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    揽胜极光外观大气值得买吗_揽胜极光外观怎么样

    ·揽胜极光

    什么是懂车分

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    3.90
    “良好”
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    共298人评价
    35万以上SUV总榜No.98
    低于92%的同价位车系
    经销商报价
    26.00-46.52万
    厂商指导价
    38.98-46.52万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 3.90
    • 4.08
    • 外观
    • 4.75
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.42
    • 4.05
    • 配置
    • 3.64
    • 3.98
    • 空间
    • 3.78
    • 3.98
    • 舒适性
    • 3.57
    • 4.03
    • 操控
    • 3.57
    • 4.05
    • 动力
    • 3.57
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.03分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 宝马iX34.13操控4.42
    • Model Y4.04空间4.40
    • 奥迪Q5L4.01外观4.47
    • AION LX3.96动力4.13
    • 揽胜极光3.90外观4.75

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.03-
    • 宝马iX34.13操控4.42

    揽胜极光·全部评分

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

    4.07优秀

    外观:和捷豹一样,路虎这边对“L”的定义也是:不仅要加长轴距,还有设计质感和豪华度的提升。外观设计向来都是极光最吸引人的地方,所以在极光L上延续采用了路虎揽胜家族的设计语言。更大尺寸的中网搭配R-DYNAMIC套件,外观更显运动。而狭长的大灯组则与其它路虎车型有着明显的区分,看起来气场更强。 值得一提的还有,极光L还推出了包括贝尔维亚绿+纳尔维克黑、首尔珍珠银+罗赛洛红、圣托里尼黑+首尔珍珠银在内的三种撞色设计。其中,贝尔维亚绿也会是下一代揽胜车型使用的车漆配色。 内饰:进入车内可以发现,极光L的方向盘换成了星脉上的同款样式,看起来比老款更有豪华气质。新车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏,另外旋钮控制区域也配备了一块大屏幕,多块屏幕的组合看起来更加简洁有科技感。 用料方面,中控台和门板处采用了大面积真皮包裹,摸起来比较细腻,质感也还不错。不过,座椅材质的话,只有顶配车型上搭载的是真皮,其他版本车型都是仿皮材质。有这部分预算的话,建议加装真皮座椅,一步到位。 驾驶感受:动力总成方面,极光L全系依旧搭载的是捷豹路虎的英杰力(Ingenium)系列发动机,代号PT204的2.0T发动机+48V轻混系统,匹配采埃孚的9AT变速箱。这套动力总成提供高/低功率调校,我们这次试驾的是首发版车型,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米。虽然从发动机参数来看,这台2.0T高功率发动机的性能很强,但是实际上,极光L开起来却没有那么毛躁。这其中有一个关键的节点:2500转,通过把油门初段调校得比较灵敏,达到了起步比较轻快的效果,但是在舒适模式下(2500转以下),深踩油门会感受到动力输出有一点迟滞的现象,这并不是发动机涡轮带来的问题,更多的应该是这台9AT变速箱“懒懒散散”的锅;不过在发动机转速拉高到2500转后,整个动力衔接“堵塞”的通道,就好像被打通了,此时整体的感受会变得很顺滑,并且中后段的提速也很快,动力储备是比较足的。当然,你也可以直接通过切换至运动模式来改善这种情况;哦对了,这套48V轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机。除了更快速地启停外,还起到了节能减排的功效。 悬挂方面,极光L和极光一样,采用的是前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂,总体上给我的感觉还是偏运动了一点。在通过一些小坑洼或是连续减速带时,极光L的悬挂、座椅是能够隔绝掉大部分颠簸的。但是如果面对大颠簸冲击时,你会明显感觉到,它的悬挂行程很短,底盘很紧致,所以驾驶位会有较为明显的颠感,对舒适性会产生些许影响。当然,因为极光L后面的多连杆悬挂是进行了“调软”的,所以在试驾过程中,我特意坐在后排感受了一下。根据实际体验来看,后悬挂的“软化”是有一定效果的,在大多数情况下,后排的乘坐感受要优于驾驶位,但遇到高度较高的减速带时,建议驾驶员还是要将速度降下来,不然,emm你懂的。实际上,我个人认为极光L的底盘还可以调校得更软一些。“大空间”加持下,如果舒适度再得到明显提升的话,潜在消费者也会更多一些。 转向方面,上面提到过,极光L换用了星脉上的方向盘,所以给我的感觉是更大了,会有种开中大型SUV的感觉。不过还好的是方向盘比较细,同时整体力度也比较轻,开起来不会太费劲。

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    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 22021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 2
    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 32021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 3
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    2021-07-29

    八肉菠萝蜜屁股都改没有啊?丑萌丑萌的。

    用户3544169256605极光现在25万了?

    终究选择了妥协这是杀死于月仙的车

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

    4.07优秀

    外观采用了家族设计语言,厚重的车头搭配上犀利有神的前大灯,看起来虎头虎脑的很有气势,车身厚重饱满,上扬式腰线增加了运动感,并且细节的处理很用心,双色车身、隐藏式门把手,还有20英寸的熏黑大轮毂,都彰显着与众不同。 车内T字形中控台布局简洁,双拼配色给人一种居家温馨感,经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹,摸起来手感很舒服,全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,双10.2英寸中控屏也提升了档次,支持CarPlay和CarLife互联很实用。 配置很丰富,配备了前后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也很轻松,还拥有车道偏离预警、车道保持辅助、疲劳驾驶提示和主动刹车功能等驾驶辅助系统,可以有效降低交通事故的发生。 前排坐姿高,视野比较开阔,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳半的距离,头顶有着1拳3指的富余,空间表现在同级别中不占优势,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感,座椅对身体和大腿部位的承托很到位,保障了一定的乘坐舒适性。 搭载了一台2.0T发动机,最大马力达到了249匹,还有着48V轻混系统的加持,动力储备比较充沛,中后段加速持续有力,深踩油门也有着一些推背感,匹配的9AT变速箱换挡速度不快,但换挡比较平顺,底盘扎实厚重,还配备了适时四驱系统、多种驾驶模式和后桥差速锁,具备轻度越野能力。 再来说说它的缺点: 1、虽然定位是辆中型豪华SUV,可它的车长只有4371mm,导致后备箱容积比较小,后排座椅放倒后平整度也比较一般。2、全景大天窗不能开启是个小小的遗憾。3、后排坐两个成年人很舒服,要是坐满三个成年人的话,横向空间就会不足。4、百公里平均油耗在10-12L左右,市区内遇到堵车会达到13-14L上下,相比同级别车型油耗偏高一点。5、走烂路时中控台存在异响,装配工艺有待提升。6、中控屏偶尔会有黑屏现象,车机系统也有待优化。 揽胜极光的外观漂亮,对年轻人很有吸引力,再加上路虎品牌名气响亮,跑在路上有着很高的回头率,但我并不太推荐大家购买它,因为定价偏高,后期保值率很低,电子故障率相比竞品来说偏多一些。

    2021-01-12

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

    4.43优秀

    之前发的车评刚提车时候有点片面,现在已经提车半年综合评价下。 【外观】 外观特别大气,虽然车身短,整个车身线条感非常强,颜值没得说,放眼一堆学里,是很出众的那种。厌倦了千篇一律的BBA老套的造型,极光的设计真的对我来说是很有眼缘,前脸的揽胜经典蜂巢进气格珊设计,包括流线型渐变车身,小巧又不失品牌的调性。接几次亲戚都夸车帅气。 【空间表现】 不得不说,虽然对比大哥揽胜大姐星脉来说车身短,但是加长之后的后排空间非常足,甚至比大姐星脉后排空间还大,190大个坐后面都说很舒适,很宽敞。驾驶位置高度一般,大个头头部还剩空间不多。值得吐槽一下的是后备箱空间,虽然加长了但是后备箱空间还是很小,对于我来说够用了,平时装东西还是可以的,但是如果几口之家出去自驾游,就得上行李架了估计。加长嘛都长在后排空间了,鱼和熊掌不能兼得,能够理解。总之这么小巧的车 ,车内空间表现还是很强的。 【驾驶感受】 方向盘力度很舒服,开启了很顺手。极光刚提回来的时候,低速刹车有顿挫感,现在磨合了半年,顿挫感已经几乎没了,也不知道是习惯了,还是真没了哈哈。听到很多新手提顿挫感,大家上车可以先关掉启停,就是把启停off按钮点亮,这样顿挫感明显减弱,然后过来磨合期后会好很多。 值得一提是,80之后提速还是很敏锐,动力足,超车很轻松。 【舒适性】 座椅不软不硬刚好,还带加热功能,冬天时候不怕屁股凉了,暖暖的很贴心,车内自带空气净化设备,很到位,包括后排空间的加长,对于后排乘坐人员来说舒适性大大提高。另外后排座椅还带电动调节,可以根据个人需求调整角度。 后排空调也是独立的,在同级别车里功能算很齐全的了,不仅实用,也诠释了这个品牌的调性确实不错。 【亮点配置】 极光的仪式感还是很强的,包括亮眼的迎宾灯,启动车子时的中控屏翻转等等都给这个车带来高级感。包括可开启全景天窗,都很棒。 【最不满意】 最不满意的一点就是驾驶舱位低一点,进去时候都要差点碰头。 【油耗】 极光油耗表现对于2吨重的车来说,还是可以接受的。市区内路段综合1左右,堵车时候油耗就不提了。在国道跑最低跑过50速度7个油,平均8个油左右。 对于买了极光车主应该对于油耗不是很看重,过度在意油耗,反而会失去很多驾驶的乐趣。 【购车经历】 本来是要买捷豹,后来一眼相中了极光l,刚好有一台最喜欢的颜色绿色现车,对于我来说,眼缘真的很重要,天秤座都是颜狗。坐进车里,还没试驾,就交了钱,当天全款开走了。就是这么简洁明了。后来这半年的驾驶感受证明我的决定是没错的。还在犹豫的小伙伴赶紧下手吧,同价位的车里,极光绝对值得你拥有的!!!

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    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 12021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版 图 1
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    2021-11-19

    Passer-by596请问下目前有遇到过黑屏和异响的问题吗

    用户3253346366305现在首发31万左右可以拿下

    crystal7290请问推荐哪些内饰呀?

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4优秀

    路虎极光L是极光的加长版,在国内要想卖的好,就得要加长,所以极光L的销量要比极光高了不少。 外观方面整体的造型是非常的经典,它跟之前的极光相比,格栅的面积变得更大了。两侧是用到了LED的远近光灯以及LED的日间行车。极光L的外形看上去非常的显大,但其实它的车长只有4.5米多一点。它用到了双色车身的造型,侧面有一条内凹式的腰线一直从前翼子板延伸至尾灯处。它用到的是隐藏式的门把手,然后二排的这个窗框边上还有一个L的标识,彰显着它是极光L的身份。它车顶用到了一个快速下压的设计,看上去很有运动感,但是势必也会对二排头部空间造成一定影响。 尾部上方有一个鲨鱼鳍和一个面积比较大的扰流板,中间两侧的尾灯跟LOGO连接在一起,营造出一种贯穿式尾灯的效果。后备箱的空间表现的中规中矩,满足日常家用还是绰绰有余的。 内饰整体用到了酒红色的配色,加上用到大面积的真皮材质,看上去非常的高档。前方用到的是一个12.3英寸的全液晶仪表,上方的它还额外选装了一个HUD抬头显示。中间是双10.2英寸的中控屏幕,上方的中控屏平时是平面内嵌在中控台上的,发动车它是会向上翻起的,还是比较有仪式感的。 下方的大屏左右两边各有一个尺寸比较大的旋钮,可以调节空调的温度和座椅通风加热。由于极光L是经过加长的处理,所以后排的空间是很充足的。下方有一个轻微隆起的地台,丝毫不会影响中间再多坐一个人。极光L的后排靠背角度也是支持调节的,调节的按钮就在门板的上方。前方都用到的是独立的空调出风口,下方还有一些按键可以用它来调节座椅加热。上方它用到了一个面积很大的可开启的全景天窗。 动力方面它搭载的是2.0T发动机,匹配的是9挡手自一体变速箱。动力储备是非常的充足的,无论是我们在起步或是在高速行驶的时候,都能感觉到它的再加速能力是很强的。这款车用到的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合,是一种很适中的感觉,既不会太软又不会太生硬。它小巧的车身让转弯掉头都变得更加灵活轻松,非常适合女性司机。车内静谧性还可以,不会有太多的噪音。相比于现在大部分的车,极光L显得有些小巧了,但是很有个性。

    2022-08-08

    用户2807515801313算了吧,我也算路虎的忠实粉丝,昨天去谈极光性能版被销售恶心到了。到店要价33.8,给31.5不卖。我旧车他们只给1.5万,前半小时隔壁奔驰给3.16万。被他们恶心到了就回家。到家后销售来电话说上路给我31.3,说是刚刚找经理申请的价格。二手车哪里高卖哪里。少点套路31.5我都定了,这个品牌已经乱到根了,从此与路虎无缘

    富贵丶再加两个L都不够长。中型车4.3也是笑死

    少爷不坏Gillber跟bba比起来感觉小了一圈。跟凯迪拉克xt5还有林肯航海家比就感觉更小

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

    3.86良好

    揽胜极光2020款249PS R-DYNAMICS运动版 这台车当然外形是真的很好看很多家庭其实都比较喜欢SUV,视线好一点,看上去也更大气,而路虎作为SUV车型的一大霸主,确实有很多不错的车。这台2020款249PS R-DYNAMICS运动版。裸车价大概是33万,购置税2.9万,商业保险9695,交强险950,上牌费500,车船税480,落地价在37万左右。 最满意的地方: 1:外观非常有设计风格和特点,整体显得非常有气场!车灯的流水线非常常心悦目。运动外观套件,车辆整体造型非常艺术,相对于白色,其实深色的,比如黑色或者蓝色也是非常帅气的。整体看起来非常的有活力,辨识度也很高。 2:动力方面还是很满意的,零至一百加速才7秒多,提速效果比同级别快一些,车辆有五种驾驶模式,据说路虎还有隐藏可以刷,说是运动模式车辆动力充沛。 3:内饰的整体配色也是很漂亮的,看着就很舒服。座椅是温莎真皮的座椅,摸上去就会很丝滑。现在都流行智能车机,极光有两个LED液晶屏幕,比较科技前卫,比较适合年轻人。 4:这台车的舒适性还是蛮好的,高速行驶较为安静,隔音效果良好,而且车辆前挡风玻璃是那种降速玻璃,开到一百三十也显不出太快,真的是满满的高级感。。 缺点如下: 1:油耗还是偏高的,在市区的话15个左右,高速平均12个,不知道是不是路虎的车型都有油耗高的通病。 2:后排空间小,有点太紧凑了,后排如果坐三个人的话还是有点局促。对空间需求大的就有点不实用了,后备箱也不是很大,两个行李箱就塞满了。 3:电子操控系统,蓝牙链接上不能导航,GL8都可以,极光必须要用carplay才行,直接蓝牙无线链不是更方便吗?连销售经理都承认这是路虎的短板,就是链接系统的反应问题,大概意思就是硬件本身没问题,只是融合起来有时候会出现不稳定的现象。 4:极光这台车温柔地驾驶和激烈驾驶是两种性格,时速40左右慢慢行驶减震会很软,过减速带和通过工业区的一些烂路减震也是很软,很舒服,明显感觉车子左右摆动,跟这么运动的外观有很大反差。 5:前排没有腰部支撑,如果长时间开车的话还是感觉有点累的,建议买一个腰垫。 总结下: 这款车的性价比不用多说,当时逛了一圈下来最满意的车型。首先是外观时尚很吸引人,一般SUV没有的大空间和整车优雅稳重的外表,满足了我日常使用和社交的需求。综合化考虑当时购车时其他车的比较,价格算是同级别比较低的了,性价比我给一个高分。

    2021-04-18

    点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

    3.93良好

    今天我们评测的车型是路虎揽胜极光 2021款 249 PS 曜黑运动版 首先我来说一下这款车型全款落地的大概价格: 作为近期改款上市的车型,曜黑运动版目前的优惠幅度并不高,只有2万元左右,结合37.58万元的厂商指导价来说,这款车型的购车价为35.58万元,购置税3.15万元左右,保险1万元左右,上牌费500元,所以全款落地价格在39.58万元左右。 其次我再来分析一下这款车型的优缺点: 优点: 极光的外观设计非常漂亮,炫酷的风格非常适合年轻人选择。车头部分极光的设计非常大胆,中网的面积不大,但是与细长车头灯却融为一体,让车头体现出比较凶悍的感觉。而且下包围处蜂窝状的进气格栅和两侧的进气孔都提升了车辆的运动感。车身侧面,极光采用了非常有肌肉感的线条,配合悬浮式的车顶,让车身看上去非常的动感。车尾的造型则与车头相呼应,贯穿式的尾灯和大面积亮黑色车尾饰板都提升了车辆的时尚感。 揽胜极光的内饰则采用了科技感的设计风格。方向盘的造型就非常有特色,四副式的设计配合触控式的多功能按钮,手感和操作感都非常好。车机系统部分,12.3英寸的全液晶仪表、10.2英寸的中控大屏以及触控式的空调面板,都让这款车型充满了科技氛围。而且车内的做工、用料也非常出色,中控台覆盖了大面积软性材质,身体经常触碰的地方材质也非常细腻。 动力部分采用的是2.0L四缸涡轮增压发动机,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,并且还加入了48V轻混系统来提升动力的效率,传动系统匹配的是一台9挡手自一体变速箱。底盘部分,采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架系统,而且还搭载了多片离合器式中央差速器的适时四驱系统。在动力方面,这款车型的体验还是非常不错的。 极光的配置可以说非常全面,除了上面提到的几款配置外,安全配置则有ESP车身稳定系统、主动驾驶辅助系统、前排侧气囊以及侧安全气帘、倒车雷达和影像,所以安全配置是非常全面的。舒适性配置上,自动泊车入位、全景天窗、真皮方向盘、电动尾门、远程启动、带加热功能的皮质座椅、LED大灯、自动空调等都一应俱全,满足全家自驾出游也毫无压力。 缺点: 第一是极光的后排空间一般,并且后备箱的空间也不大。第一排的空间和舒适性还是不错的,1.8米身高的驾驶者能够方便地找到合适的坐姿。但是第二排空间就显得比较局促了,头部、腿部的空间都不大,而且后备箱的空间较小,大体积的物品装卸都比较麻烦。 第二就是极光的保值率比较一般,部分二手车网站显示其保值率在50%左右,如果是短期打算换车的话,损失会比较大。 第三就是作为新款车型,目前黑曜运动版的优惠幅度不是太高,所以性价比一般。 总结: 路虎揽胜极光本来就是为年轻时尚人群设计的一款车型,在这方面它的表现还是非常到位的。设计犀利,内饰科技感强,并且配置和动力的表现都非常不错。对于那些想要彰显个性的人气来说,这款车型还是值得一看的。

    2021-03-13

    停格丶?已经降到十万了吧?

    n5723364不降12万元_你就卖不了!

    lucky之父刚买的,裸车26买了些套餐

    点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

    4.5优秀

    传说中的一见钟情,试驾了一次就决定了,首发没有喜欢的首尔银,直接上了顶配, 外观大气,内饰撞色红撞黑,特别耐看,银色也耐脏,适合我这种懒人, 多数时间我自己开,空间只能说够用,油耗市内有点高,还能接受。 车辆控制那里触屏体验个人感觉不如按键,布局设计上有点问题,挡把影响驾驶位对音量旋钮的操作(方向盘那里操作谁用谁知道)

    2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版 图 02021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版 图 0
    2022-09-22

    用户8615215613916落地多少啊

    阿孝终于碰到同款,感觉买贵了

    骑上我的小路虎给你点个赞

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    4优秀

    揽胜极光前脸看上去很厚重,有着路虎车的硬派气息,这个颜色我感觉比白色耐看,主要是跑工地的时候不会显的那么脏。机盖上有一排字母,这是路虎车的代表性字母,中网造型有些像是自行车的链条,上下交错,也有着不错的时尚感。机盖上的两侧,配有矩形的黑色装饰条,也让硕大的机盖看着不单调。大灯远近光源是LED的,晚上试过,照射的亮度高,LED日间行车灯非常的漂亮。迷人的眼睛,LED日间行车灯让这个前脸看着都非常的有精气神,也有更好的辨识度。外后视镜可以自动折叠,锁车后也能折叠回去,还有自动防炫目和后视镜记忆等功能。和星脉一样的把手,锁车后自动收回去,开锁后自动弹出来,我喜欢这个设计,看着非常的高档。20英寸的大轮毂看着大气,轮毂的造型也有一定的运动感。刹车灯的效果,尾门顶部的刹车灯很锐利,晚上亮后会更加的夺目。后保险杠下的黑色扰流板,有效的降低风阻,黑色和车身两色搭配会很显的时尚。类似一个U形状的尾灯,灯组造型细腻,有一种静谧的深邃。 内饰看上去很简洁,采用白色和黑色相搭配的颜色,用料上都是皮质的,看着很上档次,也充满了豪华感。四辅式的方向盘,使用真皮包裹,手感比较好,整体的大小合适,我这个配置还是手动调节,再高的配置就是电动调节了。方向盘两边有多功能按键,和那种实体机械按键不一样,极光的多功能方向盘按键是触摸式的,启动电源后背光亮起来。全液晶的仪表盘,不启动电源就是一个黑屏幕,启动电源后还是很炫彩的,显示的信息有很多,清晰度非常好。中控是双10.2英寸的屏幕,比较宽扁,分辨率高,功能也有很多。空调控制的屏幕,有车载净化器和PM2.5过滤功能,两个旋钮中间能显示空调的温度。英国之宝的音响,音质感人,带来更不一样的享受。路虎的舒适度好还是很出名的,座椅很宽大,包裹性和支撑性都不错,比Q5L舒适度好。主驾驶的电动调节开关,可以十向电动调节,副驾驶也可以十向调节的。极光的车长度一般,后排的空间刚好够用,整体的乘坐空间和储物空间我感觉刚刚好。后排的空调出风口,不能独立进行控制。在空调出风口下方有两个5V电源接口和一个12V电源接口。顶部的全景天窗,只能把遮阳板打开采光,天窗是打不开的。 动力上是2.0T发动机加上48V的轻混系统,起步很轻盈,整体的提速快,不用担心不够用,我之前比亚迪F3是1.5L发动机,一开极光的2.0T发动机还感觉动力冲劲很足,超车也轻松,座椅出于设计原因,舒适度还是很好的,空调控制是触屏控制我还需要时间去适应。不足的地方是方向盘多功能按键,触摸式的控制以后担心太阳纹会增多。

    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 02020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 0
    2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 12020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 图 1
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    2021-02-10

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    4.07优秀

    【最满意】 极光的最美SUV外观跟充满科技感的内饰绝对是吸引所有人眼球的最大卖点,男女通杀,老少皆宜,毫无疑问这是我选择它的最大理由,也是最满意的地方。在我看来百万以下的SUV级别车型在这两方面没有能超越他的,所有朋友看到第一眼无不夸赞他的霸气外漏。颜色是非常罕见的波托菲诺蓝,这种颜色耐看且非常显档次,全国都很少有现车。记得—开始的时候看展厅展车觉得灰色不错但是老婆不喜欢,白色感觉适合女生开不适合我这种追求气场的男人。 【最不满意】 目前开下来两个问题:一是后备箱空间小的可怜,我估计放个大行李箱基本放不下其他东西了。极光毕竟是以空间牺牲为代价换来曲线颜值的。所以如果你喜欢路虎又要空间还是推荐发现运动版吧,内饰价格都差不多,极光适合三口之家或者个人代步车,跟发现运动版是个性跟实用的区别。第二点跟个人习惯有关,我倒车习惯看两边后视镜,很少看倒车影像,因为不准。但是极光倒车时两侧后视镜会自动下翻,看不见车身两侧,非常不习惯。 【空间】 空间刚才说过了。两个人完全是没问题的,但是3个人最好不要。 后备厢容积:这个后备箱的空间可以啊,一般家用肯定够了,我平常就放我的球鞋跟篮球,深度也可以,后备箱空间是满意的。 【动力】 249匹马力,365N/M的扭矩,2000-3000转的时候可以持续给到动力。 加速推背感:四缸车相较于六缸车,动力明显逊色。但是刷了隐藏后,调出了赛道模式,推背感瞬间出现。 舒适/运动模式:舒适模式正常输出动力,2500-3000转动力很饱满。运动模式,响应会快很多,提速比正常模式快,但不是很明显。赛道模式,非常给力啊,有了推背感。 【操控】 从没开过四驱车。尽管极光是适时四驱,但依旧能感觉到很稳的抓地力,特别是过弯时还是有足够的信息。 【油耗】 目前平均油耗12.6。毕竟刚刚1800公里,预计到3000公里能控制到12,到5000公里争取控制到11。 【舒适性】 坐在前面两个座椅肯定很舒适,空调制冷快,各种空气过滤系统会启动,保持车内空气新鲜。噪音控制也很好。

    2021-01-08

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

    4.07优秀

    【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了,全新的家族式设计理念,看起来更加的年轻动感,所以颜值这块是最满意的。另外,内饰兼具了豪华感和科技感,也特别喜欢。还有就是车子越野性不错,安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距,虽然讲是刚好够用,但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的,如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话,倒还是不错的选择,但像我们这样有家庭的,还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的,但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm,宽1904mm,高1649mm,轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大,它的内部空间前排是可以的,我一米八,也算个小的胖子了,坐在前排的感受是非常好的,座椅本身坐着就很有包裹性,头部和腿部还有将近两拳的距离,后排乘坐空间因为轴距的原因,腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够,整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机,最大马力249PS,同时还有一套48V的轻混系统,我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快,油门踩大了能有一点推背感,途中提速时速度感也是杠杠的,加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速,动力都完全不会掉链子,高速上跑到120码时再压榨—下油门,提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机,提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L,如果光说操控的话,我觉得极光跟X3是不相上下的,同样有很好的过弯手感,同样有良好的底盘素质,甚至有些方面极光还要强过X3,比如说同价位的车子对比,极光的辅助操控配置高于X3,同时因为车长关系,极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门,极光的越野能力也不容小觑,通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作,不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了,目前8.7升,还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话,就是感觉底盘避震有点偏硬,过减速带的时候后排颠簸感较强,另一个就是天窗只是个采光工具,不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服,跑高速噪音不是很大。

    2021-01-08

    点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

    4优秀

    如果说以前的路虎,给人的是霸气却厚重的感觉,那么新一代揽胜极光最大的亮点,就在于颜值,毕竟这是个“颜值即正义”的年代!我们开玩笑问车主,家里有矿吗,否则怎么会买路虎。车主笑着答我们:“因为这台极光让我面子和里子都有了!” 极光在外观造型方面保留了宽体车身,小比例的侧窗和向后收尾等上一代车型的经典设计元素,但是在细节方面它加入了如今比较流行的设计。 其中这款车型的前脸部分最吸引人注意的应该是左右两侧扁平化处理的头灯,灯组的灯带的丰富立体表现强烈,转向灯还带有流动功能,算是跟上了时代的步伐。车型的下包围装饰板花样有很多,作为一台SUV车型其实并不太需要过多的导流性能提升,这款车型的主要设计也只是为了好看而已。 路虎揽胜极光采用了隐藏式门把手的设计,车身侧面看上去较为紧凑,尤其是在后车窗部分向后有一个比较明显的收尾,进一步增强了它的运动气息。车型扁平化的尾灯内部同样配备LED光源,并且具有流动转向灯效果,尾灯与贯穿式的黑色饰板融为一体,进一步拓宽了尾部的横向视觉效果。 内饰做工用料方面,软质材料视觉效果高级,同时能避免反光。与此同时,大量皮质材料的应用,也令内饰的豪华感得到进一步的增强。四幅方向盘手感出色,多种皮质拼接看起来也很有档次。全液晶仪表显示效果清晰,除了可显示常规的车辆信息外,全屏地图也被囊括其中。中控显示屏可以调整角度,触感表现较为出色,集成日常使用的大部分功能,具有较高的实用性。 座椅使用真皮包裹,同时使用双拼配色,看起来确实挺显档次。就实际的乘坐感受来说,对腰和腿的支撑不错,坐着很舒服。前排座椅位置保持不变,来到后排头部空间一拳,腿部空间一拳,这样的乘坐空间表现较比同级对手没有任何的优势。 在动力方面则提供了2.0T+48V轻混系统,最大马力249匹,最大功率183千瓦,峰值扭矩为365牛米,传动方面则采用了9速手自一体变速箱。 缺点:质量不稳,小毛病多修车平凡 服务售后,维修保养费用较高 隔音效果差 总结,能躲得过他独一无二的高颜值,可能躲不过他科技感满满的“五屏联动智能座舱”;你能躲得过他精致的内饰,可能躲不过他的高效动力系统;你能躲得过他富有乐趣的驾驶体验,可能躲不过他全地形行走的能力。

    2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 图 02021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版 图 0
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    2021-03-12

    如果没有如果L0913开了一年的极光,确实不错!除了死机几次,没有任何问题拥有一辆极光,不遗憾

    用户6026981729441多少钱啊?

    用户9780787526786我就是感觉极光的隔音效果不错才买的

    点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

    3.93良好

    揽胜极光2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版 动力:2.0T的发动机,最大马力249PS,同时还有一套48V的轻混系统,我对这套动力系统表现是很满意的,起步非常轻快,油门踩大了能有一点推背感,提速起来后速度感不错,不管是跑市区还是跑高速,动力表现都不会掉链子,高速上跑到120码时再压榨一下油门,提速还是很迅猛。9AT变速箱比较平顺。 外观:有运动套件的加持,绝对是运动范。车身及车轮:235/50 R20的钻石轮毂 宽胎,增强驾驶安全性。全车流畅的线条浑然一体。外观运动感十足。 空间:前排基本和其他车没有多大区别,后排空间确实有点小,极光的天窗是全景的,其实加大车内视线,坐在后排的话不是特别压抑,后备厢日常够用了。

    2021-01-12

    点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

    3.64良好

    1、我感觉这款车的外观应该在路虎车系中算时颜值担当了,全新的家族式设计理念,看起来更加的年轻运动。内饰同时兼备了豪华感和科技感,并且改款舍弃了旋转换挡,改成了立体档把,我感觉在换挡时使用立体档把更具有驾驶感。 2、车辆搭载了2.0T的涡轮增压发动机,并且还有这48V轻混电机,这样的一个组合可以说要动力有动力,要油耗有油耗。凭借着其先进的连续可变气门升程技术和可变凸轮正时技术,可以额实现更好的效率和更好的性能。 3、极光的车型好看,但是拥有一个溜背车型,溜背车型使后排空间变得很狭窄,我本人身高一米八,坐在后排的时候,头部空间特别小,给人一个很压抑的感觉。虽然极光是一款SUV车型,但是它的减震在SUV中算很硬的,在过减速带时,会感觉到很颠簸。 4、我给路虎极光保养使用嘉实多的5W-30合成机油,保养需要更换6.2升的机油,由于它的常规保养间隔较大多数车型要长,十万公里时才需要更换变速箱油,实际平均养护成本比较低。它首保是在10000公里或者12个月的时候,保养间隔也是10000公里或者12个月。小保养的价格是1596元,大保养的价格为8708元。 5、极光底盘异响是通病,造成异响的原因是因为下支臂的原因,需要更换下支臂。更换下肢臂比较麻烦,需要用举升机把车辆升起来,然后依次把车轮、护板、下支臂给拆下来,下支臂的更换要注意先把与羊角连接的部位给分开。 6、性价比我个人感觉并不高,因为路虎的保值率太差了,相比较而言二手车的性价比很高,英国豪华车的品牌加持下,让许多人喜欢。

    2021-04-09
    前往

    同级车热门评分

    4.36分“优秀”
    4.71分“优秀”

    预算基本相同,试驾过很多同价位的车,说一下个人感受,不喜勿喷。 老宝马车主,坐标上海,以前一直是外牌(苏州),但外牌现在在上海使用越发不便,于是萌生了换车想法,时间有限加上个人品牌喜好,只试驾了以下几款车: 华为智界S7,华为工作人员很专业,试驾范围也很广,但可惜我试驾的时候还没推送智驾功能,主观感受上,隔音、底盘质感相对30万价位,还是差点意思,再加上看到网上说华为智界在生产上,华为和奇瑞两家合作有些问题,随即放弃。 蔚来ET5t,店员展示了智驾(智驾只能试乘,不能试驾),后半段自己开回来的,可能是开惯了宝马的原因,感觉车子底盘太软,抛跳感太强,再加上价格和配置等方面,放弃。 小鹏P7i,智驾NGP功能不错,噪音太大,底盘整体尚可,不好不坏,内饰感觉落后了(虽然比宝马的内饰要现代),加上也是400V平台,感觉不是合适入手时机,放弃。 全新极氪001,最最最犹豫的车,一共试驾了三次,各方面感觉都是越级的感受,尤其是音响功放特别棒,看电影效果也拉满,可以说除了品牌,没有任何缺点(甚至品牌在国产也是一线),无奈老婆试乘一次后,虽然我很中意,但她看不上(不给钱),给老婆磨了好久,同意考虑。 宝马iX3顶配,同样试驾过3次,说真的,宝马的底盘真不是盖的,虽然没有空悬,但软硬适中,iX3虽然是所谓的“油改电”,但油改电和油改电并不一样,人家油车平台也是40万级别的销量王者,何况上市几年,目前宝马iX3的安全性也比较稳,再加上落地价比极氪001有几万元优势(宝马有忠诚客户补贴),品牌又更强,陷入了最后的犹豫中。 希望各位车神能给点意见,实在是自己已经不知道怎么选了,感谢不尽!!!

    4.14分“优秀”
    AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版AION LX 2022款 PLUS 80D 旗舰版

    近年来,随着电池技术的不断发展,电动车的续航也不断“内卷”起来,走量车型都从四五百逐渐到六七百,而埃安lx则搞出了目前最“卷”的版本,千里版(我也不知道为什么命名要给自己砍掉一半)高达1008km的标称续航确实是目前量产车中最高的水准,当然那个版本并非走量车型,不过这也吸引我去试了一下这台车,看看其走量版本表现如何。 试驾车是PLUS 80D旗舰版,即四驱版本,试驾开始时电量为46%,最大490马力的参数看起来确实十分强劲,实际表现上,首先绝对动力确实毋庸置疑,即使无法开启运动+模式(受制于电量无法开启,好像要在60以上才可以),静止地板油起步也会感受到一些打滑。日常驾驶都是放在舒适模式下进行,此时据我观察仪表应该是会限制一些动力,即使是电门到底最大也就到230kw,当然即使这样的动力表现推动这台车在法定限速内也已经是相当充沛了。电门标定整体还是比较线性的,日常驾驶也比较好控制,不会因为动力过强而增加上手难度。平顺性表现也没什么问题。小的动力请求还是比较好的,不过如果突然给出一个大的动力请求时即使在舒适模式也会有一个小的延迟后直接给出较大的动力,这点可能对一些人来说不是太喜欢,我个人倒还算可以接受,总的来说,这台车的动力总成标定总体还是比较好适应的,不过大动力请求的执行还有优化的空间。 底盘表现分开说,我观察了一下四轮胎压大概在2.7-2.8之间,也不是特别高,这台车对小的震动还是比较敏感的,路面上的小的坑洼和颠簸反馈到车内还是比较明显的。通过大的一些坑洼时整体有一定厚重感,不过过滤程度一般,在通过减速带时也会有一点前软后硬,好在总体还是比较干脆利落的,没有什么多余的震动或颤动。运动性表现考虑到定位没有太过激烈的驾驶,不过日常驾驶稍微快一点的转弯并线悬架还是能拉的住的,满足日常使用没什么问题。转向手感整体偏轻,随速增益还可以,随角度增益不怎么明显,车身跟随性中规中矩。刹车脚感总体还是不错的,带有CRBS的前提下整体还是比较好适应的。NVH表现总体不错,风噪路噪环境音的隔绝都比较优秀,不过车速超过120之后风噪的提升会比较明显(当然也不是很重要,毕竟已经超过了法定限速)。 静态上,这台lx整体还是自家的家族设计风格,整体还是比较有辨识度的,贯穿尾灯的造型也比较特别。内饰整体的做工用料还是不错的,升降的旋钮换挡和隐藏且可以扫风的空调出风口也都比较有特点,不过车机本身的功能还是不少的,使用逻辑还算清晰,但使用起来稍微有点卡顿,同时语音助手的识别率也比较一般,还有提升的空间。 前排人机工程学总体还可以,座椅调度还是比较多的,甚至包括侧翼的夹紧,但座椅本身感觉比较单薄,体感上稍微偏硬,后排空间还是比较宽敞的,地台高度对于一个纯电车来说还可以接受,软硬度适中,靠背角度也能调的比较缓,不过我个人觉得对肩部的支撑稍微差了点。同时后排右后座在座椅下方布置了老板键和腿托调节按键,我个人感觉位置稍微低了点,如果能移到门板上或许用起来会方便一些。后备箱空间确实就比较小了,作为一个纯电动车还在后备箱下方布置了备胎,势必会对后备箱空间有所侵占,这点就看个人取舍了。 配置上,这台四驱版整体还是比较高的,基本上该有的都有了,全景天幕没配遮阳帘,但即使试驾那天十分炎热(室外温度显示超过40度),车内倒也不觉得很晒,但车玻璃还是非常烫手的,这点需要注意,搭载的实景导航是显示在仪表盘上,看起来还算比较炫酷。辅助驾驶也是比较常规的那套,销售人员表示更高一个配置上能够实现一些更进阶的功能,这点感兴趣的也可以了解一下。 总的来说,这台车虽然来自于传统厂商,但在一些新奇的功能配置上也不弱于新势力厂家,同时在拥有比较强的动力的同时也有着比较高的标称续航(600km),不过这个价位的电动车也已经卷到了一个很夸张的程度,这台车虽然有一定竞争力,但想要脱颖而出怕是还需要更加努力。