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#车手启航计划前前后后加装或改了好多东西有舍有得，一一道来打分 避震kw v3非常推荐，侧倾明显减少，从kw st xa升级到v3后的效果都很明显，预算够的话很值得改装。 避震更换后车身降低会导致原厂的轮毂他凹在叶子板里面，所以就更换了新的迈斯顿的轮毂，让新轮毂能匹配降低车身后的视觉效果，达到和叶子板齐平的效果。 借着换轮毂的机会，轮胎更换成马牌mc7，19寸有跟原厂一样的245/45/19的原装尺寸，抓地力强很多，偶尔赛道日也完全没问题，代价就是电耗高了2度左右 Ap卡钳套装推荐指数一般，性价比不高，原厂卡钳可以只换一个dixcel m的刹车片在日常代步的时候就很好用了，制动力足够，静音并且粉尘控制特别好。 光换刹车片的方案性价比会高很多 更换了更硬的防倾杆后在日常的舒适性上有很多负向收益，只有在激烈跑山才有感觉提升，最终还是还原了，老款5t的防倾杆在改了v3之后已经没有太大必要再换更硬防倾杆了。 后包围升级后在时速比较高的情况感觉车子会不太稳定，最后还是妥协恢复了原厂。尾翼换了robot，博创，最后还是回归箕星相对低调耐看的一款。 头顶的横杆是国产低趴款式，价格便宜，安装后整体视觉效果协调，不打算装行李架，纯装饰作用，风噪在100以上才会有变化，日常市区驾驶风噪不明显。
#启境首车定位“三百万”级猎装轿跑看新出行社区有人觉得启境这款猎装轿跑的外观有点保时捷Taycan Cross Turismo的意思 拉出来对比一下，乍一眼看真有点像 但仔细看感觉taycan B柱的地方更高一些 把常见的几款猎装也放一起了 极氪001和蔚来ET5T估计会是比较强劲的对手
#冬季用车技巧进入冬季很多新能源用户会疑惑天冷充电怎么这么慢，充电功率一直升不起来，问题出在 “温度” 上！ 原因一是气温下后起始温度不达标！ 我们看电池的工作原理可知充放电时，锂离子通过电解质在正负极间来回移动。当环境温度低于电池充电的最佳温度时，电解质的粘度增加，内阻增大，导致锂离子的迁移和嵌入变得困难，从而充放电性能变差。电池活性随温度下降而降低，会经历这样的过程：“充电→温度低→充电功率小→速度变慢”。 第二个原因是剩余电量SOC太高，升温 “动力不足”。一般剩余电量越高，充电速度越慢，相反，剩余电量越低，充电速度越快。这样设计的好处是兼顾快充需求与电池健康。当低SOC时，以大电流实现快速 “回血”；当充至中段SOC时，前期大电流已让电池自然升温，提升电池活性，维持较高的充电功率；当到高SOC时，为防止过充、延长电池寿命，电流转为微量补充，升温速度放缓，充电速度自然下降。 那么怎么解决呢？ 1.选择温暖的环境下充电 尽量让电池置于更温暖的环境里，比如将车停在车库或地下停车场，避免长时间置于室外。 2.提前开启低温预热/电池加热，让爱车“暖暖身” 低温充电预热默认开启：当车辆导航状态下目的地或途经点为充电站时，在保证到达目的地的前提下，车辆将自动开启高压电池预热，以提高充电效率，可在屏幕-设置-电池-关闭。 电池加热：如果不需要导航，可通过车机或APP爱车-全部功能与服务-电池加热提前手动打开。 3.优先低SOC开始充电 尽量在低电量时启动快充，让电池快速升温，充电更高效。 4.选对充电时机 避开凌晨极寒时段，选择日间气温较高时充电，减少能量损耗。尽可能随用随充。因为车辆刚使用完毕时，电池温度较高，此时充电较快。
#爱车最不满意的点我的蔚来ET5T开了两年了。今天不说那些智能功能多炫，就想吐槽两个让我觉得最糟心、每天开车都得面对的点。 第一个，是让我总有焦虑的续航。 我的车是75度电池包，官方标称的CLTC续航是500多公里。但这就像手机标注的待机时间，听听就好。在我手里，它的真实续航大概要打个6到7折。 日常在城里开，如果天气好不开空调，温柔地开，大概能跑380公里左右。但只要一到冬天，或者夏天全程开冷气，续航立马掉到300公里出头。要是跑高速，时速超过110公里，电耗会升得很快，可能连300公里都跑不到。 这个续航水平，让我出趟远门心里总得盘算。虽说能换电，但节假日高峰期，换电站也得排队。每次看着电量掉到30%以下，哪怕知道附近有换电站，心里还是会不自觉紧张，开始规划路线。这种时不时的电量焦虑，是开这车两年来一直没摆脱的感觉。 第二个，是开起来像“开SUV”一样的坐姿。 ET5T的座椅，是真的高。我身高175，坐进主驾驶位，调到最后最低，视线还是感觉很高。看前方机盖，位置比很多普通轿车高出一截，开起来视野更像在开一台高底盘的SUV，少了点轿车那种贴地、包裹的感觉。 因为座椅高，为了保证头部空间，车顶线条又做得比较低，导致内后视镜的视野特别小。从镜子里看后窗，只能看到狭窄的一条，后方视野很受影响。我很多次变道，都得格外依赖流媒体后视镜和两侧后视镜。这个设计，纯粹是为了造型和换电结构（底盘电池厚）做出的妥协，但牺牲了轿车应有的低坐姿和开阔视野。 总结一下，续航和坐姿，是这两年用车体验中，最让我感到不适的两个硬伤。一个是关乎用车自由的“内在焦虑”，一个是关乎每天驾驶质感的“外在不适”。 我认为，蔚来在服务、设计和部分智能体验上做得很好，但在电动车最基础、最核心的“能跑多远”和“坐起来是否舒适”这两件事上，ET5T有明显的短板。它是一台优点和缺点都极其鲜明的车。如果你大部分时间只在市区活动，家附近有换电站，并且不介意高坐姿，那它能给你很好的体验。但如果你经常有长途需求，或者对传统轿车的低重心驾驶感受有执念，那这两个点可能就会成为你每天的困扰。买车前，一定要针对这两点去深度试驾，看自己能否真正接受。
#这些加装超实用作为从老“旧”燃油车时代转过来的电车车主，以前买车总是觉得配置差点意思，所以后市场的改装也是五花八门，甚至有的因为太鬼火导致汽配城改装也由此而来。 加装终究是作坊产物肯定不如原厂更安全稳定，新能源时代电车车企也开放更多的选装项目，个人感觉有的比后期加装更合适… 因为电车智能化的进步感觉后装市场记录仪甚至音响之类的加装改装基本绝缘，更多的是原厂选装带来的隐形成本优势。比如说楼主买车的时候选装了轮胎跟轮毂，虽然当时多掏了💰，但是彼时一套轮胎跟轮毂后市场同样价格不菲，而且原厂带来的隐形成本优势就是~🙅🏻♂️1087风险，没有罚款跟年审危机，其实是更省钱并且安全的！ 同样的后市场也有加装座椅通风跟加热的，需要将你新车座椅拆开，海绵打洞装风扇跟电加热丝，费用同样不菲，但是带的隐患就是新车拆卸带来的装配件松动，座椅寿命的下降，线路安全的隐患，施工工艺跟产品质量的不稳定😭，彼时原厂选装（羡慕新款自带适享包)工艺更稳定，效果好（吸风模式），智能控制更方便。 所以，选装比后加装更合适😄
#手机钥匙，你敢用吗又到了熟悉的蔚来历的q4和年底赶工 众所周知号称“第一梯队”的智驾也是被车主们诟病许久 这次版本更新预计先banyan后cedar，nwm据说是会上到2.0版本，这两天先开始的星光内部测试也是“露出”几张截图，主要是关于iPhone carkey和hud的更新。 我感觉这两周应该也会有nwm测试的视频会放出来吧，求求快更新吧
#晒晒你的车载心情件刚开始看蔚来的时候，就被可爱的nomi头深深吸引，最后因为nomi和换电选了蔚来。 开了这么久，感觉nomi不仅是上下班的陪伴，更是一种情感的依赖。上车的时候，她会扭头跟你打招呼：“早上好啊！”在驾驶的过程中，也会在你打盹或精力不集中的时候提醒你：“请专心驾驶”！智能辅助驾驶时手脱离方向盘，她会提醒你“请保持手握方向盘”……时刻提醒自己保证安全驾驶！ 现在nomi可以设置下车提醒，比如提醒自己去取快递，接孩子，去超市等等。打扮nomi也成了生活中必要的乐趣，装扮各种帽子，春夏秋冬四季都有，车搭子不仅要好看，更要有趣，毕竟好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。
#下一辆车还会选现在的品牌吗实也不是只剩好看，还是挺好用的，今天又帮我拍到了隔壁开门杀了 说起来之前也是在停车场，人在外地被路过的车剐蹭了，nomi及时锁定证据，后边虽然人在外地但还是很顺利的跟保险处理完了事故 当然也经常抓到一些阿猫阿狗
蔚来ET5T · 懂车分（口碑）
4.01
“优秀”
共311人评价
25万-35万新能源总榜
NO.59
低于63%的同价位车系
4.01
综合
3.95
内饰
4.15
配置
3.48
空间
4.75
外观
3.83
舒适性
3.93
操控
3.96
动力
蔚来ET5T热门话题
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