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#八城达人卡丁车 -上海站一个好的乘车和驾驶环境真的会让人心情愉悦，不仅可以缓解驾驶的疲劳感，也能让后排有更舒适、更安静、更安全的乘车环境。 孩子小的时候，把他放在儿童座椅上他可以很安静的看着窗外，好像外面有很多好玩有趣的事；或者上车秒睡，睡出一张国泰民安的脸！我家的孩子就是这样，但是3岁了，就开始闹腾了，坐在儿童座椅上，一会儿拍打着车窗玻璃，一会儿用脚狂踢我的主驾驶位，一会儿又要下来，一会儿让妈妈抱……这让原本应该安静的车厢变得吵闹起来，也增加了行车安全的隐患。相信很多有同年龄段宝宝的家庭，都经历过这种闹心事。 经历过几次手忙脚乱、提心吊胆的旅程后，我决定想办法解决这个问题。我的思路很简单：既然他需要注意力有个“落脚点”，那就提供一个。于是，我就在后排安装了一个固定手机和iPad的支架，直接卡在前排头枕杆上。这种支架非常方便，还可以左右移动、上下移动，能轻松调节到孩子视线最舒适、最不容易反光的角度。 效果立竿见影。动画片果然是孩子的最爱，只要打开他喜欢的节目，瞬间就能从“小魔王”变回“安静天使”。这个方法在长途旅行中尤其管用，他能保持好几个小时的专注，看着看着，常常就歪着头甜甜地睡着了。这样一来，给他系好安全带他也不再抗拒和闹腾了。我可以更加心无旁骛、聚精会神地开车，而他也能在一个安全、舒适的环境里享受旅途，全家人的出行压力和焦虑感顿时烟消云散。这个小投入，换来的是行程中的巨安宁。
#2025用车报告时光荏苒，岁月如歌！我的小3🚗已经伴随我接近2年半的时间了，目前总里程是40991公里。虽然经历过很多的磕磕绊绊（多次交通事故、以及更换过压力轴承），但小3🚗的总体表现还是不错的，我还是很满意的。 我车的原始车机版本是2914，第一次提...查看全文
#说说你的充电习惯我这台id3跟了我快两年了，跑了三万公里，52.8度的三元锂电池。开电车，最关心的自然就是电池了，毕竟这是电动车的心脏嘛。 上周在外面充电，顺手做了个电池检测。结果出来我还算满意，健康度90%，自放电率88%，电压一致性89%。用了两年能保持这个状态，我心里还是挺踏实的。 说说我的充电习惯 家里装了充电桩，还开通了峰谷电，所以我基本能慢充就慢充。这里面的好处确实多： 晚上十二点后充电，电费便宜不少，每次看到电费单都觉得这桩装得值。慢充对电池也友好，我总觉得慢充充完的电更实在，续航更稳。而且错峰用电，也算给电网减轻点负担，挺好的。 不过预约充电有个小缺点，就是每次充电都得重新选一下“首选充电时间”，不会自动记住。要是以后能升级改进一下就完美了。 我基本上都让电量保持在20%到80%之间，这是手册上建议的，我也觉得这样电池最舒服。就像人吃饭，吃太饱或者饿过头都不好，八分饱刚刚好。 到了冬天，我会把充电下限调到30%左右，让电池多点余量，应对低温天气。 这两年下来，我总结了几点心得 1. 别等没电才充 我一般电量快到20%左右就开始充电了，尽量不等到报警。随用随充，让电池始终保持在比较舒适的状态。 2. 日常不用充满 平时在城里开，充到80%或90%完全够用。只有要跑长途的时候，我才会提前把电充满，而且尽量充满就出发，不让车长时间满电停着。 3. 慢充为主，但不纠结快充 在家肯定是慢充最香，又便宜又养电池。但在外面该快充就快充，车是为人服务的，不能本末倒置。其实电池也没想象中那么娇气，正常用就行了。 开了这两年，我觉得养电池就像养生，养成好习惯很重要，但也不用太过焦虑，毕竟车只是代步工具。
#爱车吐槽大会我的大众ID.3已经陪伴我快三年，跑了四万六千公里。有让我欣慰的稳定，也有让我胆战心惊的瞬间。今天就来聊聊这位“伙伴”的功与过。 - 【吐槽传说中的OTA】 从2022年11月提车至今，官方一直说有OTA升级，但我连一次推送的影子都没见过。车友群里倒有人跑去售后门店线下升级，结果却因为硬件不支持直接导致车机报废；有的好不容易升级成功，却发现除了版本号变了，实际体验没啥两样。 - 这么一来，我也就死了这条心，一直用着最初的系统。说来也怪，不知道是因为我后期改装了变道辅助、倒车影像，还是因为我索赔更换过OCU模块（当时是因为手机APP后台不显示充电记录和定位），我的车机反而莫名其妙地变得稳定了。之前偶尔会有的黑屏、网络故障等问题再没出现过，尤其是整车的系统，比刚提车时靠谱多了。 - 【半自动辅助驾驶】 这套系统，在我日常通勤和高速巡航时，绝对是我的省心神器。它能很好地实现车道居中和自适应巡航，虽然没有现在新势力那些NOA，不支持自动变道、识别红绿灯，但好在稳当。 - 我试过在高速上设定120公里的时速，它能稳稳地保持3-4个小时（这是我的驾驶极限，该休息了）。即便是节假日那种令人崩溃的堵车，它也能在6个小时内，稳定地完成断断续续的跟车、起步、停车，整个过程提速和减速都非常平缓，极大缓解了我的驾驶疲劳感。 - 但它有个缺点：方向盘离手检测太敏感。最近一次国庆堵车，我实在太困，手离开了方向盘。结果也就一两分钟，辅助驾驶直接断开。前车都走了，我还在原地发呆，幸亏后排的老婆提醒我。等我再把手搭上去，它已经不认了，必须得自己踩一脚油门才能重新激活。在高速上行驶时也一样，手离开一会，它就会用刹车提醒来“吓唬”我，那动静，保证让你瞬间清醒，效果比红牛还猛。 - 【最想吐槽辅助驾驶的“急刹”问题】 半自动辅助驾驶最大的缺点，就是在正常高速行驶时，突然遇到前方拥堵。眼看速度要从120骤降到30，它的减速逻辑就是“不到跟前不减速”，绝对吓死人，好想就在赌最后的刹车距离。 - 再加上ID.3用的是鼓刹，刹车踏板的前半段非常软，即使踩下去，刹车效果也不明显。等到你觉得必须深踩时，那就是一次急刹，惯性巨大，车里的人和东西都得前扑一下。 - 我曾经做过一次测试。在系统识别到前方拥堵自动减速时，我把脚提前虚放在刹车踏板上。我能清晰地感觉到脚下的踏板在自动下压，但车速却没什么明显下降！眼看着距离前车越来越近，AEB（自动紧急制动）系统都给干出来了，前挡风玻璃瞬间一片血红，警告声响起，与此同时，刹车踏板“哐”地一下直接到底，车子猛地刹停。我以为碰到了前车，还特意下车看了一下，车头离前车屁股，大概就一个巴掌的距离，绝对不超过15厘米。那一瞬间，冷汗直冒，心扑通扑通的跳。 - 从那以后，我认怂了。只要看到前方有拥堵的苗头，哪怕还有一公里远，我都会毫不犹豫地提前接管，断开辅助驾驶，然后靠自己提前、缓慢地减速。不为别的，就为了车里坐着的老婆和孩子。有一次急刹，我老婆直接从后排被惯性撞到了前排座椅上，太惊险了。安全，还是掌握在自己手里最稳当。 - 【总结】 我的这台ID.3，现在车机和系统莫名其妙地变得非常稳定，让我很是欣慰。我依赖的辅助驾驶，在常规跟车和巡航时，也确实是稳如泰山，给了我很多安全感。但它还是能力有限，不能体验它的极限，尤其是在需要紧急制动的关头。所以，我的建议是：享受它带来的便利，但永远要保持警惕，在复杂路况下还是要提前介入，把安全牢牢抓在自己手中。
#2025年度电费盘点提车四年多了，我的ID.3已经陪我跑了挺长一段路了。说来惭愧，虽然身为电车车主，但我开车习惯还算“佛系”，一周大概也就充个一两次。算下来这一年总充电量大概在2700度左右，但这其中我最大的心得就是——回家充电，真香！ 回想刚提车那会儿，我也跟风去过外面的快充站，虽然方便，但看着那飙升的电费账单，心里总有点小肉疼。 后来在咱们车友群里“偷师”，发现最省钱的办法还是得靠谷峰电价。经过一番折腾，我终于把充电的主阵地搬回了家。 现在的我，完全是“时间管理大师”： - 中午休息时：瞅准电价最低谷，大概两毛钱一度电！这时候插上枪，给小3“喝口水”，成本低到几乎可以忽略不计。 - 晚上回家后：开启“沉睡充电模式”，大概三毛八一度电。虽然比中午稍贵一点点，但比起外面动辄一块多的快充，这简直就是“白菜价”。 这种细水长流的充电方式，不仅钱包压力小，而且特别省心。不用像以前那样，为了找桩、排队、抢优惠券而焦虑，更不用像同事那样费劲地去咸鱼找人代充。 每天早上出门，看着满电的续航，心里特别踏实。 大家平时都是怎么安排充电的？是不是也跟我一样，觉得这种“慢充+谷电”的日子最滋润？
#我的提车日记手里有台国三的马自达6，大毛病没有，小毛病不断。10月初到了一年一审的时候，变速箱模块坏了本来车就不值钱，修车几千块，一直在报废置换就纠结。和媳妇一商量，干脆一不做二不休，换！定位准确，家里第二辆车，城市通勤，纯电。看啦UT，看啦海豚，海鸥，看啦星愿。最后以省钱为目的准备订星愿。交定金前，和媳妇又试驾了一下，总感觉不是那么回事，更像是玩具。主要是她给我开晕了，我也给她开晕車了。销售小伙子也实在，说他头一个星期也晕车正在犹豫中，走出吉利4S店，眼前一亮，隔壁的大众的红色ID3GTX试驾车正在充电。媳妇问，这个看着可以啊，我说这个贵啊😄本着试试不要钱的想法，进店，看车，试驾。试完后，媳妇坚定的说“这是个车！”（定义清晰准确）！除了刹车需要适应，没有什么槽点。家里最初就是桑塔纳到速腾，又到马六，丰田荣放，还是那个大众车，上手也快！开始订车环节。比较了几个店，当天下定26款出众版磷酸铁锂的。价格肯定不是最低，但是也差不多，做了个五年，前两年无息贷款。然后就是11月，赶上最后一批报废补贴，赶上郑州限号，这是出乎意料的。 这也快一个月了，前半个月有点小插曲，基本上没怎么动，然后半个月就跑了1100多。充啦三次电，因为车位安充电桩申请没下来，就在外头快充站，基本上不到一块。贴了龙膜，4S送啦全包脚垫和AI记录仪，火锅，靠枕，保养啥的。 优点:驾驶感清晰，地盘稳定扎实。空间比想象的大，确实不晕车，开着最像油车的电车！领克和特斯拉虽然也扎实，但是开着都没ID3像油车！！！感觉重回开马六年轻气盛的时候，见谁超谁走哪都开着，可怜我的荣放，被落灰了两周，差点忘了。 缺点:电耗高，平均14吧，可能跟我踩电门有关！还有就是刹车刹车刹车！！！！适应了一周。出险两次倒库刹停，还好有心里准备，不过也吓了一跳。（单位新买的迈腾也出现过）还有就是流量真不够用啊！喇叭声音听着真难受！ 时间还长，慢慢谈感受吧。毕竟给媳妇买的，以后还是少开为好！准备去改个B灯，换个喇叭，再装个无线充电。
#辣评新车id3换新了？聪明又升级，电池三元里换磷酸铁锂了？早干嘛去了？ 我当初放弃id3选择海豚就是当年有一件id4爆燃的事件，导致当初对三元锂电的“恐惧”，毕竟如果面对突发情况，能多一分活着的希望谁会放弃呢？ id3一直是id系列比较畅销的车型了，但一直被海豚压着打，去年又有星愿、z20的上市，id3只能靠着不断的降价来维持销量。现在三元锂换磷酸铁锂，肯定很多人认为是减配，但我觉得是ID系列在谋求创新，做成本控制，以求突破，毕竟现在越来越多的车型包括高端车型也是用磷酸铁锂。而且目前看，磷酸铁锂的电池其实在日常用车上没和三元锂体现出很大的差距了。而且磷酸铁锂的成本也会比三元锂要低，所以注定ID3这次改款价格肯定有惊喜。 再者这次的内饰也可以说升级了很多，扶手台升级，也增加了无线充电，尤其是后排增加了空调出风口，可以看得出id3很深刻了吸取了后排没有出风口的建议，这对后排乘客来说体验会更好，毕竟只有前排出风口，效果会差很多。而且后排还升级了靠背角度调节，让家人乘坐的更舒适。 虽然id3的车机一直都是弱项，和主流的国产新能源车相比要体验差一些，但毕竟也够用了，8155的芯片也是主流，而25款的海豚还是用的660，这明显的加分项，进步明显。不过现在隔壁的笛子海豚都全系智驾了，虽然就是市区代步车，但你有我没有这你受得了吗？就是我可以不用，但你不能没有。所以，id系列可能也会在L2的辅助驾驶上进行一些功能升级。 买id3的都是看重的大众的品牌以及id3的底盘和操控，但对比国产，如果价格还不能继续下探，性价比还是不突出，那一点优势也就不复存在了。毕竟真开起来，差距体验并不大。总是拿着情怀和操控说事，还是只能后期降价维持。目前领克z20的低配给的配置比id3顶配还要高，如果加上各项补贴落地不到13，就看新款ID3有没有惊喜了，做到真正的降价增配。 我大胆预测一下这次磷酸铁锂版本起售价会来到10万，我预测10.58，担当起销量的主力军，增加磷酸铁锂的版本作为低配，给一个劲爆价，像其它配置的车型继续保留原有的三元锂版本，售价不变。
#八城达人卡丁车 -重庆站大众ID3，城市代步中极致灵活的存在，问题就是调教依然比较家用，整车侧倾抑制有限，换一套更运动的避震应该会更好，但是不够买菜了。但半关esp后依然可以获得轻微走尾的乐趣 rc390就是抖，冲，但是驾控还是很灵活，跑金卡纳不如duke，但是真的帅
大众ID.3 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共822人评价
12万-18万新能源总榜
NO.77
低于50%的同价位车系
3.84
综合
3.44
内饰
3.31
配置
3.67
空间
4.17
外观
4.12
舒适性
4.06
操控
4.08
动力
大众ID.3热门话题
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