acc，但最让我不可思议的是车机提醒了注意路况，但完全可以使用。这个完全给我的感觉就是互相矛盾。既然车机识别到了风险，又可以使用，那么这是不是类似于前方有查酒驾又告诉你可以喝酒，这逻辑真的有点不懂。 因为在我的认知里，安全始终是要第一的。否则就会出现可能预判不到的风险，车子动起来后不像其他的，危害很大的。 ♊️小结与吐槽 雪地模式：不要依赖雪地模式，如果要用优先可控的路面，比如柔软的雪而不是冰面。冰面无论你四驱也好都有很大的风险。如果条件允许，最好搭配防滑链使用。另外再爬坡这些重要路段，并不是某个模式就能解决路面滑的问题，尤其冰面上。很多大货车都不行，更何况一个小型车。所以安全行驶是根本。 ♊️雪地里自动驾驶：无论你是acc也好还是智能辅助驾驶也好，在雪地里能不用坚决不用。这么说吧，我的车虽然不带智驾，但是就凭我上面说的这个感受就明显觉得车厂的这个逻辑有问题。而且雪地里很多标线是被覆盖了或者不清晰的。对于一些车厂的智驾或车机系统，是需要严重依赖这些标线或者特定参照物的。所以我们目前很少看到正规的在雪地里测试智能辅助驾驶的节目吧？所以从这点来说，雪地里很多都存在未知数。而且系统无法辨别整个冰面的厚与薄，所以在这种情况下，单纯的使用这些自动化功能，建议大家一定要三思而后行。 雪地里行驶不同于普通雨季，毕竟雪地里有太多的未知风险了，一定要谨慎行驶，安全第一。
#马年爱车吐槽大会我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版，使用有一年多了，今天来跟大家一起唠嗑下车机。 其实迪友们都知道，24年及以前生产销售的车型车机芯片不怎么好。比如我的车就是搭载的高通665芯片，这颗芯片并不是严格意义上的车规级芯片，在算力和架构等方面都属于低端级别。所以这也就限制了一些功能和反应速度了。比如在中控大屏上点击某些应用程序时，开启的速度不快。再加上整个车机内存组合是6+128，这也跟手机样，如果内存被吃多了，那么整个处理速度会被拖后腿。 好了，来细说这个车几个槽点吧。 1.车机芯片低端，后期没有升级的空间。 2.车机版本过多，且相互之间没有很好的兼容。比如按照车型搭载的芯片不一样，分为dilink3.0 4.0 5.0 100等，不同车机系统意味着功能也有不同。 3.车机UI界面老套，不够时尚，尤其是负一屏，没有太大实质性意义。 4.软件适配一般，比如比亚迪车机自带的比亚迪市场里的应用，很多软件版本较低。 5.小迪语音控制只支持官方定制的一些软件，比如导航只支持高德定制版，不支持车机公版和百度，使用起来体验感很差。 6.目前车机搭载的还是4G网络，下载速度较慢，峰值速率不高。 7.导航软件更新太慢，而且针对性的对老车主进行背刺。比如很多车型高德地图都有红绿灯读秒功能了，但原车自带的高德定制版就是不跟你更新这个功能。 8.同一个软件，你打开adb权限后，升级成其他车机上最新软件版本后，如果你要降级，是无法降级的，哪怕你后台通过专用工具卸载软件并清楚数据后，还是无法降级安装低版本软件。 当然，也有一定的优点，比如开源，也就是虽然官方应用市场里的软件版本低和偏少，但是厂家并没有锁死系统，类似于早些年安卓手机可以刷机一样，你可以root后进行升级。至于升级了哪些功能，从车友圈里的网友反馈来看，没有什么实质性的提升。 另外，由于适配原因，所以比亚迪中控大屏就可以根据应用自适应旋转，这样减少了工程师们适配软件的工作量。比如我打开迅雷，由于是竖版，所以大屏会自动进行旋转，从横屏旋转成为竖屏。 好了，以上就是我反馈的一些槽点和不足。 面对这些痛点槽点，其实也有解决办法。比如提升车机芯片处理能力，也就是说你用旗舰芯片，自然算力更强。如果是单纯软件交互方面的痛点，那么你对软件进行深度优化，砍掉一些不起作用的功能，通过软件瘦身来提升软件响应速度。另外人性化设置方面，可以通过问卷调查等做好用户声音聆听。 强烈建议在软件功能上不要区别对待不同车型。尤其是同一个车型新车型和看车型在功能上差别太大了。这样会让老车主们有很强烈的背刺感受。 车机里面最主要的用的最多的就是导航空调多媒体功能控制功能，这些功能应该减少层级页面，让司机或乘客能在一两步就可以实现功能。但是比亚迪这点做的一般，比如我开空调，在中控屏上点击空调开关后，调整吹风方向时需要再点击一下，选择出风方向。再比如打开多媒体功能时，我如果要开空调，需要返回桌面或退出空调后再打开空调。再比如语音导航，只支持高德定制版，不支持其他导航软件。再比如多媒体听歌时，一个页面只能最多显示15首歌曲，当你听到第15首时，你需要手动往下滑，否则页面只会自动滚动一首歌，这些都很不友好。 我们就拿最新的二代宋pro dmi智驾版车机系统来看，是di4.0版本，在打开任何一个应用是，底部会有空调按钮，从风速温度等常规调整板块外，还有一个吹风方向调整。这些都跟老版本宋pro完全不一样，所以这是改进了，也印证了之前ui设计的不合理。 另外，海洋网的车型也一样，都做了调整。同时智驾版的车型定制版地图都通过ota升级到了红绿灯读秒，有些定制的百度地图都已经实现车道级导航了。这些都是实打实的槽点。
宋Pro DM · 懂车分（口碑）
3.85
“良好”
共1657人评价
8万-12万新能源总榜
NO.16
超过80%的同价位车系
3.85
综合
3.81
内饰
3.78
配置
3.90
空间
4.17
外观
3.76
舒适性
3.75
操控
3.76
动力
宋Pro DM热门话题
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2026 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司