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#爱上一辆车的瞬间蔚来萤火虫这台车，最近的能见度很高呀，我感觉在路上比Z20的能见度都高了，看来这车卖的挺好。 说实话，在这车还没正式上市的时候，光从网上得到的信息，真没觉得这车有成功的可能性，毕竟当时传言上市要卖到14W+，可真是没有Mini的命却得了Mini的病。 后来随着正式上市价格的发布，买断电池顶配12W多，还是没那么离谱，选租电方案可以10W内落地，这倒是有一些竞争力了。 最近在路上经常看到这车以后，还越看越顺眼了，而且在目前能买到的小型电车里面，外形设计出挑的也就Mini跟这车了吧。 🙋♂️【照片来历】 今天在地下停车场又碰到一辆，没按住好奇心，来了个360℃围观。不得不说，这车的设计感可真强，外观我虽然谈不上喜欢，但就是感觉这种设计挺有意思，尤其是前后呼应的6个眼睛，对比目前国内其他车企的中庸设计而言，非常大胆，有个性。整车看起来圆润微胖的同时，车头却采用类似方盒子车头的平直设计，加上尾部为了跟车头呼应，后尾门也有一圈线条凸显方正，让整车多了几分硬朗，看来这车不光只是吸引女车主啊。 实车看下来，理解了为什么一台国产纯电小型车，在卖到10W+以后，还能每月卖个两三千台。我个人认为这车的外观设计对于销量的助力是最大的因素，而非蔚来的品牌加持，毕竟连我这个一直对蔚来品牌不看好的人，在仔细看完这车以后，都能被吸引。 🌶【辣评总结】 最后讲一下我个人对这车后市的看法。从城市通勤代步来讲，蔚来萤火虫绝对是一个非常好的选择，41度的电池，400+公里续航，哪怕打折实际300公里上下也完全够用，而且还能换电，只要不拿来跑长途，基本上不可能有续航焦虑。 不过这车最大的问题还是在定价上，虽然租电方案能把落地价打到10W内，可每个月300多的租电费用还是要给的，300多对于电车是什么概念，拿我Z20来说，自1月份提车到目前为止，里程12000+，家充用了1700多度电，总共的家充电费也才400多块钱。 小型车市场，愿意为个性买单的“精致客户群体”始终是少数，如果后续没有大的优惠政策出来，我不确定萤火虫的销量能否持续增长。当然我并不是看衰萤火虫，只是从现实角度出发，蔚来做萤火虫的初衷可绝不是打算再造一个"Mini"品牌，毕竟还一直在亏钱，要想持续融资的话，必须要有走量车型把数据做漂亮。按照萤火虫的车型定位，如果月销做不到稳定5000台以上，老实说，做这个新品牌对于蔚来而言，将毫无意义。 从我个人民族情节来讲，我希望国产品牌可以做出一款优秀的“精致小车”，蔚来的未来也许能够做到，但需要时间积累口碑，短期的萤火虫需要面对的现实还是怎么活下去，两三千的月销量还远远不够。
#萤火虫提车日记中午看到销售发了BaaS政策，索性就浅算了一下 大致个人看法如下。 一、不同用车周期的决策逻辑 确定！长期用车（五年以上）：直接买断更稳妥（仅首发权益已足够覆盖成本优势，暂不确定BaaS是否有同等权益）； 三年左右换车：优先选BaaS，叠加国补地补后综合成本更低，性价比堪称“炸响”； 中期灵活决策：若三年后续用体验良好，建议在五年内完成买断。 二、对BaaS的理性分析：担忧与预期 讨论BaaS绕不开两个关键词：担忧与预期。实话实说，我也曾担心蔚来能否长久经营，但人到中年，已不像年轻粉丝或黑子那样轻易下结论。 若对蔚来的持续性存疑，建议搜索两家关键公司作参考：武汉蔚能电池资产有限公司&武汉蔚来能源有限公司 客观来看，BaaS确实“被刺”了我这个买断车主（媳妇不同意等BaaS)，但综合时代趋势，我仍然倾向于推荐他。毕竟在这个技术与消费需求都“一年一个样”的时代，灵活性比“死磕买断”更重要。 三、选择BaaS的核心依据 尽管现阶段买断从价值趋势看更“稳”，但结合汽车行业“一年磨三箭”的迭代速度，BaaS的优势更贴合实际需求： 换车周期适配性：国内用户平均换车周期约6.3年，而像蔚来这类“玩具属性”较强的车型换车更快。从周转率和保值率看，BaaS更灵活（参考二手ES6：租电版与买电版价差约3万，推测萤火虫车型实际价差可能仅2万）； 电池技术迭代压力：虽蔚来暂未下调电池买断价格，但技术革新是必然趋势——五年后一块42.1度的电池，我不认为它还值4万。浅算发现，第三年选择买断的成本可能更优； 车辆寿命风险：尽管蔚来用料扎实，但“开10年”仍是小概率事件——十年后的车况、政策、技术环境都充满不确定性； 电池安全保障：商业险不用再覆盖电池，蔚来为BaaS用户提供单独电池承保，既省心又省保费（避免了后续可能的扯皮或拒保风险）。 四、最终建议 总结我的结论：优先选BaaS租用！三年后根据实际用车体验、技术发展和个人需求，再决定是买断还是换车！ 毕竟在这个“三年大变样”的时代，保持选择的灵活性，比过早锁定“长期承诺”更务实。 （作为一名“被刺”车主，这也是我至今未能说服媳妇的个人考量——毕竟家庭和睦才是生活的第一优先级。）
提问能换电吗？
提问这价格如何各位？
#聊聊我的选车思路开了8年的自由侠，终于到了说再见的时候。方盒子造型是真抗打，当年停车场里一眼就能认出它，但这两年小毛病是家常便饭，最糟的是菲亚特撤了，换个零件得等半个月，老司机也架不住这么折腾。 换车目标明确，10万上下，新能源，安全，续航别太虚，智驾别太鸡肋，外形得有点意思，别跟网约车似的千篇一律。 一开始看了小鹏mona03，非常中意他的前脸，但是我175的个子，调整好驾驶位，后排头直接顶到车顶，而且有低频压耳，试驾时候老司机对这种闷头感最敏感，直接pass。 后来在app上看到蔚来出了萤火虫，让我眼前一亮（评论其实都是一边倒的丑，但是我觉得超好看，朋友说我有恋丑pi） 而且这个蔚来的BAAS方案直接把购车门槛砍到7.98万，这价格比我预算还低了一截。车价立减4万，正好赶上付4赠1的政策，马上交了定金不犹豫。 虽然说车看起来挺小的，但是驾驶位调至最舒服的角度，头顶还有一拳多空隙，后排朋友180的身高，坐直了头离顶还有三指，比mona03强太多。 安全这块，手感骗不了人。关车门那下“砰”声，比自由侠还沉，销售说车身高强度钢占比70%，我摁了摁A柱，硬得跟石头似的。偷偷地主动刹车试了次，故意跟车近了点，它“嘀”一声自己刹住，反应比我还快，这点比自由侠全靠人盯靠谱，虽然把fl吓了一跳 智驾不算花哨但实用。自动泊车它打方向比我顺，一把进，辅助驾驶跟车稳，遇上前车急刹，它减速比我反应快半拍，堵车时解放右脚，这点够了，太多功能反而分心。 外形也对味。不是那种软趴趴的电动样，前脸灯组带点锐气，侧面线条有点自由侠的硬气但更利落，停在路边，不用贴贴纸也能认出是我的车。 缺点的话可能就是还不能换电，没有家充需要去拼好电省钱，后排座位有点小，坐三个人的话略挤，短途还行，长途会有点累。 还有要提一下售后，蔚来有名的服务好，这点治好了我对“修不好”的阴影。 老司机选车，不看花架子，就看能不能对上自己的习惯——空间够、不憋屈、安全稳、续航靠谱，萤火虫全占了。至于那些小缺点，跟这些比起来，不值一提。
firefly萤火虫 · 懂车分（口碑）
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共54人评价
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综合
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内饰
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配置
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空间
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外观
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舒适性
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操控
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动力
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