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    上半年,起亚中国首席运营官杨洪海在媒体采访中表示:“我们现代起亚是一个大集团,今年一季度全球挣了21亿美金,我贴的起你中国市场,你本土企业有这个资金实力吗?你先烧死了,我后面再等着进来抢市场也可以。”此言一出,引得网上一片骂声。实际上,随着起亚中国销量节节走低,起亚大概率等不到抢占市场的那一刻了。 广州车展,起亚全新电动车型EV5以14.98万元的价格正式上市,这款在起亚官方通稿中被寄予厚望的全球车型却很快哑火,自以为的性价比定价显然无法得到市场认可。在我看来,这款车型必然走向失败,原因如下: 1.产品力表现平平,体验无亮点 一直以来,韩系车的标签大都离不开设计与性价比二词。仔细研究EV5的细节,却发现其高调宣传的包含后排小桌板、零压座椅等在内的“百变生活智舱”在低配车型上一概欠奉。和比亚迪的元、宋等主流车型相比,EV5向上车身尺寸短一截,向下无价格优势,显然是两头不讨好。和国内的性价比卷王零跑的C11相比,更是优势全无。在动力、底盘架构、辅助驾驶、智能座舱等方面的差距不可谓不大。 2.智能电动车时代的杂牌车,品牌、渠道优势消耗殆尽 虽然杂牌车是一句调侃,但是不可否认的是起亚作为弱势合资品牌,其本身在电动车领域并无建树,无法为其产品提供价值背书。另外自身长期经营处于下坡路,也无更多渠道手段争取更多消费者。EV5想要学宝马i3大众ID3的成功,不妨多贴一些,直接10.98万元起售,或者来一个限时9.98万元。毕竟市场上15万还在用塑料方向盘的车型真的不多了,11万的埃安Y虽然在动力和续航上差点,其他方面可一点都不含糊。 3.永远滞后的市场反应,不尊重市场必然带来被淘汰的结局 从起亚高管的暴言暴论就能看出来,起亚对中国市场仍然是一个居高临下的态度,他们仍然没有切身感受到中国市场竞争的剧烈变化,试图依然通过销售智跑、焕驰等这类车型来争取利润。在东风退出合资、裁员待岗、向海外出口车型、为其他品牌代工等一系列操作之后,悦达起亚想等来一个广汽三菱的结局恐怕都难了。 希望持币待购的车友们能够再做一次等等党,不必冲首发。

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    18万-25万新能源总榜

    NO.60

    低于74%的同价位车系

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    综合

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    配置

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    外观

    3.81

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    3.81

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    动力

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