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    日产电驱奇骏吐槽图日产电驱奇骏吐槽图
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    奇骏(参数|询价)(参数询价)epower入手用了大概两个周了,北京早晚高峰一天跑大概六七十公里左右,这车动力非常跟脚,日产对这辆车的调教还是费了不少心思的,符合甚至超出我对一辆好车的预期。最近具体功能还在熟悉过程中,现把我关心的几个问题及解决方法分享如下提供大家参考,能力有限,如有问题欢迎大家指正,没有解决的问题,也请熟悉的同学帮忙解答: 1、关于隔音:奇骏这车的隔音以及发动机的噪音本身控制的还可以,但是发动机的声音却调教的非常难听,有点像网上买的那种应急柴油发电机的声音,非常单薄嘈杂,一般时速30公里以上,发动机起机基本是无感的,除非大脚油门,当大脚油门的时候,能感觉到发动机的声音,但是因为转速的提升加上风噪路噪,声音会变得浑厚一些,这时候随着发动机的咆哮+车速的大幅提高,有点像大排量燃油车的感觉,很爽。但是清晨或者晚上小区里开的时候,不开ev模式,发动机突然启机,感受非常不好,明显的震动和噪音,很不高级。估计是因为这台车的调教更多考虑的是燃油热效率,应该是迫不得已的妥协。希望日产在后面的车机版本升级的时候可以考虑除了经济模式、B档、epedal三种模式外,D档和运动模式,可以更多的偏向发动机nvh静音取向,我认为D档或者运动模式牺牲一些燃油也是可以接受的。目前我的解决方法,就是小区里尽量轻油门或者ev模式,但如果前一天动力电池电量保持的比较低,车子一样会强行启动发动机,不过这种情况不多,最近几天注意小油门或者EV模式基本都能开出小区,在马路上跑起来再启动发动机,基本就无感了,所以这个问题暂时可以忽略。 2、关于增程器的启停:这车电池正常用一般在1/4到3/4之间循环,也就是所谓的浅充浅放。油门刹车踩得越重,电池利用率越高,但最多也就是正常电池容量利用率的一半左右,油门刹车踩得越轻,貌似电池利用率越低,增程器会更频繁启动,例如长时间停车等人开空调,初始电量是50%左右,电量稍微再降一点,发动机就会启动,但也就几秒钟,电量稍微增加一点,发动机就又停机了,反反复复会造成发动机频繁启停,尤其是停车这种场景下,周围环境比较安静,发动机频繁启动,使用感受非常不好。尝试过使用EV模式,但没过5分钟,系统就提示EV失效退出,发动机再次启机,然后又是频繁启停。有人说可以长按EV按键,强制发动机启动充电,我试了一下发动机没有反应,是不是轩逸(参数|询价)(参数询价)epower可以这样操作,就不清楚了;也有人说可以P档踩油门启动发动机充电,我试了一下,这种情况确实可以启动发动机,但仪表盘上显示,发动机只是启动空转,却并不会给电池充电,踩半天油门,电池电量一点不增加;还有一个方法是打开前机盖,发动机会启动顺带给电池充电,这种方法我试了一下确实可行,不过也太麻烦了,基本不具备可操作性。不知道这个问题大家是如何解决的,欢迎探讨。 3、关于通勤:这车用B档开起来在走走停停停的跟车过程中是最舒服的,B档增程器的启机逻辑也相对不急不躁,可以比较清晰的通过油门进行干预。另外环路也非常适合用L2辅助驾驶,环路走走停停的车流,车子自动刹车非常温和,车距以及速度的保持也很适中,这时候坐在驾驶位,随着车流走走停停,顺带看看以前走了很多遍却从来没有注意过的路边景色,自是另一番感受。 4、关于仪表盘亮度调整:有人反应只能调整很亮或者很暗的问题,我发现D档开车过程中调整的时候会是这样,但停车P档就可以调整过来,没问题。 5、关于长下坡车速控制:之前很担心小电池在长下坡充满电了之后,是否就只能刹车制动(不安全)?我看网上说下坡过程中如果电池充满了,车子仍然会通过车轮发电反向带动发动机空转(不喷油),从而起到类似发动机制动的效果,这一点不知道有没有人验证过。 6、关于起启动电瓶的问题:epower除了动力电池意外,后备箱左侧还有一个蓄电池,用来冷车启动发动机,据销售说这个车冷车启动要用蓄电池,使用期限的二次启动,就是用动力电池了,具体没有考证,应该不用担心蓄电池寿命的问题。 7、关于高速油耗:高速目前跑的还不多,这车发动机是可变压缩比的机器,它的特点是可以在多个转速区间实现最佳功率和最佳扭矩,一般高速120巡航动力也就用到20%左右,油耗7-8个油,省油这块儿日产从来没有让人失望过,这一点我觉得大家不用担心。 总结:奇骏epower这台车,家用还是非常好的选择,我觉得最大的问题并不是高速油耗,因为目前来看1.8吨的SUV高速120巡航油耗并不高。最大的问题是低速甚至原地着车的情况下,发动机频繁启停的问题,以及由此衍生出的震动和噪音问题。以上内容欢迎大家展开通论和指正。

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    奇骏epower油耗问题图奇骏epower油耗问题图
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    奇骏 · 懂车分(口碑)

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    18万-25万SUV总榜

    NO.57

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    综合

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    配置

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