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#为什么开始改装其实一开始我没想过要改装的，与其说改装，倒不如说步入这个速度与激情的圈子里 以前小时候，我跟人分享过我想当车手这个梦想，可没有一个人相信，并没有一个人认真的听过我这个事，直到一个美国老头很认真的听我的分享，永远不会忘记那一天，2018年的夏天，因为你的一次聆听，改变了一个年轻人的人生，谢谢你，Michael
#这是我最爱的一台车保时捷 cayman black edition 987.2，他虽然不是我的第一台车，但他是我最爱的一台车 走过最少的弯路，在一次机缘巧合之下，我与你相遇了 中置后驱，大排量H6发动机，搭配PDK变速箱，还有当年的初代SC组件，也...查看全文
#玩车花过最多的一笔钱“改装就这样，借钱也得上” 相信大部分的玩车人都听过这句话，精准的戳中了玩车爱好者对玩车的执着跟热爱，大到移植心脏（发动机），小到轮毂气嘴，为了自己的爱车，宁愿自己吃不知道多久的泡面，也要让自己的车换上更高级的改件。 目前在玩车这条道路...查看全文
#买车一共花了多少钱新能源汽车已经开始进入我们的生活了，电车的出现冲击了新车以及二手车市场，作为一名没买过新车的车主，我这些年买车一共花了多少钱呢？ 从2017年开始到如今，我一共买过3台车 第一台车是我的07年十二代皇冠，他是2017年8月21日来到我...查看全文
#下完赛道我悟了首先非常感谢懂车帝让我入选到这个赛道活动中，让我第一次体验到zic赛道的魅力，这次zic活动中，我带来的是台保时捷987。我虽然有一些赛道驾驶的经验，但都是些小马力车，而且基本上只熟悉gic这一条赛道，zic作为广东规格最高的赛道，自然很想朝圣一次，只可惜以前专门使用于赛道的小马力前驱车因为启动困难的问题而被压铁，这次我只能派出我现在唯一一台车：987来出场了。来参加这次赛道活动时我确实有一些对自己车技不自信的担忧，因为我没有在赛道驾驶大马力车的经验，我很害怕我压不住这三百大几十匹的动力。这台987不仅改了3.8的腹内，进排气都是有所升级的，没有上过马力机，但理论上马力是有这么多的。好在真正去到赛道的时候，其实也没有那么害怕了，因为zic这条赛道很大，足够高的安全规格也让我有一丢丢安全感，也让我克服了不敢踩地板油的心魔。于是我的驾驶车辆达到的最高时速也刷新了一下，达到了210km/h（我平时马路开车很怂，不敢超速）而且圈速也是做出来了，2:01尾，跟我在模拟器中模拟出来的成绩预期差不多，也知道了这台车的上限在哪里，让我在日常的驾驶中更加游刃有余了。而且通过这次赛道驾驶，也认识到车的底盘调教方面确实存在不足，回去之后我也需要对底盘作出一些合适的调整，希望下次有机会再战吧！
#夜跑大湾区“I’ve always been ride or die for you, Dom. Even when I forgot who I was.” 这是《速度与激情6》里莱蒂失忆后跟唐老大说的一句对白，虽然记忆模糊但本能的忠诚未改，这句...查看全文
#夜跑大湾区“你为何穿那么厚的衣服啊？” “我虚啊！外加今晚大风，多穿几件衣服怎么了。” “你看看车友们，各个都热情似火啊！” 2025年，各种各样的车友群琳琅满目，各大类型的精品车展示活动应有尽有，一群热爱玩车之人不断的努力，再加上互联网时代的发展，...查看全文
#成都天府国际赛道1.SC组件并非通过硬件提升动力，而是通过软件优化实现动态响应的质变。它包含：驾驶模式扩展：新增Sport Plus模式和20秒Sport Response按钮，可瞬间将发动机、变速箱和悬挂调至最激进状态，油门响应延迟降低约30%。 2.运排：自吸发动机的声浪是其灵魂所在，运排可将驾驶体验从“机械操作”升华为“感官享受”，尤其在山路或赛道中，声浪反馈能增强驾驶者的信心和沉浸感。 原厂快(sc)和原厂合法响(运排)，我还是选择原厂响，电动时代2.7也快不到哪里去。作为一台中置车，排气一旦没选好，共振在脑后得绝望，所以老老实实选择原厂运排也避免很多麻烦。而sc 运排都有的车少，且车况满意的更少 #成都天府国际赛道
#成都天府国际赛道整备完正好赶上懂车帝官方的赛道日，活动安排简直太棒了，官方摄影师，拍的太帅了，给摄像师加鸡腿 - [ * ] 第一次带小黄来赛道，前后整备了一个月，终于可以下地试车啦，别人都是1、2带回，而我只求人、车安全带回就行，快不快不重要，帅就行，快乐就行 - [ * ] 一直听说中置后驱又推又甩，果然名不虚传，细想之下感觉这个观点也不完全认同，和前置后驱相比，在将其推向极限的过程中的确缺乏了循序渐进，不容易觉察出它的极限到底在哪儿，一次一次的推得更多，然而失控就在一瞬间，入湾能听到轮胎响（应该是推头了），但是没有感觉到滑移，再推一点点屁股就扭起来了，所以得出结论就是又推又甩 - [ * ] 这里仅仅和BRZ做对比，因为我只深度的push过这两台车，明显中置的981卡曼极限比BRZ更高，但是不那么容易把握这个度，但开BRZ我可以一直游走在它的极限边缘，虽然极限不高，但是快乐却来的更直接，当我开981卡曼，我觉得我摸不准它的性格，不敢轻易去触碰他的极限，不管是胆量还是驾驶技术都还不行，因为 试车结论： - [ * ] 中置后驱拥有更优异的布局整体而言极限更高 - [ * ] 与其说又推又甩，不如说是更加的平衡，既不推也不甩，当突破极限时，推和甩几乎同时出现，当速度和方向不匹配时也谁也没法违背物理定律 - [ * ] 斯图加特BRZ还是有点东西，每一节都全力push不跑散热圈，水温90、油温115最高120，刹车也没有感觉到明显衰减，虽然是10多年的老车，耐用性和持久度上还是不错，又一个曾经很鄙视的东西最后发现真香啊
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佰丰纳车城阿超：19 年 718 卡曼，原版
Cayman · 懂车分（口碑）
3.80
“良好”
共14人评价
3.80
综合
3.43
内饰
3.35
配置
2.86
空间
4.53
外观
3.76
舒适性
4.57
操控
4.14
动力
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