揽胜极光空间局促值得买吗_揽胜极光怎么样

点评车型: 2017款揽胜极光 2.0T SE 智耀版

3.43分“良好”

这个车颜值在线，但是太小了，后排坐人不舒服。对于女生来说开着挺好。对男的来说动力不错，但是空间就比较小。音响还可以，比同级别的其他车都好很多。动力也很足。致命的问题就是油耗太高了。现在开着基本上快一块钱1公里了，这个好像是路虎的通病。其他的就是保养也不能太便宜，小保养1000多，大保养3000块钱。然后还有一个问题就是掉价太快了。提车之后老款又降了不少，现在新款出来了，保值率更加的低了。奉劝大家还是买市面上比较见的多的车，比如同级别的宝马x3，奔驰glc。或者其他的车都不错。已经更换了et7，车不出手就给老婆开。太贵了。。。。我四哥揽胜更费油，不怎么开一个月几千块的油，我一天二十公里吧，一年一万左右，小毛病还是多

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard精英版

3.93分“良好”

【最满意】 首先我觉得路虎这个车的知名度还是挺高的，外观方面设计的也是非常不错的，很符合年轻人审美的，外观看起来还是非常的时尚动感的，整体造型十分协调流畅，非常的独领风骚。绝对是其他车无法比拟的，开出去辨识度和回头率也是非常的高的，非常的不错。动力方面我也觉得非常不错了，用来家用的话是完全足够的，起步很快，超车也是没啥压力，随踩随有的推背感，开起来也是比较的舒服。 【最不满意】 空间方面感觉有点不足了，后排的话有点小，坐满人的时候会有点拥挤，后备箱也有点小的可怜，不过我对空间方面没啥要求，也算是能接受了。

点评车型: 2015款揽胜极光 2.0T 五门风尚版

3.33分“良好”

价格较高，保值率低。空间很小，尤其后备箱，基本装不小什么东西，后排空间也很一般，长途的话不是很舒服。售后服务倒确实很好。最重要是保值率低，后悔没买霸道当时。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

3.79分“良好”

这款是2021款极光L，249PS R-Dynamic HSE奢享版，定位是一款中型SUV，车身尺寸4531*1904*1650，空间方面不太理想。动力方面2.0T搭配9挡手自一体变速箱，249匹马力，动力足够。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

外观真的不用说，真好看，但预算不足，不然选择更大的星脉。油耗高，48轻混没太大感觉，提速操控什么的都还行，现在车源也少，刚好是现车也没选配英国之宝，但音质还是可以的，毕竟车空间小，六个喇叭够用。配置可以说挺高的，毕竟上bba三十几万的落地的suv要不就是1.3T要不就是配置低外观差。唯一缺点就是空间小。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。 揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。 内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。 受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。 2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。 如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。 9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。 揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.57分“良好”

【优点】 首先路虎揽胜极光的颜值在我看来是目前豪华SUV车型中最高的了。前脸造型霸气，而且杀气十足，细长的大灯非常有设计感。车身侧面采用了悬浮式的车顶处理，而且前轮拱非常有肌肉感的设计也被保留了下来，车门把手采用了隐藏式的设计，非常有科技感。 其次就是极光的动力体验真的不错，极光搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，在匹配9速手自一体变速箱的同事，还搭载了48V轻混系统。实际驾驶体验就是加速体验好，油门随踩随有，完全没有拖沓的感觉。 像路虎这样的豪华品牌，在底盘的行驶品质和车内NVH方面是非常舍得下功夫的。在100km速度以内，车内都是非常安静，而且底盘的行驶品质非常高级，高速行驶也非常平稳。 路虎极光内饰的设计我也非常满意，三块大屏幕的设计非常有科技感，而且方向盘多功能按钮采用了触控式的操作，转向灯拨杆也采用了金属材质搭配，加上高档的材质、用料，相信大部分朋友都会喜欢极光的设计。 还有就是得说一下路虎极光目前的性价比非常高，我选择的是定价37.58万元的运动版车型，而现在我们这边能够直接现金优惠10万元，还没有其他附加条件，加上保险、购置税和上牌费等费用，最后的落地价在31万元左右，性价比是真的高。 【缺点】 第一，虽然极光买来是给老婆大人用的，但是空间表现实在不能让人满意，我1.8米的身高，前排调整好坐姿后，后排的空间只能说刚刚够用，与目前市面主流的豪华中型SUV不在一个水平线上。 第二，2.0T的动力体验不错，不过油耗也实在太高了，虽然加入了48V轻混系统，但是表显油耗在15L左右，虽然我们这变堵车是稍微严重一点，但是和朋友的Q5L相比高了不少。 最后就是极光的保值率太差，要不是打算长期使用的话，不太建议出手。购车前做二手车的朋友就提醒我，极光三年的保值率还不到50%，要是开个三、四年就卖的话尽量别选。但是谁让老婆大人喜欢，加上没打算开几年就换，所以这个问题就忽略了。 综上所述，因为选车时更多的是看老婆的喜好，所以选车更多看中的是极光的颜值，内饰的科技感和豪华的氛围，而且较高的性价比也是吸引我面的重要因素。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.71分“良好”

优点： 1，在动力上匹配48V轻混系统，加上2.0T涡轮增压引擎以及9速手自一体波箱驾驶体验令人印象深刻。发动机最大可爆发249PS马力，实测百公里提速时间是在8.6秒，跟同级别竞品对比有着不错的优势。 2，搭配耐倍力轮胎，春夏秋冬四季适用，拥有着出色抓地性，路虎在性能上面要求比较高，同时耐倍力轮胎在胎噪控制上面不错。 3，具备着一定的越野能力，本身就搭配了适时四驱系统，在通过性上不需要担忧，本身轮胎就兼顾抓地性，在下坡的时候不会发生溜车现象，同时在车内提供了电子限滑系统。当然你不能把路虎极光当成路虎揽胜去开，它只是一个轻度越野车型。 4，科技感表现不错，外观上面采用了隐藏式门把手设计，内部豪华氛围呈现以及出色的车机系统，确实拥有老大哥路虎揽胜的味道。 缺点： 1，虽然是一款中型SUV，但空间表现并不理想，车身长度只有4371毫米，车身轴距只有2681毫米，后排空间相对显得有一点压抑，而且后备箱能装的东西确实有限。当然如果你把它当成一款紧凑型SUV，这方面的缺点就可以接受了。 2，车机系统虽然很好用，但很多时候会存在卡顿现象，在芯片上面路虎极光应该是需要去进行升级了。 3，路虎极光小毛病不少，发动机存在抖动现象、变速箱存在顿挫现象、转向系统存在抖动现象、底盘存在异响现象、中控台存在异响现象。这些问题虽然不是每一位车主都能够遇到，但确实是消费者反映较多的问题。 4，运动科技版的车型，在许多关键功能上面需要选配，比如说360度全景影像、L2级别自动驾驶辅助、可变悬挂调节、方向盘加热、感应式后尾门、抬头显示系统。同时顶部全景天下，虽然看上去很通透，但并不支持开启，对于消费者来说很遗憾。 5，运动科技版车型并没有提供前雾灯以及转向辅助灯功能，而且大灯清洗功能需要加价500元，大灯随动转向需要加价4800元，矩阵式灯光是需要加价4800元。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.5分“良好”

揽胜极光，当你看它的时候，你会觉得这车真好。的确，这个价位的其他车型的设计都很老套，没有哪一款能够跟揽胜极光这种很有质感和豪华感的设计相媲美。内饰也同样如此，简约的风格配合精致的皮质。就一个词儿，有范儿。 但当你把它买回家，你就会发现，问题真多。首先是空间偏小，前排还好，但后排空间真的很紧张，要是平时自己一个开也就罢了，但要是载上家人，家人一定会怀疑你，为啥要买个这。然后是异响，这几乎已经成为了这个车的通病，比较典型的地方在后备箱，十个车主得有8个都会投诉这个异响的问题。车机的功能很丰富，主流的功能啥都有，但就是系统不好用，卡顿是常事，一个不注意还给你来个死机，用起来真的很心累。 三大件的表现只能说一般把，发动机的动力尚可，跟宝马2.0T的中功率版本的动力差不多，达不到账面参数的水准，油耗也比一般的2.0T高，大概百公里要高出1个到2个油。转向比较轻盈，女生开没什么压力，算是它众多使用体验中，为数不多的优点。 我个人不是很推荐买这款车，虽然设计是真特别，但用起来很糟心，再加上二手车保值率也很差，若是开上一段时间准备卖，亏的钱也够你哭一场了。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

4分“优秀”

毫无疑问，路虎极光吸引消费者的地方在于颜值，饱满、敦厚的外观造型，对于大部分女性消费者而言，都毫无抵抗力，特别是在新款车型上，全新的灯组设计、隐藏式的门把手都让整台车看起来更加的现代、科技。 进入到车内也是同样的科技范，虽然整体的内饰设计框架没发生太大变化，但由于换装了屏幕控制，其中包括多媒体以及空调控制面板等，看上去就相当的前卫。只不过，经过实际体验下来，操作起来具有一定的难度，功能之间的切换较为繁琐，要摸索一段时间才能适应，并且，日常驾驶时也难以盲操作，相比于以往的实体按键，实用性欠佳。 另外，在乘坐舒适性上，极光的表现也较为一般，主要问题是空间过于局促，特别是后排，空间小加上窗线高，整体的感觉较为压抑。 动力部分，配备2.0T涡轮增压发动机，动力充沛，加速性强。不过在日常市区驾驶，也就是走走停停的情况下，车辆的表现不太淡定，档位总是找不到自己合适的位置，换挡以及涡轮介入等动作，能够让你感觉到顿挫，驾驶体验不佳。只有到了中后段时，动力爆发性才得以体现。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC HSE 豪华定制版

3.64分“良好”

极光定位为中型SUV，但其轴距仅为2681mm，其车内空间较为局促。较软的悬架兼顾了行驶舒适性，能过滤连续颠簸，具有高级感。但软悬架、高重心也导致舒适性大打折扣。