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作为4年5万多公里途胜老车主,又是投诉北京现代几十回的客户,我想厂家对我一定很无奈,如果不是我们这些人据理力争,厂家也不会上8at。现在厂家总算是有进步,新1.5t,新8at,新底盘(包括铝合金羊角都很良心)。当然这也是为了挽回口碑和市场,但是今非昔比,现在车市大环境也不好,竞争对手还多,很多国产品牌现在造的车真的也不差,包括爱信8at都可以很容易采购。感觉现代想要重新拾起口碑真的不容易。 第五代途胜的颜值真的没啥说的,我认为除了维修喷漆可能有点麻烦,塑料感有点强,其他方面很有原创性。这点难能可贵。 很多潜在客户不清楚这个8at到底好在哪,我给大家解释下我为什么要求厂家必须更换8at,甚至没有必要保留7dct车型: 我经过5万多公里驾驶,跑了一些地区,包括西部,感觉路是越来越堵了,车是越来越多了。很快就会实现每个家庭至少一台车。加上国内现在城市化严重,大城市的人口吸引力明显,小城市人口越来越少。导致主要的汽车消费市场开始向大城市倾斜,那结局就是只有更堵! 干式双离合的研发初衷没有考虑到拥堵的情况,这个我在一些资料中也注意到了。即使再在干式双离合上投资,也无法根本解决这个缺陷。湿式双离合算是一种弥补,但是这个弥补很明显属于缓解,治标不治本。对结合状态的升温仍然没有考虑周全。所以,大众的湿式口碑也并不理想,甚至毫不夸张的说,大众的品牌效应让双离合拉低了一截。现在只有老人还迷信大众品牌光环,更多的人开始注意到变速箱的重要性,而不是仅仅是发动机。。。 根据现有数据来看,齿轮传动结构的8at要比DCT更适合中国的用车环境,当然油耗不可避免要高一点。但我认为是值得的。比如本来都要被逼出中国市场的法系车,在最后的决策救了自己(虽然我个人认为是续命),它采用的爱信8at传动在拥堵和坡道,油耗,市场反馈表现都不错,我觉得北京现代技术部门可以去学习一下。 所以,采用8at后,发动机和变速箱的匹配是摆在北京现代眼前的重要任务,如果想快速赢回口碑,就需要跟时间赛跑。毕竟燃油车的优势在一天天减少,但是如果不重视燃油车的口碑,又很难在不久之后的新能源车上得以延续!个人认为,国内的新能源过渡会很漫长,西部地区的新能源过渡甚至有可能是50年都不一定能顺利完成的任务。合理的判断市场需求,才能在国内市场中得以顺利生存!

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