Cayenne E-Hybrid封面
Cayenne E-Hybrid封面

Cayenne E-Hybrid车友圈

头像
头像
头像
头像
头像

1万车友等你加入

车友

1万

认证车主

114

问答

163

口碑

1

加入圈子看车

15人评价

暂无评分

查看详情

发视频

视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

发图文

图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

提问

选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

发长帖

交流买车/用车经验、分享有车生活

17条内容

昨天 08:10回复
昨天 08:08回复
4天前回复
入手优惠9万的卡宴图1
入手优惠9万的卡宴图2
入手优惠9万的卡宴图3
入手优惠9万的卡宴图4
入手优惠9万的卡宴图5
入手优惠9万的卡宴图6
10-10回复
10-04回复
10-02回复
10-01回复
09-30回复
09-21回复
08-25回复
08-22回复
08-22回复
06-29回复
06-26回复
2019-08-14回复
2019-07-01回复
卡宴新能源图
2019-03-14回复
前往

Cayenne E-Hybrid · 懂车分(口碑)

暂无评分

头像
头像
头像
头像
头像

15人评价

-

综合

-

内饰

-

配置

-

空间

-

外观

-

舒适性

-

操控

-

动力

圈子热议

保时捷卡宴混动版,六种模式应该怎么操作,在这里给大家普及一下! 有很多车友,在驾驶混动车型的时候,不知道这六种模式的作用是什么,在这里我给大家在介绍一下保时捷卡宴混动的这六种模式,解开大家的疑惑,扭动保时捷的点火开关,车辆的启动悄无声息,但好景不长,过低的电量终究还是出卖了它。发动机随之启动,细微的抖动开始传向方向盘和踏板,这是所有混动车的发动机为电池充电时都会出现的状态,只是在 Cayenne E-Hybrid 这里,噪音和抖动经过一层过滤不那么明显,将车辆模式切换为 E-Charge ,手中的换挡杆挂入“D”挡,这辆新能源的卡宴 稳稳地迈开了它的步伐。 在 E-Charge 模式下,发动机怠速维持在 900rpm,但起步后立即可以突破 1000rpm,这是个分界点。只要转速超过 1000rpm 抖动和噪音就会迅速弱化,我想这是发动机转速超过了某个共振区间所致。整台车的起步反应仍然轻快,很难察觉 2.0T 发动机正同时带动整台车并向电池充电。2000rpm 左右发动机的声音即将传入车厢时,变速箱就会升档把转速和噪音统统压下去,即使没有充电桩,Cayenne E-Hybrid 也能让用户体验纯电行驶的感觉,在发电机高效区间切换 E-Charge 模式也不会大幅增加油耗,E-Hold 更加适用于电量不足却又在高速公路长距离行驶。因为这时发动机正处于高效率区间,油耗不会太高,这时就可以使用 E-Hold 模式保持电量备用。如果走走停停又没有电力补充,请选择 Hybrid Auto 模式,它会根据路况、车速、油门深度和电量自动分配发动机和电动机的驱动负荷,两者能做到无缝切换,方向盘旋钮上 Sport 和 Sport+ 这个单词一直挑逗着我的神经。我终究还是屈服了,扭动旋钮,车辆随即进入 Sport 模式,发动机始终激活,并将换档点再度延迟;同时 8 速自动变速箱换档速度加快,让人以为这台车配备了 PDK。但是就算这个时候,Cayenne E-Hybrid 的噪音抑制仍然理想,如果想要刺激的感受,把 Sport Chrono 旋钮再顺时针旋转九十度进入 Sport+ 模式。PASM 将车身高度压缩至 162mm,青柠色转速指针开始指向2500rpm。这时候深踩一脚油门,发动机和电机几乎能瞬间将踏板深度,转化成上半身的刺激感受,由于车重增加了,它的车身惯性比较大,并且因为整合了动能回收,刹车前段会稍微软一些,这是新车主需要习惯的地方! 好了,咱们在总结一下卡宴混动的六种模式: 1. E-Power:纯电模式,低电量不可用,有充电条件的可以一直使用(最高车速支持135km/h),基本上这就是你的保时捷纯电动Cayenne。 2. Hybrid Auto:傻瓜/懒人模式,自动决定发动机电机的介入时间和程度 3. E-Hold:保持电池组电量,动态保持在一定水平 4. E-Charge:强制为发动机充电 5. Sport:建议跑高速时使用 6. Sport+:建议频繁高速超车时使用 7. 增压模式:20秒打鸡血,20秒过后可以立即再一次激活。 本文来自广东保时捷车友会俱乐部分享交流,不足之处请多多谅解,欢迎评论区留言回复!

37评论

37点赞

保时捷卡宴混动要怎么充电! 实际上卡宴混动一般是开车的时候充电的,不需要特意去外充的啦! 对于这款车型来说,不是插电式的混动模式,这个是不需要再进行充电的,只要您在使用过程当中启动发动机,就会自动充电的。保时捷新卡宴搭载全新动力单元、进一步优化了悬挂系统,驾驶性能更为卓越,运动性能更为突出,新Cayenne(卡宴) S是一款新概念的SUV,新技术包括PTM全时四轮驱动器系统。 那来了,什么是轻混发电机呢,所谓轻混汽车指发动机集成一台BSG发电启动一体机,电机与发电机曲轴端连接,输出动力需要通过发动机曲轴;而在熄火时发动机曲轴运转阻力很大;小小功率的BSG电机输出的动力会被内燃机阻力克服掉很多,所以这一系统没有纯电驱动的能力。MHEV-48V轻混汽车(入门级)HEV-油电混合汽车(进阶级)这两类汽车不属于新能源的理由很充足,因为电池组容量极低不能纯电驱动行驶,其中轻混系统无法单独实现电驱更不符合要求,而且都不能通过电网充电,BSG电机只能在起步时辅助输出动力实现约5%的节油,对于动力的提升效果微乎其微,所以判断车辆的性能仍要看内燃机。具有6种离地距离可以自动调节的气动悬挂系统,以及电动减震系统(PASM),它可以在突然加速、制动或者在恶劣的道路上行驶的时候稳定车身的晃动,在这些系统的共同作用下,可以确保在off-road的情况下获得与道路行驶相同的能力,车友们现在明白充电方法了吗?本文来自广东保时捷车友会撰写,不足之处请多多谅解,欢迎评论区留言回复!

34评论

14点赞

保时捷卡宴E-Hybrid使用体验分享 新车下地一个月行驶2300多公里,现将使用体验分享给大家,以便准备购买的新朋友参考: 关于关于动力方面: 这部车是2.0T外电机,我买之前一直担心这么大一部车2.0发动机如果没有电的情况下够不够力问题?使用后发现动力是足够的,不管高速还是市内,而且感觉是调教比较出色的原因,不存在之前我开别克等欧洲车发软或顿挫感,动力输出非常线性流畅! 而且市内采用纯电模式的话起步比纯油车还快,且静音! 关于油耗问题: 新车下地前半个月是还没有安装充电桩,每天纯油方式在跑,同时在高速路时会采用油直接充电以便市内塞车时有电可用!总里程跑了1048公里时发现综合油耗10.9L/100KM,这个油耗还是比我想象中少的,我之前开丰田,别克2.5L自然吸气车一般是12升多 一些,想着这么大部车且以速度见长的风格应该会去到13~15升油耗! 之后装了电桩后,我是每天下班回去回去就插上去充电!市内采用纯电模式跑是没有油耗的,高速跑用混动模式一般在8到9升的油耗,哪怕长距离跑电池显示没电的情况下! 关于五种驾驶模式: 1.E-Power 模式:就是纯电模式跑,不耗油,动力输出线性流畅静音! 2.Hybrid(混动傻瓜模式): 就是智能分配油电,动力输出线性流畅动力切换没有感觉,毕竟我不是专业人士是感觉不到它几时切换的!动力输出相对S和S+模式加油,刹车都比较软一点,没有那种一加油动力澎拜感,同时发现电池耗电也是比较快的,满电状态下应该跑100公里的样子,电池显示没电了! 3.E-Hold模式:即保持电量模式,自己高速亲测是保持电量在一定动态范围不是固定数值,当时电池续航16公里,在开的过程中电量显示14~16不等! 4.Sport运动模式:动力,刹车,方向盘都比混动模式硬且爽脆!加油即有快速提升感觉!同时发现电池是没有耗电的,一直保持在固定的续航里程!油耗只是试了30公里的样子,貌似不会太高也是10升左右! 5.Sport+运动模式:就是运动升级版,各方面更爽脆!加油提速随踩随来!同时发现电池续航里程是在不断增加,且充电速度蛮快,我跑了大概20公里的样子,电池续航由14公里上升到了25公里!具体油耗不清楚,因为50公里的路测试了SPORT跟SPORT+模式! 如上五种驾驶模式跟4S店销售跟我说的是有出入的! 关于充电桩问题: 1.保时捷配的充电桩是慢充版的,适合家里有固定车位使用,直接去物业审批安装表,然后供电局申请安装,供电局就会派人上门安装单独充电桩电表,安装完成后通知保时捷第三方安装就会派人安排!听起来有点复杂,做起来很简单! 2.保时捷安装充电桩,如果没有柱子或墙固定的,会帮你配地柱额外收费的,我的用了480元,电线30米内免费超过的60元每米! 3.外边公共充电桩看了自己附近几处都是只有快充版的,插头是比较大的,与保时捷卡宴是不兼容的,听说也有慢充版的桩,但我暂时还没有发现有! 4.充电费用方面,卡宴的电池是14.1KW,正常我自己充,无电状态到充满9元左右电费!显示续航有时46有时52公里! 目前发现的主要槽点: 1.没有备胎: 这部车买时没了解清楚,提车时才发现是没有备胎的,备胎的位置已经放了电池组!所以如果遇到爆胎或轮胎没气时,只能等待拖车!保时捷提供免费拖车服务,好像是三年! 拖车还是小事,但会耗费不少时间等待,同时如果用保时捷免费拖车是只能拖回附近4S店的,不能就近补胎! 2.刹车异响: 在市内道路等红绿灯的刹车,或塞车时走走停停刹车会有刺耳的异响是很烦人的,高速刹车时不会有异响! 咨询过销售,这是保时捷的通病无解的,同时很多欧洲都有这种现象,具体开其他牌子车主可以分享一下! 3.电池续航短: 这个电池组充满状态下显示46~52公里,纯电模式跑的话大概跑40公里左右就没电了! 如果是高速公路采用混合模式跑也跑不了多少,一般100公里左右的样子就会显示没电了,但没电了!听销售说哪怕没电了里边还是有安全值在需要时助推,具体不清楚! 4.轮胎致命弱点: 这个车子配的是普通轮胎,不是防爆胎来的。我的车子开到昨天已经出现过爆胎!距业内人士说:所有越野类汽车,相同尺寸大小轮胎比起轿车轮胎接触地面部分都会更宽,同时轮胎侧面也会更脆弱,遇到马路牙子特别小心! 因为车身重,侧面脆弱!所以爆胎几率高很多。同时尺寸越大轮胎爆胎几率越大!(当时销售选胎证实)所以我当时选了原厂最小尺寸19寸,换胎的话19寸的第一次换2800多,听说21寸的4000多一条!所以嘛,因为穷不敢选太大尺寸的! 这种轮胎是爆胎几率比较高,是的!爆胎!爆胎!爆胎!不是压到钉子之类漏漏气的那种,是一爆就没得补的那种!下边第4张图就是在高速上路况良好情况下突然爆的胎!

50评论

42点赞

扫码下载懂车帝APP

懂车帝二维码

© 2021 懂车帝

www.dongchedi.com

广播电视节目制作经营许可证

网络文化经营许可证-京网文(2019)4715-493号

公司名称:北京空间变换科技有限公司

中央网信办违法和不良信息举报中心

违法和不良信息举报电话:400-140-2108

举报邮箱:jubao@mail.dongchedi.com

懂车帝用户协议 | 懂车帝隐私政策 | 营业执照


站点地图侵权投诉我要反馈加入我们广告投放懂车指数