点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE 奢享版

4.8分“优秀”

配置极高，可惜22款选装砍掉了，不能继续选，只选了黑曜，配上黑色，原厂黑武士确实是帅，内饰好看，耐看，后排空间很爽，就是后备箱小了点，只能说够用

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观内饰设计都很时尚，前卫，适合年轻人，看一眼就喜欢上了。空间足够使用，加长版就是香。后排座椅还能电动调节靠背，舒适性提升！再加上满满的主动安全配置，开在路上也是安全感十足。 【驾驶感受】 虽然是台SUV，但操控起来没比轿车难太多，方向盘手感轻快，指哪打哪，就是高速过弯的时候车身有点侧倾，可能这就是SUV重心高的一个通病吧。停车的时候也有前后倒车雷达和倒车影像，挺方便的。 【动力】 249马力的发动机，和9AT的变速箱搭配，百公里加速8秒多，日常驾驶够用，因为不喜欢激烈驾驶。红绿灯起步基本不虛其他车，路上加速超车也很有信心。刚开的时候感觉油门初段有点太灵敏了，有时候踩得比较急，就会有点蹿，习惯了踩油门的力度之后就还好。 【外观】 路虎的车型看上去都比较大气，阳刚，揽胜极光L也不例外。看完奥迪Q5L和宝马×3后，觉得揽胜极光L的造型更靓。大灯和中网相连，整体感很强。作为加长车型，4米5的车身长度达到了中型SUV的标准了。隐藏式的门把手是我很喜欢的一个设计，门把手收起来的时候感觉特帅。尾灯还是熏黑设计，很有运动感。 【内饰】 内饰是石榴红和黑檀木的双拼色，搭配在一起还蛮好看的。车里一共三块屏幕，中控是双10.2寸的，下方空调调节处还有个触控屏，看起来科技感还挺强。内饰整体感觉大方得体，是我喜欢的设计。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic SE豪华版

3.93分“良好”

闺蜜今年买了一辆极光，开车新车就来找我了，带我去兜风感受一圈，于是我们就快乐的周末自驾游了一下哈哈哈哈。还真别说，极光是真好看啊，外观辨识度极高！老远我就看出来了，众多车群中一眼看到~太靓眼了，而且女孩开这车给人一种很酷的感觉，一起做个酷女孩~内饰的话很时尚，不仅如此还有很强的科技感，做工很精细，还有那个大天窗，我真的老喜欢了，前排空间还是很OK的，后排咱就不敢恭维了，依然是小！哎，能咋办呢。座椅依旧很舒适，座椅通风，加热等功能都有配备，底盘好，悬挂也是，滤震效果不错，起步还是很平顺的，因为是轻混，我觉得油耗没那么高了，7个多一点，其实还蛮不错的，毕竟是路虎，油耗高点也能接受，但是还蛮惊喜的！

点评车型: 2015款揽胜极光 2.0T 五门锐动版

3.5分“良好”

【动力感受】 低速反应灵敏，中速突然加速会有1秒怠速延迟，高速正常。 【驾驶感受】 车身短小市区行驶很灵敏，车身重所以快速过弯道很稳，车身高度足够所以视野很好，刹车也很稳。 【舒适性】 硬派城市SUV，底盘硬，隔音不好，老款的内饰塑料材质较多，多多少少有一点点异响。 【乘坐体验】 隔音和底盘不好，加上后排中间有地梁，座椅深度较短，后排背靠较直，腿部空间局促，前排的座椅轨道，突出一些在原本就局促的后排过道，导致后排的乘客脚不好摆放，所以后排坐人的话，长途出行会难受。 【空间表现】 副驾驶中规中矩，后排空间局促，但是比价格贵20万的macan有过之无不及，后尾箱20寸行李箱，可以放3个，拉货的时候，一般放倒后排，不是太长的货物，我都够用。 【最不满意】 市区油耗14.8L。方向盘转向重。开长途有点累。隔音不好。底盘太硬。有点异响。保值率低。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.93分“良好”

路虎作为二线豪华品牌的老大哥，旗下车型两极分化很是严重，揽胜以下级别车型的销量都比较惨淡，而渐渐的路虎也摸透了消费者的心理，将中型豪华SUV的价格直接打个骨折，例如发现运动，销量渐渐有些好转，这不揽胜极光加长版的到来更是为这个主流级别上个保险。 路虎揽胜极光L正式上市，售价区间为38.98-47.58万元，虽然价格与一线豪华品牌大多数车型重叠，但别慌，路虎的终端优惠定会让你满意，加长后的极光极大弥补了之前的短板，后排巨大的空间更是保证了实用性，配上极光相当个性且富有质感的外观，让其成为几乎贴近完美的车型。车身具体参数方面，长轴版车型的车身和轴距均加长了160mm，它的长/宽/高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。 内饰方面更是遵循路虎一贯高水准的设计，尤其推荐白内饰，营造的氛围颇为高级，还有那分辨率极高的10.2英寸触控屏与12.3英寸全液晶仪表盘，其车机系统也更换为全新的InControl OS 2.0系统，并支持CarPlay与Android Auto手机互联功能。整体来看，科技感、实用性、豪华感都做到了兼得。 动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压四缸发动机与48V电机组成的轻混系统，高低功率分别为249马力与200马力，最大扭矩分别为365牛·米与320牛·米，传动系统仍是匹配9速手自一体变速箱，并提供一套四驱系统。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观没有发生太大的变化，最大的变化在于车身加长的160mm。走进车内可以看到 换装了全新的三辐方向盘，科技感、运动氛围以及豪华感还是非常强的。车身长度增加了160mm，后排空间增加了125mm，腿部空间得到了极大的改善。动力方面，搭载了2.0T发动机以及48V电机，开起来非常的轻快，升挡很果断。悬架调校不是特别柔软，还有改善的空间。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

在揽胜系列中，极光就像一款潮流单品，从第一代极光开始就受到消费者追捧，直到现在依旧很潮流且具有辨识度。现款在售的极光L属于第二代车型的一个小改款，路虎官方将L解释为豪华版的意思，当然包括轴距加长，加长后的极光看上去更加协调，乘坐空间和储物空间更充裕。遗憾的是，空间整体表现还是不如X3和GLC并且后排头部空间稍显局促。内饰方面也有变化，整体依旧豪华、有科技气息，但这个方向盘样式怎么看都很像第三代哈弗H6的同款，有些掉档次。作为一款标准的城市SUV，它的独特之处在于拥有丰富的越野配置，像路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统、多种越野模式等，这就跟一般的城市SUV做出了区分。动力方面也不差事，仍搭载2.0T英杰力发动机，分为高低功率，但低功率只有一款，所以搭载高功率发动机的才是主销车型，最大马力249匹，峰值扭矩365牛·米，实际体验来看，动力确实挺猛的，并且在车身加长之后，悬架调校更软更舒适，驾驶方面的运动气息不再那么强烈。作为一台城市SUV，极光L是合格的，但要是翻山越岭，付出的代价会更高，毕竟路虎的车漆和配件并不便宜。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard精英版

3.64分“良好”

路虎极光加长成为极光L后，对于外形或多或少会有些影响，但胜在由于原来成功的外观设计，让其看上去依旧拥有独特的设计风格。不过由于只是吃老本的改款，导致多少会有点审美疲劳，无法再带来当年的震撼感。而内饰方面则经过了全新的设计，看上去更符合目前的审美要求，不过在功能上则依旧是传统的套路，没有紧跟时代脚步。空间上的增益让其实用性增加了不少，内饰在用料上也相当有诚意，豪华感受上不会让你失望。不过当车开起来，你就能清晰的感受到当年的驾驶感受，这种10年前的标定方式显然不适合目前的用车环境，各方面都表现很一般，尤其是这款低功率车型，无论是变速箱反应还是发动机的动力响应都明显逊色，充满了年代感。极光L最大的优势依旧是外形，对于驾驶没有要求，那么依旧是出色的时尚品。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4.29分“优秀”

曾经需要加价才能买到的最美SUV，现在则是打8折依然无人问津。路虎揽胜极光的胜与衰也是路虎品牌的缩影。就外观而言，全新路虎极光虽然相比较上一代变化不大，但站在巨人肩膀上，细节上的小修改也让它重焕荣光，例如全新的家族式车头设计，比起老款更加的大气与具有攻击性，头灯与尾灯采用了更为扁平的设计，科技感陡增。车身侧面，大斜率车顶设计依然保留，但最引人瞩目的则是隐藏式的门把手，优雅不凡。紧凑的造型设计看上去运动感十足，但这也造成了极光一个最大的弊端，定位中型SUV，但车长仅4371mm，后排空间的狭小让它注定只能成为年轻人的心头好，长途自驾也仅限前排坐人。但在配置方面，极光却是展现出了相当高的诚意，全系标配车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统、全液晶仪表与10.2英寸的多媒体大屏幕。走进车内，就算是极光的最低配车型，同样是豪华氛围与科技感塞满，丝毫不给人“乞丐”的感觉。在动态表现上，2.0T涡轮增压发动机与9AT自动变速箱的匹配非常顺滑，换挡积极，后劲十足，得益于短小的车身，操控也较为灵活。转向与底盘的回馈也都非常不错，城市驾驶具有一定的乐趣。在越野能力上，极光也不容小觑，虽然是适时四驱，但却支持切换多种地形模式，配合“透视底盘”功能，在郊外也可以玩得不亦乐乎。但极光为什么卖的不好？除了空间捉襟见肘，在品控上，极光的表现也一般，底盘异响和内饰异味对消费者而言都是问题，当然，还有维修保养昂贵。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.5分“良好”

如果你有购入一辆豪华品牌中型SUV的需求，那么揽胜极光可太合适了。首先路虎的品牌，在招牌上可不比BBA差，而且揽胜极光的价格非常合适，就拿中配的R-DYNAMIC S运动版来说，终端指导价有着近10万元的优惠，指导价不到30万，并且带有路虎全地形反馈四驱系统，车辆的做工和用料均属上乘。 当然，因为极光的溜背造型，第二排空间略微有些局促，身高1米8以上的乘客坐后排会顶头，不过为了它的颜值，都可妥协。这个车，更适合小姐姐或小两口使用，后排偶尔拉拉朋友，有里也有面儿。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光是一款看起来十分运动的SUV车型，同时内饰的档次感也很足，符合其豪华定位。动态行驶方面，得益于48V轻混系统的加入，揽胜极光的起步变得更加轻快，而且动力的平顺性很好。虽然揽胜极光动力强劲且动力输出平顺，但悬架没有一味追求运动调校，反而有着不错的舒适性，可以让驾驶变得很惬意。如果你想买一款拥有不错舒适性的豪华SUV，可以考虑它。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

揽胜极光这款车作为进口车型进入到国内的时候在市场上热度相当之高，排队等车的现象估计就是那时开始流行起来的，不过人家可不是噱头，而是真的销量太好了。如今国产的揽胜极光价格降低了很多，可是销量却一直不温不火了，圈哥想说这绝对不是因为国产后逼格降低了，在圈哥看来这还是要怪路虎的设计师太“前卫”了。揽胜极光曾经畅销的最大原因就是其外形科幻前卫，但是前卫的设计也面临一个风险，那就是容易过时，揽胜极光目前面临的困境大部分原因就是造型“太前卫”了。揽胜极光的内饰设计将豪华与科技完美结合在了一起，中控三块大屏引来无数车企效仿，就圈哥个人来说是非常喜欢的，空间方面，揽胜极光确实很弱势了，中型SUV轴距只有2681mm，连一些紧凑级SUV都比不上，所以车内的实用空间可想而知。不过在动力方面，揽胜极光还是很不错的，2.0T 48V轻混系统的综合最大功率达到了249马力，配合上9速手自一体变速箱算得上非常强劲的。综合来讲揽胜极光并没有明显的短板，只要对其外形依旧中意，那该车就没有毛病，并且如今揽胜极光的终端优惠还不小，可以说是很有性价比的一款豪华品牌车型。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻动感，所以颜值这块是最满意的。另外，内饰兼具了豪华感和科技感，也特别喜欢。还有就是车子越野性不错，安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距，虽然讲是刚好够用，但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的，如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话，倒还是不错的选择，但像我们这样有家庭的，还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的，但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm，宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我一米八，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快，油门踩大了能有一点推背感，途中提速时速度感也是杠杠的，加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速，动力都完全不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨—下油门，提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机，提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L，如果光说操控的话，我觉得极光跟X3是不相上下的，同样有很好的过弯手感，同样有良好的底盘素质，甚至有些方面极光还要强过X3，比如说同价位的车子对比，极光的辅助操控配置高于X3，同时因为车长关系，极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门，极光的越野能力也不容小觑，通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作，不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了，目前8.7升，还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话，就是感觉底盘避震有点偏硬，过减速带的时候后排颠簸感较强，另一个就是天窗只是个采光工具，不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服，跑高速噪音不是很大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

【动力】这款车的动力给我的感觉就是让驾驶者很有自信，直列四缸涡轮增压发动机，排量是2.0T，匹配的是9档手自一体变速箱，提速很快，一脚油门下去就可以甩掉别的车，动力输出也是非常平稳。 【外观】其中前脸部分倒梯形的蜂窝状进气格栅，配合两侧装饰性的“鲨鱼鳍”进气口，以及扁平化的激光大灯，兼顾了运动感与奢华感，让人印象深刻。车身侧面部分洁大气，整体风格更偏向于城市属性。尾灯选用了贯穿式设计，造型更加细长。 【空间】这辆车确实空间不大，前排空间比较充裕，一般人坐里面都不显得拥挤，但是后排空间嘛，就比较局限。 【内饰】内饰那是相当豪华了，而且很简洁，也有层次感，整体车内采用了大量的真皮进行包裹，既提升了这款车的档次，也增加了这款车内饰的手感，中控屏的层次感在这一价位的车型里名列前茅，而且内饰材质毫不吝啬。 【配置】像路虎这种属于越野车级别的，它的安全配置是相当全面相当高的，觉得他最人性化的一个安全设置就是道路交通标识识别这个配置，我觉得它特别智能化高级化。 【舒适性】得益于车身尺寸的升级，在乘坐能力上也得到了进一步提升，无论是驾驶员还是后排乘客，都能够快速找到很舒适的坐姿，即使长途旅行也不劳累。 【操控性】朋友推荐的这辆车，操控性挺好，新手会喜欢，很快就能正常的上道驾驶了，所以挺推荐这辆车。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

如果说以前的路虎，给人的是霸气却厚重的感觉，那么新一代揽胜极光最大的亮点，就在于颜值，毕竟这是个“颜值即正义”的年代！我们开玩笑问车主，家里有矿吗，否则怎么会买路虎。车主笑着答我们：“因为这台极光让我面子和里子都有了！” 极光在外观造型方面保留了宽体车身，小比例的侧窗和向后收尾等上一代车型的经典设计元素，但是在细节方面它加入了如今比较流行的设计。 其中这款车型的前脸部分最吸引人注意的应该是左右两侧扁平化处理的头灯，灯组的灯带的丰富立体表现强烈，转向灯还带有流动功能，算是跟上了时代的步伐。车型的下包围装饰板花样有很多，作为一台SUV车型其实并不太需要过多的导流性能提升，这款车型的主要设计也只是为了好看而已。 路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手的设计，车身侧面看上去较为紧凑，尤其是在后车窗部分向后有一个比较明显的收尾，进一步增强了它的运动气息。车型扁平化的尾灯内部同样配备LED光源，并且具有流动转向灯效果，尾灯与贯穿式的黑色饰板融为一体，进一步拓宽了尾部的横向视觉效果。 内饰做工用料方面，软质材料视觉效果高级，同时能避免反光。与此同时，大量皮质材料的应用，也令内饰的豪华感得到进一步的增强。四幅方向盘手感出色，多种皮质拼接看起来也很有档次。全液晶仪表显示效果清晰，除了可显示常规的车辆信息外，全屏地图也被囊括其中。中控显示屏可以调整角度，触感表现较为出色，集成日常使用的大部分功能，具有较高的实用性。 座椅使用真皮包裹，同时使用双拼配色，看起来确实挺显档次。就实际的乘坐感受来说，对腰和腿的支撑不错，坐着很舒服。前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间一拳，腿部空间一拳，这样的乘坐空间表现较比同级对手没有任何的优势。 在动力方面则提供了2.0T+48V轻混系统，最大马力249匹，最大功率183千瓦，峰值扭矩为365牛米，传动方面则采用了9速手自一体变速箱。 缺点：质量不稳，小毛病多修车平凡 服务售后，维修保养费用较高 隔音效果差 总结，能躲得过他独一无二的高颜值，可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”；你能躲得过他精致的内饰，可能躲不过他的高效动力系统；你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验，可能躲不过他全地形行走的能力。