揽胜极光动力十足值得买吗_揽胜极光怎么样

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.44分“优秀”

外观内饰很有品味，动力也足够了，加长以后空间越级，静谧性各方面都非常满意，也没有网传的所谓小毛病，国产以后质量真心不错。 唯一缺点油耗偏高，但买之前有心理准备，不跑长途主要日常代步开，一年也才跑8千公里，所以也无所谓了。客观的说，这个车的总体体验，豪华感乘坐、架势体验，NVH,总体表现我个人认为是超过它同样的落地价的其它竞争对手的，还是蛮超值的，也让我对路虎这个品牌有了一个重新的认识，并不是网上大家传的那样，而是有一个翻天覆地的认知改变。 路虎相对于BBA, 更加的不漏锋芒，大巧不工，但那种尊贵豪华感，是挡不住的，更加具有王者气质。买它，对于大多数人是绝对不会错的选择。但一些年纪轻的小妹妹可能并不知道这是什么车，真的10个里面9个都不知道，我所指的是那种大学生，20冒头的小女生。上了年龄的一般是应该认识吧， 但我又喜欢泡20上下的妹子，所以这是我唯一唯一失算的地方；上一辆敞篷宝马，张扬外骚，运动又酷，小姑娘还是更喜欢宝马，坐上车明显兴奋许多，那种兴奋感又故作矜持，基本上妹子坐上车就十拿九稳了；路虎相对来说还是更加的低调稳重，成熟一些，方向盘上的车标，一条银色英文字母，车标太低调啦，真的好多人不认识。还是椭圆形的绿标好看！需要有一定汽车审美的人才能有共鸣。车都是好车！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.21分“良好”

动力吧，确实可以，只要舍得给油能做到随叫随到，但是不至于秒天秒地秒空气这地步，毕竟这是车，不是火箭，外观也是一大亮点，美感确实不错哦，本人喜欢小众车型，所以还算满意，，美中不足的就是这车啊，官方降价太厉害了，保值率堪忧，简单的说买到手立亏10W，总之好看归好看，下手需谨慎啊。至于配置嘛，我这毕竟是性能版，肯定少了一大堆的感受，这个只针对本款车，空间来说，座椅啥的没得说，够用了，后备箱呢，确实差强人意了，放不了太多东西，3--4箱五粮液就占满了。驾驶感受来说顿挫感还是有的，细心点的话就会觉得很明显了，油耗来说毕竟两吨多的车，这油耗我是完全能接受，不接受任何反驳；其它的嘛，咋说呢，不过选择了，就得认。用车7个月了，出去开车旅游了五六趟，才来写的这玩意，只是个人观点，不黑也不赞

点评车型: 2017款揽胜极光 2.0T SE 智耀版

3.43分“良好”

这个车颜值在线，但是太小了，后排坐人不舒服。对于女生来说开着挺好。对男的来说动力不错，但是空间就比较小。音响还可以，比同级别的其他车都好很多。动力也很足。致命的问题就是油耗太高了。现在开着基本上快一块钱1公里了，这个好像是路虎的通病。其他的就是保养也不能太便宜，小保养1000多，大保养3000块钱。然后还有一个问题就是掉价太快了。提车之后老款又降了不少，现在新款出来了，保值率更加的低了。奉劝大家还是买市面上比较见的多的车，比如同级别的宝马x3，奔驰glc。或者其他的车都不错。已经更换了et7，车不出手就给老婆开。太贵了。。。。我四哥揽胜更费油，不怎么开一个月几千块的油，我一天二十公里吧，一年一万左右，小毛病还是多

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4.07分“优秀”

动力强劲，路虎全地形确实厉害，平时感觉不出，一旦遇到雨雪路面 坑洼地面 涉水路面等难以通过的困难路况，小虎那可是如履平地！这点非常赞！ 【最不满意】 后排空间很小 坐满人比较难受 大个子大胖子车主调整好座椅以后，后排无法乘坐。 【外观】 无敌好看 高端大气上档次 【亮点配置】 配置一应俱全 音响系统也很棒 caeplar真香 【提车价格】 32.58 【舒适性】 开起来信心很足，可以应付绝大多数路况，无惧于风雨，这种感觉不是什么车都能给的。 48v要吐槽一下 根本没用 还不如去掉这么重的电池 给车辆带来更好的减重性能 电瓶不够用 路虎通病 经常缺点 如果纯市区又比较堵，那电池几天内就会进入虚弱状态 症状就是启停功能抽风。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 200PS R-Dynamic Standard 精英版

3.79分“良好”

有幸体验过揽胜，它给我的感觉犹如男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给男人最好的礼物！那揽胜极光处于什么水平呢？今天我们就来看下。【外观】前脸家族式的设计，整车的线条感非常强，但作为整个路虎家族中最为紧凑的车型，看上去没有特别霸气。【内饰】简约风的设计，真皮座椅搭配12.3寸液晶仪表搭配上10.2英寸中控屏，不过这块中控屏太阳光照很强的情况下有点模糊，下方的空调面板很方便操作，旋钮也比较方便盲操，但同时它也是指纹收集器。可开启全景天窗，自动雨刷，自动大灯，配置还是比较实用的。【空间】车身尺寸：长宽高尺寸分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。前排座椅很舒适，因为进行过改款，后排有所加长，所以头部空间或者腿部空间的表现也还算不错，但是中间凸起的部分乘坐体验上稍差一点。后备箱和老款一样，一家三口出行没问题，如果出去露营显得空间有些不足。【驾乘感受】动力满足家用，但本来就是SUV，所以我不要求有多强的推背感。悬挂调教偏硬在过减速带时路面反馈明显，不过在转弯时，给到的侧向支撑性很不错。低速换挡有顿挫感，变速箱反应也有点迟钝，转速上去了，但是车速上不去。【总结】即使有电机的加入，但是动力上依然仅仅能满足日常生活而已。并且终端动不动10多万的优惠，销量依然平平，看来路虎这个品牌还是有且仅有一款车，就是揽胜。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.64分“良好”

提到豪华品牌，路虎绝对是其中的佼佼者，作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的车型是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，首先从定位上来看，它是一款5门5座 SUV，长宽高为（mm）4371/1904/1649，轴距则达到了2681mm，整车还提供三年或10万国六的质保政策。官方指导价为37.58万，经销商层面存在一定的优惠幅度，山西地区裸车价为30.82万，购置税在27274元，上牌费为500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在9214元，全款购车的话落地要346618元。假如当下预算比较有限的话，可以考虑贷款购车，分期三年首付30%金额为92460元，月供是在6442元，贷款购车总花费为362790元，比全款购车要多花16172元。 提速：动力上搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率为249马力，峰值扭矩则达到了365牛米，传动系统相应匹配9挡手自一体变速箱。全力踩下油门踏板，调整到运动模式，因为有四驱系统的帮助，所以前轮没有发生打滑，但车头有明显的抬起，推背感是有的，整个加速过程也很平顺，从实测成绩来看，百公里加速时间为8.15秒。 刹车：全力踩下刹车踏板，整体姿态控制的不错，没有出现明显的点头现象，制动力输出比较线性，能带给驾驶者充足的操控信心，只是轮胎抓地力一般，从实测成绩来看，100-0km/h刹车距离在40.9米。 油耗：工信部综合油耗为7.1 L，在这一级别车型当中属于不错的水准，燃油经济性较高，很适合作为家庭用车。当然我自己是进行了一个多路段的实际油耗测试，包含城市和高速路段，城市路段总共跑了145.6km，平均时速在36.6km/h，最终实测油耗为11.7 L。高速路段总共是跑了178.6km，平均时速大概在110.5km/h，最终实测油耗为7.4 L。 噪音：路虎的隔音表现还是不错的，新车在各方面都做出了升级和改造，发动机噪音也不大，只是速度起来之后风噪、胎噪会比较明显。从实测成绩来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60km/h的速度向前行驶，噪音值在57.4分贝。以80km/h的速度向前行驶，噪音值在59.7分贝。以120km/h的速度向前行驶，噪音值在54.7分贝。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

3.93分“良好”

在今年年初的时候，同学驾驶了一辆揽胜极光来参加同学聚会，我觉得非常帅气，后来在同学聚会结束之后，我主动想要试乘试驾这款车型，同学也欣然接受了。我试驾的是揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版，裸车价是37.58万，加上购置税33257元，车船税480元，上牌费500元，保险11000元左右，全款落地价是42.2万左右。 动力方面，搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出249匹马力，匹配9AT变速箱，动力表现相比同级车型占据比较高的优势。起步无明显顿挫感，轻踩油门，有明显闯动，待涡轮介入之后，推背感比较强烈，如果是第一次驾驶它的话，可能会不适应它“凶猛”的动力输出，时速达到100km/h时，动力储备充沛，深踩油门可以明显感受到它的推背感。当时速达到100km/h时，深踩油门，可以感受到第二波加速感，虽然没有前段加速那么强有力，但还是有一定的动力输出，整体表现还是不错的。 空间方面，车身尺寸分别为4371*1904*1649mm，在空间方面并没有占据优势，但作为日常代步车使用，其实还能接受。我身高1米76，主驾驶位调至最舒适的驾驶状态，头部空间有1拳2指的距离，后排头部空间有一拳一指的距离，后排腿部空间有1拳3指左右的距离。而后备箱空间也稍显逊色，可以放置一些日常的行李物品，但是想要放置大件的物品可能会比较局促。 悬架方面，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。 隔音方面，时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着轻微胎噪声。时速达到90km/h时，发动机噪声偏大，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，不过还在能接受的范围内。

点评车型: 2022款揽胜极光 改款 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.86分“良好”

【满意】 1，外观帅气，路虎极光的颜值确实很高，尤其是全新换代之后，更是加入隐藏式门把手，家族式的设计，同时还针对中国市场进行了轴距和车身加长，让整车更实用，看起来更为协调，是为数不多加长之后依旧好看的车子。 2，内饰简约时尚，路虎的内饰谈不上复杂，整体以简约的风格为主，搭配浅色的内饰，营造出较为上档次的质感，同时加长的轴距，能够让后排有着实打实的空间提升，更符合家用的需求。 3，动力强，2.0T高功率发动机，有着249马力的动力输出，传动匹配采埃孚9AT变速箱和四驱系统，让这台车面对北方冬天城市驾驶，信心增加很多，路虎的四驱系统确实不错，在电子限滑上非常好用。 4，性价比很高，优惠力度很大，优惠后的价格落地35万以内，就可以购买到一台中型豪华四驱SUV，配置方面也很好，日常经常用到的实用性和科技性配置都配备了。 【不满意】 1，市区驾驶比较费油，长期在百公里11升上下。 2，这台车基本已经是顶配车型了，却没有电动座椅记忆功能，有时候家人开完之后，还要调整自己的坐姿。 3，自动启停比较激烈，说实话这个功能真不好用，主要还不省油。 4，操控性一般，这台车本土化元素太多，导致驾驶起来有些过于舒适。 【油耗】WLTC综合油耗百公里8.89升，日常实际驾驶综合油耗百公里11升。 【优惠】现金优惠110000元。

点评车型: 2022款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic 豪华版

3.93分“良好”

【满意】 1，加长之后的车身，车身空间方面真的有了显著的提升，尤其是后排空间，终于满足家用需求，一家5口出行也能够完全满足使用，整车长度更加协调，作为揽胜系列的入门车型，极光L能够满足大部分人对于路虎品牌的认知。 2，动力表现不错，2.0T发动机有着249马力，标配48V轻混系提供、四驱系统和9AT变速箱，无论是城市代步还是高速出行，这样的动力匹配都完全满足了，其实最满意的还是四驱系统，路虎的电控四驱对于湿滑和泥泞道路有很大帮助。 3，内饰用料不错，基本上能够触摸到的地方都是皮质包裹，隔音效果也很不错，即便高速行驶，也不会有很大的风噪，控制的很好，大大提升了高级感。 4，配置丰富，基本上需要的配置，这款新车基本都配了，车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别、后桥限滑差速器、电动后备箱等等，完全满足家用需求。 【不满意】 1，油耗偏高一些，城市里油耗差不多在10升以上。 2，低速行驶的时候顿挫明显，感觉到变速箱的顿挫。 3，车机系统不太流畅，偶尔会有卡顿的情况。 4，空调有噪音，可能是风机的原因，每次开启空调，都有嗡嗡的声音。 【油耗】NEDC综合油耗百公里7.3升，日常驾驶综合油耗百公里9.5升。 【优惠】目前现金优惠100000元。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版 作为国内消费者最熟悉的路虎车型之一，极光改变了人们对路虎高大威猛的传统印象，时尚动感的造型颇受年轻消费者青睐，早期曾出现一车难求的局面！ 这款2020款249PS R-DYNAMIC SE运动科技版指导价是36.7万元，购置税3.4万元，商业保险1万元，上牌费500元，交强险950元，车船税480元，落地大概也是41万左右。 【优点】 外观方面，关于极光的颜值想必已无需赘言，新一代车型在之前的基础上再度提升，全系除最低配青春版外，均采用了R-DYNAMIC运动套件，让本就颇显运动化的车身，看起来更显激进。虽然极光定位在中型SUV级别，但可以看到其更侧重于外观的风格营造。 车头部分向家族其它新车型看齐，采用了路虎新一代家族式设计语言，最直观的改变就是扁平化了很多，显得更加时尚精致。机盖中间的隆起设计，提升了车头的视觉高度，两侧进气口装饰和前端大块英文标识，则进一步丰富前脸视觉效果。 车身侧面既能感觉到上一代经典的轮廓，同时细节处也有明显的变化，车顶向后方较大幅度的下倾，让后排侧窗略显狭窄，隐藏式的A/B/C/D柱设计，又营造了悬浮式车顶效果。 内饰方面卷云白配檀黑，这是个人觉得最好看的内饰配色，做工封线都挺精致的，摸上去手感挺好的，就让人一眼看上去就会很喜欢。这个内饰也是很多朋友选择这台车的原因之一。 动力方面，2020款揽胜极光全系均搭载一台2.0T涡轮增压发动机+48V轻混动系统，最大功率183kW/249Ps，最大扭矩365Nm，满足国六排放标准。路虎是一直以越野性能自称的，性能和动力就不多说了，一脚油门下去，那种推背感还是不错的，超车也响应蛮灵敏的，每次安全超车时候我都感觉像是老虎在嗷嗷叫，只要愿意给油，动力可以说是源源不断的。 【缺点】 车子激烈驾驶的时候后视镜会自动下翻，提车第一天就发现了，还以为是我忘记调整后视镜，结果后面每次激烈驾驶后视镜会胡乱调整，看不见后面情况，很危险。 后备箱空间小的可怜，估计放个大行李箱基本放不下其他东西了。极光毕竟是以空间牺牲为代价换来曲线颜值的。所以如果你喜欢路虎又要空间还是推荐发现运动版吧，内饰价格都差不多，极光适合三口之家或者个人代步车，跟发现运动版是个性跟实用的区别。 蓝牙断连，这个问题好奇怪，手机显示连接成功，屏幕上也有多媒体播放按钮，按下播放按钮后只有手机出声音，车子的音响是没有声音的，重启好几次也没用。 总结：揽胜极光的内饰是比较高级的卷云白，做工也好。最重要的一点是360度全地形透视技术，我直接可以看到车底的情况，对于喜欢越野的朋友，就是不二选择，另外性价比还是很高的，毕竟是路虎嘛。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

揽胜极光2020款249PS R-DYNAMICS运动版 这台车当然外形是真的很好看很多家庭其实都比较喜欢SUV，视线好一点，看上去也更大气，而路虎作为SUV车型的一大霸主，确实有很多不错的车。这台2020款249PS R-DYNAMICS运动版。裸车价大概是33万，购置税2.9万，商业保险9695，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在37万左右。 最满意的地方： 1：外观非常有设计风格和特点，整体显得非常有气场！车灯的流水线非常常心悦目。运动外观套件，车辆整体造型非常艺术，相对于白色，其实深色的，比如黑色或者蓝色也是非常帅气的。整体看起来非常的有活力，辨识度也很高。 2：动力方面还是很满意的，零至一百加速才7秒多，提速效果比同级别快一些，车辆有五种驾驶模式，据说路虎还有隐藏可以刷，说是运动模式车辆动力充沛。 3：内饰的整体配色也是很漂亮的，看着就很舒服。座椅是温莎真皮的座椅，摸上去就会很丝滑。现在都流行智能车机，极光有两个LED液晶屏幕，比较科技前卫，比较适合年轻人。 4：这台车的舒适性还是蛮好的，高速行驶较为安静，隔音效果良好，而且车辆前挡风玻璃是那种降速玻璃，开到一百三十也显不出太快，真的是满满的高级感。。 缺点如下： 1：油耗还是偏高的，在市区的话15个左右，高速平均12个，不知道是不是路虎的车型都有油耗高的通病。 2：后排空间小，有点太紧凑了，后排如果坐三个人的话还是有点局促。对空间需求大的就有点不实用了，后备箱也不是很大，两个行李箱就塞满了。 3：电子操控系统，蓝牙链接上不能导航，GL8都可以，极光必须要用carplay才行，直接蓝牙无线链不是更方便吗？连销售经理都承认这是路虎的短板，就是链接系统的反应问题，大概意思就是硬件本身没问题，只是融合起来有时候会出现不稳定的现象。 4：极光这台车温柔地驾驶和激烈驾驶是两种性格，时速40左右慢慢行驶减震会很软，过减速带和通过工业区的一些烂路减震也是很软，很舒服，明显感觉车子左右摆动，跟这么运动的外观有很大反差。 5：前排没有腰部支撑，如果长时间开车的话还是感觉有点累的，建议买一个腰垫。 总结下： 这款车的性价比不用多说，当时逛了一圈下来最满意的车型。首先是外观时尚很吸引人，一般SUV没有的大空间和整车优雅稳重的外表，满足了我日常使用和社交的需求。综合化考虑当时购车时其他车的比较，价格算是同级别比较低的了，性价比我给一个高分。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 首发运动定制版

3.79分“良好”

作为揽胜系列乃至整个路虎系列中最紧凑最城市的SUV，极光的功能性更为贴近生活，但即便工程师嘴上说着新一代极光的设计理念是精致、豪华、舒适，但身体上还是诚实的——新极光的涉水深度从500mm增加到了600mm。但另一方面，精致豪华的理念也确实到位了，对这一点表示同意。 这台249PS R-DYNAMIC S首发运动定制版。裸车价大概是34.3万，购置税3万，商业保险9976，交强险950，上牌费500，车船税480，落地价在38.6万左右。 最满意的地方： 1：外观漂亮，线条优美，个人不吝啬对新极光的评价，看来这路虎厂家这次是下功夫了。隐藏式把手是一大亮点吧，当时我去店里看实车的时候特意拉了一下，设计的很有人性化。还有这个轮毂很赞20寸！ 2：最满意的还是说动力吧，2.0T真的挺好的，249匹的马力配合其9AT的变速箱动力相当强劲，8.3秒的百公里加速也是相当快，1300rpm介入的最大扭矩转速让这台车提速十分凶猛。 3：内饰很简约，但是科技感还是有的，内饰部分是重中之重，两块大屏，取代了几乎全部物理按键，保留了空调旋钮和音量旋钮，基本的操作便利性有保障了，其他诸如复杂的驾驶模式、自动启停等功能都集成在了下方触屏的二级菜单中。 4：除了空间和新内饰的精致感外，乘坐体验留下最好印象的是隔音，新极光对风噪、路噪隔绝的相当出色，即便在传统豪华品牌中也不逊色于谁，但相比之下，发动机的声音不够温柔，给我感觉就像是在刻意追求运动感的声浪。 缺点如下： 1：空间一般，这代新极光可以说是揽胜运动的缩小版，空间不言而喻。如果后排坐满人的情况下，拥挤是肯定的，所以如果是一家好几口这个就很不实用了。 2：个人对捷豹路虎的车机系统的逻辑没有意见，UI界面和操作风格都比较精致，但问题在于，系统的响应速度实在不能让人满意，中控屏上每一个操作都要有2秒的延迟才作出响应，太让人急躁了，亟需换一块更好的CPU。 3：中控系统的响应速度是个遗留问题，9AT变速箱的调校逻辑十分激进，也导致了动力衔接的不够柔和，还需要进一步改进，但总的来说，设计、驾驶、NVH、配置方面给我带来的好感足以掩盖这些瑕疵。 4：这台首发限量版居然没有无钥匙进入，可以说相当low，开车门还要翻包找钥匙，还想说豪车无钥匙应该是标配。 总结下： 相对于其他车型，外观比较出众，加上里面包括触屏之类的设计，比较简洁耐看。安全辅助功能齐全，紧急刹车啦，车道辅助之类还是非常实用。虽然后座空间比较紧凑，但总体来看，这辆车在同级来说比较出色，还是选这款了。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.79分“良好”

路虎揽胜极光，从上市以来也经历了不短的年头，期间也经历了从加价抢购到被人高仿再到现在的不声不响，然而路虎并没有放弃这款车，并推出了极光的加长车型希望能重新夺回这块市场，最近我也和朋友一起想试试这款车，但虽然已经上市数月在4s店里居然还是只有老款未加长极光的试驾车，出于不空跑的目的我也试了试这款车，一定程度上也算感受一下这位“老网红”的实力并对新款做一个推测，不过因为有新款的展车，因此展车部分我会参考新款来描述。 试驾车是高功率版本，249马力搭配9速自动变速箱，实际表现上，首先绝对动力感受还不错，但考虑到这么大的马力感觉也并没有特别强劲的感觉，主观感受和对手的高功率版本有些差距，我看一些网站的实测成绩一定程度上验证了这一点，变速箱表现本身中规中矩，前三个档位换档时还是能感受出明显的动力中断，换挡速度确实偏慢一些，不过整个试驾过程中倒也没有感受到有明显的顿挫或者闯动，小的动力响应还不错，整体比较跟脚，大的动力响应一般，稍微有些偏慢，不过考虑到定位也还可以接受。总的来说，这台车的动力总成表现日常驾驶还不错，可以给到好评。 底盘表现分开说，首先舒适性表现还不错，大小震动过滤的都还比较到位，也没有明显的余震或颤动，整体感觉是比较舒适的，同时一些起伏路也能拉的住。运动性没开的太激烈，不过快速并线时悬架对于车身姿态的抑制还可以，考虑到定位来说运动性也不是极光用户特别追求的。转向手感一般，随速的增益还可以，随角度的增益有些古怪，有一个先重后轻的感觉，不是很理解这个调校思路。车身跟随性中规中矩，符合预期。NVH表现还可以，路噪表现还不错，发动机噪音如果不拉到特别高转速时还可以。风噪还是比较明显的，不过考虑到撞风面积还可以。 静态上，极光的外观即使在今天来看还是很有设计感的，以往许多消费者愿意为其买单也很多的是因为其优秀的设计，内饰氛围和做工用料还不错。前排人机工程学还可以，不过感觉转向上下调节的范围有些小，如果喜欢偏低坐姿的话可能不容易找到合适的位置，不过我个人还是能适应的。后排表现如果是普通极光确实比较一般，但极光l的后排空间确实肉眼可见的大了很多，同时座椅的角度和乘坐感受表现都还可以，除了头部空间可能稍微小了点，但不得不说后排已经不算极光l车型明显的短板了，后备箱空间中规中矩。 总的来说，虽然上市已久，但极光的整体表现并不落伍，同时如果极光l车型能保留这种日常驾驶感受和动态乘坐感受甚至加以改进的话，再考虑到极光l优化的车内空间，我认为这台车产品力层面还是比较有竞争力的，可能加长一定程度上可能会牺牲动态驾驶感受，但我认为这点对于极光l的用户来说并不是刚需。也许这台车可能被之前路虎的口碑或者油耗以及被一些自主品牌抄袭等等事件所影响，但之前我也曾经说过这种豪华品牌中型SUV的消费者更多的是偏感性的，对于极光这种车型的目标消费者更是如此。当然我这也只是简单的做一个总结和展望，具体实车表现如何还是要靠各位亲自去试，毕竟很可能加长之后其动态特性完完全全就改变了。如果有机会的话我也会去试一下极光l，看看其实际表现究竟如何。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

【费用】裸车价是41.78万，加上购置税36973元，车船税480元，上牌费500元，保险1.2万左右，全款落地价是46.8万左右。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，最大马力249匹，匹配9TA变速箱，动力表现相比同级车型还算不错。在市区驾驶，除了起步有略微顿挫感之外，其他表现都非常不错。轻踩油门，有明显闯动，当转速达到1800转时，涡轮开始介入，推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h，这时的动力表现不错，提速响应快，升档也较为积极当时速达到100km/h以上，再进行第二次加速，油门反馈依旧轻盈，深踩油门可获得第二波加速感，驾驶感觉较为激进，对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。油耗表现还算不错，符合预期的表现。不开空调的状态下，市区百公里油耗为8.6L/100km（表显），国道油耗为7.3L/100km（表显），高速油耗为6.7L/h左右。当然，具体油耗也需要根据驾驶习惯和路况而定。 【悬架】悬架调的偏软，底盘能够化解大多数小的冲击，行驶在铺装路面上，它提供的驾乘感受还是挺舒服的，不过当遇到大的沟坎时，底盘就会显得有些松散，车内也能感受到相对明显的横向摆动。转向的回正不够积极，小角度转动方向盘时，回正速度有些慢并且回正力度也不够均匀细腻，这是我个人不太喜欢的地方。不过转向还是挺轻的，配合轻盈的离合器踏板，整体营造出的驾驶氛围还算轻松。驾驶感受更倾向于居家舒适，缺了点儿年轻的活力，作为家用车来说它还是挺称职的，动力基本够用，开着也相对轻松，不过转向系统和底盘是我不太满意的地方，还有一定的提升空间。 【隔音】发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.86分“良好”

优点： 1、动力非常强劲，路虎系列动力基本不差，国产极光采用直列四缸2.0T涡轮增压发动机，最大马力为249马力，加上车身整体质量只有1850kg左右，动力的强劲能力真的无语伦比。 2、可以进行轻度越野，揽胜极光有专门的越野系统，与之前的版本相比，这套越野系统要强悍的多，加上前轴增加了可断开后轴的PTO装置，轻度越野，基本上没有任何压力。 3、硬件质感非常到位，路虎极光在没有国产之前，售价都是50万左右，虽然现在在中国有奇瑞代产，但是路虎极光的硬件质量没有丝毫降低，油漆刷得非常厚，加上车内大面积的牛津真皮包裹，真的非常出色。 4、外观颜值毋庸置疑，采用全新揽胜家族设计语言，大灯狭长而又犀利，配上双色车身，采用隐藏式设计的门把锁设计，科技感可谓是十足。 缺点： 1、变速箱平顺性很差，作为路虎系列的国产车，揽胜极光采用的是9AT手自一体的变速箱，按照道理来说，9挡的平顺性应该很不错，但可能是由于发动机的原因，路虎揽胜极光的发动机与变速箱之间搭配并不是很协调。 2、空间很小，大家既然已经买了SUV，那么肯定是希望空间稍微大一点，前排空间还可以，后排就一言难尽了，后排座椅非常薄，不夸张的说第二排甚至有点像7座车的第三排，真实体验感在SUV当中，真的是比较差了。 3、油耗实在是太大了，根据市场大数据显示，揽胜极光在拥堵情况下，油耗量将达到10-12L/100km，这么大油耗，真的是非常惊人，可以说是没有任何出彩的地方。 4、顿挫感较大，对于这款车，车主吐槽最多的一点，其实就是低速换挡时候的顿挫感，起步换挡的时候，会有明显的顿挫感，不过这种感觉在加速到40km/h的时候就会消失。