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提车1个月,2000公里了,谈几点感受! 先来谈谈遇到的几个问题吧! 首先谈谈驾驶吧 动力属于正常,开过很多大马力车,所以只能算正常!方向敏感,高速巡航没有那么轻松惬意,特别是多弯的地方! 空气悬挂在标准模式下,比我之前的GLE改了倍适登B12黄桶避震要软很多,车身摇晃的感觉像在开船,所以上车就用悬挂S模式,有改善,但是没有本质区别! 2.中控区域不知道哪儿来的热量,没开暖风,成都这几天凉快了,膝盖区域感受明显!不知道是车机的热量,还是机舱防火墙传过来的?不知道有没有车友遇到过? 3.高速风噪当车速过了160还是比较明显,120以下能接受! 油耗:高速和城市大概一半一半吧!综合13.9,只加98,高速还是比较省的,运动模式油耗没上限! 车灯 必须吐槽,还在用氙气灯,真的佩服意大利人的勇气,在成都X福车灯,改了矩阵激光,效果跨越一个世纪 没有氛围灯 没有氛围灯 没有氛围灯必须强调3遍,之前的两台车奔驰GLK GLE 都有氛围灯,而且奔驰玩氛围灯出神入化的,我还在纠结要不要改,不想拆门板,怕以后异响! 新车机确实智能了,很好用,导航直接呼叫玛莎就好!手机互联和各种应用都方便! 车没有完美的,只有现阶段最适合自己的,往后在使用过程中又什么问题再来和各位探讨, 感谢阅读 📉能耗分享 💔爱车吐槽

21款2000公里感受!几点小问题!图1
21款2000公里感受!几点小问题!图2
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21款2000公里感受!几点小问题!图8
09-14回复

提车的时候写了点感受,浏览量已经两万多了,关注量远远超过我的预计,三个月来出了一次远门往返1000公里左右,其他基本就是上下班,现在7000多公里,感受下来和试车的时候基本一致。每天去上班启动那一下就如同把自己全身心都唤醒了,特别振奋,有几次洗车旁边是卡宴基础还有S,那真的差好远。另外比较惊喜的就是节能模式下声音却真的很小,即使在车外基本也听不到,油耗平均10-12之间,完全就是一辆家用车,但是动力反馈就会弱一点,踩油门过个一秒才有反馈,但是运动模式完全就像换了一辆车,当你想踩下多少的时候你发现车速度已经提了多少了,就没有任何迟疑,没有任何顿挫,即使第一次开的人都会有那种人车合一的感觉,就跟电车那种单纯的快是完全不同的感觉,怎么形容呢,就是那种很爽的感觉。我这个开了十年都是120定速巡航的人现在只要上了高架,经常动不动就是150,然后突然发现赶紧降速,不尽兴。最后车机真的很好用,语音反应非常灵敏而且没有错误过,当然可能我也就一些基本操作,目前还没有死机的现象。但是可惜社群做的不好,没有官方组织,好不容易找到个民间组织,发现玛莎用户都是有保时捷或是对比保时捷的吧,但还是看你个人需求吧,说品牌,说保值率确实不如的,大众市场营销沉淀十几年了,下面从低到高每个品牌都做的不错,不过关注度肯定是够的,我经常有转弯的时候两个车停半天,我习惯让直行先走,过来几秒才发现原来他在等我,尴尬了。车毕竟是个日用品,也不会跟你一辈子,其实选什么也就是自己这个阶段一种表达而已。看到很多去争谁好谁差的我觉得真没必要,当你去定性一件东西好或者坏的时候,你的局限已经放在那个地方。享受车享受生活,希望大家都有一个好心情,不断成为更好的自己,一起加油

奔向更好的自己-三个月用车感受图1
奔向更好的自己-三个月用车感受图2
奔向更好的自己-三个月用车感受图3
08-23回复

外观不同的人有不同的喜好,我反正看过喜欢就是喜欢。这个价位想换个suv,无非是纠结几款主流选择了。比较最多还是卡宴,但我就是不喜欢保时捷那副爱理不理的拽样子。虽然生意太好,订车等车的时间太长是客观事实,选配没个20万销售根本不鸟你,但每次去看车销售都拽的跟250似的何必呢,一定程度上这些销售的态度也影响着保时捷的客户群体吧?但话说回来,我其实对保时捷一直也不太感冒,造型上我喜欢车头立体感的设计,而不是扁扁的低趴那种,新款卡宴尾灯比莱万特漂亮。但整体造型上,呃,我一直觉得卡宴像一只趴在地上的大嘴青蛙,肥肥的,仁者见仁智者见智,反正不是我的菜。虽然卡宴肯定是这个价位的大多数人的最优选择,但现在无优惠高选配(4.5年前的时候卡宴还是有优惠的,选配是无强制 ),终端销售的服务态度,包括车子的调性跟个性上,最终我还是选择了玛莎。再加上,我从小就是尤文意大利的死忠球迷,意大利车,母公司菲亚特集团(跟尤文,法拉利同一个母公司)的背景,都让我对玛莎这个品牌无限好感。   订车那天上午去看了X6,外观内饰科技感都不错,但相同动力3.0的价格也要差不多了。品牌影响力上,BBA还真的没办法比。毕竟意大利两皇一后,瘦死的骆驼比马大。从宝马4S店出来之后,直接就去订车了。     内饰的话,网上一大堆喷子,说什么不如10,20万车的内饰。虽然内饰科技感是弱了点,屏幕尺寸小,仪表盘的设计,在当下的互联网,PPT造车环境下确实不够能打,但跟新势力造车就不比了吧,小米的电脑包功能也很全,但跟杰尼亚手工包的价格总归也不一样。确实意大利人造车,如果是单纯从内饰的科技感出发,屏幕没有BBA,卡宴大。但意大利人的固执,造车理念就注定不是去迎合所有人的喜好,21款改了中控,体验跟老款就完全不一样了,当时比较新车落地接近100万,老款几千公里的试驾车80万,但绕不过中控车机这个坎。最终还是选择了新车,追求完美的心理,不舒服就不能委屈自己了,毕竟日子是给自己过的。而且内饰其实细看,也是属于耐看型的,该有的配置都有了,真要比科技,明年搞个蔚来ET7换着开,电动车的科技感难道不是完虐传统车企吗?本来想选红色内饰,但订车那天天色比较暗,感觉阴天看红色的内饰,额,有点压抑了,反而棕橙色明亮点,心情也好点,再加上差了好几万,哈哈,就选棕色了。       唯一的不满意的地方,后排稍微有点小了,座椅腿部的长度比较短,轴距不短,但为了车身的掀背流线造型,牺牲掉了后排的空间。但如果跟X6,卡宴coupe,奔驰的GLE COUPE相比,其实大家的后排空间也都差不多了。     操控个人感觉是真心比卡宴好,排气的话看个人,高亢有些人喜欢有些人不喜欢,毕竟坐在车里还是感觉有明显的排气声音的。我朋友也是一辆卡宴,出去玩的时候经常开那辆,开完卡宴再去试驾莱万特,开过就知道意大利人的执着的点在哪,并非内饰一定要改的跟高科技电动车一样,但有趣的操控性的灵魂是骗不了人的。虽然SUV肯定不如轿车,但如果如果以后要买保时捷帕美了。我原先的一辆车是13年老款进口的捷豹XF,当年进口版的价格比五系贵。都说宝马5系操控好,但跟朋友换着开,开过朋友也说捷豹的操控精准性真心比五系香。奔驰的操控,嗯,就不提了吧。         至于异响啊,做工啊,买车本来就是运气活,哪个车子上了10万公里没毛病,玛莎这车本来保有量就少,任何车型在第一代的时候都是试验品,吉博力14年之前的,莱万特18年之前的,什么品牌都一样。只要是产品,都会有瑕疵,品控力上德国人,日本人确实相对严谨点,但车无完车,人无完人,至于网红炒作出来的那些键盘侠喷子就别去理会了,人云亦云的为喷而喷。之前跟个朋友说想买玛莎,他一说起玛莎就说那车质量差啊,有异响啊。好吧,在这个信息爆炸的年代,身边还有怎么容易被洗脑,轻易被营销的朋友,嗯,我只希望他也能活的精彩!嘿嘿。   就像玛莎的欢迎信一样,没有人能定义我的人生,除了我自己。忠于自己热爱的东西,just follow your heart,这才是我们的人生定义啊!

玛莎莱万特,忠于自己的热爱图1
玛莎莱万特,忠于自己的热爱图2
玛莎莱万特,忠于自己的热爱图3
玛莎莱万特,忠于自己的热爱图4
玛莎莱万特,忠于自己的热爱图5
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玛莎莱万特,忠于自己的热爱图9
2021-10-08回复

我是2019年7月在济南友通玛莎拉蒂提了一台levante,2020年4月9日到店首保,当时里程9831km,本来买车时候说的送2万块钱保养结果到店后变成代金券并且每次只能使用1000元,觉得他们这太坑人就想着去外边保养,然后他们售后又说这个车从外边保养了出任何问题他们不管,不在享受他们的质保,无奈之下从4s保养了,花了3860元(优惠完的价格)。结果保养完第二天车辆机舱自燃,距离保养完才跑了不到40公里,发现火情后第一时间扑灭了,过火面积不大,灭完火立即联系了4s店,4s店说拖到店里检查,第二天一早拖到店里后济南友通又说厂家周末不上班,没法检查,只能等周一,无奈又等到周一,到店后拍了几张照片和视频就又让回去了,说等厂家回复,至此已经折腾三天了,周二问说还没有答复,周三上午通知我说厂家依据照片断定是外部引燃,非车辆自身质量问题,只能自行联系经销商解决。友通这边就说厂家给答复了,他们听厂家的,厂家说车没问题就没问题,完全不管是不是保养造成的车辆自燃,到今天已经拖了一周多了,4s的处理态度已经让我们完全失去信心,他们售后经理说他们公司甚至他们集团(山东世通汽车集团)就是这个处理意见,如果不认可可以走诉讼。对于4s的处理意见非常失望,以后想买他们集团的车的车主朋友要当心了,不出事还好,出了事谁都不认。

我是2019年图1
我是2019年图2
我是2019年图3
我是2019年图4
我是2019年图5
2021-08-29回复
前往

Levante · 懂车分(口碑)

4.26

优秀

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87人评价

35万以上SUV总榜

NO.15

超过85%的同价位车系

4.26

综合

3.99

内饰

3.97

配置

3.72

空间

4.74

外观

4.30

舒适性

4.55

操控

4.54

动力

圈子热议

如果你关注汽车,你就会知道那款车都有毛病,所谓的口碑不过是水军宣传的结果,销售忽悠的话术而已。奥迪的双离合虽然材质,型号,工艺,用料跟大众一模一样,但是调教略微不同,毕竟奥迪的档次稍微高一丢丢。双离合肯定顿挫,早晚的事儿,冬天启动更明显,夏天长途行车后更明显,但是几十万的车,又不是劳斯莱斯,也不是保时捷法拉利,怎么能奢求一样呢?几百万的车除了贵,没缺点,量产民用车,造的没一点毛病,4S店售后不就饿死了吗?!宝马8AT调教的如丝般顺滑,可谁又记得十几年前宝马的发动机漏油而数次全球召回,奔驰自家的9AT,虽然档位比宝马8AT多一档,但奔驰的调教真是一泡屎,低速依然能感觉到闯动,AMG GT上的7速双离合照样顿挫的一笔,雷克萨斯大部分CVT,顺滑是顺滑了,但真是老年代步车,没激情,豪车里隔音只能算一般,操控感最强的IS比A4还差一截,何况跟3系比呢?英菲尼迪全方位差讴歌半头,但英早年宣传费用很高,给人感觉好像英知名度很高,其实产品力都很一般,日系中唯有讴歌拥有不俗的综合产品力,个人最看重的越野,操控,行驶质感是日系中最好的。骨折凯,没啥说的,对比德系,技术已经落后于这个时代,如今国内已成为凯的最大海外市场,拼命养水军,恐怕为时已晚,都说在用料和隔音上凯很厚道,但那只是与德系日系比,如果跟林肯比,凯的用料和隔音还差一截。窝窝头,长年被品控诟病,毛病多,维修保养比奔驰贵已是人尽皆知,吉利收购后,窝窝头定价不降反升,这神奇的步伐,不知跟谁学的拥有了魔鬼般的自信?大英日不落帝国的路虎捷豹,高端车型普遍口碑很不错,唯有国产车型的口碑两极分化严重,一种认为奇瑞的品控更高,一种认为更差,实际上捷豹路虎的品控近几十年一直如此,时至今日油老虎和维修保养比奔驰高半级的定位,是囊中羞涩的人所难以持有的,即使国产病虎优惠10万,后期的养护成本也高于同级奔驰,何况品控问题不断呢?一句话:捷豹路虎属于不差钱的真土豪,国产的版本,既然廉价的拥有,就不要埋怨他的缺点,他过去如此,今后也会一直这样,宛如大男子主义,我知道我的缺点,但我不会改,“因为改了我不挣钱”。保时捷是一个被国人救活的豪华品牌,有大众的靠山,品控一直是保时捷的强项,再加上销量节节攀升,现金流充足,品牌形象大有甩开玛莎拉蒂的架势,玛莎这个粪叉,发动机底盘变速箱三大件一点不比保时捷差,但没钱呐,母公司菲亚特接连不断陷入债务危机,哪有多余的钱给粪叉烧钱花?但粪叉的声浪最为独特,在牛马之间一点也不虚。蛮牛太难开,比“寡妇制造者”还难以驾驭,无愧于它的logo,烈马倒有不少好开的经典车型比如488,很多女明星都喜欢这款,也是被收藏最多的一款了,马丁比起牛马更适合市内代步,而且自带贵族光环,实际上除了车标,马丁三大件全是买来的,迈凯轮是给买不起牛马的但又不想低调的人的选择。至于布加迪和幽灵,瑞士街头见过几次,没开过不评价,反正这俩货不是有钱就能买得到的。

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