机油圈 精准用油
聊聊你最关心的爱车血液-机油 04年美国石油学会API发布的SN级别 到目前已经不能您发动机机油选择的标准了 买对别买贵 ILSAC和ACEA标准的机油不能混淆……咱们一起聊聊爱车机油 杜绝机油滥用
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#机油选购指南“低速早燃”现象，你的发动机可能会存在 发动机“低速早燃”，简称LSPI（Low-Speed Pre-ignition），是指当发动机转速不高（常见1000-2500转区间）、扭矩输出较高时，燃油和机油的混合物在火花塞正常点火之前发生的缸内自燃现象。 低速早燃是一种不受控制的燃烧，发生于火花塞点火之前，最终可能导致活塞破损和发动机故障。早然最直接的表现就是严重的“敲缸”，早燃虽然不一定会导致爆震，但发动机只要发生爆震，却百分百存在早燃现象！ 低速早燃形成因素 1，气缸内积碳导致的“热点”理论。 2，活塞环的第一道环高速工作时，将气缸壁上的机油甩入气缸内。 3，曲轴箱通风PCV系统的油气分离设备工作不良，因此有机油颗粒被带入气缸内。 正常点火的发动机状态 低速早燃的发动机状态 低速早燃的运动过程（以第二个因素为例） 1，在进气冲程中，喷嘴以面向气缸壁的角度将油雾喷入气缸，其中一部分燃油会与机油的残余薄膜直接发生反应，这层薄膜可防止珩磨纹路发生磨损。 2，当燃油和残留的机油薄膜混合，混合物会被液化，导致一部分珩磨纹路无法在活塞环受到保护。随着压缩冲程中被上升的活塞上刮并形成液滴。 3，随着活塞上升，燃烧室内会达到使燃油和机油混合液燃烧的条件，造成意外的燃烧压力冲击波，也就是低速早燃现象。 低速早燃多存在于哪些发动机 LSPI主要多发生在小排量涡轮增压汽油直喷引擎上（G/TDI）。保守估计，如今中国50%左右的乘用车辆已配备G/TDI发动机，整个发动机工作的原理类似柴油发动机，唯一不同的是多了火花塞，较高的缸内压力与较低的转速更容易造成非正常的燃烧情况。目前因早燃现象的出现使缸内直喷增压技术发展受到阻碍。 目前业界普遍认为机油中钙盐含量高低直接影响了LSPI, 钙含量越高，低速早燃就越频繁，然而钙盐是机油清净剂中不可或缺的成分，同时指出了镁盐清净分散剂不会增加LSPI的频率。另外就是要尽量保持燃烧室的清洁性，选择低灰分机油而减少因机油灰分引起的早燃现象。
#机油选购指南恶魔在身边，车辆自燃到底有多可怕 在现实生活中，汽车自燃的概率是很低的，绝大多数的车辆是不会自燃的，所以不用太过恐慌。但是，防患于未然，对于车辆自燃，我们还是应当有一定的了解。 车辆自燃的原因有很多，除了干燥、高温等环境的辅助因素的影响，车辆电路异常、车辆老化、漏油等问题才是车辆自燃的主要原因。 怎么预防汽车自燃？ 1. 多检查车辆 定期检查车辆是否有漏液的现象，特别是汽油的渗漏最容易引起自燃。看看有无冷却液、机油、燃油或其他液体发生渗漏的现象。对于老龄车，更要加强对电气线束的检查和维护，如线路是否磨损严重、搭铁有没有松动、绝缘皮有没有老化破损、线路是否与车身存在摩擦、导线是否存在虚接等。 2. 改装一定要慎重 改装车后果一定要考虑清楚，如果是改装件引起的自燃，保险公司有可能不赔。如果确实要改装的话，一定要到有资质的、专业的、正规的公司去改装，注意一定要从保险丝盒内取电。不正规的改装存在很多电路、油路问题，留下安全隐患；切不可因小失大。 3. 勿把汽车当成储物箱 尤其是夏天，阳光强烈，车内密闭空间下温度很容易上升到60℃、70℃的高温。车内不要乱扔烟头，不要放置打火机、香水、清洁剂、杀虫剂、发胶摩丝、快干胶、瓶装水、老花镜、充电宝、电子烟等。 4. 停车位置有讲究 排气管一定要避开青草、稻草秸秆、垃圾堆等可燃物，远离各种热源。尽可能停在阴凉、干净处； 5. 添置灭火器 如果条件允许可以配备多只或者大容量灭火器，发生自燃后火势被扑灭的概率相比更高一些。 6. 买保险 虽然对于保险公司有种复杂的感情，但理智地说，汽车自燃损失太大，也许是你所不能承受的，所以还得依靠保险公司。需要注意的是，汽车自燃是不包含在车损险里面的，所以要同时购买车损险+自燃险+第三者责任险。 车辆自燃扑救与取证： 如果万一发生自燃，一定要靠边停车熄火，不要试图继续驾驶，并保持镇定，不要随意打开车前盖，因为前盖有可能会烫伤手指，大量空气涌入反而容易火势猛增。 及时撤离车上乘客，尤其注意乘坐安全座椅的儿童。 根据火情程度考虑是否报警，车载灭火器无法扑灭的情况下，及时拨打119报警和保险公司报案电话。最好能用手机拍摄现场视频，第一时间存留证据为以后的保险理赔做好准备。
#机油选购指南机油科普：柴机油级别是如何划分的 柴油车辆种类繁多，大致可概括为轻柴与重柴，专属的保养柴机油级别也很复杂，花花绿绿的包装桶上，一串串的英文与数字，很多车主模糊不清。下面就来分享一下，柴机油级别是如何划分的。 柴机油级别分类，主要有美国API与欧洲ACEA两大体系： 1，API目前较为常见的柴机油有CF-4、CH-4、CI-4、CJ-4（4代表四冲程柴油发动机）等级，CJ为最高等级。 2，ACEA将柴机油质量标准分为两类：B类，轻负荷（小型柴油车）柴油机油，常见有： B3，适用于延长换油周期、在苛刻条件下运转的高强度轿车和货车柴油发动机。 B4，适用于轿车和小型货车直喷式柴油机，适用于B3油品的应用范围。 B5，适用于延长换油周期的轿车、货车柴油发动机，强调持久性。 E类，为重柴柴机油标准，发展到2007年主要分为E2，E4，E6，E7规格，E7为较高标准，代表着油品稳定, 级数持久不变，提供活塞洁净及缸壁抛光有效的控制，优异的磨损控制，油烟处理及润滑稳定性。推荐用于高效柴油引擎符合欧I,欧II, 欧 III, 欧 IV 及欧V排放废气要求和严苛的运转。 ACEA柴油机油标准较高，因为欧洲柴油发动机乘用车保有量较大,欧洲的柴油机油具有更抗磨更清洁的特点，还是那句话“没有最好只有更好”。 如何选择柴机油？ 在国内超载严重、路况复杂、某些道路沙化严重，在机油的使用中应注意以下几点： 1，选用粘度适中的机油,如15W-40、10W-40这种多级别机油，同时质量级别上要选用较高的，这样新车磨合时发动机使用效果好，寿命长，低温高温适应更好。 2，切记不要因为养车成本而使用劣质机油，劣质油中并不具备高端油的一些性能，而这些性能又是高强度柴油发动机不可或缺的，劣质机油不仅不会减少发动机的维护费用，反而会缩短寿命。 3，国内的柴机油其含有大量的硫化物，最选用高碱值的柴机油，来中和由于燃料中的硫燃烧所产生的酸性物质，减少发动机部件的腐蚀。 总之，柴油车辆是城市建设发展的重要组成部分，承担着物流运输、客运安全、工程建设的重担，选择好的机油保养，对维护车辆的健康非常重要。
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