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#全新宝马3系预计明年11月投产合资车的日子以后会越来越难过，在固态电池还没有商业量产情况下，新能源车都能发展这么好，固态电池上市怕是家用燃油车都可以淘汰了。而电车领域，国产车优势还是非常大的。 新世代也就是算第八代的3系已经亮相了，据说是要在明年11月份开始生产，据说是有燃油版和纯电版两种动力属性，而且通过照片和宝马公司发布的一些信息中也能看出来，换代新意还挺大的。 ~ 🔄🔄新世代3系内容情报 ~ 首先油电双平台，不会和现在一样燃油版平台还可以，纯电版完全就是油改电的平台。 ~ 外观变化很大，可以说几乎完全是全新设计，虽然还能看到一些宝马公司设计的影子，但是新意是很足的。前脸进气格栅进一步放大，而且边缘更尖锐更立体，更有科技感。 ~ 内饰变化很大，不同于现在的双联屏设计，第八代内饰更趋近于现在新能源车的悬浮式中控屏幕和“雅迪仪表盘”。 ~ 外观方面，不管是燃油版还是混动版本全部要换成隐藏式门把手。 ~ 悬挂方面，预计会有后轮专项系统的配置或者选配，低速状态下转向掉头更灵活。 ~ 燃油版2.0T版本会继续延续，预计还会有3.0T+48v轻混版本，但是会不会引入国内还存在疑问。 ~ ❎❎现款配置低，诚意不足 ~ 现款宝马配置是真低，全系都没有标配座椅加热，就连顶配都没有，还要加价选配。座椅通风甚至选配都没有，按摩就更别说了。 ~ 一些细节配置就更别说了，原厂etc选配1000块，5g网络选配3000，hud选配10000块！转向辅助灯也要选配，这配置真是挺搞笑的。 ~ 低配更是低的不行，电动后尾门、手机无线充电等等全都要加价选配。 ~ ❎❎偷工减料，拉低用车好感 ~ 真的离谱，就连前机盖隔音棉和座椅靠背储物都能给减配掉，23款中间甚至把方向盘喇叭盖从缝线减配成塑料的了，看得见的地方减配，看不见的地方减配不得更多了。 ~ 前双叉臂+后五连杆的基础配置还不错，但是用料就不太好了，同级很多新能源车几乎是全铝合金的用料，3系还大把的铸铁。 ~ 30多万的车，全系连个多层隔音玻璃都没有，就连顶配都没有，真是扣扣搜搜的。 ~ 我相信车内的一些用料也不好，我这辆车刚提车的时候3月份天气还不算太热，那都辣眼睛，真就是有点睁不开眼。 ~ ❎❎智能化差，车机几乎没用 ~ 车机最有用的就是车机互联了，但是只有carplay，也就是只能连苹果手机，我这种安卓佬还用不了车机，回回还得用媳妇手机导航。 ~ 车机表现不用多说吧，甚至流畅度都不咋地。智能化就更不用说了，功能少，来源app没有。 ~ 车机导航没用，全靠carplay。 ~ 辅助驾驶还行，有L2辅助驾驶，但是只有顶配有这个配置，其他配置顶多只有l1级辅助驾驶。智驾就别想了，不可能有这个配置的。 ~ 🆙🆙对新车的期待 ~ 首先最基础的，2.0T别上48v轻混比啥也强。48v轻混都出来多少年了都还不成熟，没啥用吧还容易坏，维修价格可不低哦。 ~ 智能化如果硬是做不好的话，建议直接和华为合作得了，和奥迪或者天籁一样。总用自己的打肿脸充胖子有啥用啊，用户体验也不好。 ~ 增加一些配置，最少最少座椅通风加热标配不过分吧，其他配置都还好。 ~ 停止偷工减料的行为，像发动机舱隔音棉这种就别减配了吧，我这车还是花钱从网上自己买来安装的，螺丝孔和卡扣都预留好了，安装很简单。 ~ 至少把前排的多层隔音玻璃用上并不过分吧，这都是实打实能提升用车体验的配置。 ~ 稍微用点好料，至少把车内空气改善一下别新车提来辣眼睛就行，现款新车味道实在是太大了。 ~ 纯电版的话，别再用励磁电机了，实在是太低端了，能增加的了多少成本啊。 ~ 后排地台突起的这个问题希望能改善一些，不要求做到纯平吧，至少别想现在这么高了。 ~ 发动机塑料油底壳是真逆天，宝马发动机漏油的问题和这些配件脱不了干系。新款把发动机漏油的问题改善一下吧。 ~ 🟤🟤总结一下 ~ 国人对合资车尤其是豪华车的容忍度是真的高，都说迪子降价背刺，3系降价一点也不差了，现在3系都什么价格了，也没几个说这个问题的。 我对这帮合资车不太看好，吃老本没进步还没诚意。吃了这么多年红利，风水轮流转，也该把屁股下边的位置让出来了。 新款3系，虽然据说有一些增配的消息，但是我对这辆车也不怎么看好，就算是在当今这个形势下，它该有的问题还是会有的，不可能说一换代就把问题解决了，把配置拉上去了。
#二手车值得买最近不少朋友私信问我：“现在10多万能买辆二手宝马3系，是不是真香？”说实话，这问题我太熟了——毕竟3系是豪华中型车里的“常青树”，操控有口碑、品牌有面子，二手车市场保有量大得惊人。但香不香，真得看你怎么选。 先说结论：二手宝马3系能买，但不是随便哪一辆都值得买。它像一杯浓缩咖啡——味道浓烈、后劲足，可要是豆子发霉了，喝下去就不是提神，是闹肚子。 一、年款怎么挑？别光看“新”，要看“对” 如果你预算在 15万以内，重点盯 2018–2020年 的 F35（长轴）或 F30（标轴）车型。这个阶段的320Li/328i用的是N20或早期B48发动机，技术相对成熟，而且避开了2014年前N20活塞环缺陷和2017年B48漏水雷区。尤其2019款320Li M运动版，配置够用，底盘扎实，日常通勤+周末小跑山完全够味。 预算20万左右？那可以冲 2021–2023年 的 G20/G28 车型，比如325Li。这一代内饰科技感强，iDrive 7.0系统好用，空间也更舒适。但注意：2021年后部分车型因芯片短缺砍了无钥匙进入、音响喇叭数量等配置，买车前一定核对实车配置单，别被“高配”名字忽悠了。 至于 三缸的318Li 和 低功率320Li（后期款），除非你纯粹图个标，否则真不推荐——动力肉、 resale value 低，开起来少了宝马3系该有的“灵性”。 二、价格水分大，别被“准新车”冲昏头 现在平台上挂着一堆“2024年上牌、1万公里、21万”的325Li，看着像捡漏，其实水分不小。要知道新车指导价38万左右，一年折17万？要么是库存车转二手，要么是金融方案包装出来的“低价”。真正合理的二手宝马3系，三年车龄大概在60%–65%保值率区间，也就是23–25万左右才正常。 另外，公里数比年份更重要。见过太多人贪便宜买了8万公里的“2020款”，结果半年修了三次——涡轮泄压阀异响、气门室盖渗油、电子水泵罢工……省下的几万块全填进去了。 三、选买用三字诀：查、试、养 1.查：必须查维保+出险记录！重点看有没有水泡、大事故、发动机拆修。哪怕卖家说“原版原漆”，也别信，带个懂行的朋友或花300块做第三方检测。 2.试：试驾别只跑高速。找一段烂路感受悬挂，冷启动听发动机声音，反复加减速看变速箱是否顿挫。宝马3系的精髓在底盘反馈，如果开起来“松散”“发飘”，八成是事故车或长期激烈驾驶。 3.养：买完别当“甩手掌柜”。宝马的电子系统娇贵，冷却管路、机油滤底座这些地方容易老化。建议每年至少一次全面检查，小毛病早处理，省得大修花大钱。 四、最后说句实在话 二手宝马3系适合两类人：一是真心喜欢驾驶、愿意为操控买单；二是能接受“豪华品牌后期成本”的理性买家。如果你只是想要个“带蓝天白云标的代步车”，那可能凯美瑞、雅阁更省心。 车是工具，更是生活态度。宝马3系的魅力，在于它让你每天开车出门都像赴一场约会——但前提是，你选对了那个“对的人”。
#全新宝马3系预计明年11月投产说真的，宝马3系在燃油车时代的地位不用多说，多少人心中的“运动轿车天花板”。但近几年新能源浪潮这么猛，不少朋友都在纠结：想冲3系的操控，又馋电车的省钱和静谧性。现在好了，纯电i3先登场，等于给咱们吃了颗定心丸——既保留宝马的驾驶精髓，又跟上了电动化的步子，这波方向没跑偏。 不过有一说一，看到投产时间定在明年11月，还是忍不住吐槽一句“有点慢”！身边好几个朋友本来想今年换车，听说新款要上，都在犹豫要不要等。但反过来想，慢工出细活，要是能把纯电续航、智能化配置再优化优化，多等几个月也值。毕竟买车是大事，宁愿晚点开上满意的，也不想匆匆提车后后悔。 目前现款i3最低售价19.83万，最高能降16.77万，这个降价力度是真够诚意。不知道新款纯电i3会不会保持这个亲民路线，要是能在20万左右的区间站稳脚跟，竞争力绝对拉满。毕竟这个价位，能买到宝马的操控质感+纯电驱动，对年轻人来说吸引力太大了。 车友圈里有人担心纯电版会不会丢了3系的“灵魂”，我倒觉得不用太纠结。宝马的调校功底摆在那儿，就算换成电机，操控底子应该不会差。而且电车的扭矩响应更快，说不定开起来更“窜”，反而更对运动党的胃口。 总的来说，全新宝马3系这波“纯电先行”的操作很聪明，既顺应了市场趋势，又留住了核心用户。虽然投产时间有点让人着急，但好饭不怕晚。只要新款能保持宝马的驾驶质感，再把续航、智能这些用户关心的点做好，价格别太飘，我敢说上市后肯定又是爆款。已经开始搓手期待实车亮相了，有没有同款等车人，咱们评论区蹲一波！
#豪华品牌降价，你心动了吗宝马3系19万、奔驰E级28万、玛莎拉蒂35万...豪华品牌降价冲销量，说不心动是假的，但是心动了也不会买，因为降价这么大，我还是觉得国产更有性价比，那么车友们会因为降价就选择豪华品牌吗？
#豪华品牌降价，你心动了吗最近刷手机总能刷到豪车降价的消息，看得人眼花缭乱：宝马3系喊出19万裸车价，玛莎拉蒂35万就能提车，甚至有二线豪华品牌SUV跌破20万，评论区里全是“豪车梦照进现实”的欢呼。但说真的，我盯着这些诱人的价格看了半天，内心毫无波澜，甚至还想劝身边朋友冷静点——就算钱包允许，我也不会因为降价就买豪车，这背后的道理其实很简单。 一、对于我来说，豪车不合适我的圈层 首先得说句大实话，我压根就不是豪车圈层的人。买车对我来说，就是个代步工具，能遮风挡雨、靠谱不抛锚就行。平时上班通勤就20分钟路程，周末偶尔回老家，路况也都是普通公路，真没必要开着宝马、玛莎拉蒂去“委屈”它们。我见过太多买了豪车的朋友，停车要找专属车位生怕刮蹭，过减速带恨不得下来推着走，连洗车都得选两百块一次的高端店，活得比车还累。对我这种喜欢随便往路边一停、偶尔还想拉点大件物品的人来说，豪车的“精致”反而成了束缚，不如十万块的家用车来得自在。 二、降价就真的香了吗？ 再说了，降价的豪车真有看起来那么香吗？我特意去问了做汽车销售的朋友，才知道这里面的门道可不少。所谓“19万的宝马3系”大多是库存车或者最低配的“乞丐版”，不仅没有真皮座椅、倒车影像，连个像样的中控屏都没有，想要基础配置还得额外花钱选装，算下来落地价其实一点不便宜。玛莎拉蒂35万的特价车更是套路满满，要么是2023款的库存车，要么是配置阉割的纯电版，强制选装+绑定保险下来，实际落地都快40万了，而且后续维修配件都要等1-3个月。这些降价豪车就像打折的奢侈品成衣，看似便宜，要么是断码断号，要么是款式过时，真买回家才发现根本不实用。 三、豪车的保养费用高 更关键的是，买豪车的成本从来都不止裸车价，后续的养护费用才是真正的“碎钞机”。我特意查了下数据，豪华品牌年均保养费大概在8000-15000元，是普通家用车的2-3倍。宝马3系一次小保养就要1200元，6万公里大保养更是要花5000元以上；玛莎拉蒂更夸张，常规小保养就要3000-5000元，换个前大灯总成能卖到8-12万元，电池组更换费用甚至超过50万，比裸车价还贵。保险也是笔大开销，30万级的豪车全险一年要6000-8000元，比同价位家用车贵一半还多，出过一次事故后续保费还得大涨。对普通上班族来说，买得起车可能都养不起，总不能为了撑面子，让每个月的工资都砸在车身上吧？ 四、豪车的保值率 还有个容易被忽略的点就是保值率。豪车降价越狠，二手市场跌得就越快。现在花19万买的宝马3系，3年后想换车可能只能卖8-9万；35万买的玛莎拉蒂，开两年亏十几万都是常态。反观同价位的家用车，3年保值率能达到60%-65%，里外里差出好几万，这些钱足够给家里换套新家电，或者全家出去旅游一趟了，不比砸在贬值上香吗？ 可能有人会说，开豪车有面子啊。但在我看来，面子这东西真没必要靠车来撑。现在大家的消费观念都越来越理性了，没人会因为你开了辆宝马就高看你一眼，也不会因为你开家用车就轻视你。真正的体面，是把日子过好，而不是打肿脸充胖子。我身边有个亲戚，去年跟风买了辆降价的豪华品牌轿车，结果每个月还贷+养车就要花掉工资的一大半，连给孩子报兴趣班都要精打细算，这样的“面子”实在得不偿失。 当然，我不是说豪车不好，只是觉得它不适合我这种普通人。如果是企业主需要用车撑场面，或者家里有矿不在乎养护成本，那降价的豪车确实是个不错的选择。但对我们大多数人来说，买车还是要回归本质需求。现在很多十万、十五万的家用车，配置比入门豪车还高，空间大、油耗低，养护成本也亲民，完全能满足日常使用。花更少的钱，过更舒心的日子，这才是最实在的选择。 说到底，豪车降价更像是一场营销噱头，看似降低了门槛，实则藏着不少隐形消费和长期成本。我既不是那个需要靠豪车彰显身份的圈层，也舍不得把辛苦赚来的钱花在不实用的地方。对我而言，车就是个工具，实用、省心、性价比高才是王道。所以不管宝马降到19万，还是玛莎拉蒂降到35万，我都不会心动——毕竟，适合自己的才是最好的，没必要为了跟风和面子，让自己陷入不必要的负担里。生活嘛，舒心自在比什么都重要，你们说对吧？
宝马3系 · 懂车分（口碑）
4.04
“优秀”
共2808人评价
25万-35万轿车总榜
NO.17
超过68%的同价位车系
4.04
综合
4.03
内饰
3.76
配置
3.85
空间
4.51
外观
3.97
舒适性
4.07
操控
4.10
动力
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