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#后悔没早买的车载用品来看看我买的那些实用的车载用品，后备箱一键放倒，买了个延长折叠床垫。这样我一米八的大个可以直接躺下，平时午休还有出去玩露营都可以休息～ 前排给我儿子买了个小的折叠床，免的后排一家三口太挤！ 还有防蚊的纱窗以及遮光的车窗前罩！ 要是出去露营的话非常的实用
#11月销量我来评1. 市场竞争压力剧增 ：新能源汽车的快速发展冲击了瑞虎8所在的燃油SUV市场，比亚迪等品牌的插电混动车型在其价格区间强势抢份额。同时在燃油SUV领域，它还要面对哈弗H6、长安CS75 PLUS等热门车型的竞争，这些竞品不仅外观内饰更出彩，部分还搭载2.0T发动机，削弱了瑞虎8的技术优势。 2. 自身产品线内耗严重 ：瑞虎8系列有瑞虎8、瑞虎8 PLUS、瑞虎8 PRO等6款车型，不仅轴距、动力参数等高度重合，定价还相互重叠，甚至出现定位更高的瑞虎8 Pro优惠后价格比瑞虎8 PLUS更低的情况。此外，瑞虎7与瑞虎8三大件差别小但后者价格更高，也分流了部分消费者，内部同质化严重稀释了瑞虎8的资源与销量。 3. 产品设计与细节有短板 ：瑞虎8外观内饰设计偏中庸保守，缺乏年轻气息，难以吸引30岁以下的年轻消费者。动力上，其1.5T老款发动机技术落后、动力弱；变速箱调校也不及长城、吉利等车企，影响驾驶体验。而且部分车型配置不均衡，比如高价版本的安全配置仍较低，第三排座椅也比较局促。 4. 营销与品牌影响力不足：奇瑞常埋头搞技术，却很少用消费者易懂的方式传递技术优势，线上线下营销活动少，导致消费者难以感知其产品亮点。同时奇瑞长期走亲民路线，品牌溢价能力弱，相较于长城、长安等，品牌认知度不足，很多消费者对瑞虎系列的认知远低于哈弗H6这类爆款车型对应的系列。 5. 售后与渠道布局缺陷 ：奇瑞4S店在三四线城市布局密度低，部分县城无官方售后网点，且配件供应慢，小故障维修等待时间长。另外，瑞虎8系列不同车型分散在不同门店售卖，用户看车需跑多家门店，增加了购车成本，拉低了消费体验。
提问#瑞虎9提车作业考虑CRV还是瑞虎9CDM，纠结好几天了。每当想定CRV就刷到撞车的视频，感觉它实在壳脆，可是瑞虎车友似乎也反馈有不少问题。 而且这次它把座椅电动调节按钮放在了左侧车门上，感觉实在反人类。还有方向盘上的按钮共用一个塑料壳，总感觉比其他品牌的容易坏（别人分格）。。有朋友能给出建议和点评下吗？
#这些加装超实用我这辆瑞虎是2006年买的，1.6升排量的手动挡豪华版。这车排量本身就不大，又是个城市SUV的壳子，所以开起来感觉动力严重不足，就是“特别肉”。 开到大概2012年的时候，市场上悄悄流行给车加装一种叫“电子小涡轮”的东西，说是能提升动力。市面上这玩意儿从几百块到两三千的都有，广告打得那叫一个响，说只要接在进气管上，连上电瓶就能用，效果杠杠的。说白了当时这些便宜货，就是用个小电机带个风扇叶轮，属于那种“听起来很美”的产品，正好抓住了我们这帮车主又想要动力又心疼钱的心里。我当时也没忍住，跟风也装了一个，指望它能给我的老瑞虎打打鸡血。 下面我就跟你好好说道说道这个“小涡轮”，说说它是个啥原理，当年是怎么吹上天的，以及为啥后来大家都说它是“智商税”。 一、 它到底是个啥原理？ 这玩意全名叫“电动涡轮增压器”。看上去和真正的涡轮增压有点像，都是靠个叶轮把空气往里压，但最根本的区别在于是谁在驱动它。 真涡轮增压： 是靠发动机排出来的废气吹动涡轮，涡轮再带着另一个叶轮压缩空气。它不额外耗油，但有涡轮迟滞，就是油门踩下去得等一会儿劲儿才上来。 而电子涡轮： 它的叶轮是直接由一个高速电机带着转，电是从汽车电瓶里来的。 二、 当年商家是怎么忽悠的？ 大概在2012年前后，汽车改装开始火起来，网购也发达了。商家给这东西包装了一套特别诱人的说辞： 1.动力变强： 号称能提升20%-30%的马力和扭矩，说什么“油门变轻，推背感立马就有”。 2.还能省油： 宣称进气多了，汽油烧得更干净、更彻底，能省油5%到15%。 3.安装超简单： 强调自己动手就能装，不用切割不用焊，对原车完全没损伤。 4.价格太诱人： 跟那种好几万的机械增压或涡轮增压改装比起来，这几千块钱简直跟不要钱似的。 5.没有迟滞： 说因为是电驱动的，反应贼快，低转速时动力就来，解决了传统涡轮的痛点。 最后总结一下： 现在回头看看，2012年那波“电子小涡轮”的热潮，其实就是因为当时的技术和成本限制，市面上那些便宜货根本做不到有效的增压。大多数情况下，它不但没用，反而会阻碍发动机进气，让高转速时更没劲，甚至还有安全隐患。 这段历史，完全可以看作是中国汽车改装文化早期，大家一块儿踩过的一个“坑”，也是很多老司机交过“学费”的经典案例。现在大家懂车的多了，技术也进步了，这种玩意儿在正经市场里基本已经绝迹了，也算是一种进步吧！
#奇瑞瑞虎9X将于9月27日上市奇瑞的瑞虎家族在燃油车领域做了很多年，早期靠自己研发的三大件，发动机、底盘也是打出了口碑。 后来的瑞虎8系列表现更突出，一年能卖33万多辆，卖到了80多个国家，慢慢形成了成熟的燃油车产品思路。 2025年9月，瑞虎家族又出了新车型瑞虎9X。这款车没丢家族的老优势，动力和空间设计上延续了之前的经验，同时还根据现在大家对智能功能的需求做了调整，旨在传统燃油车的基础上，做出更符合当下用户需求的爱车。 奇瑞瑞虎9X共推出豪华型、尊贵型、领航型三款版型，均搭载2.0T-8AT动力总成，官方指导价依次为14.79万元、15.79万元、16.99万元，国庆节优惠三款车型抢鲜价12.79万-14.99万，基于T2X平台打造，主打智能化。各维度配置基础统一、高阶差异化。 基础参数：尺寸与底盘规格一致 三款版型车身尺寸完全相同，7座和5座车身尺寸也一样。 长宽高均为4817×1930×1729mm，轴距2770mm，支持5座或7座选择，油箱容积65L，整备质量1725/1785kg。 底盘方面，全系标配麦弗逊式独立前悬架与多连杆式独立后悬架、前置前驱驱动形式、经济/标准/运动三种驾驶模式、EPB电子驻车系统及前通风盘/后盘式制动器。 差异在于豪华型可选装适时四驱系统与越野/雪地/沙地/泥泞地形模式，领航型则标配IPB线控制动与双模DP-EPS双小齿轮电动助力，豪华型、尊贵型转向系统为C-EPS电动助力（豪华型可选装DP-EPS）。 轮胎规格上，豪华型标配235/55 R19，尊贵型、领航型标配245/50 R20，豪华型也可选择20英寸轮胎。 动力总成：性能与能耗统一 全系搭载鲲鹏2.0TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，排气量1998cc，最大功率187kW（5500rpm），最大扭矩390N·m（1750-4000rpm），匹配8AT变速箱，WLTC综合工况油耗7.8L/100km，均配备智能启停节油系统，满足国Ⅵb排放标准，动力表现与能耗水平无差异。 外观配置：基础功能齐全，细节有区分 三款车型均标配LED大灯、自动大灯带延时照明、LED日间行车灯、LED贯穿式尾灯、LED高位制动灯、前后动态转向灯、迎宾仪式灯、可开启式全景天窗（带电动遮阳帘）、电动尾门、一体式行李架、隐藏式电动门把手、外后视镜电动调节（集成转向灯）/电动折叠+电加热/锁车自动折叠、前/后无骨雨刮、感应雨刮、发动机装饰罩、发舱盖气弹簧及电动加油口盖，且均采用前风挡+前窗静音玻璃。差异体现在轮辋（前文已提及）、回纹仪式灯（仅领航型标配），以及外后视镜照地灯与位置记忆+倒车自动下翻功能（豪华型可选装，尊贵型、领航型标配）。 内饰与舒适配置 内饰基础配置统一，包括黑棕配色、3D Mesh仪表台、TOM木纹饰板、多色氛围灯、皮质多功能方向盘（手动四向可调）、电子怀挡、触摸式顶灯、高级皮质座椅，主驾座椅均支持电动6向调节、位置记忆与迎宾功能，副驾座椅电动4向调节（带老板键），第二排座椅4/6折叠且配备三头枕，前排遮阳板化妆镜（尊贵型、领航型带灯）与手动防眩目内后视镜也为全系标配。 舒适功能差异主要在座椅进阶配置：豪华型主驾无腰部电动4向调节、头枕音响与前排10点按摩功能，前排座椅加热/通风仅覆盖坐垫；尊贵型、领航型则标配上述主驾座椅功能，前排加热/通风覆盖全席，且副驾配备一键舒躺女王副驾（带腿托）。此外，领航型可选装二/三排座椅靠背电动调节+一键放倒、第二排座椅前后电动可调+右侧EZ Entry，豪华型、尊贵型仅支持第三排座椅手动调节（可选装）与5/5折叠，领航型五座版还标配行李箱12V电源接口。 智能驾驶辅助：基础功能全覆盖，高阶功能独属顶配 全系标配360°高清全景影像、透明底盘、倒车雷达、AUTO HOLD自动驻车、ABS/EBD/BAS/BOS/ESP/TCS/EBA等安全控制功能、TPMS直接式胎压报警、定速巡航、全速ACC自适应巡航、DAI前车驶离提醒、FCW前方碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LDP车道偏离抑制、TJA交通拥堵辅助、ICA集成式巡航、TSR交通标志识别、SLA限速辅助、SCF智能速度控制、IES智能避让系统及IHC智能远光灯控制。 差异化体现在高阶辅助功能：豪华型可选装前雷达、BSD盲区监测、ELK紧急车道保持、RCW后方碰撞预警、RCTA后方交叉碰撞预警与RCTB后方交叉碰撞制动；尊贵型标配BSD、LCA并线辅助、DOW开门预警。
瑞虎 · 懂车分（口碑）
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