·Evora

什么是懂车分

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3.90
“良好”
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共11人评价
经销商报价
97.20万
厂商指导价
97.20万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • 3.90
  • -
  • 外观
  • 4.64
  • -
  • 内饰
  • 3.30
  • -
  • 配置
  • 3.23
  • -
  • 空间
  • 3.14
  • -
  • 舒适性
  • 3.48
  • -
  • 操控
  • 4.81
  • -
  • 动力
  • 4.72
  • -

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.06分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • 奔驰E级AMG4.26动力4.63
  • Ghibli3.99外观4.39
  • Giulia3.95操控4.49
  • Evora3.90操控4.81
  • 奥迪S7--

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.06-
  • 奔驰E级AMG4.26动力4.63

Evora·全部评分

点评车型: 2019款Evora GT410

3.79良好

虽然用的是丰田3.5L发动机,但这台路特斯开起来之后并没有半点的拖沓意味。轻轻一脚油门,车辆就会“神经质”一般地“飞出去”,并且在大排量自吸发动机的推动下,在各个速域区间都能感受到强烈、澎湃的推背感。同时,坚硬的底盘也赋予了充足的侧向支撑,在普通公路上,你根本无法试探到它的极限。唯一的不足,就是逼仄的车内空间、硬邦邦的座椅,会让驾驶者在体验激情时,多出几分疲惫感。

2020-11-02

点评车型: 2019款Evora GT410

3.79良好

路特斯EVORA身上的这具2GR算是进阶版本,代号为2GR-FZE,因为路特斯为它装配了机械增压器,原厂马力直接来到405匹,峰值扭矩定在了410Nm,也就是为什么这台车名为“路特斯EVORA GT410”的原因。值得一提的是,路特斯EVORA GT410整备质量仅为1.368吨,算下来原厂推重比高达296匹/吨,这是大多跑车达不到的数据,基于此,路特斯EVORA百公里加速仅为4.2秒。缓缓把车辆开出去,从怠速蠕行到轻油门起步,路特斯EVORA走车很顺畅,和一些轿跑车的初始状态差不多,给人感觉是好开的。这也让我更有信心进一步去试探它。由于是配备了机械增压器的大排量发动机,低扭的响应做得非常好,同时平顺度非常高,这也是为什么路特斯把EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤勤恳恳,标准模式下每一个换挡动作都挺顺滑,比某些“2.0T跑车”的流畅性也要更好。在前往山路的乡道上,可以很悠闲地驾驶它。传说以前的路特斯底盘调校很激进,属于那种硬到骨子里的类型,坐在车里就是颠就一个字。不过路特斯EVORA底盘的表现却不像想象当中那么硬,而是韧劲儿当中带了一些轻柔,很显然路特斯明白了车主并不是时时刻刻都会激烈驾驶,出街逛商场总不能老是这样颠着,尤其是有小姐姐在车上的时候,还是需要兼顾一些舒适性的。途中有一段大概四百多米的直道视线很好,于是加大油门向前冲去,当发动机转速来到5000转左右,2GR发动机的咆哮声从身后袭来,就像贴在耳边轰鸣一般,强烈地刺激着我的肾上腺素,在这个时候很容易上头。不过很快便是直道尽头,紧接着就是一个回头弯,弯前大力制动,AP RACING刹车卡钳瞬间带来强大的制动力,在那一刻我会很有信心,知道这家伙“刹得住”,一盘子撸过去车头随即做出反应,并且指向性相当出色。EVORA这种出自改装厂起家的路特斯之手,完全有别于我们常见的保时捷718或者BBA的那些性能轿跑车,在接近100万的价格区间,真的很难找出第二台这样个性的跑车。或许这就是路特斯独特的存在吧。崇尚操控、喜欢下赛道、还追求个性的朋友,EVORA真会是一台值得考虑的跑车。

2020-12-09

点评车型: 2019款Evora GT410

3.86良好

Evora是目前路特斯在国内唯一在售的车型,对手锁定保时捷911 Carrera,细看Evora车上许多的布局,其实都多多少少嗅到对抗911的意味,能不能做到是一回事,但至少路特斯是这样想的。 Evora诞生至今,其实经历过几个版本的,从Evora,到Evora S和今天这台路特斯Evora GT410 Sport,从最早的3.5升自然系统,到3.5升机械增压,输出马力不断在增大。目前已经超过405马力。另外,后排也直接取消了,换成了只能放东西的隔断。对了,国内正规渠道销售的只有自动挡车型,手挡是没有提供。 正因为针对的客户群体发生改变,Evora从驾驶体验上是其它的路特斯跑车有显著的分野:乘坐更舒适,更容易驾驶,视野更好,甚至连上下车都变得更一般跑车无异。要知道,因为门槛大令人上、下车麻烦一直是路特斯跑车一个重要特征。如今,这个痛点在Evora是基本不存在,很多玩家反过来又觉得Evora不够纯粹了。 从Evora这个产品上,我们看到路特斯锐意改变的决心和执行力,虽然在产品上它貌似淡化了一些品牌固有的一些特质:比如硬核,比如极度轻量化。或者这么说吧,有人喜欢硬核,那去买Exige S好了;喜欢“零负担”,买Elise就好。这几个产品,分野还是十分明显的。就我个人而言,我还是最喜欢Exige S,硬核到头皮发麻! 不足的地方是作为一部百万级的双门跑车,豪华配置实在是太寒酸了,车机也是老掉牙的货色,舒适性也只是30-40万车的水平,这么说吧,这车除了驾驶以外,论享受可以说一无是处的。 我以为:路特斯是一个独特品牌,这些跑车身上都有明确优、缺点,但在这些在同价位车型里,它们几乎是没有替代品般的存在。在一个产品大同的时代,这样的固执一定是买少见少。

2021-01-14

鸣lei123在什么地方能买到这车?新车

点评车型: 2019款Evora GT410

4.21优秀

Evora GT410外形设计在力求设计感的同时兼顾到了更多的空气动力学。并且这台莲花的GT车型延续了莲花一以贯之的机械感,无论是内饰、坐姿还是驾驶感受都有种开着卡丁车的错觉。莲花的轻量化功底依旧十分出众,3.5升V6发动机的动力压榨也很极致。唯一让人无法接受的是它搭载的电子按键换挡,完全失去了一台驾驶者之车的灵魂,2017款Evora上那款球型档把才是Evora的精髓。幸而方向盘拨片还能聊以慰藉车主的心,这也是给这辆Evora GT410操控扣掉半颗星的原因所在。

2019款Evora GT410 图 0
2019款Evora GT410 图 1
2020-11-25

点评车型: 2019款Evora GT410

3.93良好

Evora是路特斯家族下的旗舰GT跑车,所以相比起Elise还有Exige,它多了空调、音响这些无关驾驶的东西。 回到这辆Evora本身,它在外观设计上会有别于传统的跑车。比如它的前脸,甚至还没有自己家的Exsige和Elise来的霸气,乍看之下竟然还有点低调。尤其当它出现在马路上的时候,百分之90的路人都不知道这是一辆什么车。论声浪和样子肯定是个跑车没错了,但是真的有人了解他吗? 作为路特斯的旗舰车型,Evora破天荒的搭配了其余路特斯车型上都没有的转向助力,相比之下,入门的Elise和Exiege都更加的纯粹,不但没有转向助力,而且方向盘不能调整位置,总之这两款车就是妥妥的同性交友神器,当然许多路特斯的粉丝来说,这两辆才是真正的路特斯,而试完这辆Evora后我还是要说一句:“真香”! Evora的方向盘尺寸真的很小,跟普通的家用车完全就没有可比性,感觉就像家里模拟器的方向盘,试驾的这台车还选装了Alacntara的材质,整体的触感就和卡丁车一模一样。 来自丰田的3.5L V6机械增压发动机,最大马力405匹,最大扭矩410牛·米,再加上轻量化碳纤维一体式座舱,还有不少的空气动力学设计,所以它相比起市面上大部分跑车,驾驶的感觉要更原始。而且它还破天荒的给配上了一个6AT变速箱,所以以往路特斯手动挡的乐趣,也没办法在这台车上享受了。 那所以妥协过后的Evora开起来就很舒服?不存在的。虽然有转向助力不假,但为了保留更好的手感,路特斯为Evora提供的是液压助力,整体的转向依旧重到足以让你怀疑人生。静止状态下,能单手顺畅转动Evora方向盘的人,要么天天撸铁,要么是单身二十年的老直男。其次这车的坐姿和Elise一样十分的低矮,但由于是旗舰跑车,座位还是要比Elise舒服太多了。 当你开起这台车后,Evora会给人一种特别安静的驾驶感受,无论是排气声浪还是整体的行驶过程,都很难让你察觉到这是一辆拥有405马力的小跑车。而且它的上手难度几乎为零,屁股也足够安分,即便是大脚去催油门也很难出现打滑的现象。当你开启Sport模式后,这辆车的潜力也仅仅只被激发了百分之40,由于引擎后置的原因,没踩一脚油门你都能感受到这辆车高昂的排气声,不过无论是在标准模式还是Sport模式下,Evora还是十分温顺,不像Elise和Exiege那么激进,但当你开启Race模式后,那么这时候的Evora会用实际行动来告诉你什么叫真正的路特斯,得益于中置后驱的布局,因此Evora驾驶起来的感觉非常的紧致、灵活,尤其是在一些角度较大的弯道,依旧能够非常精准的咬住弯心,完全轻量化的调教和经过特殊调校的Bilstein减震系统同样功不可没。而当你在市区行驶的时候,Evora也比想象中的要轻松点,Evora的前后悬架均采用双叉臂结构,四条避震都是Bilstein出品,再搭配Eibach弹簧,硬件层面算是绝对的高水准。而用作日常出勤,至少在路况良好的柏油路上,整套底盘的舒适度绝对出乎意料,通常印象里那种死硬的调校并没有出现在Evora上;甚至在过减速坎的时候,只要控制好车速,避震阻尼对于轮胎弹跳的吸收真的非常油润,甚至会给人感觉再开一辆舒适的轿车。 最后,不管别人咋吹这台车,说它多么多么纯粹。但是真的开上了它,我什么都不想多说,只想慢慢开着它。

2021-02-25

点评车型: 2019款Evora GT410

4优秀

【销售态度】 客服人员对我们很好,本来喜欢evora,进去被他们的态度打动了,直接订车 【驾驶感受】 动力没的说,陆地卡丁车不是盖的,操控指哪打哪,就是噪音稍微大点 【购车经历】 看了evora和捷豹ftype,捷豹四儿子店销售态度不理不睬,直接放弃,定的evora 【空间表现】 跑车还是空间太小了,我这184大高个做坐进去太挤了,脑袋不舒服,开一会腰就疼 【最不满意】 空间太小 【最满意】 动力和操控,太猛了,操控指哪打哪,这车也值了 【油耗】 市区12.3,略高,跑车嘛,也可以原谅。高速还没跑过 【提车价格】 大概95个,还可以,砍了5万 【亮点配置】 这车没啥配置可言,就专打操控和动力。不过配置可以满足日常刚需

2019款Evora GT410 图 0
2021-06-24

汽车与足球刚跑了一次机场高速,瞬时油耗9.8

不吃葱的L兄弟路特斯品控如何?很中意新款的emira

东方树叶牛啊,为何不等等emira?

点评车型: 2019款Evora GT410

3.86良好

相信很多人都不认识这个品牌,更不知道它有什么车型。但如果你是一个驾驶爱好者,知道了这个品牌以后,你会痴迷于它。因为我就是一个不怎么了解路特斯的人,从陌生到痴迷,一共只用了几个小时,偶然的机会我试驾到了这辆路特斯的Evora。 【外观性能】路特斯Evora,从外观优雅的流线型车身就能看出这是一辆如假包换的性能跑车。从前机盖到全碳车顶,到百叶窗式的全碳后盖到全铝的底盘,每一处都体现了极致的轻量化。 【内饰简陋】坐进车内一股寒酸味扑面而来,这就是落地一百多万跑车的内饰?车内空间也是狭小到猛男落泪,处处都有警示,不能放置太重的东西,我也不知道180斤的男人算不算重物。坐进车内也是逼仄,但明明这个车也不小啊,为什么乘坐空间只有一点点呢?实际上相当一部分的车内空间被许多横梁纵梁霸占,想要空间干别的事,路特斯肯定不答应,人家口号就是For the drive,造车理念是为了追求极致的操控,速度,什么舒适性娱乐性都得靠边站。 【机械钥匙】拿到钥匙的时候,我多少是有点吃惊的,这个机械钥匙做得也太草率了,和老桑塔纳的机械钥匙差不多。启动这辆车还有个复杂的流程,插入钥匙拧到底,然后换手,按下方向盘左侧的点火开关,有点脱裤子放那啥的感觉。很多意大利跑车,或者常见一点的玛莎拉蒂,保时捷,都是从方向盘左侧的点火开关启动车辆,但是Evora的钥匙不太好用,经常失灵,要重新拔出来再拧,这点也是真的太low了。 【声浪迷人】但无论此刻你有多少话想吐槽,一定要憋住,因为在你启动Evora之后,之前一切对这辆车的不满,都会在瞬间烟消云散。丰田3.5L发动机,经过路特斯团队重新调教后能爆发出405匹的马力和410NM的扭矩,配合爱信6AT变速箱,百公里加速只要4.2秒。最让人喜欢的就是这个声浪,情不自禁地想要去给油,想听它的咆哮声,所以Evora车内也没有音响,再动人的音乐在这迷人的声浪前大概都会黯然失色。 【悬架不硬】很多前辈们都表示路特斯悬架会很硬很巅,但是这辆这辆Evora给人完全不一样的体验。Evora的前后悬架都使用了双叉臂独立悬架,但是调校非常韧,兼顾了舒适度。激烈一点驾驶,过弯时的支持性也是非常足。宽大的后轮牢牢抓住地面,就是快速过弯,轮胎有一丝丝打滑,但这也有后驱车打滑时的驾驶乐趣,手里的方向盘能精准控制打滑的方向,根本不用担心失控。AP的刹车也能在你想要减速时给你强大的制动力而且脚感线性。 【马头人总结】对于想要超级跑车的朋友来说,路特斯Evora是小众车型中很棒的选择,驾驶乐趣和个性并存,百万售价尽管不便宜,但在超跑中也只是入门级别,如果你心动了,不妨去约个试驾感受一下。

2019款Evora GT410 图 0
2019款Evora GT410 图 1
2019款Evora GT410 图 2
2021-02-17

优雅的猪钱Sir上海有路特斯的展厅...坐进Evora里过一次!感觉它就是一台特纯粹的运动车型...正所谓,雅到极致不风流...内饰,空间,舒适型...等等,统统不重要!

点评车型: 2019款Evora GT410

3.57良好

一百万级别,只有它将性能与操控推向极致,与此同时它也舍弃了许多。它是内燃机驱动的性能机器,用每一个零部件去展示纸面数字之外的一切,几乎将属于赛车的原始驾驶质感完全复制到一款民用车之上。

2020-08-24

点评车型: 2019款Evora GT410

4.07优秀

Evora GT410,路特斯妥协后的产物。100万最值的跑车,没有之一 路特斯最牛逼的地方,就是达成了舒适与运动的结合。这和他铝合金浴盆式车架有关,车身刚性非常好。 加上140MM的离地高度,永远良好的通过性,超越BBA。 这一代的GT410,相对以前的ELISE和EIXGE,舒适太多了,基本可以长途使用。 优点:外观就是超跑,中置后驱,3.5L机械增压410P,输出线性,沟通良好,转向非常精准,没有虚位,抓地力超强。 缺点:波箱稍微拉跨,小问题不少,后期维修是问题。 详细内容,请关注我的原创视频,谢谢。

2019款Evora GT410 图 0
2019款Evora GT410 图 1
2019款Evora GT410 图 2
2020-12-26

点评车型: 2019款Evora GT410

4优秀

外观多处采用了碳纤维的材质,刹车卡钳来自AP RACING代工的对向四活塞的卡钳,尾部有一点法拉利的感觉。这台路特斯Evora采用了一个3.5升的机械增压发动机,底盘前悬架后悬架都是采用的双叉臂悬架,支撑性非常的强,过弯的侧倾非常小。

2020-08-10

点评车型: 2019款Evora GT410

3.93良好

路特斯Evora GT410的操控十分优秀,轻量化车身、中置后驱布局加之优秀的地盘调校使其动态非常敏捷。3.5L机械增压发动机动力响应迅速,输出线性,声浪动听。不过内饰设计方面比较薄弱,座椅位置对于低矮的车身来说有点偏高。总体来说,Evora GT410是一切服务于驾驶的一款车,适合硬核玩家。

2021-01-05
前往

同级车热门评分

3.50分“良好”

作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是玛莎拉蒂Ghibli 2021款 2.0T锋芒版,定位上它是一款4门5座三厢车,长宽高为(mm)4974/1945/1484,轴距则达到了2998mm,整车提供三年不限公里的质保政策。作为一款中大型车,厂商指导价为72.58万,2021款车型目前没有优惠,江苏地区裸车价格为72.58万,购置税64230元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险18315元,全款落地价格在810275元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额为217740元,月供要15170元,贷款购车总花费要848355元,比全款购车多花出38060元。 车系对比:玛莎拉蒂可以说是很多朋友心中的梦想,外形炫酷潮流,当然如果预算充足的话可以选择2.0T限量版,厂商指导价为91.88万,比我们今天解析的车型要贵出19.3万。动力上,两款车都是采用2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统,最大功率为330马力,峰值扭矩则达到了450牛米。当然,限量版车型不是有钱就可以买到的,要提前到4S店预定,很可能已经没有货了。在配置上,锋芒版包含膝部气囊、驾驶模式切换、后桥限滑差速器、无框设计车门、主副座椅电动调节、车联网、大灯高度可调、自动空调等齐全的功能。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养需要在7500km进行维护检查,一般没有问题的话只需要更换机油和机油滤就可以了,含工时费价格是在1879元。毕竟是豪华品牌,配件普遍比家用车要贵出不少,机油在988元,机油滤清器在350元,空气滤清器589元,空调滤清器1078元,刹车油在650元。 质量问题:作为一款有一定历史的豪华车型,很多朋友和我反馈过它的质量问题。老款车3-5年内,驻车制动系统就会出现故障,虽然不影响正常驾驶,但也挺让人心烦的。还有就是Carplay连接不上,内饰老旧没有新意,中控系统还会跳故障码,主要是因为OTA升级的问题。 提速:由于加入了48V轻混系统,全力踩下刹车踏板后,整体加速感受十分平顺,毫无顿挫感,动力称得上是随叫随到,中后段甚至会有一个加速上的小高潮。从实测成绩来看,百公里加速时间在5.63秒。 制动:悬挂的支撑性和滤振性都不错,全力踩下刹车踏板,车身姿态保持比较从容,没有明显的前倾,刹车力度释放较为均匀,制动力输出很稳定,轮胎抓地性不算很出色,但从实测成绩来看,100-0km/h刹车距离达到了39.8米。 油耗:工信部综合百公里油耗为7.8L,本着务实原则,我实际对这台车进行了一个油耗的测试,包括城市及高速路段。城市路段一共跑了130km,平均时速在35km/h,全程都开启了空调系统,从实测结果来看,城市路段综合油耗为10.1L/100km,比预期要高一些。高速路段燃油经济性算是不错,一共跑了160km,平均时速在110km/h,实测高速路段油耗为5.8L/100km 。 噪音:玛莎拉蒂的做工品质是很出色的,而且轻混系统下发动机噪音很小,内部也进行了隔音降噪处理,所以乘客不会感觉到太过吵闹。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在38.7分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在54.9分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在59.9分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在64.4分贝。

4.14分“优秀”

奥迪:2021款 奥迪RS 7 4.0T Sportback 也许有人会问,在这个现在车多得数不胜数的时代,什么样的车才能称得上西装暴徒呢?您还别说还真有这样一个如神一般存在的车当之无愧的能配的上”西装暴徒“这个称号,它就是今天的主角:奥迪RS7。俗话说”人不可貌相“这话说RS7真的再适合不过了,第一感觉给人一看这貌似就是一个豪华的轿车嘛!也没有给人什么不一样的感觉,然而恰恰就是这样的感觉让你产生了错觉。虽然他看起来像绅士,可他的动力参数却犹如野兽一般。2021款 奥迪RS 7 4.0T Sportback,此车采用,4.0T V型8缸 涡轮增压发动机,最大功率扭矩能达到445kW/750N.m,0-100km/h加速时间为3.7秒,最大马力605匹马力,是不是与您第一眼有着天壤之别呢? 外观方面,RS 7拥有极为运动的外观设计,黑色蜂窝状前进气格栅和下部进气口使RS 7的前脸极具攻击性。配合尾部的空气动力学套件以及掀背式的造型让整个车看起来优雅且更加动感。全新的LED灯组,加上霸气的造型给人一种高冷感觉,由此可以看出奥迪的灯厂之称也不是浪得虚名的。RS 7标配的话是20英寸轻量化合金轮圈,消费者还可以选装21英寸轮圈,当然根据消费者的喜好也可以自己进行个性化的装饰。奥迪RS7实车亮相,“黑武士”风格明显!街上见到请绕着走。高性能车型一般很容易辨认,比如超级跑车往往都具备相当炫酷的空气动力学外观,而且颜色习惯采用比较鲜艳的色彩,所以在街上遇到超跑一眼就能认出来。但是千万不要忘了,汽车行业当中还有不少扮猪吃老虎的车型,比如奥迪RS系列车型就是如此,乍一看和普通版本的奥迪轿车其实相差并不是特别大,大体造型都是比较类似的,但是奥迪RS版本车型往往具备跑车的动力性能。 比如最近全新的奥迪RS7已经有实车亮相,这次亮相的车型就是全新款,新车的黑武士风格非常明显。车辆前脸依然采用奥迪标志性大嘴中网装饰,中间可以看到黑化的奥迪车标,整部车的外观几乎全都是黑色涂装,车头两侧可以看到新设计的LED矩阵日行灯,新车侧面看上去和奥迪a7轿跑车没有太大差别,但是高性能车的轮毂往往更加拉风,而且RS7车型蒙古内部可以看到超大尺寸红色刹车卡钳。 全新奥迪RS7车型的内饰也有了一些科技感提升,驾驶员前方可以看到更大尺寸的全液晶仪表,方向盘则采用翻毛皮材质进行包裹,中控台面上能够看到两个大屏幕镶嵌其中,上面是中控车机系统,下面则是空调控制区域,车内总共三块大屏幕形成了相当不错的科技氛围。这种三联屏设计最早出现在新款奥迪q8上面,如今已经向奥迪全系车型蔓延,将会形成奥迪全新的内饰设计语言。车饰内部,以黑色为主调,体现西装暴徒特有的运动本质。蜂窝样式缝线的运动化座椅套件给驾驶者带来不一样的运动体验,这也恰好体现出奥迪RS7注重性能的一面。 看到这里,关于2021款 奥迪RS 7 4.0T Sportback,最后我们再来说说它的价格吧,首先,裸车价144.88万元,购置税12,8212元,综合服务费500元,车船使用税3000元,交通事故责任强制保险,第三者责任险706元,车辆损失险3,5252元,最后落地价1,617,420元。这个价格嘛,还是些许小贵的,但小编真挺喜欢哎!是不是还有很多小伙伴意犹未尽呢?没关系!关注小编,下一期还会有不一样的车型与爱车的您一同分享噢,说不定就有您中意的那款呢!

4.14分“优秀”

AMG E63S是一款主打性能的中大型轿车,目前我所在的地区没有任何优惠,而且订车需要三个月左右的等车周期。其官方指导价146.88万元,购置税需要13万元,保险需要4万元出头,最终落地价格大约是164万元,如果选配一部分功能的话落地价直逼170万元以上。 由于中期改款车型基本上仅涉及到外形和配置方面的变动,底盘和动力方面并没有变动,所以笔者就集合老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。 这款车优势如下: 1、中期改款之后大灯组造型变动明显,我个人感觉风格更加系列,更符合AMG车型运动风格的定位。下包围采用的是AMG家族化的三段式进气口,两侧使用风刃营造出了獠牙造型,很有视觉冲击力。侧面造型没有明显变动,腰线从前翼子板一直延伸到车尾,风格流畅大气,不失优雅感。尾部略微上翘的小鸭尾采用了熏黑处理,尾灯组相比老款车型风格更显精致,扩散器造型的下包围搭配双边共四出的排气口运动感非常强。 2、内饰和E级三厢轿车在布局方面没有明显区别,贯穿式的双联屏很有科技感,显示效果细腻,而且搭载了最新的MBUX系统,操作起来更方便。中控屏还内置了AMG性能菜单和Track Pace竞赛界面,后者预设了各大主要赛道的信息,能够记录比赛数据。 内饰方面还大面积采用了碳纤维饰板进行点缀,细节方面还有AMG的logo,档次感非常出色。方向盘两侧手握的位置覆盖有DINAMICA的防滑面料,触感比较出色,防滑效果让人满意。多功能按键区域下方还提供了AMG模式切换按钮,能够快速调整至想要的模式组合。 3、我身高1米7,乘坐在后排腿部空间在2拳出头,基本上就是正常B级车的水准,长时间乘坐不会觉得局促。前排座椅虽然采用了类似运动风格的座椅造型,但后排座椅感觉和E级轿车没太多区别,乘坐舒适性还是有保证的。 后备箱的内部空间规整,实测放个三个登机箱很轻松,而且支持电动感应开启功能,使用很方便。 4、配备有空气悬架,支持高低和软硬调节功能,舒适模式下看起来感觉和普通的E级标轴版本没有太大的区别,悬架不算特别硬,对于大小颠簸都有一定的过滤效果,不管是市区内代步还是长途驾驶都不会觉得不舒服。 运动模式下悬架就像是换了一台车,变得非常硬,侧向支撑能力非常强,悬架回弹速度也非常快,对于车身姿态控制得很到位,过弯时能给驾驶员很强的自信。 5、动力方面搭载的是4.0T V8双增压发动机,最大功率612马力,峰值扭矩850N·m,匹配9AT变速箱以及4MATIC四驱系统。 日常驾驶时舒适模式下油门调教比较沉稳,初段刻意控制了发动机转速,油门并不窜,但中段以后还是能够感觉到澎湃的动力。 运动模式下油门调教会非常灵敏,起步轻踩油门车身就能给出响应,深踩油门推背感十足,爆发力让人满意,百公里加速仅需3.5秒。6活塞的陶瓷刹车可以保证连续多次制动后都不会出现热衰减的情况,这对于一款性能车来讲是很重要的。 6、隔音表现比较好,全车隔音玻璃的加入对风噪和胎噪隔绝的都很到位,能够传到的车内的只有来自发动机的声浪。 这款车缺点如下: 1、定价超过140万,但辅助驾驶功能依然需要选装,表现不够厚道,应该是标配才对。 2、后排中央地台隆起幅度比较大,乘坐在这个位置会有一种半蹲着的感觉,基本上只有应急使用,不适合长时间乘坐。 3、变速箱虽然还是9AT,但没有了液力变矩器,通过湿式离合器起步,所以市区内低速走走停停的话会感觉到比较明显的顿挫感。 最后来说说保养成本,这款车的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,A保费用1680元左右,B保接近6000元,A保和B保需要交替进行,6万公里时候还有一次较大的保养,费用超过9000元。 总的来说, 奔驰E级AMG是一款很有驾驶乐趣的车型,动力表现非常强悍,而且针对舒适性也进行了相应的优化,日常驾驶时并不会觉得难受。如果预算充足而又追求驾驶感受的话,它无疑是值得考虑的。

3.93分“良好”

作为一个专业车评人,今天跟大家解析的车型是玛莎拉蒂 Ghibli 2021款 锋芒版。作为目前2021款唯一车型,没有必要再进行车系对比了,从定位上来看是一款4门5座中大型三厢车,长宽高分别在4974×1945×1484毫米,车身轴距在2998毫米,整车提供三年不限公里数质保服务。厂商指导售价在72.92万,目前江苏地区没有价格优惠,购置税在64,531元,上牌费在500元,车船使用税在480元,交强险在950元,全款购车总花费在814,049元。手头资金紧张,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%进行计算,分期三年首付30%金额在218,760元,月供在15,241元,含贷款利息落地价格在852,285元,比全款购车多花费38,236元。 保养:保养周期在1万公里一次,首次保养除了更换机油以及机油滤之外,还需要更换空调滤清器,含工时费参考价格在1639元。在2万公里的时候需要更换火花塞,参考价格在1083.2元。 保值率:虽然是一款豪华车型,但保值率一般,从历史存量车型保值率来看,第1年保值率在68.97%,第2年保值率在61.16%,第3年保值率在54.59%,第4年保值率在49.63%,第5年保值率在43.93%。 质量:同样从历史存量车型来看,很多车主都跟我反映过玛莎拉蒂Ghibli的一些小问题,至于新款车型会不会出现,还要等待一段时间使用才能够知晓。从过去车型来看,使用3~5年时间会出现外后视镜除雾功能故障、空调系统出风口故障、变速箱漏油、烧机油等问题。 提速:在动力上采用2.0T涡轮增压引擎,匹配48V轻混系统,发动机压缩比在9.5,最大功率在243kW,最大扭矩在450N·m,定位上是一款后驱车型。起步全力踩下油门踏板,加速势头很猛,不过轮胎会伴随着轻微打滑现象,车身姿态倒没有太大变形,动力储备足够,换挡足够平顺,从实测数据来看,百公里提速在5.75秒。 刹车:悬挂支撑不错,全力踩下刹车踏板,车身没有明显点头现象,刹车力度强劲且线性,轮胎抓地力不错,在实测过程中能给予车主不错的自信,从数据上来看,100~0km/h刹车距离在37.2米。 油耗:工信部百公里综合油耗在7.8L,实际油耗多少相信很多人都比较关注,我自己进行了多路段测试,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了110公里,平均时速在40公里,百公里油耗在9.1L。在高速路段一共跑了160公里,平均时速在105公里,百公里油耗在7.8L。 噪音:为了增强车主驾驶激情,玛莎拉蒂Ghibli排气声浪很足,这也导致一定程度上抛弃隔音优化,对于喜欢这种风格车的用户来说没有实质性影响。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在48.9分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在61.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在64.6分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在68.5分贝。