享界S92024款纯电四驱 Ultra整体空间出色值得买吗_享界S9怎么样

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra

4.71分“优秀”

分享一下享界S9试驾之后的感受给大家参考。基本情况先说明，享界S9是中大型纯电轿车，有两驱和四驱两个版本，两驱续航能力超800公里，这次试驾的四驱版续航也达到了721公里。享界S9是鸿蒙智行的旗舰豪华轿车，此前也听余承东说了，享界S9上市20天大定突破8000台，对于这个级别的纯电豪华轿车来说，这个销量真的是非常厉害！ 外观 享界S9真的是看见实物一眼惊艳的汽车，简约高级，而且非常耐看。这台车车身上没有太多棱角，线条流畅舒展，五米多长的车身尺寸也不显臃肿。有一个亮点必须得说，那就是灯光。都说奔驰奥迪是灯厂，但我感觉享界更胜一筹。前灯组叫星河大灯，里面有上千个反射面，亮起来以后就是星星点点，看一眼好像要把人吸进去一样，非常有高级感。 内饰 内饰设计和外观的理念比较类似，主打就是一个简约而不简单。三米多长的轴距让车内空间特别宽敞，正好可以采用环抱环绕式的设计，好像一个宽敞舒适的起居室。前排的仪表啊屏幕啊都融入了这个环抱线条之中，不显突兀。从内饰设计上就更能感受到享界S9尊贵高档这个产品定位，不是生堆材料，而是流露出来设计师的思考，用设计和材料跟坐车的人有交流，这点很难得。 舒适性 座舱的舒适性太顶了，舒云亲肤座椅可以加热通风按摩，HUAWEI SOUND音响效果特别好，还有顶级香氛这些，只有你想不到的，没有享界S9车上没有的。我想说说开起来的舒适性，华为途灵平台用一个字来概括就是“稳”，起步转弯制动，还有道路坑洼等等状况的感知预判，都有专门的系统来应对，目的就是让乘客不摇不晃稳定舒适，这才叫真魔毯啊。底盘硬件就不多展开，前双叉臂后多连杆，而且这前双叉臂是虚拟主的长臂样式，销簧减一体结构，标配连续可变阻尼减震和空气悬架。 动力性能 这次试驾的四驱版，也就是零百加速3.9秒、麋鹿测试成绩能达到84km/h的那个版本，当然我们没去试探它的极限了，就试驾涉及到的城市道路，环路匝道等等路况，开起来的感受和乘坐保持一致，主要感受就是稳定。动力很强，响应非常快，是800V碳化硅平台的功劳，而且很好控制，符合旗舰车的定位，深藏不露，隐藏锋芒。 智能驾驶 HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统是享界S9的一大亮点，这套智驾系统首款车型就是享界S9，之前听余承东介绍过，和老版本也就是2.0有着飞跃般的升级。实测的体验确实很像人类驾驶了，右转让行人不会一直等过不去，并线也不会停住等空档，而是一点一点试探，表明意图。有享界S9的朋友，建议别光坐后排，也到驾驶席感受一下智驾，令人印象深刻。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra

4.86分“优秀”

40万买BBA的78S，还是买享界S9？对于这个问题，我之前的回答是买前者，但自从开过享界S9之后发现，我回答得太早，太片面了。 趁着国庆小长假，我把这台最近很火的享界S9拿了回来，来了一场说走就走的自驾游，假期结束之后就迫不及待的想和大家分享一下自己的实际用车感受。 这次我们出游的地点是距离我们家车程约500多公里的一个著名景点，而且是全家五口人一起出游，由于孩子还比较小，我们带的行李比较多，把整个后备箱给塞得满满当当。由于担心路上堵车，我们甚至连自热米饭都带上了，就是怕路上会饿着孩子。 首先赞一句的就是享界S9的大空间了，后座装了一个儿童安全座椅，还坐了我老妈，乘坐空间非常宽敞，老妈说后排坐起来很舒服，可以舒适的翘二郎腿，配合零重力座椅，比我之前的小轿车舒服多了。这也归功于享界S9将近两米的车宽和超过3米的轴距.而且，副驾驶座椅也给了我老婆很好的印象，说首次长途出行没有感觉到累，因为副驾有腿托，还可以调节腰部，受力的地方都能得到很好的承托。 除此之外，享界S9还配有全新华为悦彰音响，当然，在路上我也使用了，怎么说呢，以前自己吃的粗粮太多，吃到细糠反而不习惯了，自己手机存的音乐，放的时候感觉不到和以前的车有什么大的区别，后来老婆提醒我说是不是要无损音质才行，我马上用网易云下载了几首无损音乐，马上就感觉到不同了，就像是在音乐厅里听音乐一样，各种音乐的细节都相当到位，一路上我老婆都听的很陶醉。 国庆出门没有遇到堵车是不可能的，才跑了200多公里，我们就在高速路上堵了一个多小时动弹不得，小朋友一时间都有些烦躁。我们三个大人下车活动，担心孩子下车了到处跑，就给他开了投影幕布，享界S9的32英寸升降式投影幕布不仅白天都很清晰，画面还不刺眼，对孩子的眼睛很友好，所以我们也放心的让孩子在车里看动画片。 在动力方面，我拿得这款车型是顶配的四驱版，电机总马力有530匹，最大扭矩有673牛·米，零百公里加速只需要3.9秒，我开了几十公里，就觉得它的动力实在是太充沛了，动力响应真的非常快。为了家里人乘坐更舒服些，我不得不控制自己想深踩电门的欲望，实在是有点憋屈。不过即使速度快，享界S9搭载的晕车舒缓模式也能有效缓解晕车带来的不适感，这点还是很贴心的。 操控方面，由于享界S9是基于华为途灵平台打造的，全系标配空气悬架和可变阻尼减振器，还搭载了前双叉臂及后多连杆的独立悬挂，一路上给我的感觉就是四平八稳，就算是过减速带，也不会有比较大的弹跳感，在高速上过弯道的时候，我也没有感受到明显的姿态侧倾。而且，我原以为这辆超5米长的车子很难掉头转向，但是我通过窄路的时候，也很能很灵活的掉头，属实是惊到我了，确实很好开。 另外值得一提的是享界S9所搭载的HUAWEI ADS3.0高阶智能驾驶系统，名字虽然有点拗口，但是功能还是非常全面的，尤其是高速上的智驾非常非常成熟，能够准确识别高速路上的施工桩桶，一路上能很好的自主跟住前车，遇到前车减速也能自主减速直至刹停，在走走停停的时候特别实用。 而且它对于插队车辆的预判和博弈能力也是很强，该快的时候快、该让的时候也会让，几乎不太会抢道，但也不会太激进。 与此同时，享界S9还有自动泊车功能，这个功能或许对于像我这样的老司机来说，没有太多使用它的机会。但对于我老婆来说，简直就是福音，她在停车场的时候试了一下，说非常好用的，很聪明，倒车技术比她好多了。 500多公里的路程还是比较远的，一路上又是走走停停，还堵车了，我还一直担心续航能不能撑到目的地，好在享界S9的标称721公里的续航还是比较实在的，我到了景区还有百分之十几的电量。趁着吃饭的功夫，我在附近的充电站补了一回电，充了半个小时，续航就恢复到400公里以上，足够我在景区使用了。只是没有找到华为超充桩，毕竟享界S9是800V电气架构，最快能够半小时补能到600公里左右。 通过国庆这几天高强度使用下来，享界S9给的印象就是好开，舒适性非常高，动力也很不错，开着非常稳，智驾能力也属于第一流的水准，续航上也很够用，估计会陪伴我相当长的一段时间了。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra

4.64分“优秀”

外观方面： 享界S9属于那种很招人的设计类型，无论是停在公司的停车场，还是在公园的停车场，凡是路过的人都对这辆车有一些评价，甚至还有停下来和我们攀谈的，无外乎觉得这辆国产纯电轿车尺寸很大，设计上比较有先锋感。享界S9的车长为5160mm，轴距为3050mm，确实体量感跟足，符合40万级旗舰轿车该有的气场； 内饰方面： 座舱设计整体比较简约，基本上所有功能都集成在了15.6英寸的中控屏里，HarmonyOS系统也很好用，如果是华为手机用户的话，基本上可以做到操作零门槛，无缝衔接，而且我觉得这套系统的屏幕桌面UI设计得非常好，很简洁的同时，各控制区域的分布也很合理，想找什么都很容易。 空间方面： 本身因为是纯电轿车，所以前后悬都做得很短，车里面的空间非常大。基于这样的设计基础，在二排老板位处，享界S9设计了零重力座椅，可在中央扶手上的屏幕里控制，点击按钮后，副驾驶座椅会进行收折，然后后排老板位座椅会提供半趟的角度，身体会非常舒展。车顶上方还有投影幕布可以降下来，通过屏幕操控选择想观看的视频，门板上有一键隐私的按钮，可以把所有遮阳帘都升起来，睡觉也行，看视频也行，都不错。 驾驶方面： 这台享界S9是四驱版，前后双电机配置，打开运动模式后进行加速体验，推背感非常强，同时在加速过程中，也不会感觉到车身有飘飘然的失控感，车身稳定性设计得很好。但是我建议各位用户，平常还是把驾驶模式放在舒适就好，对于乘客来说更为友好。这辆车有连续可变阻尼减振器和空气悬架，专门找了一些起伏路，即便在速度较快的情况下，车身也能紧紧与路面贴合，而在经过减速带的时候，这种较高的障碍物也不会对车内，产生过强的冲击感，空气悬架能够始终维持车身平稳，以及体感上的舒适。 智驾方面： 这辆车搭载的是HUAWEI ADS 3.0智能驾驶系统，我测试的全速域自适应续航、车道居中保持和拨杆变道功能来看，这套智驾系统对于路面信息的识别很精准，反应也很快，同时也能把采集到的机动车、非机动车和行人的图像信息，呈现在仪表界面上，这点非常直观。 总结： 对于40万级的国产纯电旗舰轿车，消费者的期待一定非常高，享界S9从各方面应该都能满足这类用户的需求，特别是鸿蒙智能座舱和智能驾驶系统两方面，比洋品牌具备明显优势。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra

4.86分“优秀”

上周，汽车之心测评了享界S9，测试了包括高速、城区快速路已经城区颠簸路段（重点是减速带+施工烂路），整体的感觉是一辆值得购买的国产新豪华，北汽+华为联合重新定义了新豪华。最大的亮点就是，轿车也可以大空间有后排零重力座椅、豪华和智能也可以全都要。 空间上享界s9在3050mm的轴距下，舱内可用空间高达3460mm，对比BBA的78S空间感更出色，测评时 180cm 的男童鞋坐在后排仍留下了充裕的腿部及头部空间，比较有意思的是，这位童鞋在副驾的体验同样宽敞，他给到的反馈是，过去自己坐轿车台面会顶到膝盖，空间局促很不舒适，但享界s9这个副驾让他有种坐 suv 的错觉。 另外一点是智能化配置，后排配置了零重力座椅，开启时自动收起副驾一键躺平，对于有商务需求的用户来说很实用，也很有排面。尤其是投影大屏，最开始有点不理解为什么享界 s9 不做后排屏幕要用投影巨幕，坐进去之后就慢慢悟了，其实这一道屏幕有区隔驾驶区和乘坐区的意思，屏幕放下后，后排就是一个私人会客厅。 最后在操控和软件平台上，几乎动用了鸿蒙智行的核心能力，最新华为途灵平台、HUAWEI ADS 3.0高阶智能驾驶都是加分项，尤其是华为和北汽对于享界S9细节的把控：全新星河大灯、仪表台、座椅，仔细品品其实跟劳斯莱斯的内饰是有异曲同工之妙的，这个很妙，有种低调的奢华。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra

3.93分“良好”

关于享界S9，我觉得没开过和开过的关注点会很不一样！没开过之前，外观设计可能是它最吸引人的，但开过之后，我觉得它和之前那些偏行政的轿车很不一样。 【最满意】 1、按照惯例，我最满意的部分其实是舒适性，毕竟这辆车的对手是56E，所以不可能是偏运动取向，享界S9的舒适性主要体现在乘坐，后排的坐垫更软，空间很大，作为行政级轿车，是合格的。 2、第二点让我满意的点是它有一个晕车舒缓功能，虽然是纯电车，但打开这个功能，哪怕你是风琴脚，也不会有强烈的拖拽感，这也是我现在开电车特别在意的一个点，电车确实快，但你也得照顾乘客的感受，很多人做电车容易晕车也是这个原因。 【驾驶感受】 享界S9开起来，首先它不是运动取向，但也不是完全软塌塌的舒适取向，如果你喜欢开车，你也能感受到这辆车底盘还是有点偏硬的感觉得，这一点我觉得和奥迪A6的感受很像 【购车经历】 这辆车我更建议大家买增程版本，一是价格便宜不少，二是增程版纯电续航200多公里，日常通勤足够，出远门也没有续航焦虑。

点评车型: 2024款享界S9 纯电四驱 Ultra

4.86分“优秀”

外观 沿袭了家族化设计语言，官方叫「Inside-Out内外合一」设计理念，打造浑然一体的One-Box车身比例，实现座舱空间最大化。这个设计来自于华为手机工业设计和华为智选车联合的设计团队，某种程度上也是在探索一种适合于汽车的Mate系列的设计风格；这个设计语言放到S9上，比M9更加年轻化，我认为是更顺眼、更好看的；前脸全新星河大灯，跟M9有异曲同工之妙，在夜间开起来辨识度非常高。 空间 1987的车宽，这个车宽还是非常克制的，兼顾了大空间；1990以内的车宽，开起来通过性还是不错的；内饰采用了大量镂空的设计，使得前排的实用空间更大；前挡风玻璃上，HUAWEI SOUND星环散射体的设计非常点睛，有高级感；后排独立座椅，一键收起前排座椅、一键躺平都是实体键，很方便前后排布局的调节； 操控 全新橄榄型方向盘给驾驶者带来较好的握持感，开起来转向轻快、灵活；连续阻尼控制系统 + 空悬的配置，过一些连续减速带时，震动吸收和车身晃动的收敛很快快，过一些小坎很舒服；双电机百公里加速3.9秒，高速超车信心充足。 智能驾驶 ADS 3.0，比2.0大幅提升，端到端网全新架构，更加类人的驾控体验，尤其是横向的舒适性和场景通过能力；在密集车流下，依然有非常稳定的邻车横向距离检测，甚至有一些激进的博弈能力；无线路口的轨迹规划和多车博弈能力也更强了。 价格： 优秀的纯电轿车本身就是稀缺的供给；之前在40万以内，兼顾设计、空间和智能的纯电轿车非常少；这个价格是情绪价值和智能拉满的选择。