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#八城达人卡丁车 -武汉站特斯拉Model S内饰焕新改装太惊艳！原车老旧的黑色座椅升级成奶白色真皮材质，选细腻纳帕皮料更显质感还耐脏，搭配棕红色缝线走双针工艺勾勒精致轮廓；方向盘换上质感棕木纹饰面，采用专车开模无缝贴合安装，整车内饰从沉闷破旧变身轻奢高级，视觉与触感双升级，氛围感直接拉满。
#新能源冬季能耗分享室外气温0°，车机充电表显601km,实际行驶470km，电耗飙升到240kwh,冬季气温低绝对是电池杀手。400客服告知电池在7°时会加热保电，尤其对models.x这种100°的大电池预热能耗会更高。
#汽车上的“过度设计”当特斯拉Model S带着隐藏式门把手与全景天幕惊艳亮相时，这些设计一度成为“未来汽车”的代名词。但如今，工信部的禁令、用户的吐槽与车企的改款动作，都在指向同一个答案：隐藏式把手、全景天窗乃至屏幕开锁，本质上都是新能源汽车发展“青春期”的过渡设计。 过渡设计的核心特征，是用“可见的创新”掩盖“本质的缺陷”，这三类设计恰恰精准踩中了这一痛点。 隐藏式把手的退场早已埋下伏笔。它最初凭借降低风阻、优化车身线条的优势成为车企炫技的利器，却在安全考验下暴露致命短板。这套由微型电机、电容感应与软件逻辑构成的复杂系统，任何环节失效都会导致车门“焊死”——美国NHTSA数据显示，2018-2024年累计接到140起特斯拉门把手故障投诉，2021年德州Model S撞树起火事件中，救援者因把手无法弹出只能破窗救人。2025年工信部《汽车车门把手安全技术要求》征求意见稿的落地，直接宣判了全隐藏式把手的“死刑”，要求极端情况下必须能用机械力直接开门，这也迫使特斯拉等车企重新设计门把手系统。从“科技图腾”到“安全黑名单”，13年的生命周期印证了其过渡属性。 全景天窗的争议则源于“成本转嫁”与“体验割裂”。车企青睐它，是因为单层钢化玻璃的成本仅为传统天窗的一半，一辆年销10万辆的车型可节省1.5亿元成本；但用户却要为这份“美学”买单：夏天车内头顶温度比外界高8-12℃，需自费200-1000元购买遮阳帘，且长期暴晒会加速内饰老化。当特斯拉平价版Model Y砍掉全景天幕换回织物车顶，用户评论区一片欢呼，足见其“反人性”的本质。尽管暂无明确禁令，但淘宝“天幕遮阳帘”搜索量同比增长320%的数据，已用市场投票宣告了其过渡命运。 屏幕开锁与无实体按键的逻辑更显牵强。将门锁控制深埋进屏幕菜单，看似契合智能化趋势，实则违背了汽车“安全第一”的底层逻辑。欧洲安全机构Euro NCAP已明确表态，2026年起无实体按键的车将被扣安全分，转向灯、双闪等功能必须一键直达。这种设计本质是对手机交互逻辑的生硬照搬，却忽视了汽车在行驶中对操作便捷性与安全性的特殊要求——手机可一年一换，汽车却需十年可靠。 这些设计的兴起与式微，折射出新能源汽车的成长轨迹。在三电技术差异缩小的“瓶颈期”，车企只能通过看得见的设计创新争夺市场，却偏离了“安全第一，功能第二，美观第三”的行业逻辑。如今监管政策的收紧与用户需求的觉醒，正在推动设计回归本质：问界M5的“三重安全解锁”、车企重新加装的实体按键、可开启带遮阳帘的天窗选项，都标志着行业从“炫技”走向“实用”。 真正的汽车设计，应让复杂技术隐形，让基础安全可见。隐藏式把手、全景天窗们的退场不是技术的倒退，而是新能源汽车走出“青春期”、迈向“成年期”的必经之路——当创新不再为噱头服务，才是行业成熟的开始。
#电车跑长途行不行节假日肯定是不行的，又堵，然后人又多，高速上充电肯定不现实，下高速估计下又下不去，下去了冲完，再上高速，又会接着堵，体验肯定非常不好，这是肯定的。 平常我觉得还可以的，也是看地方的，有的服务区充电桩不是没有，就是能用的不多，江浙沪这边充电桩还是比较完善的，实在不行就下高速去冲，只要不是堵车都好说。
#我的二手车初遇记我的宗旨，买二手这个要么便宜到钱花了不怎么心疼，就当玩一玩，要么就钱花到位了，不能车老出问题，第一次看到一辆，10 多万的特斯拉 s，蓝牌，我心想，这车太帅了，以前的百万神车，现在只需 10 个 w，真的是想买，但是又怕自己架不住，网上查了查，毛病比较多，修起来还是不便宜的，就错过了最后。
Model S · 懂车分（口碑）
4.12
“优秀”
共95人评价
35万以上新能源总榜
NO.19
超过71%的同价位车系
4.12
综合
3.93
内饰
4.00
配置
3.97
空间
4.23
外观
4.00
舒适性
4.22
操控
4.50
动力
圈子热议
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