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牧马人8000公里再谈体验 如果上帝给我一个再来一次的机会,我还会选定牧马人卢比肯,只是可以考虑别的颜色。因为牧马人就已经非常与众不同了,熔岩红呀就太那个了。再想当初,没有买国五的普拉多是绝对正确的,当然,去年到现在也一直没有国六排放的普拉多车子出来,LC大的有些傻。当时初衷就想搞一辆能走烂路的车子,放在外地,用的时候方便,一直等等,等到花儿都谢了好几遍了,也没有看到有新款的普拉多。现在来看,入手牧马人绝对正确,这车的识别度太高了,在高速上开三个小时遇不到一辆同款。普拉多太缺少个性了,我儿子说开普拉多很“油腻“,我没有贬低普拉多的意思,我儿子也说我买牧马人就相当于告诉别人自己傻,而买红色的牧马人就相当于在脑门上写个傻子,还要用发光二极管围一圈。哈哈哈哈!我在大同爬了火山头,爬到山顶往下一看,我那红色的车子一圈人围着看。这车子一定是喜欢被关注有个性兄弟的首选。其他的几个情况大致如下: 1、更加细节的油耗情况。我是卢比肯2.0T纯油车子,动力是绝对够用的。为了给大家一个可靠的一手的体验,我仔细地观察了车子在不同路面上的油耗和提速情况。市内道路最耗油,很快就会是11个,我的最高数字到了11.7,所以有哥们开车到14-15我觉得不是高而是确实正常,一停一起特别增加能耗。国道最省油,我连续两天开车去红井路(经G219),油耗9.4个,红井路是北京西郊的一条山路,高速不省油,10个以上左右,你们看到的照片中的数据是我从山西从山里出来走了好长下坡路的数字,没有代表性,我从南宁开到北京,从北京开到西安,高速平均油耗10个以上。最佳的行驶速度90公里。发动机转速2000转对应110公里。 2、高速开车的真实感受。车子开高速虽然重心较高,但是130公里时也不飘很稳,但是由于重心高,强烈不建议高速开得太快,紧急情况躲避时,速度高太容易翻车了,喜欢不断变道超车的伙计,还是把这个习惯改一下,开牧马人的正确方式是叼着烟卷,60-70 溜达在公路上听着收音机里的老歌,看着窗外落日的余晖。对比流行的没有大梁的高档车SUV,悬挂偏硬,长时间跑长途会有些累,但是比起上一代牧马人舒适度那是天壤之别,不可同日而语。 3、H2在日常城市里跑就足够了,但是这次我用autoH4跑高速,也非常好使,很智能,没有明显多耗油的情况,在山里走,胳膊肘弯,陡坡,交叉轴,都不含糊,动力输出很线性车轮不打滑,地盘绝对自信踏实。 4、是不是用小毛病的一个信息。与另外一个常年走山路开新款撒哈拉的车主聊,他的车子马上十万公里了,都在4s店保养,现在没有任何问题,常说的渗油、电池、异响都没有。他说自己又买了一辆牧马人,说开惯了这车子,开别的车总害怕磕底盘。 5、关于大家诟病的车子密封问题。开的环境多了就发现车里的密封确实做得很一般,说白了还是有些漏风。有一次我姐开了一个小时,我在后排,居然冻脚,我穿的耐克跑鞋,热风是开的。那时我才意识到有些伙计说漏风还真是。 6、刹车的前段有些软。因为我有两辆车子换着开,对这一点就特别感觉明显。这就是说高速跟车距离拉开一些,遇到紧急情况,给自己留的余地要大一些。 7、卢比肯方向盘底下的两个小按钮的设计很友好,把音乐声音放大关小都特别顺手,似乎撒哈拉没有这个设计。 8、关于保养的周期5000还是10000。在4S店做完首保后,他们给我贴了一个建议是五千公里一保养的标标。这个问题我很认真地追究了一下,使用手册上都是出了第一次保养是5000公里,以后都是10000和6个月先到先保养。群里有一个牧马人的车主一直自己在保养,也是同样的节奏。 9、机器盖子的锁还是要加装的,没有锁的话,别人拿走里面的电瓶是分分钟的事情。我用的是匹配自带钥匙,换一下中网,无损安装的那种。我先再淘宝上订了一个广州什么佰的店,东西不能用,服务还很差,后来在北京五方桥那边汽配城30分钟搞定,那个胖小哥干活很利索,东西也很正经。 就这些了,希望对大家有帮助。

牧马人8000公里再谈体验图1牧马人8000公里再谈体验图1
牧马人8000公里再谈体验图2牧马人8000公里再谈体验图2
牧马人8000公里再谈体验图3牧马人8000公里再谈体验图3
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牧马人8000公里再谈体验图6牧马人8000公里再谈体验图6
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牧马人油耗 一箱油的快乐图1牧马人油耗 一箱油的快乐图1
牧马人油耗 一箱油的快乐图2牧马人油耗 一箱油的快乐图2
牧马人油耗 一箱油的快乐图3牧马人油耗 一箱油的快乐图3
牧马人油耗 一箱油的快乐图4牧马人油耗 一箱油的快乐图4
牧马人油耗 一箱油的快乐图5牧马人油耗 一箱油的快乐图5
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放弃了,牧马人,选择了国产硬派越野!图放弃了,牧马人,选择了国产硬派越野!图
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大家好,我是血小板REM。 时间过得真快,距离上次发文已经过去一周了,之前REM打算周更,所以这又到了更新的日子了。 前面四期分别聊了保险杠,绞盘,轮毂,轮胎的坑,今天咱们来聊聊减震器的坑吧。 不要盲目追求减震器的级别。 牧马人市面上的减震器大概分三类吧:不可调,带罐不可调,带罐可调。其中带罐的被一些人叫做「氮减」 先说说「氮减」。为啥用框框,因为现在大多数人对氮气减震的认知是错误的,这个叫法也不对。首先氮气减震的定义是里面充有氮气的减震,实际上我们接触到的大多数车的减震器,里面都是充有氮气的。很多车友觉得有旁边多个「罐子」,就是氮气减震了,认为那个是氮气罐。实际上那种带罐子的减震老外叫做「背负式」,是为了多储存一些油和气的,这样可以增加储油量和储气量,增加散热效率,进而增加减震整体的抗衰减能力。减震门道很多,大家感兴趣的话以后再细讲。 大多数车友会觉得悬架的舒适度是和减震的关系比较大,这个认知也是错的悬架的舒适度里的所谓软硬和弹簧的关系是比较大的,根据车重和用途来配弹簧,再根据弹簧配减震,所以弹簧磅数的选择是很重要的。这也是为什么原厂弹簧会分非常多的种类——四门,两门,Sahara,Rubicon,包括4xe的版本也区别于油车,因为弹簧对舒适度至关重要。 说了这么多,其实Rem想说的就是,减震用的再贵再好,弹簧很烂或者弹簧和减震不匹配也是徒劳,弹簧和减震的匹配才是重中之重! 所以车友们要先确定弹簧,再去确定用什么样的减震器。确定弹簧要看车的重量。改装前杠后杠,加大轮胎,这些都会增重。澳洲的ome弹簧的说明书上也有类似的分类,感兴趣的话大家可以去看一看。 再有,就是国产减震和一些国内生产的贴牌减震请慎重选择。 减震器生产涉及到精密加工和高级材料学,这两个领域是咱们的短板,短时间内提升很困难,所以国内想不依靠国外是生产不了像样的减震器的。预算不高的时候,宁可去选进口大品牌的不可调减震,也不要选国产的带罐可调减震,看着虽然很唬人,但是用起来三天两头漏油很烦人,而且就算不漏油,阻尼也不是很稳定,需要经常保养和检查。 不可调的减震一般来讲价格比较低,但是匹配弹簧要精准一些,不合适的话没有调整的余地。如果是入门级的车友,不妨去关注一下Mopar原厂的升高套件,升高的同时不太影响代步的舒适度,价格也很便宜,可以以此为基础做升高改装。弹簧是Mopar原厂的弹簧,磅数做的很低,舒适度很高,适合轻度改装。里面的FOX减震器虽然不是背负式,但是2.5英寸的管径比大多数入门减震都要粗了。 如果预算足够,一定要选国际大品牌,FOX,KING,BILSTEIN,FALCON这些都是大品牌,杂七杂八来路不明的慎选,即便它是可调或者带罐子也要慎选!因为现在有一些品牌虽然是在美国注册,但是生产和销售都是在国内完成的,但凡不能出口的,生产标准都是厂家标准,没有国家或国际上的合格标准的约束和检测机制。具体什么品牌Rem就不说了,有点恶心。 减震器讲起来还是比较复杂,感谢大家读到最后下期讲什么还没想好 补充: 图1图2是Rem自己的车,FALCON猎鹰减震器装车效果,3.3系列是可调的,还有不可调的2.1系列和3.1系列除了可调不可调,还有减震器长度,选的时候要根据自己车升高高度去选。分0-1.5英寸和2-4.5英寸。 图3是FALCON减震器包装里的赠品和安装说明,里面还有组装工人的亲笔签名。 图4是Mopar原厂2英寸升高套件里的FOX减震,管径2.5英寸。 图5是Mopar原厂2英寸升高套件的包装,一个大木箱子,所以会被叫做大木箱子

Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图1Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图1
Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图2Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图2
Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图3Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图3
Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图4Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图4
Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图5Rem聊聊 牧马人改装避坑指南(第五期)图5
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08年的3.8L四门撒哈拉值得买吗?图08年的3.8L四门撒哈拉值得买吗?图
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被车仍山里了图1被车仍山里了图1
被车仍山里了图2被车仍山里了图2
被车仍山里了图3被车仍山里了图3
被车仍山里了图4被车仍山里了图4
被车仍山里了图5被车仍山里了图5
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当梦想照进现实图1当梦想照进现实图1
当梦想照进现实图2当梦想照进现实图2
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这才是男人该有的——牧马人侦察兵图1这才是男人该有的——牧马人侦察兵图1
这才是男人该有的——牧马人侦察兵图2这才是男人该有的——牧马人侦察兵图2
这才是男人该有的——牧马人侦察兵图3这才是男人该有的——牧马人侦察兵图3
这才是男人该有的——牧马人侦察兵图4这才是男人该有的——牧马人侦察兵图4
这才是男人该有的——牧马人侦察兵图5这才是男人该有的——牧马人侦察兵图5
这才是男人该有的——牧马人侦察兵图6这才是男人该有的——牧马人侦察兵图6
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这才是男人该有的——牧马人侦察兵图9这才是男人该有的——牧马人侦察兵图9
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我的小红车卢比肯马上两万公里了,写一篇文章纪录一下。 营销者都会拿坦克300和牧马人做比较,其实就是在让准备入手坦克的人更快交钱,把冲动变作动作成交。事实上,除了可以把它们简单地作为车和车拿来比以外,可比的不多,Jeep牧马人有很多独有的地方: 牧马人的车主很少开这车去上班,留意早高峰车流就会发现,其中极少有牧马人。 再者,Jeep牧马人是一种精神一种情怀:自由、探险、勇敢、协作。必定是从战火中延续的基因,也就是说,历史积淀的魅力,让喜欢它的人可以忍受它的一切不足,无法忍受的也不是它的客户。 还有,其它任何车能去的地方,Jeep牧马人迟早也能去,但是绝大多数好车子去不了的地方看不到的风景,它一定也能去,所以如果有人拿它说高速性能的话,其实那个人选错对象了,Jeep牧马人是自由,它一直有选择走哪里去哪里的自由不会因为有路没路,路好路坏限制。 销量上来讲,Jeep牧马人中国一年销量也就一万台,它在中国的品牌定位就是给大多数人去梦想,少数人去拥有的。确实价格贵的不靠谱,你也觉得它贵,那它估计不是你的菜。有人说是交智商税,那就这样认为吧,这样评价的人一定是还不是Jeeper。 最后,好车短期看造型外观,长期看故障率,使用成本。国内造车已经一日千里今非昔比了,要想赶超有太多后发优势,可以确定的是只有营销是不够的,需要优质的营销,还需要车辆优质的长期质量赢得口碑积淀商誉。

Jeep牧马人有什么独特之处图1Jeep牧马人有什么独特之处图1
Jeep牧马人有什么独特之处图2Jeep牧马人有什么独特之处图2
Jeep牧马人有什么独特之处图3Jeep牧马人有什么独特之处图3
Jeep牧马人有什么独特之处图4Jeep牧马人有什么独特之处图4
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我与牧马人的故事图1我与牧马人的故事图1
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关注了大半年,今天终于提车了图1关注了大半年,今天终于提车了图1
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🐎友们 图🐎友们 图
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加拿大售价图加拿大售价图
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2021款牧马人、80周年纪念版、陨石灰、3000公里感受、素车 2014年至今,开过雅阁、天籁、XTS、普拉多,今年年初有换车计划,预算在50-70W。通过这几年的驾驶习惯和个人性格,新伙伴必须具备以下几点:零百加速8秒内、越野能力≥普拉多、国六。平时也对汽车有一点研究,在这个价位能达到自己要求的只有牧马人了(考虑过XC90和飞行家,想说服自己放弃越野能力,无奈工作性质决定有时也得走野外,必须有通过的自信)! 决定车型后,从今年三月份就一直在各网站学习(眼睁睁看见指导价上调1W),了解它的优缺点,其中最令我担心的就是风噪。通过和XTS的噪音对比,感觉问题不大,5月8日订车(顺便去看了一眼飞行家,车确实不错,星越的服务更棒!),6月8号提车。 3000公里其中10%烂路、40%城市、50%高速(G15胶州-胶南)。 1、动力:虽然是2.0T,40km/h之前加速有点肉(应该和更换10周年纪念前后杠有关),但是零百加速肯定在8S之内; 2、舒适性:前排还可以接受,和XTS肯定没法比,也没像有的评论说的那么不堪,后排座椅加装调节器后比之前是舒服一点,也只能算是高级小板凳; 3、噪音:当时是纠结我的主要问题,80周年纪念版的轮胎我感觉是牧马人中比较适合跑铺装路面的,80KM/H内噪音没有感觉,80km/h-100km/h开始有一点感觉,不过不是特别明显,120km/h左右的风噪就嗷嗷的了,carplay电话对方会明显感觉到噪音,如果换成蓝牙耳机就没噪音,所以在买车的时候,阿尔派音响是一个必选项,在140km/h左右车内音乐没有影响,从某一方面来说,阿尔派弥补了部分噪音问题; 4、油耗:买车之前通过各网站了解,心理油耗在12个左右,但是通过这段时间的用车(地板油起步+4H auto),平均油耗在14左右,虽然高点,但是无伤大雅,不过有了加装副油箱的想法! 7月13日胶南(虽然改名了,还是胶南习惯)突降大雨,世纪大道部分路段积水达到50cm左右,开了一个月的牧马人,在这一刻感觉值了! 目前就改了10周年前后杠、隔热顶棚、个别小件,暂时没有改装的想法,现在的状态已经能满足日常使用需求。 图片1:第一次见面合影;2:展翅;3:ACC自适应巡航,在跨海大桥多次超速被罚后乖乖的定速;4:表显平均油耗,实际还多;5:最爱的阿尔派;6:第一次保养看到底盘的样子;7:钥匙验证;8:必须安装的导水槽;9:7月13日第一次忐忑涉水。 感谢阅读,不足之处还请赐教!

2021款牧马图12021款牧马图1
2021款牧马图22021款牧马图2
2021款牧马图32021款牧马图3
2021款牧马图42021款牧马图4
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2年6万公里,我的红马的改装之路图12年6万公里,我的红马的改装之路图1
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2年6万公里,我的红马的改装之路图102年6万公里,我的红马的改装之路图10
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2年6万公里,我的红马的改装之路图122年6万公里,我的红马的改装之路图12
2年6万公里,我的红马的改装之路图132年6万公里,我的红马的改装之路图13
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十年磨一剑,终圆梦牧马人图1十年磨一剑,终圆梦牧马人图1
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285胎自己感图285胎自己感图
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关注这车好久了,但迟迟没有换车的决心,主要是家里的汉兰达才服役了6年,刚跑了48000公里,可以说车况完美!但这件事就像一个心病,一天不换就感觉生活没有了乐趣,男人估计喜欢一个车子在得不到的时候应该都这样。这种换车的想法一直跟着我一年了,最后思来想去和老婆商量把汉兰达卖了换个牧马人吧,本想着老婆不会同意,没想到竟然这么的通情达理。既然老婆同意了那就看车吧。 我们本地没有4S,所以没法看车和试车,算了,谁叫自己喜欢这个外观呢,买吧!没想省会的4S给我说要加价,汉兰达我都加价了,这次我说啥都不想加,结果呢,,,,,你们都应该知道,不加价不卖,好吧,那就再看看吧! 谁知有一天无意在网上看到一台80周年纪念版,去年的车,跑了4000公里,说是车主家里车多,买回来开了一段时间不想要了,最后经过一周的交流,最后467000成交。 车子是在外地,昨天早上做第一班高铁赶过去,看完也做了第三方检测,刷卡就开回来了,一共300公里,具体感受就不说了,每个人能接受的程度不一样,和我之前的汉兰达比舒适可能差的多,但是谁叫牧马人拉风呢!一句话再不疯狂就老了!总结一下就是我能接受,80分,具体扣分项都是你们说的那些问题!最后祝贺下自己完成心愿,虽然是二收车,但还是恭喜自己成为尊贵的牧马人车主!

虽然买了个二手,但还是祝贺自己一下!图1虽然买了个二手,但还是祝贺自己一下!图1
虽然买了个二手,但还是祝贺自己一下!图2虽然买了个二手,但还是祝贺自己一下!图2
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牧马人,撒哈拉高地版,这个价格划算吗图牧马人,撒哈拉高地版,这个价格划算吗图
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牧马人红色&蓝色图1牧马人红色&蓝色图1
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开牧马人在西藏的第六万公里图1开牧马人在西藏的第六万公里图1
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牧马人 · 懂车分(口碑)

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良好

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357人评价

35万以上SUV总榜

NO.101

低于100%的同价位车系

3.68

综合

3.47

内饰

3.60

配置

3.52

空间

4.32

外观

3.20

舒适性

3.64

操控

4.01

动力

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牧马人8000公里再谈体验 如果上帝给我一个再来一次的机会,我还会选定牧马人卢比肯,只是可以考虑别的颜色。因为牧马人就已经非常与众不同了,熔岩红呀就太那个了。再想当初,没有买国五的普拉多是绝对正确的,当然,去年到现在也一直没有国六排放的普拉多车子出来,LC大的有些傻。当时初衷就想搞一辆能走烂路的车子,放在外地,用的时候方便,一直等等,等到花儿都谢了好几遍了,也没有看到有新款的普拉多。现在来看,入手牧马人绝对正确,这车的识别度太高了,在高速上开三个小时遇不到一辆同款。普拉多太缺少个性了,我儿子说开普拉多很“油腻“,我没有贬低普拉多的意思,我儿子也说我买牧马人就相当于告诉别人自己傻,而买红色的牧马人就相当于在脑门上写个傻子,还要用发光二极管围一圈。哈哈哈哈!我在大同爬了火山头,爬到山顶往下一看,我那红色的车子一圈人围着看。这车子一定是喜欢被关注有个性兄弟的首选。其他的几个情况大致如下: 1、更加细节的油耗情况。我是卢比肯2.0T纯油车子,动力是绝对够用的。为了给大家一个可靠的一手的体验,我仔细地观察了车子在不同路面上的油耗和提速情况。市内道路最耗油,很快就会是11个,我的最高数字到了11.7,所以有哥们开车到14-15我觉得不是高而是确实正常,一停一起特别增加能耗。国道最省油,我连续两天开车去红井路(经G219),油耗9.4个,红井路是北京西郊的一条山路,高速不省油,10个以上左右,你们看到的照片中的数据是我从山西从山里出来走了好长下坡路的数字,没有代表性,我从南宁开到北京,从北京开到西安,高速平均油耗10个以上。最佳的行驶速度90公里。发动机转速2000转对应110公里。 2、高速开车的真实感受。车子开高速虽然重心较高,但是130公里时也不飘很稳,但是由于重心高,强烈不建议高速开得太快,紧急情况躲避时,速度高太容易翻车了,喜欢不断变道超车的伙计,还是把这个习惯改一下,开牧马人的正确方式是叼着烟卷,60-70 溜达在公路上听着收音机里的老歌,看着窗外落日的余晖。对比流行的没有大梁的高档车SUV,悬挂偏硬,长时间跑长途会有些累,但是比起上一代牧马人舒适度那是天壤之别,不可同日而语。 3、H2在日常城市里跑就足够了,但是这次我用autoH4跑高速,也非常好使,很智能,没有明显多耗油的情况,在山里走,胳膊肘弯,陡坡,交叉轴,都不含糊,动力输出很线性车轮不打滑,地盘绝对自信踏实。 4、是不是用小毛病的一个信息。与另外一个常年走山路开新款撒哈拉的车主聊,他的车子马上十万公里了,都在4s店保养,现在没有任何问题,常说的渗油、电池、异响都没有。他说自己又买了一辆牧马人,说开惯了这车子,开别的车总害怕磕底盘。 5、关于大家诟病的车子密封问题。开的环境多了就发现车里的密封确实做得很一般,说白了还是有些漏风。有一次我姐开了一个小时,我在后排,居然冻脚,我穿的耐克跑鞋,热风是开的。那时我才意识到有些伙计说漏风还真是。 6、刹车的前段有些软。因为我有两辆车子换着开,对这一点就特别感觉明显。这就是说高速跟车距离拉开一些,遇到紧急情况,给自己留的余地要大一些。 7、卢比肯方向盘底下的两个小按钮的设计很友好,把音乐声音放大关小都特别顺手,似乎撒哈拉没有这个设计。 8、关于保养的周期5000还是10000。在4S店做完首保后,他们给我贴了一个建议是五千公里一保养的标标。这个问题我很认真地追究了一下,使用手册上都是出了第一次保养是5000公里,以后都是10000和6个月先到先保养。群里有一个牧马人的车主一直自己在保养,也是同样的节奏。 9、机器盖子的锁还是要加装的,没有锁的话,别人拿走里面的电瓶是分分钟的事情。我用的是匹配自带钥匙,换一下中网,无损安装的那种。我先再淘宝上订了一个广州什么佰的店,东西不能用,服务还很差,后来在北京五方桥那边汽配城30分钟搞定,那个胖小哥干活很利索,东西也很正经。 就这些了,希望对大家有帮助。【来自懂车帝车友圈】

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大家好,我是血小板REM。 时间过得真快,距离上次发文已经过去一周了,之前REM打算周更,所以这又到了更新的日子了。 前面四期分别聊了保险杠,绞盘,轮毂,轮胎的坑,今天咱们来聊聊减震器的坑吧。 不要盲目追求减震器的级别。 牧马人市面上的减震器大概分三类吧:不可调,带罐不可调,带罐可调。其中带罐的被一些人叫做「氮减」 先说说「氮减」。为啥用框框,因为现在大多数人对氮气减震的认知是错误的,这个叫法也不对。首先氮气减震的定义是里面充有氮气的减震,实际上我们接触到的大多数车的减震器,里面都是充有氮气的。很多车友觉得有旁边多个「罐子」,就是氮气减震了,认为那个是氮气罐。实际上那种带罐子的减震老外叫做「背负式」,是为了多储存一些油和气的,这样可以增加储油量和储气量,增加散热效率,进而增加减震整体的抗衰减能力。减震门道很多,大家感兴趣的话以后再细讲。 大多数车友会觉得悬架的舒适度是和减震的关系比较大,这个认知也是错的悬架的舒适度里的所谓软硬和弹簧的关系是比较大的,根据车重和用途来配弹簧,再根据弹簧配减震,所以弹簧磅数的选择是很重要的。这也是为什么原厂弹簧会分非常多的种类——四门,两门,Sahara,Rubicon,包括4xe的版本也区别于油车,因为弹簧对舒适度至关重要。 说了这么多,其实Rem想说的就是,减震用的再贵再好,弹簧很烂或者弹簧和减震不匹配也是徒劳,弹簧和减震的匹配才是重中之重! 所以车友们要先确定弹簧,再去确定用什么样的减震器。确定弹簧要看车的重量。改装前杠后杠,加大轮胎,这些都会增重。澳洲的ome弹簧的说明书上也有类似的分类,感兴趣的话大家可以去看一看。 再有,就是国产减震和一些国内生产的贴牌减震请慎重选择。 减震器生产涉及到精密加工和高级材料学,这两个领域是咱们的短板,短时间内提升很困难,所以国内想不依靠国外是生产不了像样的减震器的。预算不高的时候,宁可去选进口大品牌的不可调减震,也不要选国产的带罐可调减震,看着虽然很唬人,但是用起来三天两头漏油很烦人,而且就算不漏油,阻尼也不是很稳定,需要经常保养和检查。 不可调的减震一般来讲价格比较低,但是匹配弹簧要精准一些,不合适的话没有调整的余地。如果是入门级的车友,不妨去关注一下Mopar原厂的升高套件,升高的同时不太影响代步的舒适度,价格也很便宜,可以以此为基础做升高改装。弹簧是Mopar原厂的弹簧,磅数做的很低,舒适度很高,适合轻度改装。里面的FOX减震器虽然不是背负式,但是2.5英寸的管径比大多数入门减震都要粗了。 如果预算足够,一定要选国际大品牌,FOX,KING,BILSTEIN,FALCON这些都是大品牌,杂七杂八来路不明的慎选,即便它是可调或者带罐子也要慎选!因为现在有一些品牌虽然是在美国注册,但是生产和销售都是在国内完成的,但凡不能出口的,生产标准都是厂家标准,没有国家或国际上的合格标准的约束和检测机制。具体什么品牌Rem就不说了,有点恶心。 减震器讲起来还是比较复杂,感谢大家读到最后下期讲什么还没想好 补充: 图1图2是Rem自己的车,FALCON猎鹰减震器装车效果,3.3系列是可调的,还有不可调的2.1系列和3.1系列除了可调不可调,还有减震器长度,选的时候要根据自己车升高高度去选。分0-1.5英寸和2-4.5英寸。 图3是FALCON减震器包装里的赠品和安装说明,里面还有组装工人的亲笔签名。 图4是Mopar原厂2英寸升高套件里的FOX减震,管径2.5英寸。 图5是Mopar原厂2英寸升高套件的包装,一个大木箱子,所以会被叫做大木箱子【来自懂车帝车友圈】

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