点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”

1、我感觉这款车的外观应该在路虎车系中算时颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻运动。内饰同时兼备了豪华感和科技感，并且改款舍弃了旋转换挡，改成了立体档把，我感觉在换挡时使用立体档把更具有驾驶感。 2、车辆搭载了2.0T的涡轮增压发动机，并且还有这48V轻混电机，这样的一个组合可以说要动力有动力，要油耗有油耗。凭借着其先进的连续可变气门升程技术和可变凸轮正时技术，可以额实现更好的效率和更好的性能。 3、极光的车型好看，但是拥有一个溜背车型，溜背车型使后排空间变得很狭窄，我本人身高一米八，坐在后排的时候，头部空间特别小，给人一个很压抑的感觉。虽然极光是一款SUV车型，但是它的减震在SUV中算很硬的，在过减速带时，会感觉到很颠簸。 4、我给路虎极光保养使用嘉实多的5W-30合成机油，保养需要更换6.2升的机油，由于它的常规保养间隔较大多数车型要长,十万公里时才需要更换变速箱油，实际平均养护成本比较低。它首保是在10000公里或者12个月的时候，保养间隔也是10000公里或者12个月。小保养的价格是1596元，大保养的价格为8708元。 5、极光底盘异响是通病，造成异响的原因是因为下支臂的原因，需要更换下支臂。更换下肢臂比较麻烦，需要用举升机把车辆升起来，然后依次把车轮、护板、下支臂给拆下来，下支臂的更换要注意先把与羊角连接的部位给分开。 6、性价比我个人感觉并不高，因为路虎的保值率太差了，相比较而言二手车的性价比很高，英国豪华车的品牌加持下，让许多人喜欢。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

今天我们评测的车型是路虎揽胜极光 2021款 249 PS 曜黑运动版 首先我来说一下这款车型全款落地的大概价格： 作为近期改款上市的车型，曜黑运动版目前的优惠幅度并不高，只有2万元左右，结合37.58万元的厂商指导价来说，这款车型的购车价为35.58万元，购置税3.15万元左右，保险1万元左右，上牌费500元，所以全款落地价格在39.58万元左右。 其次我再来分析一下这款车型的优缺点： 优点： 极光的外观设计非常漂亮，炫酷的风格非常适合年轻人选择。车头部分极光的设计非常大胆，中网的面积不大，但是与细长车头灯却融为一体，让车头体现出比较凶悍的感觉。而且下包围处蜂窝状的进气格栅和两侧的进气孔都提升了车辆的运动感。车身侧面，极光采用了非常有肌肉感的线条，配合悬浮式的车顶，让车身看上去非常的动感。车尾的造型则与车头相呼应，贯穿式的尾灯和大面积亮黑色车尾饰板都提升了车辆的时尚感。 揽胜极光的内饰则采用了科技感的设计风格。方向盘的造型就非常有特色，四副式的设计配合触控式的多功能按钮，手感和操作感都非常好。车机系统部分，12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控大屏以及触控式的空调面板，都让这款车型充满了科技氛围。而且车内的做工、用料也非常出色，中控台覆盖了大面积软性材质，身体经常触碰的地方材质也非常细腻。 动力部分采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，并且还加入了48V轻混系统来提升动力的效率，传动系统匹配的是一台9挡手自一体变速箱。底盘部分，采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架系统，而且还搭载了多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。在动力方面，这款车型的体验还是非常不错的。 极光的配置可以说非常全面，除了上面提到的几款配置外，安全配置则有ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、前排侧气囊以及侧安全气帘、倒车雷达和影像，所以安全配置是非常全面的。舒适性配置上，自动泊车入位、全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、远程启动、带加热功能的皮质座椅、LED大灯、自动空调等都一应俱全，满足全家自驾出游也毫无压力。 缺点： 第一是极光的后排空间一般，并且后备箱的空间也不大。第一排的空间和舒适性还是不错的，1.8米身高的驾驶者能够方便地找到合适的坐姿。但是第二排空间就显得比较局促了，头部、腿部的空间都不大，而且后备箱的空间较小，大体积的物品装卸都比较麻烦。 第二就是极光的保值率比较一般，部分二手车网站显示其保值率在50%左右，如果是短期打算换车的话，损失会比较大。 第三就是作为新款车型，目前黑曜运动版的优惠幅度不是太高，所以性价比一般。 总结： 路虎揽胜极光本来就是为年轻时尚人群设计的一款车型，在这方面它的表现还是非常到位的。设计犀利，内饰科技感强，并且配置和动力的表现都非常不错。对于那些想要彰显个性的人气来说，这款车型还是值得一看的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

如果说以前的路虎，给人的是霸气却厚重的感觉，那么新一代揽胜极光最大的亮点，就在于颜值，毕竟这是个“颜值即正义”的年代！我们开玩笑问车主，家里有矿吗，否则怎么会买路虎。车主笑着答我们：“因为这台极光让我面子和里子都有了！” 极光在外观造型方面保留了宽体车身，小比例的侧窗和向后收尾等上一代车型的经典设计元素，但是在细节方面它加入了如今比较流行的设计。 其中这款车型的前脸部分最吸引人注意的应该是左右两侧扁平化处理的头灯，灯组的灯带的丰富立体表现强烈，转向灯还带有流动功能，算是跟上了时代的步伐。车型的下包围装饰板花样有很多，作为一台SUV车型其实并不太需要过多的导流性能提升，这款车型的主要设计也只是为了好看而已。 路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手的设计，车身侧面看上去较为紧凑，尤其是在后车窗部分向后有一个比较明显的收尾，进一步增强了它的运动气息。车型扁平化的尾灯内部同样配备LED光源，并且具有流动转向灯效果，尾灯与贯穿式的黑色饰板融为一体，进一步拓宽了尾部的横向视觉效果。 内饰做工用料方面，软质材料视觉效果高级，同时能避免反光。与此同时，大量皮质材料的应用，也令内饰的豪华感得到进一步的增强。四幅方向盘手感出色，多种皮质拼接看起来也很有档次。全液晶仪表显示效果清晰，除了可显示常规的车辆信息外，全屏地图也被囊括其中。中控显示屏可以调整角度，触感表现较为出色，集成日常使用的大部分功能，具有较高的实用性。 座椅使用真皮包裹，同时使用双拼配色，看起来确实挺显档次。就实际的乘坐感受来说，对腰和腿的支撑不错，坐着很舒服。前排座椅位置保持不变，来到后排头部空间一拳，腿部空间一拳，这样的乘坐空间表现较比同级对手没有任何的优势。 在动力方面则提供了2.0T+48V轻混系统，最大马力249匹，最大功率183千瓦，峰值扭矩为365牛米，传动方面则采用了9速手自一体变速箱。 缺点：质量不稳，小毛病多修车平凡 服务售后，维修保养费用较高 隔音效果差 总结，能躲得过他独一无二的高颜值，可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”；你能躲得过他精致的内饰，可能躲不过他的高效动力系统；你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验，可能躲不过他全地形行走的能力。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

本次测评的是路虎揽胜极光，2020款 249PS R-DYNAMIC S 运动版，现在这款车在市面上优惠力度还不错，优惠价格在45000左右，你可以叫店里送：太阳膜、座垫、免费洗车卷、方向盘套、后备箱垫、脚垫等，官方指导价格是375800元，裸车价格是330800元，购置税29000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险10000元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在370000元左右。 外观：我觉得这台车子在外观造型方面的话是比较好看的，无论是前脸、车身侧面，还有尾部都很时尚大气，整体比较方正，棱角分明。相对来讲的话非常的动感时尚，开在大街上回头了相当高。 空间：揽胜极光的车身尺寸分别是长4371MM，宽1904MM，高1649MM，轴距为2681MM，揽胜极光属于中型SUV，别看长度偏小，但是比较高大，空间方面自然也不弱。将座椅调节到让人时刻处于最舒服的状态，身高一米八，无论是前排座椅还是后排座椅都是完全够用的，前后排的腿部空间也是非常充足的，大约在1拳3指距离左右，后备箱储物能力应付日常使用是完全没有问题的，车内的小储物格设计的也比较人性化。完全满足家庭需求。 内饰/配置：内饰的整体风格可以说是非常的豪华了，而且这个色彩的搭配风格也是特别的，另我喜欢很满意，做工用料方面也是很细致，触摸的手感很细腻，中控操作台的设计比较简洁，中控的屏幕很高端，信息界面清晰一目了然看着就很舒心。整体看起来属于比较有档次感的。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、定速巡航、刹车辅助、胎压显示、倒车影像、前后驻车雷达、定速巡航等。其他配置有座椅调节、10.2寸中控屏、12.3寸液晶仪表、5种驾驶模式、无钥匙启动、CarPlay和CarLife等。 动力/油耗：揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大扭矩365N·M，最大马力249PS，百公里加速在8S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，如果是在市区开的话，这个车基本上用不到这么大的动力，如果是在高速的话体验感会足一点，整个动力输出表现比较顺畅的，中断储备也很足，不过变速器换挡有略微顿挫感，特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里7.1L。实际市区走走停停的，油耗有点高，百公里在10.5L左右，高速的话相对会少点，大概在百公里8.5L。而且都是加95号汽油。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 舒适度：舒适性我觉得不错，座椅比较宽大厚实，有很好的包裹性，坐起来很舒服，跑高速也不回高觉酸痛。悬架方面，麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，底盘比较高，在过减速带和坑洼路面的时候，震动整体化解的比较好，传到车内只有轻微的震动。操控方面，方向盘的指向性非常到位，支撑感也不错，转向很轻松，中速过弯车身非常稳。 缺点：1、车内有明显的异味，平时要多注意通风，或者放点炭包。2、油耗比我预想的要高，这点有点不满意。 总结：揽胜极光这台车总体还不错，优惠力度不错，空间够用，操作方面也是比较容易上手的，比较稳健，配置也不错，舒适度也很好，作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：揽胜极光的首保大约在7000KM左右做一次就可以。正常情况下，揽胜极光都没有免费保养，需要自己花钱去做保养，可以选择4s店或者是修理厂进行保养，平时用机油，选择全合成机油基本在8000km左右进行一次保养，费用在1300元左右

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

我一直都认为如果对空间的需求不大，拥有一台路虎极光真的是太爽了，改款之后的路虎极光变得更加帅气迷人，精致时尚，我想不仅仅是小姐姐，就连我这个大男生都对他充满了爱意。 外观方面的设计采用了家族最新的设计语言，可以参照路虎星脉的感官，甚至可以说任何角度看过去，他给你呈现的都是非常鲜明的美感，让人欲罢不能。车灯的造型更加扁平，内部的灯源点亮后也足够亮眼，虽然整体的车身轮廓并没有太大的改变，但是细节的提升确实显得精致感十足。尤其是他的短车身配上大轮毂，整台车给人的感觉非常的紧凑和壮实。 内饰方面也进行了升级，配合着颜色鲜明的配色，内饰让人看上去十分明亮清新，既显高级又显年轻。比较突出的变化是换装了全新的电子档杆，取消了旋钮式换挡，12.3英寸的全液晶仪表为全系标配，中控部分还配备了双10.2英寸的显示屏，显示清晰，质感出色。座椅的乘坐舒适性也很好，使用的是温莎打孔真皮，并且内部填充物柔软，只是全景天窗不能开启，多少有点遗憾。 动力方面，这台车搭载的是一台2.0T的发动机，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且还加入了48V轻混系统。驾驶感受上，这辆车的起步轻盈，并且换挡也比较积极，有着比较不错的轻快感。加速的过程也很线性，涡轮介入时也并不突兀。相比于上一代车型，这一次的变速箱表现有了很大提升，实际体验中没有感到明显的顿挫感。 驾驶方面的直观感受是： 一是他的动力释放并不算特别激进，即使是运动模式下，全力加速时，他的推背感也并不十分强烈。 二是它的制动力释放比较线性，脚感不错，容易掌控刹车力度。 三是它整体的隔音表现都令人满意，而且底盘在保持了一定韧性的前提下，照顾了舒适性。 新极光的外观确实很吸引人，而且整体的驾驶质感相比于老款也有了提升，它搭载的四驱系统在同级别同价位车型当中来讲，还是非常实用的，性能优越，稍微拖了点后腿的是它的车身离地间隙。总结说来，英国皇家品牌带给你的豪华感和路虎越野基因带给你的运动感，这台车都表达的很好。 缺点也有： 一是它的油耗偏高，当然考虑到他近两吨的车重，也能理解。 二是配备了全景天幕，但不能开启，还是略显遗憾。 三是维修偏贵，配件的价格都不便宜，所以一定记得上车损险。 四是起步虽然轻盈，但是并不迅猛，轻混系统的作用没有明显的感受出来。 所以新极光的适用人群还是挺局限的，因为如果作为一台家用车来讲，它的空间不好，油耗偏高，舒适性也不算优秀。但是对于年轻的消费者，还没有家庭压力的用户来讲，他的颜值够高，动力够强，操控够好，还是很有吸引力的，当然也要考虑一下他的后期维护和维修，目前来看还是比较烧钱。 另外，新车现在的优惠比较大，性价比还不错，喜欢的朋友可以实地考察一下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

路虎揽胜极光第一眼给人的印象是惊艳，细长的前灯、分色的车身和掀背的车顶，让揽胜极光非常个性。 坐进内饰，给人感觉干净利落，大面积的软包和真皮材质营造出豪华舒适感。从12.3英寸的全液晶仪表可以读出当前胎压值、限速识别、四驱系统等内容，并且可以设置例如自适应巡航跟车距离等安全参数，功能很强大。 该版本极光配置了HUD抬头显示，显示面积大且内容丰富，车速、导航以及车身姿态都可以显示。 其真皮多功能方向盘支持电动上下和前后调节，方向盘上的按键采用了液晶面板设计，具有一定的科技感。方向盘前的换挡拨片操作起来也十分顺手。 中控显示屏幕启动时会进行角度的调整便于阅读，具有仪式感。可显示的内容很全，但操作时响应速度有些迟缓。此外，360度全地形透视技术（透明引擎盖技术），将车头的影像合成到显示器画面中，对于越野和复杂路面非常实用。此外，流媒体后视镜即便是夜间也能够清晰地展现车后的影像。 乘坐空间方面，前排的头部空间和腿部空间非常充裕。当保持驾驶位的情况下，1.8米身高的成年男性坐进后排时，腿部空间还有一拳的距离，头部空间为四指左右的距离，比较局促，在同级别中处于劣势。后排中间座椅腿部空间更是一般，且地板有凸起，因此只能临时应急使用。后排支持等比例放倒，因此行李箱空间的实用性很高。 动力方面，该版本揽胜极光在搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统，在起步或者加速发力很有力，有比较明显的抬头和推背感，在48V轻混系统的辅助下，动力输出没有拖沓和顿挫的感觉。在前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的支撑下，驾驶感受很舒适。 在噪音控制方面，该版本车型在城市道路基本可以隔绝外界噪音，当时速超过110km/h时，才会感受到风噪，是豪华车应有的样子。而百公里油耗方面，该车型在多路况测试下来平均值为11.4L，算是偏高的。 综上所述，该版本揽胜极光除了后排乘坐空间不足和油耗较高外，其余综合表现都非常不错，如果对空间需求并不大的消费者而言，该版本值得推荐。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

优点： 1、动力非常强劲，路虎系列动力基本不差，国产极光采用直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大马力为249马力，加上车身整体质量只有1850kg左右，动力的强劲能力真的无语伦比。 2、可以进行轻度越野，揽胜极光有专门的越野系统，与之前的版本相比，这套越野系统要强悍的多，加上前轴增加了可断开后轴的PTO装置，轻度越野，基本上没有任何压力。 3、硬件质感非常到位，路虎极光在没有国产之前，售价都是50万左右，虽然现在在中国有奇瑞代产，但是路虎极光的硬件质量没有丝毫降低，油漆刷得非常厚，加上车内大面积的牛津真皮包裹，真的非常出色。 4、外观颜值毋庸置疑，采用全新揽胜家族设计语言，大灯狭长而又犀利，配上双色车身，采用隐藏式设计的门把锁设计，科技感可谓是十足。 缺点： 1、变速箱平顺性很差，作为路虎系列的国产车，揽胜极光采用的是9AT手自一体的变速箱，按照道理来说，9挡的平顺性应该很不错，但可能是由于发动机的原因，路虎揽胜极光的发动机与变速箱之间搭配并不是很协调。 2、空间很小，大家既然已经买了SUV，那么肯定是希望空间稍微大一点，前排空间还可以，后排就一言难尽了，后排座椅非常薄，不夸张的说第二排甚至有点像7座车的第三排，真实体验感在SUV当中，真的是比较差了。 3、油耗实在是太大了，根据市场大数据显示，揽胜极光在拥堵情况下，油耗量将达到10-12L/100km，这么大油耗，真的是非常惊人，可以说是没有任何出彩的地方。 4、顿挫感较大，对于这款车，车主吐槽最多的一点，其实就是低速换挡时候的顿挫感，起步换挡的时候，会有明显的顿挫感，不过这种感觉在加速到40km/h的时候就会消失。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.93分“良好”

路虎揽胜极光这款车在2011年左右亮相，想当初这个车因为高颜值外观足足震撼我妈两三年，你可以看看当年的途观 RAV4 CRV 新胜达之类的车，完全是颠覆了城市SUV的设计风格，更是重新洗牌了大众对于城市SUV的认知。然而前卫时髦是有代价的，在当时进口的路虎揽胜极光要价也极高，62万的厂商指导价在十年前真的是堪称天价，谁要是能在当时开上一个这玩意，那真的是全方位4D无死角的拉风。 不过到了今天的2021年，距离揽胜极光的亮相已经过去了足足十年了，即便当时这个车引发了种种的热议追捧震撼，但是都已经被时间冲刷的差不多了。以今天的眼光来看，路虎揽胜极光看起来更趋向于简洁。十年前上市那会儿标志性的悬浮顶被无数个厂家嚼了无数遍，现在早已经见怪不怪了，而敦实的车头及下半部车身，加上看起来很低矮运动的塔顶也在城市SUV外观年轻运动化的大潮中被普及。揽胜极光的车身线条也很简约，如果看腻了其他厂商乱七八糟的折面曲面，你会觉得它比较清新。总而言之就是，揽胜极光超凡脱俗的气质已经被时光偷走了，如果你想买，就要考虑到这车已经不能靠颜值来给您找牌面了。 内饰方面，路虎揽胜极光并没有落伍，横平竖直层次分明，没有乱七八糟的赘述，横条连接着左右的空调出风口作为一个界限，让整个中控布局看起来干净利落，做到了简洁但不廉价。虽然现在很多车的档杆已经变成了旋钮，但小编觉得传统的柱状档杆更能凸显车的质感与档次感。虽然牺牲了一点所谓空间利用率，但是在拨动档把的时候，至少能让小编这类传统汽车爱好者觉得自己此时是在开车，而不是拿微波炉热剩饭剩菜。 在配置方面，路虎揽胜极光全系标配了车道偏离预警，车道保持，交通标志识别，主动刹车，疲劳驾驶提示，前后驻车雷达，陡坡缓降，不可开启全景天窗，主动闭合进气格栅，远程启动，12.3英寸全液晶仪表盘，10.2英寸触控液晶屏支持车联网 carlife和carplay，负离子发生器等。其中巡航系统部分标配了定速巡航，可选装自适应巡航。除此之外还可以选装悬架软硬调节，HUD抬头显示，座椅加热，高配车型可选通风，英国之宝音响，15扬声器，流媒体后视镜，后排独立空调等，这些在各自车型的选装包可以按类别配备。 动力配置上，路虎揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，最大功率183千瓦，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱，零百加速8.31秒，公路性能比较一般，相比于公路性能，揽胜极光侧重点放在了越野上，其搭载了智能四驱系统和路虎独有的全地形反馈系统，相比于它的主要竞争对手，其通过性与四驱性能更胜一筹，能看出来路虎在这方面花了心思。不过它终究还只是一个城市向的SUV，还是不要对它的极限越野能力有太不安分的追求。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

揽胜极光这款车作为进口车型进入到国内的时候在市场上热度相当之高，排队等车的现象估计就是那时开始流行起来的，不过人家可不是噱头，而是真的销量太好了。如今国产的揽胜极光价格降低了很多，可是销量却一直不温不火了，圈哥想说这绝对不是因为国产后逼格降低了，在圈哥看来这还是要怪路虎的设计师太“前卫”了。揽胜极光曾经畅销的最大原因就是其外形科幻前卫，但是前卫的设计也面临一个风险，那就是容易过时，揽胜极光目前面临的困境大部分原因就是造型“太前卫”了。揽胜极光的内饰设计将豪华与科技完美结合在了一起，中控三块大屏引来无数车企效仿，就圈哥个人来说是非常喜欢的，空间方面，揽胜极光确实很弱势了，中型SUV轴距只有2681mm，连一些紧凑级SUV都比不上，所以车内的实用空间可想而知。不过在动力方面，揽胜极光还是很不错的，2.0T 48V轻混系统的综合最大功率达到了249马力，配合上9速手自一体变速箱算得上非常强劲的。综合来讲揽胜极光并没有明显的短板，只要对其外形依旧中意，那该车就没有毛病，并且如今揽胜极光的终端优惠还不小，可以说是很有性价比的一款豪华品牌车型。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光是一款看起来十分运动的SUV车型，同时内饰的档次感也很足，符合其豪华定位。动态行驶方面，得益于48V轻混系统的加入，揽胜极光的起步变得更加轻快，而且动力的平顺性很好。虽然揽胜极光动力强劲且动力输出平顺，但悬架没有一味追求运动调校，反而有着不错的舒适性，可以让驾驶变得很惬意。如果你想买一款拥有不错舒适性的豪华SUV，可以考虑它。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.86分“良好”

【动力】这款车的动力给我的感觉就是让驾驶者很有自信，直列四缸涡轮增压发动机，排量是2.0T，匹配的是9档手自一体变速箱，提速很快，一脚油门下去就可以甩掉别的车，动力输出也是非常平稳。 【外观】其中前脸部分倒梯形的蜂窝状进气格栅，配合两侧装饰性的“鲨鱼鳍”进气口，以及扁平化的激光大灯，兼顾了运动感与奢华感，让人印象深刻。车身侧面部分洁大气，整体风格更偏向于城市属性。尾灯选用了贯穿式设计，造型更加细长。 【空间】这辆车确实空间不大，前排空间比较充裕，一般人坐里面都不显得拥挤，但是后排空间嘛，就比较局限。 【内饰】内饰那是相当豪华了，而且很简洁，也有层次感，整体车内采用了大量的真皮进行包裹，既提升了这款车的档次，也增加了这款车内饰的手感，中控屏的层次感在这一价位的车型里名列前茅，而且内饰材质毫不吝啬。 【配置】像路虎这种属于越野车级别的，它的安全配置是相当全面相当高的，觉得他最人性化的一个安全设置就是道路交通标识识别这个配置，我觉得它特别智能化高级化。 【舒适性】得益于车身尺寸的升级，在乘坐能力上也得到了进一步提升，无论是驾驶员还是后排乘客，都能够快速找到很舒适的坐姿，即使长途旅行也不劳累。 【操控性】朋友推荐的这辆车，操控性挺好，新手会喜欢，很快就能正常的上道驾驶了，所以挺推荐这辆车。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

4分“优秀”

在外观上，.路虎揽胜极光极具辨识感，看上去非常霸气。而且，新一代的路虎揽胜极光相比前代最大的改变就是它车头的前格栅了。其车头的前格栅跟两侧的大灯连为一体，而且前格栅还是镀铬的，这样给人的整体感和立体感就非常强，有一种睥睨天下的态势。它的车尾设计得很有厚重感，各种线条也非常硬朗。 内饰挺豪华的，基本都是大面积的软质包裏，让整个车内的豪华感和现代感特别浓，不过刚开始最吸引我的还是三块大屏，12.3寸全液晶仪表盘加上双10.2英寸中控触摸屏，不管是显示效果和功能都非常好，配上触摸式多功能方向盘，加上贯穿式空调，很有现代感。试车时我就觉得这个内饰特别高档，安全配置也很实用，像主副驾驶前后排侧气囊，胎压监测，刹车辅助，制动力分配，牵引力控制，车身稳定系统，ABS防抱死系统这些配置都有。   在空间上，.路虎揽胜极光的驾驶座椅位置的空间表现不错，司机驾驶起来简直就是一种享受。不过后排的空间就差强人意了，只能说是够用。而且后排的中央凸起有些高，如果后排乘坐三个人的话会很不舒服。不过在储物柜上，.路虎揽胜极光还是舍得下血本，空间都足够大，而且很深，可以用来放一些体积较大的东西。后备厢也还是蛮大的，再加上后排座椅可以放倒就更加完美了。在底盘上，.路虎揽胜极光采用了多连杆独立悬架，但是它的这个悬架有些硬，滤震效果并不是特别好。   在动力上，.路虎揽胜极光采用了2.0T的涡轮增压发动机，最大马力249匹，动力足够强悍，输出非常稳定。而在驾驶感受上，路虎揽胜极光给人的感觉非常稳定，我们在行驶过程中只要不减速它的动力始终能够保持在一个非常稳定的状态。而且它采用了AT变速箱，在爬坡的时候支撑感很强。而且它还搭载了多种驾驶模式，比如自动模式、普通模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、动态模式、节能模式，车辆能够对不同路况进行分析并且匹配最佳地形模式。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻动感，所以颜值这块是最满意的。另外，内饰兼具了豪华感和科技感，也特别喜欢。还有就是车子越野性不错，安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距，虽然讲是刚好够用，但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的，如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话，倒还是不错的选择，但像我们这样有家庭的，还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的，但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm，宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我一米八，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快，油门踩大了能有一点推背感，途中提速时速度感也是杠杠的，加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速，动力都完全不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨—下油门，提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机，提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L，如果光说操控的话，我觉得极光跟X3是不相上下的，同样有很好的过弯手感，同样有良好的底盘素质，甚至有些方面极光还要强过X3，比如说同价位的车子对比，极光的辅助操控配置高于X3，同时因为车长关系，极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门，极光的越野能力也不容小觑，通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作，不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了，目前8.7升，还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话，就是感觉底盘避震有点偏硬，过减速带的时候后排颠簸感较强，另一个就是天窗只是个采光工具，不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服，跑高速噪音不是很大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

4.14分“优秀”

从驾驶层面来看，极光整个传动系统很顺滑，还有一个明显的感受，就是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多，几乎察觉不到，这是48V轻混系统带来的好处，这套动力总成能够输出249马力和365牛·米的数据，这个参数和奥迪Q5L 45TFSI和宝马X3 30i车型相近。加速的感受来说整体是偏轻快的，它的爆发点在2500rpm左右，超过这个转速会有一个明显的提升，而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿，在加速超车时候还是多一点油门更好。9AT变速箱很乐意升挡，逻辑也很清晰，在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位，不会出现频繁升降挡的状态，在巡航状态下它能保持很低的转速，对于保持一个安静的车内空间有帮助。 底盘的舒适性也比上一代车型有了提升，准确来说是感觉更高级了，开起来与的揽胜星脉差别不大，尤其是振动和噪音的隔绝，达到了一个很高的水平，这也是它与同级的优势所在，在通过连续颠簸路面时悬架几乎隔绝了所有振动。底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台，最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂，前后悬架也都使用了铸铝材质，轻量化和整体结构都有提升，这也是换代车型比较重要的内在提升。 四驱系统变为GKN Driveline研发的Eco Twinster智能四驱系统（有Standard Driveline和Active Driveline两个版本），并配以路虎独有的全地形反馈系统（Terrain Response），最大的特点是它可将全轮驱动组件与变速箱彻底分开，可在行进中变为纯前驱的行驶状态，以此降低传动损耗达到节能减排的目的。 总而言之，这一代揽胜极光就如上代车型一样，最大的卖点就是设计和颜值，不仅仅是男性消费者，它的风格也很适合女性消费者，有着SUV的通过性和轿车的协调性，还有一点宽体低趴的效果，能够很好的结合运动时尚。内饰的部分也结合了时尚感和科技感，同时运用了大量高级配置来营造豪华感，有着很棒的触感，这都是它的优势所在。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.5分“良好”

如果你有购入一辆豪华品牌中型SUV的需求，那么揽胜极光可太合适了。首先路虎的品牌，在招牌上可不比BBA差，而且揽胜极光的价格非常合适，就拿中配的R-DYNAMIC S运动版来说，终端指导价有着近10万元的优惠，指导价不到30万，并且带有路虎全地形反馈四驱系统，车辆的做工和用料均属上乘。 当然，因为极光的溜背造型，第二排空间略微有些局促，身高1米8以上的乘客坐后排会顶头，不过为了它的颜值，都可妥协。这个车，更适合小姐姐或小两口使用，后排偶尔拉拉朋友，有里也有面儿。