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#ACE小龙和他的朋友们算了算 自己前前后后好像已经买过了4台F82(因为各种原因)。之前的锐思最速M4,也是我的好朋友,感觉自己也有点心得。 颜色的话 我个人觉得,F82这一代的车型适合漆面质感好+偏深的颜色。这样可以规避掉车身某些角度略显臃肿的感觉。 有zcp的话,一定要选zcp。16款的叫竞速限量版,其实就是初代带套件的版本。除了椅背镂空,666m轮毂和官方0.5阶的程度,有没有zcp,驾驶起来完全是两台车。更重要的是OEM的回火程序,是后期刷不出来的。BM3 之类的也可以给普版刷回火,但是不跟脚,不够密。不会像zcp一抬脚,就会有“啪啪啪”的回火。 M4的动力确实没话说,s55发动机是真结实。原厂随便造,只听说过第一批车有些问题。还有刷程序的话,会有哪个小部件有问题(忘了具体是啥,小概率),德国2JZ的即视感。我的第一台F82,刷了一个2阶BM3罐头程序,改完之后动力显著提升,明显的进排气效率增加,而且只需要改头段,所有散热都不用动,非常省钱…加之罐头程序相对稳定可靠。国内的“特调”…就算了吧,主要还是没钱。 原厂的小蓝刹车 其实配上mx72…激烈驾驶以后做好散热就够了,没有那么不堪,碳陶就不用说了… 避震的话,没事不要改 没事不要改 没事不要改!重要的事情说三遍…… 大部分人 根本下不了几次赛道,2way 3way…回弹和压缩远离都不懂……就完全没必要改。而且避震是要调的…你自己都开不出来,我试过朋友改的,不如原厂好。觉得车高 就改好的可调短簧(mp),要倾角就换塔顶。除非是天天住赛道那种选手,就当我没说。不像是原厂86,虽然开起来很好,但是下赛道 漂移回摆的时候还是会明显觉得软 撑不住。 M4 整体来说还是蛮好玩的,而且很家用…后排坐两个成年男性没有问题。就是跑车感不是很足,毕竟是轿跑嘛。

F82 M4 使用小心得图1F82 M4 使用小心得图1
F82 M4 使用小心得图2F82 M4 使用小心得图2
F82 M4 使用小心得图3F82 M4 使用小心得图3
F82 M4 使用小心得图4F82 M4 使用小心得图4
F82 M4 使用小心得图5F82 M4 使用小心得图5
F82 M4 使用小心得图6F82 M4 使用小心得图6
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#提车作业一、提车作业 (一)情况介绍 2017年9月从F30的328开了两年换到F82 M4标准版,圆梦之旅。开过3系的都懂,M3/M4就是梦想。 买M4主要就是为了性能、体验和回头率。 (二)选车对比 严格意义上没啥选车对比,喜欢M4的一般不会考虑其他车型,因为M3/M4在这个级别就是标杆一样的存在,哦对了,F82那个时候的外形也比现在G82大嘴更容易让人接受,外形在同级里也是非常优秀,犀利而富有攻击性,让人看了就热血沸腾。 (三)费用明细 优惠了大概8个点,裸车89,购置2万多,保险不到1万,都办下来差不多94,2017年9月的价格。F82的选配在当年真的非常非常的良心,裸车基本上该有的都有了,只选了方向盘加热2000,437轮毂熏黑2000。 (四)新车初体验 1.动力暴躁,当年为数不多的几个2千转大油门就会打滑的车型,动力异常暴躁,而且因为是DCT,踩油和松油的感觉特别剧烈,对比下8AT,DCT现在依旧是真香。 2.外观。奥斯丁黄配溜背造型,走街很吸睛。 3.最不满意。没安全带推送不能理解,尾箱没自动关。没有P档不理解。原厂刹车下赛道不太行。 4.避坑 F8X,这车坑还真不多,如果说必须挑几个,那尽量不要选早期版(2016之前),crank hub容易出问题,另外这车有几个通病,涡轮管容易爆,但问题不大装上就行,另外进气水冷很容易漏,要定期检查水位。 二、用车分享 这车自17年到现在刚好5年,开了8万公里有余。里程有一半是在山路和赛道。这车在目前来看属于赛道爱好者在这个价位的不二选择,天花板极高,改个8万以内就能逼近M4 GT4的圈速,甚至有机会超越4倍价格的GT3RS。 1.空间 空间四星吧,轴距跟我F30的3系几乎一样,只是少两个门,后座上下车不太方便,但其实后座坐180身高的人无压力。后座可以完全放倒,我经常带4个轮胎去赛道。 2.储物空间 后备箱很大,后座可以放倒,储物空间完爆跑车。只是放手机有点尴尬,放手机就要把水杯架盖子拿出来,反人类设计,还不如4系。 3.驾驶感受 普通431马力,动力非常满意,跟300匹车不是同一种感觉,推背感强烈且一直持续到200 ,只是起步275轮胎不够宽,限制严重,1档基本就是在和dsc搏斗。 4.动力平顺性 这个想单独说说,s55平顺性非常好,平时基本感觉很难察觉涡轮介入,但是不要让转速低于2000,低转速比较乏力。 5.车身造型 全车宽体非常霸气,包围凶悍,造型经典,设计语言比G82那韩国人设计的低龄化大嘴成熟太多了,coupe溜背也是比较优美,作为一个轿跑车,已经非常满意。 6.内饰 宝马内饰大家都懂,只是3系包个皮而已,但时间久了反倒不容易腻,宝马的做工还不错,加个氛围灯依旧可以打。 7.车机 必须称赞,idrive是我接触过车里最好用,即便是2017年的id6,放在2022年依旧好用,直观,高效,功能全,反应快,没有太多花里胡哨的东西。 8.槽点 如果非要说槽点,那就是硬,各种硬,而且扭矩太突兀,雨天完全不能开。还有排气声音太难听,前后换过N套排气,最后还是借鉴老外思路自己研发了一套等长排气算是彻底解决了高转速牛叫和劈裂声音问题,有兴趣的可以私信我。

F82 M4奥斯丁黄提车作业图1F82 M4奥斯丁黄提车作业图1
F82 M4奥斯丁黄提车作业图2F82 M4奥斯丁黄提车作业图2
F82 M4奥斯丁黄提车作业图3F82 M4奥斯丁黄提车作业图3
F82 M4奥斯丁黄提车作业图4F82 M4奥斯丁黄提车作业图4
F82 M4奥斯丁黄提车作业图5F82 M4奥斯丁黄提车作业图5
F82 M4奥斯丁黄提车作业图6F82 M4奥斯丁黄提车作业图6
F82 M4奥斯丁黄提车作业图7F82 M4奥斯丁黄提车作业图7
F82 M4奥斯丁黄提车作业图8F82 M4奥斯丁黄提车作业图8
F82 M4奥斯丁黄提车作业图9F82 M4奥斯丁黄提车作业图9
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Bimmer追梦日记图1Bimmer追梦日记图1
Bimmer追梦日记图2Bimmer追梦日记图2
Bimmer追梦日记图3Bimmer追梦日记图3
Bimmer追梦日记图4Bimmer追梦日记图4
Bimmer追梦日记图5Bimmer追梦日记图5
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G82提车小改图1G82提车小改图1
G82提车小改图2G82提车小改图2
G82提车小改图3G82提车小改图3
G82提车小改图4G82提车小改图4
G82提车小改图5G82提车小改图5
G82提车小改图6G82提车小改图6
2022-12-30回复
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图1BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图1
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图2BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图2
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图3BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图3
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图4BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图4
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图5BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图5
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图6BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图6
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图7BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图7
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图8BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图8
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图9BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图9
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图10BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图10
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图11BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图11
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图12BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图12
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图13BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图13
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图14BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图14
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图15BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图15
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图16BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图16
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图17BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图17
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图18BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图18
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图19BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图19
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图20BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图20
BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图21BMW F82 M4燃油时代鼎盛期产物图21
2022-12-24回复
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图1G8x四驱上赛道初试与硬件升级图1
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图2G8x四驱上赛道初试与硬件升级图2
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图3G8x四驱上赛道初试与硬件升级图3
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图4G8x四驱上赛道初试与硬件升级图4
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图5G8x四驱上赛道初试与硬件升级图5
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图6G8x四驱上赛道初试与硬件升级图6
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图7G8x四驱上赛道初试与硬件升级图7
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图8G8x四驱上赛道初试与硬件升级图8
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图9G8x四驱上赛道初试与硬件升级图9
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图10G8x四驱上赛道初试与硬件升级图10
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图11G8x四驱上赛道初试与硬件升级图11
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图12G8x四驱上赛道初试与硬件升级图12
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图13G8x四驱上赛道初试与硬件升级图13
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图14G8x四驱上赛道初试与硬件升级图14
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图15G8x四驱上赛道初试与硬件升级图15
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图16G8x四驱上赛道初试与硬件升级图16
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图17G8x四驱上赛道初试与硬件升级图17
G8x四驱上赛道初试与硬件升级图18G8x四驱上赛道初试与硬件升级图18
2022-11-18回复
宝马m4雷霆版提车记,分享用车感受!图1宝马m4雷霆版提车记,分享用车感受!图1
宝马m4雷霆版提车记,分享用车感受!图2宝马m4雷霆版提车记,分享用车感受!图2
宝马m4雷霆版提车记,分享用车感受!图3宝马m4雷霆版提车记,分享用车感受!图3
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2022-10-02回复

#FINAL DRIVE俱乐部#从17年玩到现在,有幸拥有过两辆F82,一辆是普通版奥斯丁黄,目前开着的这辆是圣马力诺蓝ZCP版本,基本已经玩明白这辆车了,借此机会正好总结一下玩车这几年的心得。 一、车辆情况:宝马2016款F82 M4 ZCP套件。 二、改装清单: (一)性能相关 1.程序:MHD 2阶+罐头程序 2200元、BM3 2阶罐头程序 4000元、SPR特调程序11000元,F82这车最大的优势就是S55发动机,为了发挥这个优势,在赛道上获得稳定而强大的动力,前后尝试过多个程序,特调最贵,但是最拉胯,目前在用最便宜的MHD罐头程序,28度气温100-200在7.5S左右,对应520匹左右,冬天7.1秒,对应550匹左右,比510马力的G82后驱略快一些。 2.进气:二手BMC风格,500元;APT水喷,主要作用是尽量让夏天马力接近冬天,6000元。Snowtech水中冷和水喷涡轮管,7000元,刚刚装上,因为原厂水中冷特别容易漏。 3.头段:用过直通、FDE200目,目前在用JBOOM超级100目,二手11000元。 4.排气:中段是自己开发的国内第一套等长排气7000元,尾鼓是二手MP排气12000元。排气这事我比较有发言权,研究过不下10套组合,目前这套排气小油门踩能发出类似保时捷3.8NA的声音,全油门声音稍差,但也比原厂声音好的多,基本消除了S55发动机“牛叫”声。 5.避震:MP可调高度短弹簧6700元、Millway可调倾角塔顶7000元,配合原厂避震捅,避震程序刷成了CS版本,目前在易车金港185速度入一号弯还能撑得住;加硬Powerflex前衬套1800元。 6.防倾杆:Dianna可调防倾杆6000元,被某sy忽悠买的,效果还好,在不换避震情况下可以靠调节防倾杆硬度调节前后抓地力分配。 7.刹车:原厂碳陶瓷刹车,刹车脚感一级棒,刹车力度非常足,5万以下改装品牌刹车没有对手,唯一缺点就是碳盘太贵了,而且容易裂。 (二)轮胎轮毂 1.轮毂:4套,vorsteinerFF103轮毂,前9.5J et22 后订制12J et47;国锻RAYS G25样式,前10J et25 后11J et44;原厂437M轮毂;原厂666M轮毂。 2.轮胎:用过P0、PSS、PS4S、CUP2、CUP2C、CUP2R、DH光头N套,具体不展开了,经验是CUP2R不要碰。后轮最宽用过325宽度,那个宽度至今难忘,从后面看起来特别粗壮。 3.轮轴:用过两套Blox反串螺丝,主要是为了方便安装不同规格的法兰垫片,有人可能对法兰垫片有误解,实际上,赛车上用法兰垫片非常普遍。法兰垫片用过3mm、5mm、12mm、15mm。 (三)外观 F82外观真的是很喜欢,看了5年都还没腻,个人觉得比G82大嘴好看。 1.前大灯:国产OSS,性价比无敌,4000元,看过的都说好。 2.后尾灯:正品GTS龙鳞尾灯,全车最为昂贵的部件,二手36000元。 3.国产CS机盖,2000元。 4.颜色:原车是灰色,贴过胭脂红,最后选择在4S喷了圣马力诺蓝,18000元。 5.CS小尾翼、vorsteiner大尾翼;PSM侧裙;MP、3D等前唇换过12根,没办法,车低了实在是很容易爆前唇。 (四)内饰 1.四点式安全带175元,安装在原厂座椅上,完全可用,非常非常推荐,下赛道一定要装四点式安全带,体感和动态感知放大30%。 2.MP翻毛皮方向盘、MP挡杆手刹,没啥说的,基本上M4上手必备 3.带磁铁的换挡拨片,原本以为是个智商税,但发现992的GT3RS居然原配这个玩意,买了一套还没装 4.其他还有氛围灯、包翻毛皮等改装,不展开了。 三、玩车心得 都说一日宝马终生宝马,此话不假,我的玩车之路始于一辆3系,下过赛道后便种草了M4,之后这些年一直在努力在让这辆车变得更帅、更强。这辆车也教会了我如何跑赛道、如何开后驱、如何漂移、如何救车。可动可静。在山路上,调到手动换挡模式,改造后的排气发出7500转涡轮发动机高亢的咆哮,响应迅速、整体刚性极强的反馈让人如痴如醉;在聚会上,410mm的巨大刹车盘、缓缓点亮的颇有仪式感的龙鳞尾灯、前后轮眉的巨大宽体无声的诉说着它的优雅与暴力。在赛道上,它可以驰骋十数圈不衰减,它可以无限逼近保时捷,让GT3RS感到压力。 关于赛道,目前这台车在28度气温,使用法拉利挑战赛DH胎(弱于DH)的情况下在锐思跑出54.3秒,在今年4月成功登上当时的锐思宝马榜首,我在某B视频网站有出过一期节目,感兴趣的朋友可以关注。北京的各个赛道榜单,基本上除了保时捷,就是宝马M,甚至F82在某些情况下可以和911的GTS版本打个平手,在高手手里,这辆车是个不可小视的角色。 因为热爱,我选择了F82。我也将继续进化这辆F82 M4,探索这辆车真正的极限,让它在赛道里诠释宝马M精神。

家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图1家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图1
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图2家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图2
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图3家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图3
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图4家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图4
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图5家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图5
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图6家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图6
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图7家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图7
家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图8家用赛车,不是保时捷,而是它—F82图8
2022-09-15回复
浅谈前任F82 M4图1浅谈前任F82 M4图1
浅谈前任F82 M4图2浅谈前任F82 M4图2
浅谈前任F82 M4图3浅谈前任F82 M4图3
浅谈前任F82 M4图4浅谈前任F82 M4图4
浅谈前任F82 M4图5浅谈前任F82 M4图5
浅谈前任F82 M4图6浅谈前任F82 M4图6
浅谈前任F82 M4图7浅谈前任F82 M4图7
浅谈前任F82 M4图8浅谈前任F82 M4图8
浅谈前任F82 M4图9浅谈前任F82 M4图9
浅谈前任F82 M4图10浅谈前任F82 M4图10
浅谈前任F82 M4图11浅谈前任F82 M4图11
浅谈前任F82 M4图12浅谈前任F82 M4图12
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浅谈前任F82 M4图15浅谈前任F82 M4图15
浅谈前任F82 M4图16浅谈前任F82 M4图16
浅谈前任F82 M4图17浅谈前任F82 M4图17
浅谈前任F82 M4图18浅谈前任F82 M4图18
浅谈前任F82 M4图19浅谈前任F82 M4图19
浅谈前任F82 M4图20浅谈前任F82 M4图20
浅谈前任F82 M4图21浅谈前任F82 M4图21
浅谈前任F82 M4图22浅谈前任F82 M4图22
浅谈前任F82 M4图23浅谈前任F82 M4图23
浅谈前任F82 M4图24浅谈前任F82 M4图24
浅谈前任F82 M4图25浅谈前任F82 M4图25
浅谈前任F82 M4图26浅谈前任F82 M4图26
浅谈前任F82 M4图27浅谈前任F82 M4图27
浅谈前任F82 M4图28浅谈前任F82 M4图28
浅谈前任F82 M4图29浅谈前任F82 M4图29
浅谈前任F82 M4图30浅谈前任F82 M4图30
浅谈前任F82 M4图31浅谈前任F82 M4图31
浅谈前任F82 M4图32浅谈前任F82 M4图32
浅谈前任F82 M4图33浅谈前任F82 M4图33
浅谈前任F82 M4图34浅谈前任F82 M4图34
浅谈前任F82 M4图35浅谈前任F82 M4图35
浅谈前任F82 M4图36浅谈前任F82 M4图36
浅谈前任F82 M4图37浅谈前任F82 M4图37
浅谈前任F82 M4图38浅谈前任F82 M4图38
浅谈前任F82 M4图39浅谈前任F82 M4图39
浅谈前任F82 M4图40浅谈前任F82 M4图40
浅谈前任F82 M4图41浅谈前任F82 M4图41
浅谈前任F82 M4图42浅谈前任F82 M4图42
浅谈前任F82 M4图43浅谈前任F82 M4图43
浅谈前任F82 M4图44浅谈前任F82 M4图44
2022-09-13回复
关于F82 M4的操控改装分享图1关于F82 M4的操控改装分享图1
关于F82 M4的操控改装分享图2关于F82 M4的操控改装分享图2
关于F82 M4的操控改装分享图3关于F82 M4的操控改装分享图3
关于F82 M4的操控改装分享图4关于F82 M4的操控改装分享图4
关于F82 M4的操控改装分享图5关于F82 M4的操控改装分享图5
关于F82 M4的操控改装分享图6关于F82 M4的操控改装分享图6
关于F82 M4的操控改装分享图7关于F82 M4的操控改装分享图7
关于F82 M4的操控改装分享图8关于F82 M4的操控改装分享图8
关于F82 M4的操控改装分享图9关于F82 M4的操控改装分享图9
关于F82 M4的操控改装分享图10关于F82 M4的操控改装分享图10
关于F82 M4的操控改装分享图11关于F82 M4的操控改装分享图11
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关于F82 M4的操控改装分享图13关于F82 M4的操控改装分享图13
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关于F82 M4的操控改装分享图15关于F82 M4的操控改装分享图15
关于F82 M4的操控改装分享图16关于F82 M4的操控改装分享图16
关于F82 M4的操控改装分享图17关于F82 M4的操控改装分享图17
关于F82 M4的操控改装分享图18关于F82 M4的操控改装分享图18
关于F82 M4的操控改装分享图19关于F82 M4的操控改装分享图19
关于F82 M4的操控改装分享图20关于F82 M4的操控改装分享图20
2022-08-09回复

突然想到买了这辆F82也有一小段时间了 简单来个作业吧;作为很晚入手(2019年底)这批m4的车主 感觉依然不亏;记得2015年在la上学的时候 体验过朋友e92的魅力 被吸引的无法自拔 更是觉得自己的quatrro不香了 心里种下个种子说回国后一定要有一台属于自己的m;但凡事量力而行 踏踏实实折腾了几年 让我觉得离dream car一步步更近的感觉其实也非常有趣 毕竟车子再升级 人也要不断进步才配得上呀; 颜色上选择了比蓝色更蓝一点的圣蓝,配置上选了zcp套件 其余的也没有什么了 基本配置还是比较齐全的 至于大部分人诟病的内饰问题,我个人觉得真的是因人而异 我对内饰奢华的要求可能不是很高吧 感觉m4的内饰确实落后了一代 但质感上还是说得过去;目前5000多公里啦 基本都在市区 高速占20% 油耗在14左右 感觉很省油啊 而且最近油价也便宜;因为并不是什么驾驶高玩 所以那种细腻的感觉我还在摸索 但是区别于之前的奥迪的部分还是比较明显的 之前也去过m的体验日 赛道日 很多时候我觉得吧 一个弯道上的完美的姿态感受 确实比地板油会给我更多的舒服的感受 我不知道啥叫人车合一 我也不知道指哪打哪能多厉害 但是我知道我开着的时候 时刻会让我嘴角上扬就够啦 哪怕我在堵车或者等红绿灯;当然人无完人 车也一样 因为选了zcp 20寸轮毂经常会在我过沟沟坎坎的时候要注意一些 2-3档的时候顿挫还是有点明显的 别的可能就是北方下大雪他真的就得趴窝 除此之外目前没有啥缺点啦;至于改装嘛 因为生活重心的分配 可能无法牵扯太多精力去搞了 所以看看各位大神就好 当时选择zcp也是觉得一步到位啦 最后感谢论坛和车友圈的很多很多朋友 他们的帖子给了我很多启发建议 名字记不住啦 总之感觉m的家庭氛围还是很好哒(g友之家嘛 哈哈哈)祝大家都能早日买到自己的心仪的车啊~

突然想到买图1突然想到买图1
突然想到买图2突然想到买图2
突然想到买图3突然想到买图3
2022-07-03回复
G82 M4竞技路线小改图1G82 M4竞技路线小改图1
G82 M4竞技路线小改图2G82 M4竞技路线小改图2
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G82 M4竞技路线小改图11G82 M4竞技路线小改图11
2022-06-21回复
征服“猛兽”的乐趣,BMW M4带给我的快乐图1征服“猛兽”的乐趣,BMW M4带给我的快乐图1
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2022-03-23回复
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