发布作品
    Model S封面
    Model S封面

    Model S车友圈

    特斯拉Model S的大本营欢迎您加入

    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像

    3.3万车友等你加入

    车友

    3.3万

    认证车主

    456

    问答

    303

    口碑

    101

    加入圈子看车

    88人评价

    4.12

    优秀

    查看详情

    发视频

    视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

    发图文

    图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游

    提问

    选买/用车问题,专业技师24小时在线解答

    发长帖

    交流买车/用车经验、分享有车生活

    1735条内容

    【解决车牌图1【解决车牌图1
    【解决车牌图2【解决车牌图2
    【解决车牌图3【解决车牌图3
    2019-06-05回复
    特斯拉又着图1特斯拉又着图1
    特斯拉又着图2特斯拉又着图2
    2019-06-03回复
    路上遇见一图路上遇见一图
    2019-06-02回复
    偶遇特斯拉图偶遇特斯拉图
    2019-06-02回复
    特斯拉正在图1特斯拉正在图1
    特斯拉正在图2特斯拉正在图2
    特斯拉正在图3特斯拉正在图3
    2019-06-02回复
    冷光银改绸图1冷光银改绸图1
    冷光银改绸图2冷光银改绸图2
    2019-05-30回复
    使用超级充图使用超级充图
    2019-05-30回复

    特斯拉Model S P85非主流的使用心得 这注定是一篇招人唾骂的短文,因为会有人认为我故意黑了他们的梦,但是如果我总是赞美之辞那就违背了我的初衷,我就是想把我的使用心得源源本本展现出来。 1、加速。官方01加速多少我忘记了,不过确实很快,尤其突然一脚时候让人窒息,因为它不需要喘气蕴气憋气出气等复杂动作给你预警。夏天百公里加速我虐过?FF(3.9)/冬天被R36(5.9)虐过,温度因素的热衰减还是问题非常严重,尤其是北方十度以下甚至零下。另外,它后段(120往上)加速有点让人失望,被锐志3.5虐过。 2、操控。空气悬挂高度多段可调(软硬不可调),方向盘转向阻力也可调,刹车挺软的没什么力道,尤其是关掉能量回收之后。我开它去过一次北京嗨谷赛道,仅跑过一节,单圈最好成绩1:18,推头严重刹车热衰减严重,反正那车就不是跑赛道的我也没报太多希望成绩仅供娱乐。 3、能耗。说明书说充满电能跑500+km,可是充电设定会提醒你除非长途旅行否则最好充80%以下(这跟人吃半饱健康道理类似)。夏天跑四百没啥问题,冬天跑三百一大关。北京冬天晚高峰开它真是一件冒险的事,尤其是前一天忘充电车在外面扔一宿,第二天座椅加热空调根本不敢开只能多备一件羽绒服。 4、空间。就一个字“巨大”!因为没有发动机和乱七八糟的器官,以至于空间大到丧心病狂,但是我只给80分,因为空间没有合理利用和规划,后备箱电源/锚点/挂钩统统没有…用韩老师话说就是没有挂汤汤水水的地方。驾驶室内除了主副驾中间的大空档以外没有任何人文关怀,扶手箱有两个位置、大小及其尴尬的杯空仅此而已。门上没有储物格/后排座椅中间没有扶手/后排没有usb和电源/后排乘客想找地方放水杯那是痴心妄想! 5、配备。这车所有配备都是正反看,不是我不接受新生事物,我是用户实际体验跟你分析。大屏幕的集成绚丽夺目资讯繁多,泡妞极灵俘获芳心绝无漏网…(此处一万字省略)。那么问题也随之而来,假设行驶中你要开关或调整空调,没有了物理按键你就必须将视线转移至大屏幕下方,因为作为两年多的特斯拉老司机准确触碰的几率非常小,经常误触其它控制按键自己还不知道必须花更多视线和注意力去修改,然而这一系列动作都是在行驶过程中完成的,这无异于开车玩手机……。还有就是那个带妹看星星看月亮看日出的大天窗,简直前所未有的器大活好。可是,那么大竟然没有遮阳帘和隔板,头顶始终冬冷夏热,脖子以上和脖子以下两个温区,冰火两重天。你受的了吗? 6、保养维修。这车出了轮胎刹车片雨刷几乎没有需要保养的地方,那么就剩下维修了。按说国外比中国早上市好几年不应该各式各样的小毛病问题啊,什么天窗异响关闭不严进水、仪表当机、侧转向灯进水…总的来说维修店态度非常好(全北京就亦庄一家店)来了就给你换,全是美国件,换了还坏。我真希望我车出现的问题是个例,但是深究原因就是设计问题你懂吗? 7、做工。及其粗糙,百八十万的车前盖一打开螺丝钉裸露在外/前后门边根本不在一条线/内饰做工用料极其粗糙(毫不夸张地说档次在飞度之下)/车里味道跟国产GLK水平相当且挥之不去…… 8、政策。特斯拉入华两年多,2016年第二季度刚进入北京新能源摇号目录,之前一直跟烧油的车一个待遇,目前尚不能完全享受新能源政策(仍需交购置税)。

    特斯拉Mode图1特斯拉Mode图1
    特斯拉Mode图2特斯拉Mode图2
    特斯拉Mode图3特斯拉Mode图3
    特斯拉Mode图4特斯拉Mode图4
    特斯拉Mode图5特斯拉Mode图5
    2019-05-30回复
    现在街上特图现在街上特图
    2019-05-30回复
    看见一辆当图看见一辆当图
    2019-05-30回复
    2019-05-28回复
    大家觉得这图1大家觉得这图1
    大家觉得这图2大家觉得这图2
    2019-05-28回复
    4月特斯拉的图4月特斯拉的图
    2019-05-28回复
    特斯拉发神图特斯拉发神图
    2019-05-28回复
    老哥们,预图老哥们,预图
    2019-05-28回复
    海南新能源图1海南新能源图1
    海南新能源图2海南新能源图2
    海南新能源图3海南新能源图3
    海南新能源图4海南新能源图4
    2019-05-27回复
    我的毛豆s 图我的毛豆s 图
    2019-05-27回复
    夏天戴着帽图夏天戴着帽图
    2019-05-27回复
    说说个人购图1说说个人购图1
    说说个人购图2说说个人购图2
    说说个人购图3说说个人购图3
    说说个人购图4说说个人购图4
    2019-05-27回复
    亦庄,一辆图1亦庄,一辆图1
    亦庄,一辆图2亦庄,一辆图2
    亦庄,一辆图3亦庄,一辆图3
    2019-05-24回复
    狗狗是怕车图狗狗是怕车图
    2019-05-24回复
    2019-05-23回复
    又来折腾了图又来折腾了图
    2019-05-23回复
    美国地区的图1美国地区的图1
    美国地区的图2美国地区的图2
    2019-05-22回复
    凭啥model 图凭啥model 图
    2019-05-22回复
    轮毂盖的螺图轮毂盖的螺图
    2019-05-22回复
    店门口停着图店门口停着图
    2019-05-22回复
    2019-05-21回复
    晒了一天的图晒了一天的图
    2019-05-21回复
    2019-05-21回复
    前往

    Model S · 懂车分(口碑)

    4.12

    优秀

    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像

    88人评价

    35万以上新能源总榜

    NO.12

    超过80%的同价位车系

    4.12

    综合

    3.93

    内饰

    4.00

    配置

    3.97

    空间

    4.23

    外观

    4.00

    舒适性

    4.22

    操控

    4.50

    动力

    圈子热议

    特斯拉四驱系统才是真遥遥领先 如来最近发现一个很有意思的现象,目前在售的纯电动车,大部分都不敢造四驱,可缺少四驱的配置又显得没技术含量,于是,很多品牌就把最贵的顶配版改成四驱版,并且还要伪装成高性能版,其他的配置一律都是两驱。 因为四驱得用双电机,而且能耗高,为了显示自己的技术可以造四驱版而改掉顶配,就会暴露续航短的问题,只能用“高性能”这个理由来掩饰。早期有新能源品牌某来就全系标配了四驱,不造两驱车,结果就是全系续航都拉垮。 大家不信可以看看目前主流的电动车型的配置表,是不是如来说的这样,小鸟G6只有最贵的四驱性能版是四驱的,其余清一色单电机两驱,最新上市的银河E8,同样全是单电机,只有最后一个四驱性能版,就连目前销量第一的阿迪的纯电唐,也只是最贵的那版是四驱,其他车型都是两驱。刚发布的智界S7,对标Model S,也是最贵的那版是四驱,其余的全是单电机两驱? 不过也有比较硬气的,大家看看Model S,全系没有两驱车型,最低配双电机,高配三电机,难道特斯拉不怕续航低吗?难道特斯拉真的不怕续航低吗?这一点大家看Model S的续航就知道了。 其实特斯拉根本就不太愿意造两驱车型,最早的Roadster全是四驱、Model S全是四驱、Model X也全是四驱,根本没有两驱车型。而且特斯拉最厉害的地方在于它的四驱车型和两驱车型能耗几乎是一样的,双电机和单电机的Model Y在能耗上几乎没差别。 这是什么概念? 这说明特斯拉的电效率已经高到整车的耗电量无限趋近于车辆行驶的动能,车子的风阻一致,重量差距不大的情况下,行驶起来的动能也相差不大,转换成动能所需要消耗的电能差距也不大,不管几个电机,消耗的总电能也基本一致。其他的车型都做不到特斯拉四驱这种低能耗,双电机的耗电量都要远高于单电机,所以它们为了让续航更好看,主力车型都是两驱版本,唯一的四驱车型,还安上一个高性能的名头来掩盖续航不足的缺陷,而且更扎心的是,它们用的电池容量还都比特斯拉的大。如果用同样容量的电池,它们两驱车型的续航都没有特斯拉四驱的续航长。 下面再说一说特斯拉在四驱能力方面上的优势,四驱的特斯拉操控肯定更稳,进弯的速度可以更大,失控的临界值更宽,更安全,这都是性能车必备的技能,没什么可说的。这里要说说特斯拉四驱的脱困能力,之前有人搞过测试,特斯拉四驱无论是单前轮着地还是单个后轮着地,脱困都是很轻松。能像特斯拉过的这么轻松的,基本都是那种三把锁的硬派越野。 这里还不得不说一下特斯拉车轮的限滑控制能力,真的非常出色,可以实现毫秒级别的电控限滑扭矩控制,配上特斯拉已经玩了二十来年的电控四驱,让特斯拉在雪地起步,轻松战胜加速性能更好的四驱的奥迪RS4、其他新能源车柏油路起步猛的都打滑,别说冰雪路面了,根本不是一个级别的东西。 所以这也是如来一直推荐特斯拉四驱长续航版本的原因。很多人看特斯拉标续航、长续航,感觉差别只是续航里程,以后可千万别忘了特斯拉的四驱,如来可以毫不夸张的说,特斯拉天生就有四驱能力,没有四驱的特斯拉也是没有灵魂的。

    78评论

    34点赞

    扫码下载懂车帝APP

    懂车帝二维码