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#二手车 你敢买吗反面教材 为什么英菲尼迪/讴歌国产化后 越发疲软 最近听说，由于销量惨淡，本田的高端品牌——讴歌，正在谋求生存之路，目前厂家已做出一个大胆的决定，将讴歌下放到广汽本田渠道进行推广销售。讴歌自降身价与本田并网，足见讴歌在中国市场的无奈。 讴歌相关负责人回应媒体：讴歌作为本田高端品牌，为了让更多的本田保有客户及意向客户可以近距离了解讴歌的品牌理念和产品特点，我们综合多方面考虑，在部分优秀广本4S店试点设立品牌和产品展示区，让消费者更加方便、快捷的体验到讴歌车型。 无独有偶，同样来自日系的日产高端豪华品牌英菲尼迪，目前在中国的汽车市场混的也不咋样，以苏老湿所在的石家庄为例，本来2018年还有一家正规的4S店，可是现如今早已物是人非，改换门脸后已然成为一个二网模样。 乘兴而来，败兴而归。日本日产汽车旗下豪华品牌英菲尼迪还宣布，将于2020年中旬将总部从香港迁回至日本横滨。对于这个决定，英菲尼迪称是为了更好地整合协调与日产在全球设计、研发和制造等方面的职能，并为电动化转型做准备。然而，这番靓丽的说辞无法掩盖其在中国市场的失意，满腔热血地折腾了一番后，其还是不得不战略性退回日本大本营。 7年前的2012年，决意在中国大干一番的英菲尼迪将全球总部迁至中国香港，以显示对这个市场的重视。然而，七年之后，失意撤离中国市场的英菲尼迪，到底经历了什么？ 2016年，讴歌与广汽携手，共同成立了广汽讴歌。都说本田在国内有着最忠实的粉丝群，消费者们普遍对本田家的车型也有一种迷之自信。然而作为本田家的高端豪华车品牌，讴歌自从进入中国后就一直有一种“水土不服”的毛病。在2018年这个豪华车整体数据见红的好时期，讴歌的凉凉究竟是什么原因？国产化后的讴歌怎么感觉还是竹篮打水一场空呢？ 2015年，捷豹路虎、雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等豪华车品牌在中国年销已陆续突破10万辆大关，豪华车品牌第二阵营之间的差距在日渐拉大。目前，同为日系豪华车的雷克萨斯年销量已经接近20万辆，几乎是英菲尼迪和讴歌的五倍。 质量、可靠性以及服务理念是日系贯彻整车的造车理念，但对于消费者来说，比如选择雷克萨斯更多的可以是感性，而不是理性，就是为了一个执念而选择雷克萨斯，这非常符合现在加价提车的现状。 可讴歌、英菲尼迪两大品牌产品力、品牌影响力和雷克萨斯想比差不少，一方面原因是日产以及本田并不善于打造高端品牌，以讴歌为例，旗下多款车型其实与本田并没有直接的差距，当然这不同于雷克萨斯与丰田的关系，讴歌在产品塑造上更多的是拿来主义，而丰田却专设了另一套体系专供雷克萨斯使用。 所以，产品差异化不够明显，是讴歌在国内颓败的主要原因，当然不重视经营国内市场，也是客观存在的事实。至于英菲尼迪，产品质量以及品牌执念要优于讴歌，但与雷克萨斯还有不少差距，一方面原因还是不善于经营国内市场，另一方面产品设计与东方审美有一定偏差，再加上一味的高售价，自然被不断调整布局的雷克萨斯甩出身后。 其实，雷克萨斯是进入国内最早的豪华品牌，虽然通过进口的方式进入国内，ES、IS、LX这些常规车型甚至早于国产宝马，品牌的塑造其实非常成功，凌志多少人还心心念的不愿意替换成雷克萨斯，丰田善于塑造品牌，更善于塑造产品。 再来看看讴歌，2016年7月正式上市其首款国产车型CDX，是林肯之前最晚实现国产的豪华品牌。虽然早在10年前，讴歌便以进口车的身份在中国销售。但自2006年以来，讴歌不仅年销量一直在5000辆徘徊，大多车型也一直处于边缘化境地。不过，这样的成绩只相当于二线品牌雷克萨斯一个月的销售业绩，与德系三强BBA更是相差甚远。 “拉不出屎不能怪茅坑”，只能怪自己的适应性太差。看看凯迪拉克再看看雷克萨斯，哪个不是快速找到了自我？在这儿，也给咱们想尽早突破价格天花板的自主品牌敲敲警钟。对于技术强劲的日本车企而言，要成功打造一个豪华品牌尚且如此艰难，中国自主品牌目前推出了多个定位豪华、高端的品牌，这意味着，等待中国自主的将是一场以十年、二十年为基础的持久战。
#有哪些被低估的好车讴歌CDX这款车上市也有些时间了，从市场表现来看这是一个典型的小众车。从实际体验来看，CDX混动在动态表现方面确实符合20万级别车型的预期，但在设计上CDX可能还需努力，即使是入门车型。
讴歌CDX · 懂车分（口碑）
3.86
“良好”
共84人评价
3.86
综合
3.72
内饰
3.78
配置
3.84
空间
4.06
外观
3.74
舒适性
3.93
操控
3.94
动力
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