东风本田S7

前几天打电话咨询当地 4S 店，现金优惠 4.2-4.3，16 个多点就可以落地了，还不包含国补地补，90 度宁德时代三元锂电池，这个车身用料，这个配置，还要啥特斯拉，还要啥 YU7，性价比太高了！

雪中悍刀行DHX

兄弟们 S7 现在优惠 4 个多了

车型：开拓者版(当时25.99万，现在19.99万)+1.9万的选装包。        购车过程：之前就对这款车有关注，一来是品牌的感召力，二来是这辆车应用了很多高大上的技术结构，诸如双叉臂前悬架、大量的高强度钢、电子后视镜等等等等。3月份刚上市就去试驾了，感觉各方面都非常好，但因为有车用，加之感觉价格确实偏高(当时官价25.99万)就没有订。几天后4店联系我，非要登门找我交流试驾体验及优惠额度，我当时想能优惠4万就下手，没想到竟然答应了，外加无息5年按揭(贷款13万)、置换补贴1万、省补、送充电桩，总之当时感觉赢麻了。         官降退款：3月28日提车4月15日就官降6万。记得4月15日东风本田联系我说价格调整，后期会有人联系我退款，我当时还丈二和尚摸不着头脑，第二天才知道降价一事，首先感觉被背刺了。这次降价比我预想的时间来的早，幅度也大。之前一直认为自己对汽车知识、市场行情很精通，也经常以车界老司机的面目出现亲朋好友面前，这下丢人现眼了。说是全额退款，可已经到手钱再退出了，搁谁都不容易。一个多月后还真是把2万元退了，丢的脸又找回来了。         这里感概一下，汽车是人们日常生活中频繁使用的交通工具，要兼顾效率、舒适、安全、环保、情绪价值，既是个人用品也有社会属性，是一个非常复杂的工业产品，是需要有责任心的企业经过长时间积累才能做好的。而国内某个网红企业，高薪挖其它车企的人才，短期内就拼凑出外形高仿的汽车，在省略了很多测试步骤情况下急忙推向市场赚快钱，这不是负责任的态度。更夸张的是发布会，人家乔布斯开发布会是因为产品超前，需要发布会来说明创新的内容，指导消费者正确使用的。而国内的某些汽车发布会，充斥着无底线的自我吹嘘，令人作呕，拿着只是在参数上增大一点的现有技术大吹特吹，侮辱有头脑的人们的智商，也让业内人士感受到了很大的耻辱，恶心到了很多人。就冲这一点，什么某米、什么遥遥领先，5年、10年内我是不会考虑的。         还是说说用车体验吧，先说感觉很差的方面        1.中央流媒体后视镜不好用。如果开启电子画面，则物理反射的画面与之相互干扰，严重影响判断，所以我通常都是将其关闭，但下次启动默认的是开启，老是要手动关闭，烦。另一方面，即使习惯了反射干扰问题，因为中央后视镜距离眼睛太近了，瞳孔要反复变换聚焦，也非常不舒服（两侧的电子后视镜则不存在这个问题）。         2.隐藏式门把手非常不好用，自动弹出功能有时会不自动，且上面的触碰键灵敏度老是不一致，导致开启与否不好掌握，经常要按好几次才能打开。真不知道减少的风阻能省几个电钱，典型的让特斯拉带偏的设计，这种创新真是画蛇添足。         3.百度地图错误太多，还总是慢半拍，有时到路口不提示，大多数时候是废话太多了，即使是简洁模式，还关不了，只好把音量设置为零而用手机里的高德地图。比较而言，高德远好于百度。         4.智能语音也是废话太多，一会儿“你不开心了？放段音乐吧”，一会儿“你分心了，请集中精力”，还老是插嘴，什么“主驾你说什么，我没听清”等等，烦。         5.抬头显示信息太少了，只有导航箭头，聊胜于无。         6.carplay连接不可靠，经常没有连接，很多时候需要先断开再连接才行，索性不用了。        再来说说S7的优点        1. 我非常不喜欢外形过于庞大的车，而这辆车的外形大小正和我意。轴距2.93米，让舱内前后排都非常宽敞，座椅也宽大舒适，乘坐感受非常好。        2.265的大轮胎看着就是那么壮实稳重，能给行驶安全提供最基本的保障。说实话，最初动了买这个车的念头，这个大轮胎也是重要因素，选低配版没选高配版也主要是因为低配是19吋，高配是21吋。我不飙车，高功率四驱没用，薄胎还有点颠。但低配没有座椅通风令人遗憾。         3.虽然是两驱的，对我来说动力也足够了，起步加速迅猛，中途加速也不错。行驶也很平顺，加速、刹车踏板都非常线性，加减速与踏板行程成固定比例关系，之前试驾过model3、ID3、ID4、IX3，这台车驾驶感受是最接近传统油车的。         4.底盘扎实，整体感很足，悬挂减震优秀，软硬可调，配合线性加减速调校，确实没有其它电车常见的眩晕感。我通常放在轻松模式（最软）档，跑高速时放在优选模式上。         5.电子后视镜非常非常好用，之前我担心不能适应，谁知很快就适应了。视野恰到好处，屏幕位置也能适应，即使晚上也很清晰，最关键的是不受下雨的影响。安全行驶非常依赖后视镜，南方雨季时后视镜看不清很让人恼火，这个后视镜解决了大问题。         6.续航达到我的预期，我的驾驶习惯比较适中，很少大电门，但能快时也是当仁不让。设定“轻松模式”，市区每度电能跑5.8km（折合到每1%能跑5.2km），充电80%用到20%能跑300多km，够用了。这么大的体格，这么大的轮胎，这个能耗水平已经很好了。         7.空调制冷很强大，大热天5分钟不到能让人打喷嚏，当然之前是放在阴凉下的。        8.音响效果还是很好的，我说不出什么理论上的东西，就是觉得声音里面内容挺丰富的，各类乐器都能原味地表达出来。       总之，S7大体上具有当前主流汽车的先进技术，虽然有一些不如意的方面，但还是东风本田下了很大功夫认真做的一台好车。        上述内容给有意购买这台车的朋友提供一点参考，有问题请提，我尽量回答。                                                                               2025年7月

细心阿拉尔1p

100天S7用车有感

19.99仔细对比看有多良心。Y7的铁锂的96度（大5%）硬配置全面不行.车重2.4吨[呲牙]245小脚丫。操控目前不知道，不过小脚丫重车身没法谈操控。空间更差的远，大轴距，但是小空间。虚拟12缸占据了很大一块。低趴造型，成员不舒服，座椅也不舒服。

虾尾饼

雷总Y7一发，S7性价比一下子就显现出来

提车两三天了，底盘调校很棒，驾驶感受很好，流媒体后视镜一个小时之内就适应了，个人感觉比光学镜片好用，特别是这两天下雨。非常的清晰。电充到百分之百测试一下实际能耗。

暮霭行者

关键的关键来了，小米YU7六七月上市，价格也是二十出头。二十出头肯定小米YU7了。东本广本P7S7凉了

黄麟00

马自达60也要上市了，关键的关键是

1.本人根据导航里程，剩余电量，实际估算，续航基本稳定，扎实。
2.这车电耗有惊喜，因为它确实挺大的，内部空间更大。图片电耗，主要是城市，山路，在太行山旅游环线跑了一天。
3.这车越是在拥堵，越是在上下坡，越省电，你要在山路保守开，80续航能跑110公里。
4.图片上里程短，驾驶时间长，因为停车基本不熄火，要么等人，要么休息。
5.拨片调节动能回收，巨好用，极其实用，这车最大的亮点就是拨片调节动能，日常开车我的手基本不离拨片，刹车也很少用，跑弯道，超车，这个拨片绝了。

山楂树120

最近能耗 城市拥堵 ➕山路

我靠，这车90度电才续航600多公里

大罗纪录了得了哈

今天去看了，一口价19.9，付10W贷5年免息月还1650，手里的本品牌置换给2W厂补，国补1.4W，保险9K，送桩，试驾车满电开空调续航380，有点坑啊

淡泊Jackywe

奏鸣曲999

该说不说 路上还真看见了个

崔晓英东风本田

金赏车行

#日系车你更青睐谁

我是一名本田汽车销售，请用一句话激怒我！

东风本田濮阳万佳陈阳

#氛围感大片

有一说一，东风本田S7是真心的好看[赞][赞][赞]
比目前市面上那些圆润的风格造型要强出太多太多了。

造东本的第17年

这个角度，堪称完美！

云驰纯电架构
15 层电池防护
前双叉臂+五连杆悬架
#本田首款高端纯电SUV
#真实力不想瞒

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