点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

4分“优秀”

背景：23年3月23日青岛提车。之前是1.5L手动吉利（用作置换），后来开了三年2.0Lcvt逍客。首先是颜控，预算30上下，其次不考虑任何电车，所以所有的日系以及特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪汉就都pass了。带点品牌控，几年前本来看好了领克跟理想，各种喜欢就是觉着品牌还不是特响，就一直没买。今年就一直看捷豹xfl，后来看了一次车展，看了两回对象看中了极光，最终选择极光。其他车放弃原因：Q5L内饰对象看不上，落地价格还要再贵6万，奔驰C我受不了1.5T。宝马我跟对象都没感觉，也不知道为啥。还看了GLB、林肯冒险家、凯迪拉克ct5、因为对象的意见都放弃了，买车一定要首先考虑对象啊！而且，买车一定先看缺点，因为每个车都有偏门的缺点，它的确定都能接受，那么优点就都是锦上添花的事。 1、价格：2022非改款249豪华，开票价27.08万，保险1万，购置税2.4万，挂牌费1千，首付8.5万，贷款21.7万，1年利息1.5万。落地30.2万（不加利息）。（是大客户并且也有车做了置换，说是置换补贴跟大客户补贴给省了10000折到车价里了，不过也无从求证了），价格包含6年AB保含工时费，尊享礼包（打气补胎器、4个燃油宝、4个光触媒）、脚垫、行车记录仪、太阳膜、置物箱、镀晶。PS：最近崂山出了个消费券，23号之后的可以领，申请完告诉我其他都符合，就有个材料需要用pos单而不能用给4S的的转账截图给我驳回了。白白浪费了8000块钱，很气愤，其中缘由大家自己脑补吧。 2、油耗：官方说油箱67L，实际第一次从4s店开出来，显示没油了，加满63L。行驶500公里，高速9个油，市区不堵10-11个，堵的话12-14，也与驾驶习惯有关。 3、缺点：膈应程度由大到小（1）没有油箱锁！！！！！（特么还豪车品牌？全系减配掉了油箱锁），后来去汽配城花了500加上的；（2）低速稍有顿挫，变速箱反应不聪明。（可能cvt开久了，怎么开都感觉低速有顿挫，而且有点拖拽感，到50以上基本没啥问题）。（3）油耗较大，因为车比较重。（4）没有acc、启停记忆、离车锁定、赛道模式等，后期刷程序得花钱，汽配城800。（5）后备箱空间较小。（6）无座椅通风、方向盘加热、360全景等。 4、优点：（1）帅！造型帅，大轮毂，车漆帅，内饰帅，悬浮顶，三个屏，迎宾灯、氛围灯。（2）功能较齐全：买的22款就为了未减配12个英国之宝音响以及可调节腰托。带适时四驱全地形模式，全景天窗，无线carplay，自动座椅、座椅加热，座椅记忆，定速巡航、车道偏离，远程启动、四门无钥匙进入，流媒体后视镜，自适应大灯，后排座椅电动调节，电动尾门、三区空调、空气pm2.5净化、倒车后视镜翻折等。（感觉比之前车没有的全列出来了）（3）空间够用，后排带调节，腿部空间很大。 总结，虽然有小毛病，但身边长辈朋友问都以为是四五十万的车。引用别人说过的一句话，“对于二三十岁有虚荣心，想30万落地能兼顾内部家用空间以及精致观感的suv，建议选路虎极光吧”。但是话说回来，不装逼的话，30万落地的选择会多很多。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.14分“优秀”

有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光，不过，这次是L版本，看到这个名字，你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协，将极光L进行了加长，很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例，看图片，加长的后门比较明显，但是见到实车就会发现即便加长了，车身比例依旧协调，并且没有影响到极光L给人的高颜值印象，再加上路虎新一代的设计语言，在路上回头率很高，在同价位的车型里颜值很能打； 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解，这在德系车型上体验不到，用料厚道，包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感，并且科技感也足，大屏幕显示效果很棒，有CarPlay，用起来方便，只是车机系统自身的娱乐功能偏少，中高配车型有英国之宝音响，入门配置需要选装，但6800元的选装价格很厚道，耳朵感知到的效果还是蛮不错的； 乘坐上，由于轴距加长了160mm，所以后排有一个很大的纵享空间，这个空间已经与奥迪Q5L相当，再也不怕被人诟病后排空间小了，并且后排靠背支持电动角度调节，以及配别了手动可调节头枕，这在同级车型里也是比较少见的，所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的； 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，配的是9AT变速箱，整体动力的响应速度快，无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求，而变速箱也是偏向平顺的调校，运动模式则会更激进一些； 底盘上质感扎实，但大轮毂来的路感会相对清晰，但又不会像很多德系车型那么硬，有韧劲，整车的隔音静谧性做的蛮好，至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价，两天的使用下来就是油耗高点，达到了13-14个油，也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说，路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题，同时提升了舒适性表现，相比同级别的SUV，短板明显少了很多，而它的优势在于价格更实惠，只是目前受到芯片的影响，整体价格提升了，有兴趣的建议再等等，等到价格合适再出手，总的来说揽胜极光L是一台好车，只是被很多人的梗给玩坏了！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

4.2分“优秀”

【外观】 十年前就被极光的颜值击中，一直觉得这个价位的车外观极光一定是担当，但每个人审美感受不同，仅代表自己感官哈，我选的黑外红内，想选配熏黑套件，由于提车时间要等几个月，果断放弃 【空间表现】 后排空间确实有所提高，但是后备箱真的小，比我的奔驰glc要小很多 【驾驶感受】 可能新车不太适应，刹车比较软，然后松油门的时候感觉减速明显，好像轻点刹车的感觉，可能要习惯一段时间 【内饰表现】 整体内饰不错，由于没有实体按键，总体看上去比较简洁，细节方面还有待提高，比如仪表板的颜色太单调，没有更多的模式可调节，不太喜欢内车顶是白色，红黑内饰车顶不应该配黑色嘛😅 【其他】 远程遥控功能太少了，没有车辆耗能显示，没有远程车窗摇控，只能远程启动，油耗方面因为刚提新车只开了几次还不能体现，但是每次开油耗在12左右吧 以上所有的感受可能基于自己原先的奔驰glc所以内心有两者之间的比较，买车的时候周围人以及看网评说车小，毛病多，油耗高，但是我决定买这个路虎极光就是一种十年前的喜欢，毛病多？那奔驰刹车异响算毛病吗？油耗高奔驰油耗也不低吧！个人觉得什么事都是概率的问题，既选择则安之

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

全新极光L换代之后，加长了车身长度和轴距，这两项数据分别为160mm，好处是为后排乘员提供了宽敞的空间，实测对比发现，极光L加长后，后排空间表现比宝马X3和沃尔沃XC60都宽敞。所以我觉得，极光L现在加长了空间，增加了配置后，算是一款优秀的中型SUV了。 舒适性配置方面，极光L标配后排座椅电动调节，这项功能看似不重要，但要知道的是，同级别车型里，只有它的后排座椅可以电动调节，配置方面路虎揽胜极光L确实做到了极致。 最不满意，运动感。该车外观非常运动，动力数据看上去也还好，带48V轻混的2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱。整体开起来没什么问题，油门反馈也比较细腻，除了低速时动力有些窜，其他方面都中规中矩，加速可以，但总觉得没有德系车高功率发动机那么猛，所以这款车整体的运动感营造方面差点意思。所以揽胜极光L是一款看着运动，实际开起来很稳重的车型。 如果你想买一款后排空间大，内饰有格调，且配置丰富的车，那我觉得极光L很适合你，不过，你需要等一等，因为这车现在终端只有9折，不妨等优惠平稳了再下手也不迟。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的这台路虎揽胜极光2021款249PS R-DYNAMIC S曜黑运动版，那么今天就展开为期一整天对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先路虎揽胜极光定位是一台中型SUV，那么这个级别的BBA竞争车型应该是宝马X3、奔驰GLC、以及奥迪Q5L。那么我们首先来说极光的价格:官方指导价为37.58万，以我们太原市为例优惠10万，优惠后裸车价为27.58万，购置税24407，保险9000元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为31万。接下来我们去问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时也考虑过买那三台车但是问了下价格奔驰GLC和宝马X3价格最少得40出头，他这预算不够。奥迪Q5L由于马上换代了优惠大，但是这个价位也落不了地，他还的再添3万关键买到的还是个低功率版，你说我少花钱还能买到动力更好的路虎揽胜极光它不香吗？ 静态部分: 老规矩我们先来报一下参数，揽胜极光车身长度为4371mm，车身宽度为1904mm，车身高度为1649mm，轴距为2681mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表台部分为一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹，握感特别的细腻。往下是一块皮质包裹中间镶嵌着一块10.2英寸的中控大屏而且在中控大屏下方你还可以选装一块10.2英寸的大屏，用来控制空调等等。这3块屏幕的搭配再加上很好的用料，让整个内饰看起来很有科技感且不乏豪华感。座椅材质方面采用仿皮座椅，观感特别高级而且填充较软比较舒适。我们把前排调整到适合我的的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们去看一下后排，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳，这个后排腿部空间不够宽敞，但肯定够用了。 动态部分: 它搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台来自采埃孚9AT变速器，最大功率183kw（249Ps），峰值扭矩365N.m。实测百公里加速时间为7.9s，妥妥的进入到8s俱乐部，这个动力表现可以说非常强劲，再加上48V轻混系统的加持，让这台车起步动力更好且更平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，但走烂路舒适性也很不错。隔音静谧性方面基本上市区代步包括跑环路基本上也没什么明显的噪音。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市区实测为例，实测油耗为10L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在1800元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高、有面子、动力强劲的豪华品牌中型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜极光这台车!

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版

3.79分“良好”

有幸体验过揽胜，它给我的感觉犹如男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给男人最好的礼物！那揽胜极光处于什么水平呢？今天我们就来看下。【外观】前脸家族式的设计，整车的线条感非常强，但作为整个路虎家族中最为紧凑的车型，看上去没有特别霸气。【内饰】简约风的设计，真皮座椅搭配12.3寸液晶仪表搭配上10.2英寸中控屏，不过这块中控屏太阳光照很强的情况下有点模糊，下方的空调面板很方便操作，旋钮也比较方便盲操，但同时它也是指纹收集器。可开启全景天窗，自动雨刷，自动大灯，配置还是比较实用的。【空间】车身尺寸：长宽高尺寸分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。前排座椅很舒适，因为进行过改款，后排有所加长，所以头部空间或者腿部空间的表现也还算不错，但是中间凸起的部分乘坐体验上稍差一点。后备箱和老款一样，一家三口出行没问题，如果出去露营显得空间有些不足。【驾乘感受】动力满足家用，但本来就是SUV，所以我不要求有多强的推背感。悬挂调教偏硬在过减速带时路面反馈明显，不过在转弯时，给到的侧向支撑性很不错。低速换挡有顿挫感，变速箱反应也有点迟钝，转速上去了，但是车速上不去。【总结】即使有电机的加入，但是动力上依然仅仅能满足日常生活而已。并且终端动不动10多万的优惠，销量依然平平，看来路虎这个品牌还是有且仅有一款车，就是揽胜。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是其中的佼佼者，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，首先从定位上来看，它是一款5门5座 SUV，长宽高为（mm）4371/1904/1649，轴距则达到了2681mm，整车还提供三年或10万国六的质保政策。官方指导价为37.58万，经销商层面存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为30.82万，购置税在27274元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9214元，全款购车的话落地要346618元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，分期三年首付30%金额为92460元，月供是在6442元，贷款购车总花费为362790元，比全款购车要多花16172元。 提速：动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力，峰值扭矩则达到了365牛米，传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，调整到运动模式，因为有四驱系统的帮助，所以前轮没有发生打滑，但车头有明显的抬起，推背感是有的，整个加速过程也很平顺，从实测成绩来看，百公里加速时间为8.15秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，整体姿态控制的不错，没有出现明显的点头现象，制动力输出比较线性，能带给驾驶者充足的操控信心，只是轮胎抓地力一般，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.9米。 油耗：工信部综合油耗为7.1 L，在这一级别车型当中属于不错的水准，燃油经济性较高，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为11.7 L。高速路段总共是跑了178.6km，平均时速大概在110.5km/h，最终实测油耗为7.4 L。 噪音：路虎的隔音表现还是不错的，新车在各方面都做出了升级和改造，发动机噪音也不大，只是速度起来之后风噪、胎噪会比较明显。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。 揽胜极光定位5门5座中型SUV，这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，说一下空间表现，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持驾驶座位置不变来到后排，此时腿部空间一拳一指，头部空间四指，后排的空间比较局促，不符合一台中型SUV应有的表现，不过也能理解，它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。 后备箱常规容积为472升，内部空间十分规整，可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且还有一定的剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，容积最大能扩充到1156升，扩展性还算理想，后排座椅放倒后的平整度也挺好，实用性和灵活性也值得肯定。 动力：这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般，油门的响应也不是很积极，好在有48V辅助电机的帮助，车辆起步还是很轻快的，但整体的动力输出还是比较平淡，所以起步时还是得多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转之后，这时候动力输出明显变得积极了，提速、超车都非常干脆，充足的动力输出会一直持续到5000转以后，从40km/h加速到120km/h一气呵成，高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。 9AT变速箱的平顺性表现很好，换挡逻辑清晰，升挡积极，换挡动作很轻柔，几乎察觉不到它的升挡动作，对提升乘坐舒适性很有帮助，低挡位下也没有顿挫感，而且降挡也很干脆，动力衔接很顺畅。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统，别看这款车级别较低，但底盘很有厚重感，是我们熟悉的路虎风格，悬架设定偏舒适，滤振能力很棒，而且有一种Q弹的感觉，细碎颠簸根本不会传进车内，大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分，车内能感知到冲击感也比较柔和，舒适性很到位。转向手感轻盈，但回馈力度不够均匀，转到一半会突然变沉，需要适应一下，方向盘的指向精准，没有明显虚位，车身的动态响应速度也够快，开起来十分灵活，女生也能轻松驾驭。 油耗：我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试，途径拥堵、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油12.45升，百公里平均油耗11.31升，燃油经济性不算出色。 这款车的指导价为41.78万，目前平均优惠7万，裸车34.78万，购置税29726元，车船税480元，交强险950元，商业险9400元，上牌费500元，全款落地388856元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

作为一个专业车评人，今天跟大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。定位上是一款5门5座中型SUV，长宽高分别在4371×1904×1649毫米，车身轴距在2681毫米，尺寸上有一些短板，但后备箱空间并不小，常规状态下在472L，后排座椅放倒后最高可扩容到1156L，整车提供3年或10万公里质保服务。厂商指导售价在37.58万，江苏地区裸车价格在30.82万，购置税在27,274元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9214元存款，购车总花费在346,618元。如果手头资金有限，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在92,460元，贷款购车总花费在362,790元，比全款购车多花费16,172元，月供在6442元。 保养：保养周期在5000公里一次，首次保养只需要更换机油以及机油滤，含工时费参考价格在1090元。4万公里需要更换刹车油，价格在220元。6万公里需要更换变速箱油，价格在4605元。 销量：路虎极光2020年一共卖出11,324台，占据奇瑞路虎份额19.59%，可以说是家族重要一环，从今年销量来看，1月份卖出1113台、2月份卖出676台，虽然2月份数据看上去有所缩水，但实际销售占比变得更高，达到了奇瑞路虎份额的19.86%。 提速：动力上采用汽油+48V轻混组合，最大功率在183kW，最大功率转速在5500rpm，最大扭矩在365N·m，传动系统上匹配9挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，在四驱系统支持下，前轮没有出现打滑现象，初期提速表现不错，拥有一定推背感受，中后段动力会逐渐疲惫，从实测数据上看，百公里提速在8.31秒。 刹车：全力踩下油门踏板，车身姿态控制不错，没有出现大幅度点头现象，轮胎更注重综合属性，在抓地表现上不算太强，制动力释放倒是很线性，但从实测数据来看，表现只能说是一般，100~0km/h刹车距离在41.4米。 油耗：百公里综合油耗在7.1L，我自己是进行了多路段测试。包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了102公里，时速在40公里，实测百公里油耗在9.4L。在高速路段一共跑了143公里，时速在102公里，实测百公里油耗在7.6L。 噪音：在行驶过程中，来自外部噪音并不多，底盘隔音表现出色，只有时速上到100公里以后，才会听到一些风噪。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.5分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.7分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.2分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.3分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

在今年年初的时候，同学驾驶了一辆揽胜极光来参加同学聚会，我觉得非常帅气，后来在同学聚会结束之后，我主动想要试乘试驾这款车型，同学也欣然接受了。我试驾的是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，裸车价是37.58万，加上购置税33257元，车船税480元，上牌费500元，保险11000元左右，全款落地价是42.2万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出249匹马力，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到100km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 空间方面，车身尺寸分别为4371*1904*1649mm，在空间方面并没有占据优势，但作为日常代步车使用，其实还能接受。我身高1米76，主驾驶位调至最舒适的驾驶状态，头部空间有1拳2指的距离，后排头部空间有一拳一指的距离，后排腿部空间有1拳3指左右的距离。而后备箱空间也稍显逊色，可以放置一些日常的行李物品，但是想要放置大件的物品可能会比较局促。 悬架方面，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】1、外观帅气，路虎极光的颜值确实很高，尤其是全新换代之后，更是加入隐藏式门把手，家族式的设计，同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长，让整车更实用，看起来更为协调，是为数不多加长之后依旧好看的车子。 2、内饰简约时尚，路虎的内饰谈不上复杂，整体以简约的风格为主，搭配浅色的内饰，营造出较为上档次的质感，同时加长的轴距，能够让后排有着实打实的空间提升，更符合家用的需求。 3、动力强，2.0T高功率发动机，有着249马力的动力输出，传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统，让这台车面对北方冬天城市驾驶，信心增加很多，路虎的四驱系统确实不错，在电子限滑上非常好用。 4、性价比很高，优惠力度很大，优惠后的价格落地35万以内，就可以购买到一台中型豪华四驱SUV，配置方面也很好，日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。 【不满意】1、市区驾驶比较费油，长期在百公里11升上下。 2、这台车基本已经是顶配车型了，却没有电动座椅记忆功能，有时候家人开完之后，还要调整自己的坐姿。 3、自动启停比较激烈，说实话这个功能真不好用，主要还不省油。 4、操控性一般，这台车本土化元素太多，导致驾驶起来有些过于舒适。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】现金优惠10.38万元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。 揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。 内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。 受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。 2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。 如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。 9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。 揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观与内饰设计依然是一如既往的出色，虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm，但整体的比例感依然协调，内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级，支持Carplay与Carlife，但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿，不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的，腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕，再加上后排座椅靠背更大的调整幅度，极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而，也依然有短板存在，全景天幕改成了可开启的全景天窗之后，前后排的头部空间都受到了一定影响，只有三指左右，比较局促。另外，后排座椅的座垫偏短，后排中央位置地板凸起过高，这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校，后悬挂的硬度有所降低，个人感觉降低了有10-15%，配合更长的轴距，极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显，特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比，极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的，转向也算得上精准，标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大，虽然有着249马力、365牛米的输出参数，但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强，9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快，升档的意愿很强很主动，但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明，对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档，踩深了突然降档又容易窜，多少影响了驾驶平顺性。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】 1，加长之后的车身，车身空间方面真的有了显著的提升，尤其是后排空间，终于满足家用需求，一家5口出行也能够完全满足使用，整车长度更加协调，作为揽胜系列的入门车型，极光L能够满足大部分人对于路虎品牌的认知。 2，动力表现不错，2.0T发动机有着249马力，标配48V轻混系提供、四驱系统和9AT变速箱，无论是城市代步还是高速出行，这样的动力匹配都完全满足了，其实最满意的还是四驱系统，路虎的电控四驱对于湿滑和泥泞道路有很大帮助。 3，内饰用料不错，基本上能够触摸到的地方都是皮质包裹，隔音效果也很不错，即便高速行驶，也不会有很大的风噪，控制的很好，大大提升了高级感。 4，配置丰富，基本上需要的配置，这款新车基本都配了，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、后桥限滑差速器、电动后备箱等等，完全满足家用需求。 【不满意】 1，油耗偏高一些，城市里油耗差不多在10升以上。 2，低速行驶的时候顿挫明显，感觉到变速箱的顿挫。 3，车机系统不太流畅，偶尔会有卡顿的情况。 4，空调有噪音，可能是风机的原因，每次开启空调，都有嗡嗡的声音。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升，日常驾驶综合油耗百公里9.5升。 【优惠】目前现金优惠100000元。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

路虎极光L是极光的加长版，在国内要想卖的好，就得要加长，所以极光L的销量要比极光高了不少。 外观方面整体的造型是非常的经典，它跟之前的极光相比，格栅的面积变得更大了。两侧是用到了LED的远近光灯以及LED的日间行车。极光L的外形看上去非常的显大，但其实它的车长只有4.5米多一点。它用到了双色车身的造型，侧面有一条内凹式的腰线一直从前翼子板延伸至尾灯处。它用到的是隐藏式的门把手，然后二排的这个窗框边上还有一个L的标识，彰显着它是极光L的身份。它车顶用到了一个快速下压的设计，看上去很有运动感，但是势必也会对二排头部空间造成一定影响。 尾部上方有一个鲨鱼鳍和一个面积比较大的扰流板，中间两侧的尾灯跟LOGO连接在一起，营造出一种贯穿式尾灯的效果。后备箱的空间表现的中规中矩，满足日常家用还是绰绰有余的。 内饰整体用到了酒红色的配色，加上用到大面积的真皮材质，看上去非常的高档。前方用到的是一个12.3英寸的全液晶仪表，上方的它还额外选装了一个HUD抬头显示。中间是双10.2英寸的中控屏幕，上方的中控屏平时是平面内嵌在中控台上的，发动车它是会向上翻起的，还是比较有仪式感的。 下方的大屏左右两边各有一个尺寸比较大的旋钮，可以调节空调的温度和座椅通风加热。由于极光L是经过加长的处理，所以后排的空间是很充足的。下方有一个轻微隆起的地台，丝毫不会影响中间再多坐一个人。极光L的后排靠背角度也是支持调节的，调节的按钮就在门板的上方。前方都用到的是独立的空调出风口，下方还有一些按键可以用它来调节座椅加热。上方它用到了一个面积很大的可开启的全景天窗。 动力方面它搭载的是2.0T发动机，匹配的是9挡手自一体变速箱。动力储备是非常的充足的，无论是我们在起步或是在高速行驶的时候，都能感觉到它的再加速能力是很强的。这款车用到的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合，是一种很适中的感觉，既不会太软又不会太生硬。它小巧的车身让转弯掉头都变得更加灵活轻松，非常适合女性司机。车内静谧性还可以，不会有太多的噪音。相比于现在大部分的车，极光L显得有些小巧了，但是很有个性。