点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

3.79分“良好”

作为揽胜系列乃至整个路虎系列中最紧凑最城市的SUV，极光的功能性更为贴近生活，但即便工程师嘴上说着新一代极光的设计理念是精致、豪华、舒适，但身体上还是诚实的——新极光的涉水深度从500mm增加到了600mm。但另一方面，精致豪华的理念也确实到位了，对这一点表示同意。 这台249PS R-DYNAMIC S首发运动定制版。裸车价大概是34.3万，购置税3万，商业保险9976，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在38.6万左右。 最满意的地方： 1：外观漂亮，线条优美，个人不吝啬对新极光的评价，看来这路虎厂家这次是下功夫了。隐藏式把手是一大亮点吧，当时我去店里看实车的时候特意拉了一下，设计的很有人性化。还有这个轮毂很赞20寸！ 2：最满意的还是说动力吧，2.0T真的挺好的，249匹的马力配合其9AT的变速箱动力相当强劲，8.3秒的百公里加速也是相当快，1300rpm介入的最大扭矩转速让这台车提速十分凶猛。 3：内饰很简约，但是科技感还是有的，内饰部分是重中之重，两块大屏，取代了几乎全部物理按键，保留了空调旋钮和音量旋钮，基本的操作便利性有保障了，其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。 4：除了空间和新内饰的精致感外，乘坐体验留下最好印象的是隔音，新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色，即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁，但相比之下，发动机的声音不够温柔，给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。 缺点如下： 1：空间一般，这代新极光可以说是揽胜运动的缩小版，空间不言而喻。如果后排坐满人的情况下，拥挤是肯定的，所以如果是一家好几口这个就很不实用了。 2：个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见，UI界面和操作风格都比较精致，但问题在于，系统的响应速度实在不能让人满意，中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应，太让人急躁了，亟需换一块更好的CPU。 3：中控系统的响应速度是个遗留问题，9AT变速箱的调校逻辑十分激进，也导致了动力衔接的不够柔和，还需要进一步改进，但总的来说，设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。 4：这台首发限量版居然没有无钥匙进入，可以说相当low，开车门还要翻包找钥匙，还想说豪车无钥匙应该是标配。 总结下： 相对于其他车型，外观比较出众，加上里面包括触屏之类的设计，比较简洁耐看。安全辅助功能齐全，紧急刹车啦，车道辅助之类还是非常实用。虽然后座空间比较紧凑，但总体来看，这辆车在同级来说比较出色，还是选这款了。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

在今年年初的时候，同学驾驶了一辆揽胜极光来参加同学聚会，我觉得非常帅气，后来在同学聚会结束之后，我主动想要试乘试驾这款车型，同学也欣然接受了。我试驾的是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，裸车价是37.58万，加上购置税33257元，车船税480元，上牌费500元，保险11000元左右，全款落地价是42.2万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出249匹马力，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到100km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 空间方面，车身尺寸分别为4371*1904*1649mm，在空间方面并没有占据优势，但作为日常代步车使用，其实还能接受。我身高1米76，主驾驶位调至最舒适的驾驶状态，头部空间有1拳2指的距离，后排头部空间有一拳一指的距离，后排腿部空间有1拳3指左右的距离。而后备箱空间也稍显逊色，可以放置一些日常的行李物品，但是想要放置大件的物品可能会比较局促。 悬架方面，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

如果说以前的路虎，给人的是霸气却厚重的感觉，那么新一代揽胜极光最大的亮点，就在于颜值，毕竟这是个“颜值即正义”的年代！我们开玩笑问车主，家里有矿吗，否则怎么会买路虎。车主笑着答我们：“因为这台极光让我面子和里子都有了！” 极光在外观造型方面保留了宽体车身，小比例的侧窗和向后收尾等上一代车型的经典设计元素，但是在细节方面它加入了如今比较流行的设计。 其中这款车型的前脸部分最吸引人注意的应该是左右两侧扁平化处理的头灯，灯组的灯带的丰富立体表现强烈，转向灯还带有流动功能，算是跟上了时代的步伐。车型的下包围装饰板花样有很多，作为一台SUV车型其实并不太需要过多的导流性能提升，这款车型的主要设计也只是为了好看而已。 路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手的设计，车身侧面看上去较为紧凑，尤其是在后车窗部分向后有一个比较明显的收尾，进一步增强了它的运动气息。车型扁平化的尾灯内部同样配备LED光源，并且具有流动转向灯效果，尾灯与贯穿式的黑色饰板融为一体，进一步拓宽了尾部的横向视觉效果。 内饰做工用料方面，软质材料视觉效果高级，同时能避免反光。与此同时，大量皮质材料的应用，也令内饰的豪华感得到进一步的增强。四幅方向盘手感出色，多种皮质拼接看起来也很有档次。全液晶仪表显示效果清晰，除了可显示常规的车辆信息外，全屏地图也被囊括其中。中控显示屏可以调整角度，触感表现较为出色，集成日常使用的大部分功能，具有较高的实用性。 座椅使用真皮包裹，同时使用双拼配色，看起来确实挺显档次。就实际的乘坐感受来说，对腰和腿的支撑不错，坐着很舒服。前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间一拳，腿部空间一拳，这样的乘坐空间表现较比同级对手没有任何的优势。 在动力方面则提供了2.0T+48V轻混系统，最大马力249匹，最大功率183千瓦，峰值扭矩为365牛米，传动方面则采用了9速手自一体变速箱。 缺点：质量不稳，小毛病多修车平凡 服务售后，维修保养费用较高 隔音效果差 总结，能躲得过他独一无二的高颜值，可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”；你能躲得过他精致的内饰，可能躲不过他的高效动力系统；你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验，可能躲不过他全地形行走的能力。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.57分“良好”

【优点】 首先路虎揽胜极光的颜值在我看来是目前豪华SUV车型中最高的了。前脸造型霸气，而且杀气十足，细长的大灯非常有设计感。车身侧面采用了悬浮式的车顶处理，而且前轮拱非常有肌肉感的设计也被保留了下来，车门把手采用了隐藏式的设计，非常有科技感。 其次就是极光的动力体验真的不错，极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，在匹配9速手自一体变速箱的同事，还搭载了48V轻混系统。实际驾驶体验就是加速体验好，油门随踩随有，完全没有拖沓的感觉。 像路虎这样的豪华品牌，在底盘的行驶品质和车内NVH方面是非常舍得下功夫的。在100km速度以内，车内都是非常安静，而且底盘的行驶品质非常高级，高速行驶也非常平稳。 路虎极光内饰的设计我也非常满意，三块大屏幕的设计非常有科技感，而且方向盘多功能按钮采用了触控式的操作，转向灯拨杆也采用了金属材质搭配，加上高档的材质、用料，相信大部分朋友都会喜欢极光的设计。 还有就是得说一下路虎极光目前的性价比非常高，我选择的是定价37.58万元的运动版车型，而现在我们这边能够直接现金优惠10万元，还没有其他附加条件，加上保险、购置税和上牌费等费用，最后的落地价在31万元左右，性价比是真的高。 【缺点】 第一，虽然极光买来是给老婆大人用的，但是空间表现实在不能让人满意，我1.8米的身高，前排调整好坐姿后，后排的空间只能说刚刚够用，与目前市面主流的豪华中型SUV不在一个水平线上。 第二，2.0T的动力体验不错，不过油耗也实在太高了，虽然加入了48V轻混系统，但是表显油耗在15L左右，虽然我们这变堵车是稍微严重一点，但是和朋友的Q5L相比高了不少。 最后就是极光的保值率太差，要不是打算长期使用的话，不太建议出手。购车前做二手车的朋友就提醒我，极光三年的保值率还不到50%，要是开个三、四年就卖的话尽量别选。但是谁让老婆大人喜欢，加上没打算开几年就换，所以这个问题就忽略了。 综上所述，因为选车时更多的是看老婆的喜好，所以选车更多看中的是极光的颜值，内饰的科技感和豪华的氛围，而且较高的性价比也是吸引我面的重要因素。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.43分“优秀”

极光的外观不用说了，同级最帅没有之一！ 内饰和外观一样能打，BBA同级一对比优势更明显！配置我选的运动科技版已经很高了还配了L2级别的自动辅助驾驶很好用，唯一缺憾就是没有配无钥匙进入，都次顶配了，我觉得这个配置应该有。 空间是极光最大的短板，一群键盘侠狂喷的槽点，我175身高，前排调好后排一拳半，乘坐没什么问题，当然跷二郎腿是不行，但是舒适性很不错，如果一味追求二排腿部空间，出门左转奔驰GLC适合你。其实我个人很喜欢极光短小的车身，在上海这样的城市，停车会舒服很多！ 操控一开始新提车觉得方向盘好轻，可能是为了讨好女性车主，有些不适应，开了一段时间后觉得还可以，操控也比较精准，但是还是希望能调重点。 动力方面发动机变速箱都不错，一开始感觉低速换挡有些顿挫，首保升级了新版程序后觉得换挡动力很丝滑，赞一个！但是有一点就是发动机自动启停的感觉不行，太差了，需要优化！ 舒适性很不错，最大的特点就是nvh很棒！

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

揽胜极光车身尺寸非常优秀，长宽高分别为4371*1904*1649mm，横向空间非常宽敞，并且有助于车内乘坐空间，满载状态下并不会显得拥挤。同时，车内静谧性保持不错，时速达到80km/h胎噪和风噪依旧保持原有状态，舒适性很强。悬架采用前麦弗逊和多连杆独立悬架组成，减震器在面对大的颠簸路面能起到很大优势，这也是得益于这套悬架的功劳。 造型设计上依旧是年轻人心目中的炫酷车型，前脸延续路虎家族式设计语言，饱满的 前脸搭配矩形状的中网，辨识度非常高，同时两侧还配备了宽大的进气槽，造型十分独特，运动气息浓厚。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

【动力】这款车的动力给我的感觉就是让驾驶者很有自信，直列四缸涡轮增压发动机，排量是2.0T，匹配的是9档手自一体变速箱，提速很快，一脚油门下去就可以甩掉别的车，动力输出也是非常平稳。 【外观】其中前脸部分倒梯形的蜂窝状进气格栅，配合两侧装饰性的“鲨鱼鳍”进气口，以及扁平化的激光大灯，兼顾了运动感与奢华感，让人印象深刻。车身侧面部分洁大气，整体风格更偏向于城市属性。尾灯选用了贯穿式设计，造型更加细长。 【空间】这辆车确实空间不大，前排空间比较充裕，一般人坐里面都不显得拥挤，但是后排空间嘛，就比较局限。 【内饰】内饰那是相当豪华了，而且很简洁，也有层次感，整体车内采用了大量的真皮进行包裹，既提升了这款车的档次，也增加了这款车内饰的手感，中控屏的层次感在这一价位的车型里名列前茅，而且内饰材质毫不吝啬。 【配置】像路虎这种属于越野车级别的，它的安全配置是相当全面相当高的，觉得他最人性化的一个安全设置就是道路交通标识识别这个配置，我觉得它特别智能化高级化。 【舒适性】得益于车身尺寸的升级，在乘坐能力上也得到了进一步提升，无论是驾驶员还是后排乘客，都能够快速找到很舒适的坐姿，即使长途旅行也不劳累。 【操控性】朋友推荐的这辆车，操控性挺好，新手会喜欢，很快就能正常的上道驾驶了，所以挺推荐这辆车。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.5分“优秀”

揽胜极光是一款从里到外都非常有特点的豪华运动SUV，新款的揽胜极光有很多设计元素是跟星脉异曲同工的，整体造型非常时尚前卫，而且2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版车型在外观还增加了许多熏黑处理过的运动套件，我开过朋友那款它选的是红色涂装，红色车身搭配黑色套件的撞色设计给我的感觉真的很惊艳。 新一代揽胜极光车内采用了极简的风格，是非常标准的路虎家族式设计，接通电源之后三块大屏幕同时亮起，仪式感、科技感满分，就算你不懂车一看这三块屏你就知道这辆车不便宜。不过中控屏幕和下方控制屏幕不管你再怎么小心，还是会留一些指纹在上面，所以我建议你车里要常备一块干净的布，要不然油乎乎的屏幕看上去真的太影响美观了。不过，这两块屏幕在功能性上还是不容小觑的，揽胜极光采用了和星脉同样的双屏Touch Pro Duo，除了座椅设置、音乐喜好、空调喜好等自适应功能外，甚至还能适应驾驶员对转向手感的喜好，可以更加适应驾驶者的驾驶风格，听上去就非常高大上。12.3寸液晶显示屏可以显示很多车辆信息，在上方还加入了HUD抬头显示系统，同时2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版还可以选装流媒体后视镜，可基本无死角的显示车后的视线，并且显示清晰度也非常高。 坐进后排，2681的轴距合理分配到了后排，我176cm的身高做进后排之后腿部空间还有两拳的余量，空间绝对没有问题，坐垫长度也完全能够很好的承托腿部，而且后排座椅两侧也有隆起，也是比较运动化的设计，能给后排乘客也提供很好的侧支撑，不过后排如果坐三个人的话中间乘客舒适度会大打折扣。车顶是很大面积不可开的天窗，可以使后排乘客视野更加开阔。 动力方面，2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版车型搭载的是一台2.0L涡轮增压发动机，最大输出功率为249马力，峰值扭矩365牛·米，所以它整个性能表现是非常出色，同时这辆车还匹配了一个48V电机，从而实现更低的油耗表现，工信部综合油耗表现百公里仅需要7.1升。 综合下来揽胜极光各方面的表现还都是比较出色的，在实用性、科技配置、油耗表现等方面都比较出色。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

我发现极光这台车在温柔驾驶和激烈驾驶的时候是两种性格，时速40左右慢慢行驶时减震会很软，比如过减速带和一些烂路时，减震就会很软很舒服。如果我开快车的时候，高速进弯，S型走位，避震又会变得很硬，给我很强的信心。再加上灵巧的车身尺寸，在城市开真的是得心应手。2.0T排量拉动这款2吨重的车子，平均油耗11L左右，现在还没过磨合期，相信之后还会再降一些。方向盘很轻，转起来很方便，我太太平时都可以像老司机一样单手转方向盘，刹车也不重，想刹就能停住。 座椅的包裹性很强，对我这种瘦子来说很友好，很后悔没有选装腰部支撑。但是后排空间有点小，放了一个宝宝座之后，基本就能坐下我太太一个人，如果再坐两个成年人就很挤了。只能说日常代步还行，一家人开去自驾游，后排腿部空间就有点局促了，而且后备厢空间也不是很大，后排座椅放倒后隆起很高，实用性不是那么强。座椅不是真皮的，刚开始有点异味，经常开窗通风，很快就没有味道了。后座出风口不大，聊胜于无吧，下面的充电口方便给电子设备充电。 内饰的两块大屏科技感十足，基本没啥实体按键，几乎所有的功能都是通过这两块大屏来实现，屏幕的分辨率很高，空调操控面板和越野模式操作也是通过大屏来实现，另外方向盘的按钮也是触控操作，满满的黑科技。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.14分“优秀”

【最满意】 对于新款极光最满意的我想应该就是外观了，新极光外观沿袭星脉的设计，前脸看着厚重扎实但又不失运动活力，运动包围的加持使得整车富有动感和活力，就像家里面那位一样，调皮可爱除了外观吸引人之外，新极光的配置也是很有吸引力，各项贴心的安全配置还有透明引擎盖的黑科技加持，抛开实用性不说，就这些配置也很难拒绝它。 【最不满意】 对于新极光其实也还没到最不满意的地步，稍微有点遗憾的就是后排空间真的有点尴尬了，前排座椅调到合适的位置之后，后排空间很紧凑，好在家人的个子不高体型不大，勉勉强强吧，就担心长途行车的时候，老人家坐在后排会感到压抑。 【空间】 空间方面的话前排空间尚可，但是后排以及后备箱空间不敢恭维，估计过年回一趟老家有的东西可能就要放到后排座椅去了。 【动力】 动力强劲，加速恐怖!油门稍微踩深点，车子就嗷嗷的冲出去，本人不习惯开快车也不喜欢暴力驾驶，对于我来说的话这个动力已经很强劲了。 【操控】 方向盘无感舒适，轻重适中，在拥堵的城市路段并不会感觉到很笨重，短小的车身和强劲的动力，在市区路段开感觉很轻快，很舒服。 【油耗】 油耗方面其实有点出乎我的意料，目前行驶了500多公里，大部分都是在城市路段，油耗在12L上下浮动，购车时销售介绍新极光综合油耗8L左右，想着现在还没过一保，心里也还可以接受，一保过后稳定了再观察油耗是多少吧。 【舒适性】 新极光座椅的舒适度还是较高的，支撑良好的同时也不至于发硬，久坐并不会感觉到疲劳乏累，车内隔音效果真心不错，胎噪风噪控制得很完美，新极光的减震效果也值得一提，颠簸路段车内震动还是有的，但是通过减速带时底盘传来的那种沉闷声，会感觉震动很小，乘坐舒适性佳，要是后排空间能够再宽敞一点，那简直是无懈可击。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻动感，所以颜值这块是最满意的。另外，内饰兼具了豪华感和科技感，也特别喜欢。还有就是车子越野性不错，安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距，虽然讲是刚好够用，但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的，如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话，倒还是不错的选择，但像我们这样有家庭的，还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的，但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm，宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我一米八，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快，油门踩大了能有一点推背感，途中提速时速度感也是杠杠的，加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速，动力都完全不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨—下油门，提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机，提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L，如果光说操控的话，我觉得极光跟X3是不相上下的，同样有很好的过弯手感，同样有良好的底盘素质，甚至有些方面极光还要强过X3，比如说同价位的车子对比，极光的辅助操控配置高于X3，同时因为车长关系，极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门，极光的越野能力也不容小觑，通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作，不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了，目前8.7升，还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话，就是感觉底盘避震有点偏硬，过减速带的时候后排颠簸感较强，另一个就是天窗只是个采光工具，不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服，跑高速噪音不是很大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.14分“优秀”

【最满意】 品牌，动力，操控，配置，外观，内饰，这些方面都还是做得不错了，基本没毛病可挑。最满意的则是性价比，要知道当年这款车最风光的时候没个七八十万可拿不下来，现在我四十多万落地就搞定了顶配。 【最不满意】 一个是跟同级的车子相比，极光的后排空间明显没什么优势，不过在我选车的思路里空间并不是考量的重点;另外就是避震方面，极光还是偏硬了—点。 【空间】 虽然位列中级SUV，但是极光的空间并不是特别大，前排整体的座姿视野都还可以，180身高的人坐在后排会显得稍微有点局促。 【动力】 动力这款车搭载的是2.0T涡轮增压发动机加48V轻混系统，最大功率249匹，峰值扭矩365牛米，传动系统匹配的是9速手自一体变速箱和新一代的四驱系统，开起来的感觉是加速不是特别明显，整体是偏轻快的，要想加速超车还是要深踩油门，刚开始会觉得整个传动系统很顺滑，明显的感受是震动要比同价位四缸2.0车型小很多，几乎是察觉不到的。 【操控】 皮质包裹的多功能方向盘，视觉观感和触觉体验都不错，指向精准，转向是偏舒适性的，整体力度偏轻，也不占用太多的驾驶精力，尤其是震动和噪音的隔绝做的非常好，比同级车要好太多，底盘的舒适性也很高，在通过连续颠簸的路面时悬架差不多隔绝了所有的震动，驾驶模式挺多的，不同的路段它的操控表现也是不同的。像我这样的驾驶经验不是很丰富的司机就喜欢这种辅助功能比较全的配置。这样自己驾驶也有安全感。 【油耗】 油耗还是可以的，像我们经常是在市区路段开，一个月下来的油耗每百公里也就10升左右，有的时候上下班红绿灯多的情况下稍微高点，感觉可以接受! 【舒适性】 座椅的舒适度非常好，有包裹性，多向调节功能反正我是怎么舒服怎么坐。车内隔音降噪做的也很好，像现在开车空调一开窗户关上外面的噪音几乎是听不到的，车内部空间除了后排只能讲够用以外，前排表现还是挺舒适的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS 青春版

3.86分“良好”

揽胜极光的知名度是非常高的车型，对于这款车来说，我认为还是值得入手的，当然了他的优缺点还是较为明显的。 优点： 1、内饰整体的质感来说确实上乘，基本上触手可及的地方采用的都是软性材质或皮质材质进行包裹，12.3英寸的全液晶仪表，整体的显示十分的细腻，直接通过方向盘上的多功能按键来调节，便捷度挺高的。我这款是选装了双10.2英寸中控屏的，确实档次一下子就上来了，观感足够的震撼。并且语音识别率也足够的高，内饰点赞。 2、2.0T发动机拥有48V轻混的加持，最大扭矩是365牛·米，变速箱是9AT，数据足够的漂亮。实际的驾驶来说，城市行驶来说，平顺性是非常高的，初始阶段动力并不会显得突兀，9AT变速箱乐于升挡，升挡的时候悄无声息的，平顺性确实是非常的高，这感受真的是爱了。而在高速行驶来说，当接收到油门的指令之后，9AT可连降4挡来提供爆发力，时速90之后的再加速还有推背感，性能足够的强。 3、我驾驶这车，最喜欢的驾驶方式就是：高速行驶中，开着巡航，感受着英国之宝（花了6800选装了）放出的美妙音乐，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。高速过弯中悬挂也能拉的住车身，可感觉到底盘的扎实感，那滋味美极了。 4、普通的城市行驶来说，基本上时速50以下，车内乘坐的舒适度是有保证的，静谧性非常高，经过减速带、崎岖不平的路面，底盘的滤振效果还是值得点赞的，舒适度确实很高。 5、他的通过性确实要点赞的，本身底盘就较高一些，又拥有四驱的加持，有时要到乡下，应对那些烂路也基本没问题，适应性非常的强。 劣势： 1、揽胜极光官方的定位是中型SUV，但实际的空间我觉得比起哈弗H6还更小。176cm的身高，在调整好座椅之后，前排头部空间是1拳，后排头部空间是4指，腿部空间大约是1拳4指，这是中型SUV？比起我同事的紧凑型SUV哈弗H6还更小的空间，空间差评。 2、本身空间就小，而且还弄了个凸起非常高的中央地台，这是要闹哪样？满载乘坐时，中间朋友的舒适度非常不佳的，特别是3个大男人的时候，就是两个字：憋屈，特别是中间的朋友。 3、普通的城市行驶为主，他的油耗也稍微的高一些，表显的油耗百公里要9.2L左右了，48V轻混加持并没有带来省油的效果。 我的建议： 揽胜极光来说，我觉得还是值得入手的，本身定价就较为的厚道，并且他的豪华度是显而易见的。当然了，若单纯要中型SUV的宽敞度，那么这款车还真不适合。