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#你建议入手日产N7吗？我是在上个月22号，和我爱人八周年结婚纪念日购入了日产N7，这是一份对她和对我都很特殊的一份礼物。我的老婆是个不爱操心的人，所以在购车前，我用心的学习了关于车辆底盘、电池、车身用料等等很多汽车方面的知识，只想尽可能送一辆让她十分满意的车。 提车前的一段时间，我就已经替她购买好了很多车上用品，想让她安心用车就行。在提到车的第一时间，我也是和绝大部分人一样，积极发帖，想要给即将购车和已经购车的人分享一些用车体验和建议。懂车帝似乎也是感受到了我的喜悦，我的第二篇分享刚发布不到一个小时就被加了超级精华，短短三天阅读量破40万，截止我在写这一篇文章的时候已经破了55万。 但是我决定把它删除了，原因是我没有深度评测，仅仅是根据当时的体验和我了解到的知识，客观的评价n7这辆车。接下来，我会和大家分享我的用车经验和我最近几天的经历，希望对于大家选购车辆时候有直接的帮助，前面有些啰嗦了。感谢各位耐心看到这里！ 外观: n7的外观是非常符合我和我媳妇审美的，车头发光的尼桑标设计的很高级，车位的立体尾灯也很有味道。 动态体验: 驾驶了它一段时间，我觉得车辆的调教还是不错的，因为电池重量和定价的原因，舍弃了运动取向，走的是纯舒适路线，城区道路的小坑洼底盘过滤的不错，但是对于细碎路面、减速带车身反馈非常明显，但得益于它的大沙发，前排的震感会被削弱。同时侧面的支撑和灵活性还是差了一些。车速稍快掉头或者大转向变道时车身姿态不太好，但是刹车时候车身姿态比较稳。 建议胎压夏天290，冬天310。 内饰: 这辆车无论是外观还是定价，都是由东风日产“全华班”主导设计和研发。对比之前日本主导的艾瑞雅，内饰更加符合国人审美更加科技化，也顺应国内需求增加了沙发和小冰箱、小彩电。冰箱容积比较小，但是聊胜于无。另外储物空间比较少，可以去网上看一点增加储物空间的小配件。（中控屏后储物盒、中控下储物盒、后排支架都是很实用的小配件） 电池: 510Pro搭配的是欣旺达58度磷酸铁锂电池（东风日产和欣旺达合资公司生产、封装），春秋季节不开空调城区能耗11-12，续航400-440。夏天冷风能耗16左右，续航350-380。冬天热风能耗21-26，续航220-260。 充电功率及电损: 120千瓦快充实测88-91，20%-80%充电时间38分钟。电损16%左右。 3.5千瓦随车充实测3.2，20%-100%充电时间21小时。电损21%左右。 电池最好是用低于2c去充电，对于电池影响较小。（按58度电池举例，1c=充电功率低于58千瓦，2c=58*2=116低于116千瓦） 磷酸铁锂的电芯压差较大，每个月放电15%左右慢充到100%可以校准。而且电池在出厂时设置了冗余，第二天有长途需求大胆充满，不会因为电池内部应力影响容量，但是要尽量避免电量持续低于10%。冬天充电功率会降低，提前预热电池最佳，冬天或夏天，尽量停到室内。 然后就是我用车时体验很不好的地方 目前为止遇见的问题: 37分屏功能故障（100%概率）、倒车影像卡顿掉帧（重启小电瓶会好几天，之后依然这样）、人脸ID不识别（50%概率）、手机蓝牙钥匙失灵（一个月出现2次）、轮胎问题（提车第三天胎破了）、ICA失灵（都是傍晚接近晚上，两次）、迎宾音效无法更改、智慧场景不识别（雨天后视镜加热、自动关闭低俗提示音、雨天自动关窗、50%概率）、40码高频电流（100%），u盘异常（2-4天一次，非常固定，估计是根据内存量来的） 还有网上反馈的（我目前没有遇见）:压缩机漏油、门窗塑料件发白老化、门把手故障、后车门异响。 蓝牙钥匙失灵和u盘是最影响体验的，有一次在国道慢车道行车被快车道一辆大货车不打灯变道逼停，事后想报案，结果记录仪故障。我不敢想如果是出现事故，没有记录仪作为证据该怎么办？而且轮胎问题很多车友都反馈了，官方也暗改了轮胎规格，但是就是不愿意承认这个问题 事后打电话向日产投诉，官方的回复是“这些问题属于版本差异，有些属于正常现象，并不属于bug”，之后就不了了之，甚至连一点歉意和补偿都没有。很难想象，一个合资大厂的售后竟然能做成这样，我真的非常失望。（当地的4s店态度良好，但是没有技术和权限，只能反馈） 我觉得，一个大厂要能接受批评，这样才能更好的进步。而不是一味的在社交平台让车主们“刷好评”。就像我一开始说的，这辆车对我和我的爱人意义都很重要，也许很多车主和我一样，不仅仅是车，更多的是对美好爱情和美好生活的向往，车企需要认真审视造车这个事情，并且立即整改正视这些问题。 另外我还要说，懂车帝是个敢说真话的平台，我也希望懂车帝能在车辆信息页面增加更多的，更真实的用户反馈，给到即将购车的人一些好的和贴心的建议。因为你的真实，万千车友才选择相信你。 感谢各位的阅读，祝您的生活充满美好。 end
#日产N7提车日记一、试驾和选车 女友7月底因工作调动，每天上下班往返180公里，换电车的议题提上议程。家里已有2台轿车和一台suv，就数我的老菲翔车龄最大，13年3月至今已经12年多，开了11万公里，平时用车很随意，但是车况良好，开了这么多年也有感情，加上...查看全文
#2025我的用车感受【前言】 大家好，作为十年本田缤智的老司机，今年8月换了东风日产N7 625 Pro版，落地14.52万。目前开了2000公里，刚好两个月，趁着这股新鲜劲，把自己的换车心路、用车细节好好跟大家分享。 文章有点长，不管是想换电车的朋友，还是...查看全文
#真车主的大实话N7 510 MAX出行近5000km, 用车路况：城市道路70%,高速30%. 给小伙伴们来整点真车主的大实话吧，外观、内饰、空间、舒适性就不提了，这些所见即所得，各花入各眼，只谈大家最关心的其他使用问题。 一、能耗情况 整体评价：动态续航为标称续航7~8折水平，空调长期开启24度，2~3档风，舒适模式。 具体表现：充满电动态续航380km左右，最长的一次415km，最少的一次344km，跟前一阶段个人用车能耗直接相关。随着用车时间拉长，平均能耗从最初20 kwh/100km降低到了16.95 kwh/100km. 动态续航相当实在，可以用到剩十来公里再充电。有一种奇怪的感觉，快充的电不如慢充到100%的电来得实在，感觉慢充后更耐用。大家也这样吗？ 二、轮胎性能 经常在某音刷到N7爆胎视频，以至于我开车都有心理阴影，每次过井盖、烂路都胆战心惊。某次胎压异常，我以为是轮胎质量问题专门跑了4S，结果是后轮扎了钉子，路边30块补好了。我的车现在胎压2.6bar，正常开高速、城市路面，正常压井盖减速带，烂路（修路没铺装坑坑洼洼那种）速度压到20km/h，目前轮胎还好，有异常给大家共享。车友群说5000km内有轮胎宝权益，刚买新车的朋友可以放心了。里程超5000km的也不怕，官方商城轮胎大约400元/条，用车成本尚可控。 还刷到过制动性能差的话题，个人体验来看刹车性能没什么问题，有一次遇到前刹停，AEB也作动给我刹停了，感觉还挺及时。最重要的还是要学会防御性驾驶，雨天湿滑路面刹车距离长，就更要注意保持车距控制车速。 三、操控及驾驶体验 整体评价：稳，好开，新手友好。 具体表现： 1. 底盘调校舒适，舒适模式和燃油车一样的感受，起步、停车、转弯非常平稳，变道跟随性好，东风日产这种老牌车企的调校能力还是在线的。转弯时座椅提供主动支撑，有点惊喜。 2. 配置丰富，比如高清360全景影像、车道偏离预警、后方来车提醒、油门误踩提醒，对于新手都是非常实用的安全配置。 3. 一个较大的困扰点：近期停车时打方向发现左前轮咔咔响，金属的声音。 打算去4S首保的时候处理下这个问题。 四、智能网联及座舱体验 N7 max版本车机使用高通8295P的芯片，响应快交互好，满足使用需求，但系统稳定性还有很大提升空间。具体表现如下： 语音助手小尼在它可以识别的指令里响应非常快速准确，比如导航去XXX，播放音乐，今天天气等等，还有雨天开雾灯、打开后视镜加热这些执行都很迅速。车机应用比较丰富，QQ音乐、全民K歌，非常实用。还有carlink，扩展手机应用。但是也有烦人的BUG：偶发黑屏、偶尔会无网络不能执行联网任务。虽然休眠重启后都能自动恢复，但希望后续OTA能提高系统稳定性，提升客户体验。 五、智驾辅助的使用体验和心得 N7 max版本装备Momenta L2高阶智驾，长途出行，基本上高速汇入主路后我就一键开启HNOA，只需要稍微注意周边有无修路等特殊路况即可，有特殊情况要及时接管，毕竟智驾不是完全可靠的。整体来说安心好用，每个场景的优缺点我也详细说说： ①限速：可以准确识别限速牌，按照限速上限行车。方向盘左滚轮还可以自主调节最高限速。 ②变道超车：如果前车车速过慢，智驾系统会自动打灯变道超车，提高行车效率。我开车佛系，选择柔和模式，很有安心感。变道预留距离很长、变道平稳，朋友说比我开得好，我变道还有点甩尾，智驾辅助非常平稳。 ③堵车跟车：设定好跟车距离，智驾系统会自动起步、刹车，完全解放双脚，懒人福音。偶尔会放一些插队的车进来，自车较少变道，可能跟我设置的柔和模式有关。 ④下高速：智驾系统会提前播报并找机会逐步向右变道。有时候特别堵，没提前变道成功，会直接压实线下高速。这点要特别注意，咱们最好还是自己找机会先变至最右道，再开启NOA跟车下高速。 ⑤智驾主动退出：即将进入匝道时，系统会提前1km语音+弹窗提示注意接管，500m，300m，100m都会进行提示，我大概在500m处提前接管，稳得一批。 ⑥夜间行车也一样好用，还可以分屏显示导航、智驾界面，通过观察智驾渲染的周围环境，可以推测NOA下一步的开车思路。他还是比较聪明的。雨天就不推荐使用了，一是道路湿滑，二是雷达、摄像头等等可能被雨水覆盖导致精度不佳，安全起见还是自己开。 偶尔会亮故障灯显示智驾不可用，打开智驾休眠模式，然后再关闭该模式，就恢复了。4S说等近期的OTA修复bug即可. 以上就是我的使用体验啦，希望对新手以及在选购的朋友有帮助~
#提车日记先说结论，目前开了一个月，行驶900公里，整体还是挺满意的，再给一次选择的机会还是会买N7，本人只开过名图、昂科威和凯越，所以主要也是和这三款车对比。 主要优点： 1.驾驶体验好，标准模式下车辆动力足，而且不像油车有顿挫感和很大的发动机声音，适当的动能回收适应后，刹车距离等的把控也很不错。 2.车子隔音不错，座椅舒服，能够远程遥控实在太方便了，autohold功能很赞，比名图等红绿灯需要踩脚刹，昂科威的发动机启停好用多了，自动泊车辅助也很好用。 3.外观方面见仁见智，我是很喜欢这个外观，尾部比车头稍微差了点意思，尤其是两个在中间的很小的刹车灯。 主要缺点： 1.用户设置记忆混乱，上车识别到用户后，座椅不能自动调节到该用户的设置上，还得去座椅的设置里点一下，才能恢复，而且不确定能不能对应6个用户分别设置座椅位置。其他很多设置，比如舒适刹停、辅助驾驶相关设置等，有时候会莫名其妙的变动。 2.手机车钥匙经常打不开门，蓝牙钥匙和vivo数字钱包钥匙都一样，得把app打开要好些，被罚站好多次了。 3.车子有些地方做工不太好，比我我车主副驾驶门的缝隙不一样宽，副驾明显宽的多，那一批交付的都这样。 4.车内储物空间太少，尤其是装了冰箱，就更少了一块储物空间，基本相当于只有副驾手套箱可以放东西。 5.城市记忆领航辅助到现在也没OTA，NOA变道和ICA拐弯给人的信心不足，车子算力也不高，不是特别敢用。 希望能够持续OTA优化车子，至少软件不要有大的bug，辅助驾驶功能能再好用些。 具体如下： 一、选车 为了今年的国补报废补贴和购置税减免，有一搭无一搭的选起了车，考虑到固态电池即将落地、辅助驾驶等其他配置更新太快，最终把预算定在不比老车名图差，车价尽量便宜，下次换车的时候能够少亏一些，在网上初步看了吉利银河、比亚迪、小鹏的几款同价位车型，最后去店里面试驾了日产N7和比亚迪秦L，日产N7的外观、内饰和整车质感，比秦L好了太多（当然也不是一个价位的，主要是考虑秦L便宜），配置也能满足自己的各方面需求，最终选定了N7。 车选的是625max版本，裸车价14.99万元，加了2000元选了银色，热泵空调和运动套装没有选，减去其他品牌置换5000元，报废补贴2万元，报废残值2000元（这个太坑了，开始说的残值不给，后面谈了才给的，而且也不是正常市场价，就只给了2000元），成都区补2500元，车价最终是12.24万元，app上买的保险5270元，可以送智驾险。 二、提车 提车是需要吐槽一下的，6月30日下定，8月23日提车，基本上等了2个月，实在太久了。还有交付中心本来有2名交付经理，但交付当天有1名休假了，就只剩1人，约定时间到了现场，等了1个多小时才开始正式办理，而且没有一个标准化的所需资料通知和现场流程，整个感觉非常混乱，体验不太好，希望改进。 三、用车1个月的心得 （一）优点 1.外观很漂亮，正脸很在我的审美上，后面稍微差点，尤其是那个很小的刹车灯，但总体还是不错。 2.然后夸夸大沙发，座椅舒适柔软，比之前静态体验的智界R7还要舒服不少。 3.驾驶体验比名图还有昂科威都好了太多，动力很强，线性，没有顿挫感，确实是开了以后再也不想开家里的油车了。 4.智能化配置很全，最喜欢的是手机钥匙和autohold功能，再也不用带车钥匙了，autohold比昂科威的启停不知道高到哪里去了。 5.续航目前充了2次慢充，每天上下班比较堵，动态续航大概能有480，如果都是比较顺畅的状态，上500应该没有问题，还是挺不错的。 6.比名图还便宜的价格，整车质感比名图好了很多，内饰到处看着都没有廉价感，真皮、麂皮手感也都很好。 （二）缺点 1.用户设置记忆有bug，上车识别到用户后，座椅不能自动调节到该用户的设置上，还得去座椅的设置里点一下，才能恢复，其他很多设置，比如舒适刹停、辅助驾驶相关设置等，有时候会莫名其妙的变动，之前1.0.0时候有问题，才刚更新了1.2.1（这也得吐槽，还需要找客服后台推送，不然就一直更新不了），座椅反正还不能记忆，其他设置不知道还有没有问题。 2.辅助驾驶跟车距离有点太远了，刹停的时候也不是很舒缓，体验不是太好，目前还不是太敢依赖辅助驾驶，具体来说NOA会有莫名其妙的变道，还遇到过骑在两个车道中间开的情况，有时候只想让车自动跟车，不要变道，但因为NOA的限速功能会比ICA好，不想用ICA，就希望NOA能加入变道确认功能，要人打了转向灯才会完成变道。ICA在大的转向时会偏向一边车道，不能开在中间，给人的信心不是很足。另外官方承诺的城市记忆领航到现在也没更新，只希望更新后是高度可用的状态。 3.有些地方做工不是很好，我遇到了两个前门缝隙不一样宽的问题，副驾的车门缝隙明显比主驾宽的多，看了同一批运来的车，也是一样的，展车就没有这个问题。
#提车日记【购车经历】 作为个人的第一辆车，出发点是选一辆空间不错，又好开的电车，对智能化驾驶不太感兴趣（也用不太上），90%的使用场景是通勤代步，通勤距离也就2公里，十八线小县城没有快速路，一年上高速的机会屈指可数（还有一辆油车可以换着开），觉得5...查看全文
#提车日记提车到现在已经快4个月了，这几个月正好公司效益不好，假很多，我就经常开着日产N7到处跑，市区上下班，跑高速回老家，平坦的大路走过，烂路也走过，不知不觉竟然跑了5000公里，感觉对这台车已经有了比较深入的了解了，在这里分享给各位车友做个参考。...查看全文
#提车日记去年底，老爸的好朋友用油车换购了一辆byd秦plus，全下来相当于才6万来块，于是老爸看了看已经陪了他17年的老福克斯，动了换一辆新能源车的念头。 他的福克斯其实没什么毛病，虽然被老爸这个钓鱼佬造的车表面都生锈了.........查看全文
#提车日记作为N7新车主的第三个月，车辆已经行5000公里，已完成首保。这个车也是家里的第二台车也是选择的纯电车型，第一辆车是油车（日产奇骏），哈哈我们家也是日产粉。那么选择N7后我们更多的用于日常的上下班和休息时间的外出游玩，行驶的路况就是城市道路...查看全文
#日产N7提车日记首先是这样的，我和我老婆分别有两辆大众高尔夫，一辆11款跟一辆12款。最近2年内，我俩车子前后变速箱都出了问题，前后修了快一万块了，于是我老婆受不了了，决定换车！ 7月初，我们去了4s店看车，预算定在10w左右，于是初步筛选了几款车型：大众...查看全文
#圈友鲜试驾🚗今天有机会去体验一下最近很火的N7，体验下来没有超预期，和天籁对比我认为差点意思，如果前排开得稍微爽快一点，后排的乘客就会不大舒服，下面我聊聊我的驾驶感受。 1️⃣方向：N7是可以方向盘四向调节的，但是a柱的视觉盲区比较大。还有一个槽点就是他的后视镜调节是在中控屏里面，当我尝试用语音唤醒，你好小尼打开后视镜调节但它并不能识别你的语音，它只能解释这个功能是干嘛用，并不能打开调节页面。 ○N7的方向盘的力度是根据驾驶模式来调节的，但在自定义模式里面有一个方向盘助力调节，是可以调节助力模式，有三种模式：标准，舒适和运动。运动模式下，个人感觉整个方向盘是有点重的，尤其是低速掉头的时候有些沉。且不管是在运动模式还是舒适模式下，轻轻动一点方向盘，不管是在低速还是时速六七十的时候，整个车头是没有任何响应的，方向盘的虚位是有点大的，因此N7还是舒适模式下的方向盘更加适合日常驾驶。 2️⃣动力：动力在舒适模式下，整个车的动力是比较线性的，前段也不怎么冲，中段要踩的比较深，才有比较强的动力出现，整个加速体验算是比较平缓的。舒适模式下，即使一脚油门到底，整个车的速度上升都是比较平缓的，有一点推背感，但是不强。但是到了运动模式下，整个车的前段算是动力比较充沛的，大概踩下1/4左右就可以感觉到有比较强的动力涌现了，推背感明显强了一些，尤其是后排感受比较明显。 3️⃣刹车：N7的刹车在标准模式和运动模式下会有一点点不一样，标准模式下整个刹车的感觉会比较线性，踩起来让人有点自信，但是到了运动模式下感觉前半段的刹车有一点点急。轻轻踩前面一半段，整个车的减速就会比较明显。让人的感觉不是很好。 4️⃣动能回收：在整个车机屏幕里面我没有找到单独的设置动能回收的地方，后面在自定义模式里面找到了。它可以单独的设置：弱，强，自适应，非自定义驾驶模式是随着驾驶模式的改变而改变。在标准模式下基本上感觉不到它的整个动能回收的感觉，基本上和油车的收油门的滑行模式是差不多的；但是在运动模式下松开油门之后，整个车的动能回收感觉是比较强的，有点像自定义模式当中设定的强，所以个人不太喜欢运动模式；松开油门之后整个后排的减速感觉是比较明显的，有点像比较大脚的踩下了刹车，后排会有一个明显的减速过程，这个时候如果在踩下油门的话，就容易让后排乘客晕车。如果喜欢运动模式下的动力的话个人建议还是设置自定义模式下的动能回收设置为低。 5️⃣底盘：N7的底盘算是比较比较软的底盘，这次有三个朋友一起上车，他们上车的时候感觉整个车的左右晃动真的很厉害，静止状态下都有左右摇晃的感觉，这种感觉在开车的时候也比较明显。我们当时经过了一段路，这一段路的话是有一些烂路，也有一些重新铺的柏油路，整个车速度大概在60左右，在这条路上行驶的时候，车的左右晃动幅度以及上下的晃动是比较明显的，坐在后排的乘客会明显感觉到这种晃动会有一点点不舒服。 ○这个车的软还体现在速度大概七八十左右，过一个有一点点小幅度的坡它的车身的抛离有点明显。过完这个坡之后上下晃动不能一下子收干净，后续还有一点上下浮动的感觉，这个时候后排的乘客会有一点点晕车的感觉。 ○在过细小颠簸的时候，前排的驾驶位感觉还是比较舒服的，把细小的颠簸过滤的还算是可以的七八十码快速的变道的时候，车身变道完成后会有一点点拉不住整个车身的感觉。 ○过单个的比较大的井盖的时候，过去的那一下有明显的比较舒服的，感觉整个震动感不是很明显，这一点算是比较好的。过一些比较粗糙的水泥路面的时候，可能是由于用了单层的玻璃前排驾驶位还是会有一点点胎噪传上来的。 6️⃣能耗：这由于是一个试驾车且试驾的时候都算是比较暴力，长时间开空调，表现显示的能耗大概是20.1度，然后动态续航剩下33%的时候，动态续航显示只能跑个112公里，这个能耗水平只能参考，实际应该不至于会有这么高的水平。 7️⃣自动泊车：这次我还测试了N7的自动泊车功能，N7在查找车位的时候只能查找车身附近偏前面一点点的车位，如果是在车尾巴后面或者是偏后面一点点，它是没办法识别的，识别之后点击到车位，再开始点击自动泊车，整个倒车进入停车位的速度是比较快的，当时有一个不怎么用自动泊车的朋友坐在车上，他说这个泊车的速度超出了他的预期，很害怕，脚一直放在刹车上面。 🚗总结：N7这个车不是十全十美的，当我带着一个电动天籁的视角去看待这辆车的时候会发现这辆车是不如天籁的，尤其是驾驶感受，后排的乘客不大舒适；但是当我和奕派007对比N7的时候，发现这个车确实比007会好一些，007上面的一些通病在N7上面也没有发现。除了底盘的感受我不大满意外，还有一个不大满意的就是车机，不管是车机的语言识别能力还是整个车机功能层级设计，确实是差点意思的，我试驾的这辆车已经看到了OTA提醒了，不知道更新以后会不会有明显的提升，等后期车主们的反馈吧。
#我的提车心得【前言】 有关注我的铁子们都知道，作为一个全新一代奇骏车主的俺，试驾N7次数多达3次了，只为了当初在番禺的N7智能座舱品鉴会发朋友圈那刻开始，媳妇一眼就相中我朋友圈中那台颜色独艳的粉色N7（燕麦米）。为此，当家附近的日产店有N7的试驾车之后...查看全文
#提车日记车型：510max，5月7日锁单，5月16日提车。坐标：河南商丘，为了赶国补，第一时间坐高铁去郑州提车上牌，走置换补贴，一天完成。 发一下个人的用车感受，以供各位车友参考，也纪念我的电车生涯起步。 一、选车型 油车卖了过户，开始选车，...查看全文
#日产N7提车日记一、购车背景——为什么我要增购一台N7？ 楼主算是相对比较早的新能源车主，曾持有21款3P，目前持有22款G9，但家里一直以来对国产品牌都不太信赖，家里有奇骏、探陆、天籁三台日产车，再之前还有一台二十多万公里的老天籁，在去年购买探陆的时候...查看全文
#日产N7提车日记就在几天前，我终于等到了我心心念念的日产N7，开车的时间虽然不长，但还是想分享分享我的买车购车开车的想法和感受，欢迎各位准车主借鉴参考！ 选车理由 我自己家里就有一台日产的奇骏，开了7年了也没有什么毛病，也因此对日产这个牌子的车印象真不错，...查看全文
#日产N7提车日记老车标致2008已经快10年了，趁着国补，打算换一辆新车。换车的标准很简单，纯电+带智驾+颜值不错+性价比高。 4月底看了日产的N7发布会，一下子被他的颜值和功能吸引，权益也挺不错，价格明显是日产绝地求生的定价了，趁着五一就去试驾了，冰箱、彩电、大沙发 果然名不虚传，在5月5号果断下定。5月19日提车，目前已经开了三周啦。 [购车花费] 买的次顶配510MAX，选装了运动包，车价141400元，没有现金优惠，4S店送地垫贴膜以及充电枪，因为自己网上买了车膜，和销售谈换成了香氛积分。第一年保费在日产app买的5500元，上牌在4S店 只收了70元手续费。再加上置换补贴5000，省补12000，旧车卖了12500，最终落地12万多。 [用车体验] 1、辅助驾驶：这是我目前最满意的点，目前只开通了高速和高架NOA，虽然不带激光雷达，但是我觉得在高架上开的非常不错了，雨天和晴天都测试了，变道选的是标准模式，变道非常果断。我现在基本上一上高架就会把就是辅助打开。唯一要注意的是 开辅助驾驶可能会更费电一些。城市的记忆领航要六月OTA，现在只能智能领航，说实话城市路况不如自己开，预留的跟车距离比较大，老是被超车。城市智能领航对我来说最大的用处是需要用手机时候可以偶尔点开一下，让他帮我自动开一小段，我能分个神、回个微信消息啥的(这样很不好，别学我😅😅😅)，当然，稍微分神一会，车机就会提醒我“请目视前方”～ 自动泊车也非常不错，基本上都是一把到位 而且倒车的速度很快，开始我还有些不适应，担心速度快了没法掌控，现在基本上是多虑了，开N7后基本上也没有自己停过车了。 2、车机功能：整体非常的流畅，8295的芯片没啥好说的。这块可以说是不输给各家新势力。小尼也支持连续语音多任务识别，只是有时候会有点蠢，有些语音和车的操作无法识别。比较有意思的功能是无麦K歌，完全感觉不到延迟，并且是免费的，听说某为的车用这个功能还要收费。有天下午和老婆在车里K了半天歌。很嗨。 3、驾驶感受：三种默认的驾驶模式(舒适 运动 标准)里面，舒适模式和油车的感觉是最接近的，基本上感觉不到能量回收。我从提车到现在都是用舒适这一种模式开。运动模式虽然加速会比较猛，但是回收时有明显的点头。销售介绍说，一个月后会根据我的用车习惯给出AI驾驶模式，期待后续试试。 4、续航能耗：目前表显百公里17.5个电，电耗有点高，可能跟我经常用智驾有关，标称510估计实际续航到不了400。用过一次快充，20%到80%不到20分钟，充电速度非常快。其他时候就是用家充装慢充一晚上。对了， 顺便夸一下送的家充装，预约之后很快就过来装了，师傅也很耐心，因为地下车位离电表比较远 超了35m线，一米30块，师傅说这个价格已经是各家里面最低的了，挺划算的。 5、新车舒适性：号称是0醛，确实没什么异味，不过现在趁着有大太阳，我还是没事就把车放到外面晒晒。 6、新车加装：加装了些小摆件，还有无线充电的防尘垫，自己贴了全车膜➕天窗冰甲。花了大概2000多。 7、新车空间：乘坐空间非常够，座椅非常宽，两米九的轴距也让后排非常舒服，跷二郎腿都没问题。当然这也带来了储物空间减少，因为送了冰箱，扶手箱也没有什么储物空间了，副驾手套箱也不大，原来车上挺多的东西都丢到后备箱去了。后备箱比较深，并且还有个下沉储物箱，算是比较能装的了。 前面优点说得差不多了，再说些缺点：首先还是有一些明显的降成本，机舱盖不带气撑杆; 机舱盖上面也没有隔音棉; 后备箱里面没有上盖板，导致有些线束都是裸露在外面的，比较难看(后续建议厂家出个配件遮一下)。这些感知挺强的地方省钱不太应该。当然在这个价位下，我觉得也是能接受了。另外还有后排座椅是不带角度调节也不能放倒的。比较长的大东西基本了就不能用它装了。 可以说N7精准定位在了家用，舒适，舒适，还是舒适。为了舒适，舍弃一些储物空间，我觉得Ok。整体来说，N7完美满足我的颜值➕智驾➕性价比的需求，作为合资大厂，也让人放心。期待六月的OTA ，期待更多惊喜～～
#日产N7提车日记🙋🏻 情况介绍 ①老日产车主家庭：队友的第一台轩逸（16万km）→置换 全新一代奇骏（10万km）+本次增购 N7+老爸的轩逸（对，就是当年第一台轩逸16万km没啥大毛病，导致了后面一系列的事） ②有增购需求：家住市郊，队友跨市，老爸跨省（受不了广东蚊子），小孩快小学 ③车型要求：预售10w左右，安全，使用成本便宜-纯电新车or二手油车 ④时间要求：明年购置税就不全免了，买新能源就最好今年年底前，买二手油车就无所谓 💰 费用明细 ①裸车：129.9k；定金限时膨胀-2k，区补-3k，厂家增购-5k；所以发票价：119.9k ②其它：保险+5k，购置税+0，上牌费10临牌+130车管所+35车牌到付=+175；所以落地价≈12.5万 🧮 选车对比 N7对比池子： 小鹏MONA 03（吸引点：把智驾价格打下来了，音乐地图）、BYD海鸥（纯便宜）、星愿（比海豚、海鸥好看，质感不错，也便宜）； 没买理由：MONA 03前排矮+内饰有点丑（队友还嫌弃外观）；海鸥，比亚迪老降价背刺+我喜新厌旧了；星愿，没啥毛病，就家里老轩逸和老博越的对比印象+看中N7（的一堆限时赠送） [大侦探皮卡丘]提车/上牌流程 提车流程 ： →①交钱：信息确认+app转账交付尾款（银行卡转账额度>尾款） →②等待4S店钱款查账+发票开具 →③保险询价+预约临牌：获取发票、合格证照片，线上预约临牌+保险询价 →④车管所办理临牌（带发票+合格证） →⑤交付环节：验车检查+专员讲解+领花拍照（主要检查车漆；讲解同时试下功能；可以问下底盘可以升起看下电池包不，我的专员说他们已经检查过了，我们就没强求） 上牌流程@广州： ①申请新能源指标 网站：广州摇号网站 输入→新能源目录：391批、产品型号：DFL7000 →记住指标编码（预约上牌要） →打印指标文件（上牌用） ②车辆购置税减免的线上确认： 网页：全国统一规范电子税务局 “自然人业务”→“我要办税”→“税费申报”→“车辆购置税纳税申报”→完善“车辆挂牌地”→提交 ③选号 12123 app，建议顺序：自编>随机>现场。 ④预约车管所 广州车管所，工作日可以提前10个工作日预约，但周六差不多是周一的工作日放号（吐槽：为什么不写清楚，碰到端午节，连续登录申请了11天，吐血） ⑤上牌 →自备打印的指标文件+身份证&复印件； →车的发票/合格证等+车上的反光衣/三角架等；（别乱拿回家~~上牌时，要被旁边小米SU7车主电话问客服“SU7的反光衣藏哪里”给笑死，最后还是找我们借的） ✏️ 新车初体验 端午节：广州↔佛山（非高速），去西樵山看扒龙舟体验： ➡️辅助驾驶：虽然是pro，但也会有L2+，因为想多试试就没开自适应巡航，车道偏离提醒的功能最明显，压线/没打灯变道，方向盘振手，感觉还行。 ➡️驾驶感受：新手女司机说不出具体感受，就还可以，上坡+auto hold使用被老司机指导了，停车+电车N挡也被指导了；老司机最高飚130+km/h，电耗明显会拉高31，但乘坐还行，晕车感不明显（对比滴滴电动车），事后app“出行记录”会记录电耗、超速次数、急加速/急刹等，给老司机评分C偏低被笑死。 ➡️电耗：80%时，把默认的“标准模式”切换为“动态模式”，续航会掉近100km，但“动态模式”就像网友说的，会更真实。 智能化： ➡️蓝牙钥匙：优点是可以不带钥匙，缺点是容易来回解锁/闭锁，另外，有次等红灯，主副驾换司机，一下子告诉没识别到钥匙，吓人，手机来回→放副驾中控→放主驾无线充电，才好。 ➡️语音助手：一般功能方便；但有时有点傻，会串台GPT，容易让人忍不了喊它退下； ➡️导航：功能丰富，车道级有的；但初始的导航语音和语音助手切换，超割裂，建议大家换成一样的，体验感好很多； ➡️支持carplay：这点赞（奇骏只能carlife），家里主力是苹果手机； ➡️应用商店：常用音频类，支持喜玛雅拉，但音乐是QQ，不能网易云音乐（但可以carplay）； ➡️行车记录仪：Pro是需要外接type-C口的U盘，我偷懒，直接用家里的旧U盘+（USB-A转type-C线）顶上，大屏可以看U盘内容（还意外发现了以前很多老照片/老视频，蛮惊喜），使用上暂时没啥问题。 ➡️GTR音效：提车时是收费，后面不知道咋又免费，但使用感受女乘客觉得很傻； ➡️app功能：挺丰富也实用，可以授权别人钥匙，看行车管家的出行记录、能源中心等，缺点就是智慧场景有点复杂，有些历史的出行记录需要VIP（但希望能预留一定数量的可收藏记录） 【总体来讲：适合家用，对新手友好，驾驶感受不差，舒适性挺强，智能化一般，但有一定可玩性/使用学习难度】
#日产N7提车日记车型510Pro，5月2日锁单，5月21日提车，也算是周口地区的首批车主了，截止到发帖日期，已经开了将近半个月，我这里发一下个人的用车感受，以供各位车友参考。 先说一下个人结论： 能在这个价位买到这个尺寸、配置的车辆，确实很香，Pro版本的...查看全文
#圈友鲜试驾【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是日产n7的试驾体验。此前我对合资品牌的纯电车是有偏见的，觉得都是油改电，性价比低、智能化水平差。这次日产n7上市，试驾前总觉得是东风奕派007的换壳车，但是实际体验后有意外之喜。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：625 MAX 外观：墨海蓝 内饰：森绿/雪白 【动态体验】 ①动力——第一个让我感到惊喜的就是n7的动力，倒不是说动力有多强，而是不同模式下n7的动力响应都调得很合适。舒适模式和标准模式下，动力输出十分线性，许多乘客晕电车就是因为电车加速太灵敏，会让身体不适应，但是n7在舒适/标准模式下，电门初段加速不会很明显，踩到中端时才会逐渐释放出电车该有的动力，整个就是偏向于舒适的调教。运动模式下，动力响应很快，但不会像本家的奕派007那样初段加速猛，推背感强烈，而是调得更线性，是乘客能适应的加速，不会感到难受。只不过运动模式下车子会自动匹配高等级的能量回收，一收脚就有很明显的拖拽感，如果想要强动力又不想要强动能回收，建议选择自定义模式进行调节。 ②制动——n7的刹车无论哪个模式都很线性，只是在运动模式下，因为动能回收的缘故，会让你感觉轻踩刹车就有很强的制动效果，但这其实是两个系统共同作用的结果。刹车踏板偏轻，脚感也比较轻盈，速度起来了有动能回收辅助，也不至于担心刹不下来。 ③方向——三种模式下n7方向盘轻重差异明显，舒适模式方向盘在停车时都可以一根手指拨动，转弯变道打起来很轻松，女性用户也能很好适应。运动模式下，能感受到方向盘明显抱紧，速度起来之后不会因为轻微的触碰而转动，行驶很稳，变道需要的方向盘角度也更小。路口调头测试了一下转弯半径，方向打死大概两个半车道的样子，一开始觉得转弯半径也太大了，但是一问发现这车竟然有4米9的同时还有2米9的轴距，那其实这个成绩算正常。 ④底盘——今天园区内没什么试驾车，相对仔细地试了一下底盘的感受。先说运动表现，舒适模式下，频繁变道还是能感受到车身的些许摇晃，也就是偏软，但是运动模式下，底盘就绷紧一些，哪怕我快速变道也撑得住。因为是封闭路段，找了几个台阶撵了一下，开上去路感绵绵的，一点也不硬，舒适性很好。 ⑤座椅——n7的座椅是第二个让我感到惊喜的点。坐垫很软，靠背包裹足，快速过弯变道时侧翼也有支撑，座椅按摩的模式也与之前在其他品牌的车上感觉不一样，一开始以为只是网上人云亦云座椅同级最好，但实际体验下来之后，至少喜欢这款车的人这么说我不会去反驳。但是我觉得有点离谱的是，日产竟然把车上同款座椅单独拿出来当办公椅卖，还定了一个接近一万的价格，不知道是为了体现n7整车性价比高，还是把消费者当傻子。 ⑥补充——全程感觉有点不满的就是语音助手的响应速度和声音，响应略有迟钝，准确来说是设置的前摇太长了，不简洁。声音也是很大众化的电子女声，没有自己的特点。能耗也没能看到真实的，八百多公里了平均下来20多的电耗，毫无参考价值，销售说最近的天气重庆的试驾车电耗大概在15左右，我觉得还是高了。 【静态体验】 ①座椅——前排座椅感受就不说了，n7后排座椅有一个与其他轿车不同的地方——坐姿。坐在后排，你的臀部水平线是要高于前排的，就像电影院的布局一样，后排正常坐姿能获得和前排一样好的前挡视野。 ②灯语——目前科技包免费送，比较有情绪价值的配置，前后都有，可以自定义。 ③空间——我一米七的身高坐后排膝部空间大概三拳不到吧，只是没想到后排坐姿那么高头部都还有半拳多，座椅设计是有点含金量在里面的。 ④冰箱——之前秦lev有冰箱收割了我的惊讶，这个车上有我也不觉得有啥惊讶的了，配置确实给的足。 【竞品对比】 我这款m03上市也快一年了，目前m03作为这个价位的竞品已经没啥优势可言了，说老实话，日产n7相较于去年的埃安rt，试驾完感觉90%优于m03，但是再让我选一次应该也不会选日产n7，大概这么几个原因：1.它不是掀背式的尾门；2.我觉得外观张力不够，虽然有个性化的元素，但是轮廓上并没有体现出来，甚至黑色车前脸长得很像小鹏p7，是一种比较模板化的设计；3.合资的电车产品生命周期令人担忧，会不会攒一波现金流就停了。但是这些你都不在意还是推荐选择n7，确实是一辆配置高价格便宜的家庭用车，个人最推荐顶配，翻毛皮的顶棚让这个车质感直逼二十万级，完全就是越级感受。
#日产N7提车日记🙋🏻 情况介绍 买车过程略微有点长😀，家里的两台燃油车都差不多十多年左右，特别是第一台车手动的小福至今还保留着，最近开始问题比较多，发动机渗漏问题也出来了。 最近几年新能源车的快速发展，看着身边都人都开始享受电车带来的智能化福利，比如...查看全文
#日产N7提车日记5.1带家人看车当天下定，当时显示三到四周交付，后来忽然提前到22号交付，最终物流提前3天，5.20当天完成交付，开了2天了，简单分享下～ 换车理由 之前开的天籁，已经开了3年多，车子开起来虽然挺好但家人上班路途远，途径多个村镇路况复杂...查看全文
#圈友鲜试驾昨天我去试驾了日产N7，客观地讲N7的整体质感确实要比同门师兄弟奕派007好不少。以下是具体试驾体验： 1、标准模式下N7整体的动力输出和制动反馈是非常接近油车的。简单概括就是：起步比较肉，刹车制动前半段比较缓比较柔；后半段的刹车踏板并...查看全文
#圈友鲜试驾一、前言 听说东风日产出电车了，还宣传对标汉ev，却只有秦L EV的价格，俺表示十分好奇，趁五一放假试驾体验一番，体验之后感觉N7对比汉EV还差点意思，对比秦L EV也算各有千秋吧，下面和大家分享一下我的试驾体验感受。 二、试驾信息 ★车...查看全文
日产N7 · 懂车分（口碑）
4.09
“优秀”
共923人评价
12万-18万新能源总榜
NO.4
超过97%的同价位车系
4.09
综合
4.12
内饰
4.01
配置
4.25
空间
4.23
外观
4.02
舒适性
4.00
操控
4.01
动力
日产N7热门话题
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