点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.36分“优秀”

本人今年23岁，坐标四川，不是什么富二代家庭，自己平时炒股，同时身兼多职有点积蓄。因为家里有台轿车父亲平时开，自己上班打车也不方便，因此买了人生第一辆车代步。说起来购车还是有点冲动，从提上议程到提车不到一周时间😂。我不喜欢烂大街的bba，因此先看了心心念念的凯迪拉克xt6，这车外观猛，但是对于我来说太大了，而且内饰太粗糙，发动机声音有点大就放弃了。居住5线城市没有路虎4s店就去了外地提车。目前跑了1700公里，我不是专业车评人，只能就自己观点谈谈，望各位喷子哥嘴下留情，谢谢！ 先说外观，这个颜值我觉得真的合年轻人胃口，爸妈也都非常喜欢，撞色车顶加流线型车身开街上还是有点回头率。 【空间表现】 车顶确实有点拥挤，我180的个子驾驶位头部只有一拳左右，但是后排加长了空间还是不错，乘坐起来很舒服。后备箱相对较小，不过我就放两把伞放乐器不影响。 【舒适性】 11个英国之宝的喇叭，可以调声音位置，我平时开车音乐声音放很小，也是木耳听不出什么好与不好，不过朋友都说音质不错。关上车窗风噪很小，车里豪华氛围好也不错，后排还能调座椅，坐起来开起来都可以 【驾驶感受】 9档变速，249马力2.0t动力完全够了。定速巡航啊车道偏离辅助啊我都没用过。开舒适模式油门轻踩到120很平顺，轻轻点一下油门也能给你马上窜出去的感觉。但是开eco有顿挫感，踩油门反应也迟钝了一些。油耗确实有点高，我在市区开，平均1公里要1块4左右，可能磨合期过了会降点儿。 【提车价格】 网上说什么7折虎6折豹什么的，我想说啥子车不打折？买车是来开的，也是易耗品，和手机一样打折是必然的。自己喜欢就好，没必要去比这些。去了4s店销售姐姐最开始说全款按揭一个价，我算了一下按揭要贵4万多，于是家里人决定全款。店里听到全款又说全款贵点，做不到一个价。有点不愉快。然后买了个五年延保套餐最终落地大概40带点。 【最不满意】 这点，四川有意愿购车的朋友一定注意了！我最开始去了离家最近的南充永达4s店，看了日子26提车，当时店里没现车，说26号能到，就交了1w订金，结果26到不了，我就去了更远点的城市提了车，我要求南充这边退订，他们那的销售经理林某以集团规定，公司要求为由死活不退，态度强硬，典型的消费者交钱之前是大爷，交钱之后是孙子。打了消费者热线没啥卵用，说调查一下一直没信，又多打了几次厂家投诉电话，终于，这几天客服部给我回信，还是说退不了，但是给我转成保养套餐，剩的钱存他们店里。我问了几家4s店，这也是唯一一家不退订的店，属实🐮，本人不是本地的来回不方便，懒得折腾，也就妥协了。奉劝各位买车的朋友，如果非要去这家店购车谈到交钱一定谨慎！！ 总体来说，提车是高高兴兴的事情，中间这些小插曲就当是好事多磨，只是觉得恶心而已。路虎这几年也在慢慢改变态度，迎合国人口味，新版加长车身，全景可展开天窗看得出对国人的妥协。至于网上说路虎印度农用车啊，打折厉害啊，光修啊的人，大多数都是没开过的，不必理会。车这个东西买来就图自己喜欢，见仁见智。好了，就说这么多，希望评论区友善一点，祝大家生活愉快！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.07分“优秀”

设计方面，路虎的气场毋庸置疑。极光L基本延续路虎家族式设计风格，细长的LED大灯与倒梯型进气中网相连，拉伸视觉宽度，配合分层式下包围气场强大。 侧采用单腰线+悬浮式车顶设计，力量十足，也很潮流时尚。隐藏式门把手的加入，给整车增添了一丝科技感。 车尾部分，黑色饰板将两侧尾灯连为一体，营造出贯穿式效果。 内饰简约的设计在视觉上很时尚，大面积软质材料覆盖也营造出豪华感。 12.3英寸全液晶仪表盘全系标配，10.2英寸中控屏搭载InControl OS 2.0系统，UI设计新颖时尚，显示效果清晰细腻，并且支持苹果CarPlay和百度Carlife，实用性优异。 虽然是次低配车型，但该版本科技配置满满当当，胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式切换等，可谓一应俱全。 而空间自然是极光L最大的提升，车辆长度为4531mm，轴距达2841mm，加长了160mm。这也是路虎开始重视中国市场的标志。 轴距的提升，对于后排乘坐空间有明显改善。身高185cm的体验者坐在后排，能够收获一拳四指的腿部空间，头部空间三指。而且后排座椅也可以调整靠背角度，满足不同人群的乘坐需求。 后备箱储物能力十分可观，常规状态下也能容纳4~5个行李箱。次低配车型也拥有电动感应后备箱，拿取物品更便捷。 该版本极光L家族搭载2.0T发动机再辅以48V电机，最大马力249Ps，最大扭矩365N·m，与之相匹配的均为9AT变速箱。 得益于48V轻混系统的加持，车辆起步非常轻快，甚至有点蹿，堪称“灵活的胖子”。中段加速沉稳有力，不那么激进。变速箱乐于升档，这对于燃油经济性有利。降档反应不算快，急加速时动力来得有些拖沓。 底盘方面，极光L采用的是前麦弗逊，后多连杆式悬挂系统。整体调教偏硬朗风格，弯道支撑性、高速稳定性非常出色，路感也清晰。 路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）、全地形进程控制系统（ATPC）并未缺席，也配备了后桥差速器，通过性和脱困能力有良好保证。而极光L的越野能力可以说是其相比同级别车型最大的优势所在。 综上，该版本极光L的综合产品力出众，值得推荐。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观没有发生太大的变化，最大的变化在于车身加长的160mm。走进车内可以看到 换装了全新的三辐方向盘，科技感、运动氛围以及豪华感还是非常强的。车身长度增加了160mm，后排空间增加了125mm，腿部空间得到了极大的改善。动力方面，搭载了2.0T发动机以及48V电机，开起来非常的轻快，升挡很果断。悬架调校不是特别柔软，还有改善的空间。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

3.79分“良好”

【加长设计不够协调】 加长轴距和车身尺寸，一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里，“大”代表着更有气势，更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格，扁平化的亮黑色中网，看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯，LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规，没有很丰富。 其实从车身侧面看，很明显就会发现B柱之后进行了加长处理，尤其是后门长度会显得额外突出，甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化，尾灯由原来的红色变成了暗灰色，看起来更加低调凶狠，符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。 【内饰依旧豪华】 路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感，而且同样是三块大屏的搭配，在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹，在豪华感方面，同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕，功能支持手机互联，语音识别，车联网等，目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕，看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆，周围没有装饰，也没有控制按键，不如改成储物空间更合适。 新车同样跟随星脉的步伐，换装了全新的三辐式方向盘，整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹，标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度，显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿，以及显示不全等小毛病。 【乘坐空间变大】 座椅方面采用仿皮材质座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面，路虎极光L确实比较少，座椅连腰部支撑都没有。 乘坐体验方面，虽然宣称后排座椅填充物进行了优化，但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节，能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后，腿部空间还有两拳的距离，头部空间剩下三指，整体表现比老款车型有所提升，但是在同级别车型里并不算宽敞，中间地板也有一定的凸起。 【驾驶感受】 新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力，2.0T高功率车型最大功率249匹马力，全系匹配9AT变速箱。 对于一台车重超过两吨的中型SUV来说，选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极，甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性，开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的，但是相比于常见的宝马奥迪来说，缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快，很愿意升挡，将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时，变速箱不会立刻降挡，只有你继续深踩油门，它才会突然领悟降挡，从而导致有一些顿挫感。 悬架调校整体偏硬，走一些小的坑洼路面，底盘能感觉到厚重感，但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低，否则后排会有较为明显的弹跳感，对于舒适性的影响是比较大的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4分“优秀”

外观与内饰设计依然是一如既往的出色，虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm，但整体的比例感依然协调，内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级，支持Carplay与Carlife，但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿，不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的，腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕，再加上后排座椅靠背更大的调整幅度，极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而，也依然有短板存在，全景天幕改成了可开启的全景天窗之后，前后排的头部空间都受到了一定影响，只有三指左右，比较局促。另外，后排座椅的座垫偏短，后排中央位置地板凸起过高，这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。 极光L的悬挂也经过了重新的调校，后悬挂的硬度有所降低，个人感觉降低了有10-15%，配合更长的轴距，极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显，特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比，极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的，转向也算得上精准，标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。 极光L的动力表现相比标轴版变化不大，虽然有着249马力、365牛米的输出参数，但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强，9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快，升档的意愿很强很主动，但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明，对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档，踩深了突然降档又容易窜，多少影响了驾驶平顺性。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

在揽胜系列中，极光就像一款潮流单品，从第一代极光开始就受到消费者追捧，直到现在依旧很潮流且具有辨识度。现款在售的极光L属于第二代车型的一个小改款，路虎官方将L解释为豪华版的意思，当然包括轴距加长，加长后的极光看上去更加协调，乘坐空间和储物空间更充裕。遗憾的是，空间整体表现还是不如X3和GLC并且后排头部空间稍显局促。内饰方面也有变化，整体依旧豪华、有科技气息，但这个方向盘样式怎么看都很像第三代哈弗H6的同款，有些掉档次。作为一款标准的城市SUV，它的独特之处在于拥有丰富的越野配置，像路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统、多种越野模式等，这就跟一般的城市SUV做出了区分。动力方面也不差事，仍搭载2.0T英杰力发动机，分为高低功率，但低功率只有一款，所以搭载高功率发动机的才是主销车型，最大马力249匹，峰值扭矩365牛·米，实际体验来看，动力确实挺猛的，并且在车身加长之后，悬架调校更软更舒适，驾驶方面的运动气息不再那么强烈。作为一台城市SUV，极光L是合格的，但要是翻山越岭，付出的代价会更高，毕竟路虎的车漆和配件并不便宜。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.07分“优秀”

外观：和捷豹一样，路虎这边对“L”的定义也是：不仅要加长轴距，还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方，所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件，外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分，看起来气场更强。 值得一提的还有，极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中，贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。 内饰：进入车内可以发现，极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式，看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏，另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕，多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。 用料方面，中控台和门板处采用了大面积真皮包裹，摸起来比较细腻，质感也还不错。不过，座椅材质的话，只有顶配车型上搭载的是真皮，其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话，建议加装真皮座椅，一步到位。 驾驶感受：动力总成方面，极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力（Ingenium）系列发动机，代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统，匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校，我们这次试驾的是首发版车型，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看，这台2.0T高功率发动机的性能很强，但是实际上，极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点：2500转，通过把油门初段调校得比较灵敏，达到了起步比较轻快的效果，但是在舒适模式下（2500转以下），深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象，这并不是发动机涡轮带来的问题，更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅；不过在发动机转速拉高到2500转后，整个动力衔接“堵塞”的通道，就好像被打通了，此时整体的感受会变得很顺滑，并且中后段的提速也很快，动力储备是比较足的。当然，你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况；哦对了，这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机，并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外，还起到了节能减排的功效。 悬挂方面，极光L和极光一样，采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂，总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时，极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时，你会明显感觉到，它的悬挂行程很短，底盘很紧致，所以驾驶位会有较为明显的颠感，对舒适性会产生些许影响。当然，因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的，所以在试驾过程中，我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看，后悬挂的“软化”是有一定效果的，在大多数情况下，后排的乘坐感受要优于驾驶位，但遇到高度较高的减速带时，建议驾驶员还是要将速度降下来，不然，emm你懂的。实际上，我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下，如果舒适度再得到明显提升的话，潜在消费者也会更多一些。 转向方面，上面提到过，极光L换用了星脉上的方向盘，所以给我的感觉是更大了，会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细，同时整体力度也比较轻，开起来不会太费劲。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.07分“优秀”

极光L的外观依旧有着很高的颜值，相比之前，它的中网尺寸更大，这也是中国市场版本所特有的，搭配全新StarLite高级灰外观饰件，彰显出自身豪华的气质。极光L的轴相比之前增加了160mm。除了车身长度的增加，在后门上，还有一个不太容易被发现的黑色“L”标识，给人感觉它自身的低调奢华。 极光L的中控台所营造出的豪华感和科技感都很好，12.3英寸的全液晶仪表显示清晰，这样的配置也一款豪华品牌SUV应有的水平。另外，极光L配备的10.2英寸中控屏，支持电动的角度调节。车机方面，它使用了全新InControl OS 2.0 系统，在功能上，我们常见的手机互联都有配备，倒车影像功能它支持3D影像的360°全景显示、倒车时也会检测两侧来车等等。在中控台下方的功能区域也同样采用了一块10.2英寸的触控屏。这块屏幕不仅能够控制空调的功能，也能够选择车辆的驾驶模式，有了屏幕观察更加直观。温度控制旋钮，在向下按压一下后，便可以控制座椅的加热和通风功能，操作方式很有精致感。 加长之后，极光L的后排乘坐空间比之前有了明显的提升，我的身高180cm，坐在前排的头部空间四指，坐到后排，腿部空间能达到两拳的距离。这个空间还是挺宽敞的。除了空间的增加，极光L的后排座椅靠背更加厚实，乘坐的舒适性更高，它的后排座椅靠背支持电动调节，这在同级别当中还是非常少有的。 极光L用的是2.0T英杰力发动机+48V轻混系统，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米。搭配的是一台9AT变速箱。日常驾驶，极光L的整体动力表现不错，变速箱的换挡很顺滑，发动机与变速箱之间的匹配度很好。在动力输出方面，当发动机转速超过2500rpm之后，会有比较明显的提升，但是当转速低于2000rpm的时候会感觉稍弱。细节上，希望能在2500rpm左右的动力输出平顺性方面调校得再温和一些，就更好了。 极光L的底盘表现很出色，有一定的厚重感，对于路面的绝大多数细碎颠簸都可以有效的过滤掉，舒适性很好。极光L的方向盘力度属于是比较轻的类型。极光L的整体设定还是比较倾向于舒适性多一些，整车的隔音效果在同级别的车型中也属于中上等水平。只是，怠速时发动机的震动传递也比较明显，坐在车内多少还是能感受到一些。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.93分“良好”

路虎作为二线豪华品牌的老大哥，旗下车型两极分化很是严重，揽胜以下级别车型的销量都比较惨淡，而渐渐的路虎也摸透了消费者的心理，将中型豪华SUV的价格直接打个骨折，例如发现运动，销量渐渐有些好转，这不揽胜极光加长版的到来更是为这个主流级别上个保险。 路虎揽胜极光L正式上市，售价区间为38.98-47.58万元，虽然价格与一线豪华品牌大多数车型重叠，但别慌，路虎的终端优惠定会让你满意，加长后的极光极大弥补了之前的短板，后排巨大的空间更是保证了实用性，配上极光相当个性且富有质感的外观，让其成为几乎贴近完美的车型。车身具体参数方面，长轴版车型的车身和轴距均加长了160mm，它的长/宽/高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。 内饰方面更是遵循路虎一贯高水准的设计，尤其推荐白内饰，营造的氛围颇为高级，还有那分辨率极高的10.2英寸触控屏与12.3英寸全液晶仪表盘，其车机系统也更换为全新的InControl OS 2.0系统，并支持CarPlay与Android Auto手机互联功能。整体来看，科技感、实用性、豪华感都做到了兼得。 动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压四缸发动机与48V电机组成的轻混系统，高低功率分别为249马力与200马力，最大扭矩分别为365牛·米与320牛·米，传动系统仍是匹配9速手自一体变速箱，并提供一套四驱系统。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.71分“良好”

客户这款车是路虎揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSH豪华定制版。动力方面，搭载了2.0T英杰利发动机，最大马力249匹，最大扭矩365Nm。与之匹配的是一台9速自动变速箱。这样的调校使得极光在低转速时动力表现很好，给人的感觉是动力非常充足。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。路面的颠簸可以通过车底以一种已经被过滤了一次的状态传入车内，再经过软硬适中的座椅传递至驾驶者的时候，就只剩下感知而无不适了。同时传入车内的还有轮胎碾过颠簸时的噪音以及幅度不大的晃动。 内饰方面，内饰设计延续 路虎科技座舱的风格，给人的感觉依然科技感很强。中控台大面积采用了牛津真皮包裹，柔软的触感配合双缝线工艺，提升了内饰整体豪华感。 客户来反映的故障是汽车在行驶途中发现发动机故障灯亮起，并且伴随加速无力。测试车辆，发现发动机转速最高只能达到3500r/min，并且车辆加速无力。将故障车的节气门安装至正常车辆上，正常车辆工作正常，无故障出现，说明节气门未损坏。怀疑是ECM故障或ECM至节气门线路存在故障。并且测试节气门电路电压，发现电压不正常，怀疑是电源短路。剥开节气门至ECM的线束检查，发现在前雨刮盖板与该段线束结合处线束绝缘皮磨损并短接，修复线束。试车，问题被解决。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为700元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，运动化的动力调校使得极光成为一款不仅仅具有颜值，同时能够肆无忌惮狂飙突进的车型，比较符合富裕的年轻消费者的购买需求；另外一方面作为一款主要游走在城市间的SUV，极光的越野表现也是可圈可点的。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

细节上除了美观，还充满了前沿设计的科技武装。全LED头尾灯更加狭长犀利，鲨鱼鳍上藏着流媒体后视镜的小秘密。主动进气格栅优化了发动机舱的热管理，配合两侧进气涵道带来更好的空气动力学，当然隐藏式门把手同样具有这个功效。 全新内饰 更智能 内饰结构设计上维持了原有的设计，但是更丰富的用料选择又或者揽胜同款的方向盘都能让它的豪华感耳目一新。值得一提的是旋钮式换挡机构被电子挡杆取代，活力满满的感觉很适合揽胜极光。 除此之外，新一代车型在内饰科技提升方面的变化简直脱胎换骨，现在车内一共有五块儿高清屏幕，首先12.3英寸的全液晶仪表，显示效果和界面都十分的棒。中控和家族旗舰一样分成上下两块高清屏而且尺寸都达到了10英寸，上方屏幕用于娱乐系统和手机互联，支持远程控制，CarPlay和CarLife，还有超有趣的Smart Setting智能个性化设置，无论你是用苹果三星，还是华为小米，都能完美互联。 除此之外还有9.4英寸HUD抬头显示以及首次搭载在揽胜极光上的流媒体后视镜。所以从科技感的角度来说新一代揽胜极光在同级别中可以说是先人一步。 操控体验 更敏捷 全新一代车型因为有了最新的PTA平台和全新的动力总成，开起来更加灵活是它和同级车型相比最大的特点。在山路上驾驶它，车身在弯中的循迹性和车尾的跟随性让你感觉它驾驶起来非常灵敏，易于驾驶，稍稍深踩油门你就会发现，这可是只凶猛的小老虎。 全新的动力总成大有亮点，捷豹路虎自主研发的英杰力系列发动机，2.0T最大输出249匹马力，对于它的自重来说已经游刃有余了。同时它是带有48V轻混系统的，对车辆起步的平顺性、加速都有重要的帮助，还能节省约6%的燃油，这得益于全新平台的电气化构建理念。 越野能力 更强大 作为揽胜家族重要的一员，必要的越野能力并没有缺席，路虎的看家科技第二代全地形反馈系统和APTC全地形进程控制系统竟然全系标配。第二代系统比起第一代最大的优化在于除了6种地形模式之外新增了一个AUTO模式，当你无法判断眼前的路况，到底算沙地还是碎石路时，只要开启AUTO模式，车辆会自动勘探路面状况自动调整动力、底盘和四驱系统分配，即使是完全没有非铺装路面驾驶经验的小白也能轻轻松松交给车辆来搞定。 全球首创的360°全地形透视技术可以让你直接看到车底的路况，解决了驾驶时的最后一个视觉死角。就比如车头下方有只小狗或者小猫，通常坐在车里我们是看不见的，但是现在通过这套系统的工作，车头下区域的情况就一目了然了，这绝对是项贴心的黑科技。 新一代路虎揽胜极光不仅与时俱进的变得更好看，也变得更好开，科技武装到了牙齿。所以它现在是一台更全面的揽胜极光。揽胜极光还是那个路虎家族最年轻也最忠于自我表达揽胜极光。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

3.79分“良好”

作为揽胜系列乃至整个路虎系列中最紧凑最城市的SUV，极光的功能性更为贴近生活，但即便工程师嘴上说着新一代极光的设计理念是精致、豪华、舒适，但身体上还是诚实的——新极光的涉水深度从500mm增加到了600mm。但另一方面，精致豪华的理念也确实到位了，对这一点表示同意。 这台249PS R-DYNAMIC S首发运动定制版。裸车价大概是34.3万，购置税3万，商业保险9976，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在38.6万左右。 最满意的地方： 1：外观漂亮，线条优美，个人不吝啬对新极光的评价，看来这路虎厂家这次是下功夫了。隐藏式把手是一大亮点吧，当时我去店里看实车的时候特意拉了一下，设计的很有人性化。还有这个轮毂很赞20寸！ 2：最满意的还是说动力吧，2.0T真的挺好的，249匹的马力配合其9AT的变速箱动力相当强劲，8.3秒的百公里加速也是相当快，1300rpm介入的最大扭矩转速让这台车提速十分凶猛。 3：内饰很简约，但是科技感还是有的，内饰部分是重中之重，两块大屏，取代了几乎全部物理按键，保留了空调旋钮和音量旋钮，基本的操作便利性有保障了，其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。 4：除了空间和新内饰的精致感外，乘坐体验留下最好印象的是隔音，新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色，即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁，但相比之下，发动机的声音不够温柔，给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。 缺点如下： 1：空间一般，这代新极光可以说是揽胜运动的缩小版，空间不言而喻。如果后排坐满人的情况下，拥挤是肯定的，所以如果是一家好几口这个就很不实用了。 2：个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见，UI界面和操作风格都比较精致，但问题在于，系统的响应速度实在不能让人满意，中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应，太让人急躁了，亟需换一块更好的CPU。 3：中控系统的响应速度是个遗留问题，9AT变速箱的调校逻辑十分激进，也导致了动力衔接的不够柔和，还需要进一步改进，但总的来说，设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。 4：这台首发限量版居然没有无钥匙进入，可以说相当low，开车门还要翻包找钥匙，还想说豪车无钥匙应该是标配。 总结下： 相对于其他车型，外观比较出众，加上里面包括触屏之类的设计，比较简洁耐看。安全辅助功能齐全，紧急刹车啦，车道辅助之类还是非常实用。虽然后座空间比较紧凑，但总体来看，这辆车在同级来说比较出色，还是选这款了。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.86分“良好”

路虎 揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 车子对于现在的生活提供了很大的便利，但是对于现在的时代而言它不仅仅只是交通工具，更是一种设计美得展现，针对不同风格的消费人群，汽车工程师也设计出不同风格的车子来满足他们的需求。所以现在市面上有跑车、SUV、商务车等。 接下来我们要谈论的汽车是路虎揽胜极光系列，具体车型是2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版。目前这款车定价在37.58万元 2020版 路虎 揽胜极光249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版曜黑版车型新增颜值控曜黑运动装备，在车身外观方面进行个性化升级，将黑曜石的魅力融入其中，进一步强化了揽胜极光的时尚、动感和美学设计亮点。本次升级的曜黑版车型，标配了此前需要进行额外付费选装的颜值控曜黑运动装备。Narvik Black黑色撞色车顶、20英寸熏黑效果铝合金轮毂，进一步强化了专属于揽胜极光的个性运动美学。同时，由黑色A、B、C柱营造的悬浮车顶也在视觉上进一步强化了车身的动感型格。车身尺寸上，长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，并配备20英寸运动化轮圈，隐藏式的车门把手、前引擎盖及尾门黑色Range Rover标识、覆盖前保险杠两侧装饰条以及车身侧裙、外后视镜等车身多处的黑色车身饰件，为车身带来了更多英伦范的精致感。此外，曜黑版车型还提供富士白、纽约灰、波托菲诺蓝和伦敦红等多种外观颜色选择。 内饰整体比较精致，简洁的内饰表面及各种精挑细选的高档面料，在细节上打造出更具豪华感的座舱风格。超大尺寸的一片式全景天窗，可以使得阳光更充沛地洒入车内，同时能更好地享受驾驶途中的风景。此外，揽胜极光还搭载了InControl娱乐系统，可适用Apple CarPlay和百度CarLife。而12.3英寸全液晶虚拟仪表盘、双10.2英寸中控高清触摸屏、高清超广角流媒体内后视镜、第二代高清全彩抬头显示系统，不仅确保旅途视野清晰，驾驶时也更智能便捷。捷豹路虎最新的PTA豪华横置发动机平台，在满足车辆电气化、智能化装配需求的同时，带来更优的驾乘舒适性和操控稳定性。首次搭载于揽胜极光上的英杰力2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩达365牛·米[1]，结合48伏轻混动力系统释放更加强劲和节能的性能表现。在时速低于17公里/小时能够实现纯电力驱动，打造更加平顺和安静的起步感受，起步响应速度提升明显。 动力方面，揽胜极光曜黑版继续搭载2.0T英杰力（ Ingenium）发动机，并配备48V轻混系统，最大功率183kW，峰值扭矩到365N·m，匹配9速自动变速箱和智能四驱系统。底盘方面，采用前麦弗逊+后多连杆式独立悬架结构，对路面震动有很好的过滤性，后排的乘客乘坐更加舒适。此外，路虎揽胜极光还在全系车型上标配了适时四驱系统，在非铺装路面拥的通过性更好。 路虎揽胜极的颜值，一直被不少车友认为是“最美路虎”。虽然路虎品牌与最初的越野为核心的产品定位渐行渐远，但是愈加简约科技、豪华大气的设计风格，开始俘获更多城市SUV用户的芳心。曜黑版车型在价格与配置上均已普通版没有太大差别，但是对于喜欢路虎品牌的消费者来说，更运动与更具辨识度外观还是很有魅力的。虽然该车定位中型SUV，但是整体尺寸与空间感受与紧凑级SUV相差不大，当面对BMW X3、奥迪Q5等对手，它最大优势便是标配四驱、搭载轻混系统，以及亲民的售价。 当然它也有缺点，对于能够选择路虎揽胜极光曜黑版车型的人来说，一定是很喜欢这款车型的外观设计，比如路虎家族化的外观内饰，开出去辨识度很高。全系标配2.0T+9AT+四驱动力系统，具备一定越野功能，相比普通城市级别SUV在越野功能上还是更强一些。但该车定位中型SUV，比同级车型在轴距上优势不明显，车内空间优势并不强。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

今天给大家带来的这款车型是一位粉丝购买的这台路虎揽胜极光2021款249PS R-DYNAMIC S曜黑运动版，那么今天就展开为期一整天对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先路虎揽胜极光定位是一台中型SUV，那么这个级别的BBA竞争车型应该是宝马X3、奔驰GLC、以及奥迪Q5L。那么我们首先来说极光的价格:官方指导价为37.58万，以我们太原市为例优惠10万，优惠后裸车价为27.58万，购置税24407，保险9000元，车船使用税480元，上牌费300元，最终落地价为31万。接下来我们去问一下车主的选车经历吧？首先车主说当时也考虑过买那三台车但是问了下价格奔驰GLC和宝马X3价格最少得40出头，他这预算不够。奥迪Q5L由于马上换代了优惠大，但是这个价位也落不了地，他还的再添3万关键买到的还是个低功率版，你说我少花钱还能买到动力更好的路虎揽胜极光它不香吗？ 静态部分: 老规矩我们先来报一下参数，揽胜极光车身长度为4371mm，车身宽度为1904mm，车身高度为1649mm，轴距为2681mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表台部分为一块12.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质为真皮包裹，握感特别的细腻。往下是一块皮质包裹中间镶嵌着一块10.2英寸的中控大屏而且在中控大屏下方你还可以选装一块10.2英寸的大屏，用来控制空调等等。这3块屏幕的搭配再加上很好的用料，让整个内饰看起来很有科技感且不乏豪华感。座椅材质方面采用仿皮座椅，观感特别高级而且填充较软比较舒适。我们把前排调整到适合我的的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们去看一下后排，后排腿部空间1拳零4指，头部空间1拳，这个后排腿部空间不够宽敞，但肯定够用了。 动态部分: 它搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台来自采埃孚9AT变速器，最大功率183kw（249Ps），峰值扭矩365N.m。实测百公里加速时间为7.9s，妥妥的进入到8s俱乐部，这个动力表现可以说非常强劲，再加上48V轻混系统的加持，让这台车起步动力更好且更平顺。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，但走烂路舒适性也很不错。隔音静谧性方面基本上市区代步包括跑环路基本上也没什么明显的噪音。燃油经济性方面，我们还是老规矩，以太原市区实测为例，实测油耗为10L。保养层面这台车保养周期为10000km，小保养一次的价格在1800元。 总结部分: 如果你想买一台性价比高、有面子、动力强劲的豪华品牌中型SUV的话，我认为你不妨去试驾一下路虎揽胜极光这台车!