点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

最近一段时间工作不忙，所以每周都有一些时间去4S店试驾，虽然试驾全程时间不长，但是经过亲自试乘试驾以及和销售人员沟通，也有一些有益的发现可以分享给大家，为大家购车提供参考： 这次试驾评测车型是揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版。 【动力方面】 该车配有48V轻混系统，2.0T的发动机最大马力249匹，零百加速可以达到8秒，这个动力日常使用完全够用了，红灯起步第一名绝对没有问题。 【空间方面】 不用说大家也能猜到，它的后排空间表现比较一般，十分紧凑的车身，以及2681mm的轴距，注定了它不会有太强的内部空间表现，前排上下车时，如果个子比较高，要注意不要碰到头，后排不适合腿太长的人乘坐，另外就是它的小储物空间比较少，为了设计牺牲了一定的便利性。 【操控方面】 方向盘指向精准，由于车身较短，所以它的车身随动比较灵活，看起来胖胖的车身，实际驾驶起来并不感到笨拙。底盘十分扎实，侧倾很小，高速行驶也能给你不错的信心。只是由于车辆设计的缘故，它的视野盲区有点大，驾驶时候不要盲目自信，要结合多媒体影像一并观察。 这台车的越野硬实力很强，接近角22度，离去角30.6度，离地间隙212mm，并且具备二代智能全地形反馈适应系统，提供7种模式可选，道路适应能力很强。 【油耗方面】 我们试驾期间的表显油耗为每百公里12L，算是不省油的车，虽然有48V轻混，但是好像对于节油来讲，没有什么大的帮助，毕竟它的车重都2吨了，可谓居高不下。 【好的方面】 1.外观特别好看，吸睛神器，人见人爱，尤其车头的层次感和设计感很强。 2.整个车身并不长，所以开起来并没有多难，上手还是很快的。 3.配置齐全，这个运动科技版是最值得推荐购买的，性价比不错。要知道新车指导价40多万呢，目前裸车不到30万。 4.新车更换了新的电子档杆，操作更加顺手。 5.实际越野能力，同级车型中排名靠前。 【不足方面】 1.朋友说保养比较贵些，工时费相比于其他车型偏高。 2.空间小，适合两个人用，后备厢空间也不大。 3.刹车的释放力度有点不线性，点重了会严重点头。 4.车机系统表现不佳，偶尔失效，空调操作有点复杂。 5.储物空间小，放了手机之后显得整个中控特别乱。 6.发动机介入工作时的突兀感比较明显，有时会带来顿挫。 【车型总结】 对于颜值控来讲，这是一台非常不错的选择，动力强劲操控感也很好，对于空间需求不大的用户，可以考虑选择这台车，目前该车优惠较大，还是比较划算的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版

4.14分“优秀”

有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光，不过，这次是L版本，看到这个名字，你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协，将极光L进行了加长，很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例，看图片，加长的后门比较明显，但是见到实车就会发现即便加长了，车身比例依旧协调，并且没有影响到极光L给人的高颜值印象，再加上路虎新一代的设计语言，在路上回头率很高，在同价位的车型里颜值很能打； 内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解，这在德系车型上体验不到，用料厚道，包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感，并且科技感也足，大屏幕显示效果很棒，有CarPlay，用起来方便，只是车机系统自身的娱乐功能偏少，中高配车型有英国之宝音响，入门配置需要选装，但6800元的选装价格很厚道，耳朵感知到的效果还是蛮不错的； 乘坐上，由于轴距加长了160mm，所以后排有一个很大的纵享空间，这个空间已经与奥迪Q5L相当，再也不怕被人诟病后排空间小了，并且后排靠背支持电动角度调节，以及配别了手动可调节头枕，这在同级车型里也是比较少见的，所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的； 动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机，配的是9AT变速箱，整体动力的响应速度快，无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求，而变速箱也是偏向平顺的调校，运动模式则会更激进一些； 底盘上质感扎实，但大轮毂来的路感会相对清晰，但又不会像很多德系车型那么硬，有韧劲，整车的隔音静谧性做的蛮好，至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价，两天的使用下来就是油耗高点，达到了13-14个油，也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。 总得来说，路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题，同时提升了舒适性表现，相比同级别的SUV，短板明显少了很多，而它的优势在于价格更实惠，只是目前受到芯片的影响，整体价格提升了，有兴趣的建议再等等，等到价格合适再出手，总的来说揽胜极光L是一台好车，只是被很多人的梗给玩坏了！

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。 揽胜极光定位5门5座中型SUV，这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，说一下空间表现，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳一指，保持驾驶座位置不变来到后排，此时腿部空间一拳一指，头部空间四指，后排的空间比较局促，不符合一台中型SUV应有的表现，不过也能理解，它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。 后备箱常规容积为472升，内部空间十分规整，可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱，而且还有一定的剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，容积最大能扩充到1156升，扩展性还算理想，后排座椅放倒后的平整度也挺好，实用性和灵活性也值得肯定。 动力：这款车搭载一台2.0T发动机，最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般，油门的响应也不是很积极，好在有48V辅助电机的帮助，车辆起步还是很轻快的，但整体的动力输出还是比较平淡，所以起步时还是得多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转之后，这时候动力输出明显变得积极了，提速、超车都非常干脆，充足的动力输出会一直持续到5000转以后，从40km/h加速到120km/h一气呵成，高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。 9AT变速箱的平顺性表现很好，换挡逻辑清晰，升挡积极，换挡动作很轻柔，几乎察觉不到它的升挡动作，对提升乘坐舒适性很有帮助，低挡位下也没有顿挫感，而且降挡也很干脆，动力衔接很顺畅。 底盘：车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并配备了适时四驱系统，别看这款车级别较低，但底盘很有厚重感，是我们熟悉的路虎风格，悬架设定偏舒适，滤振能力很棒，而且有一种Q弹的感觉，细碎颠簸根本不会传进车内，大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分，车内能感知到冲击感也比较柔和，舒适性很到位。转向手感轻盈，但回馈力度不够均匀，转到一半会突然变沉，需要适应一下，方向盘的指向精准，没有明显虚位，车身的动态响应速度也够快，开起来十分灵活，女生也能轻松驾驭。 油耗：我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试，途径拥堵、环线、高速三种路况，车辆的平均时速为32km/h，共计消耗燃油12.45升，百公里平均油耗11.31升，燃油经济性不算出色。 这款车的指导价为41.78万，目前平均优惠7万，裸车34.78万，购置税29726元，车船税480元，交强险950元，商业险9400元，上牌费500元，全款落地388856元。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动版

4分“优秀”

路虎这个品牌算是大起大落了，曾经享受过加价抢购，现如今却以打折而著称，揽胜极光就是很好的例子，不过对于品牌好坏的评判向来都比较主观，作为一名车评人，还是要从产品角度出发，做出客观且中正的建议，下面我们解析一下揽胜极光 2020款 249PS R-DYNAMIC S曜夜运动版，也是全系最低配车型，通过低配车型更能看出厂家的诚意。 揽胜极光定位豪华中型SUV，但它的长宽高仅为4371/1904/1649mm，轴距2681mm，如果不是品牌支撑，它的车身尺寸也就是紧凑型SUV的表现，而且车长也毫无优势。外观是路虎十分经典的家族化设计，但级别较低，想要揽胜的气场它肯定是做不到。这台低配车型提供了前后倒车雷达、倒车影像、全景天窗、电动后备箱、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷，表现还不错，但鉴于它的身份，这样的配置也算理所应当。 内饰着重突出科技感，12.3英寸全液晶仪表盘和10.2英寸中控屏十分抢眼，显示效果也很细腻，车机系统功能很丰富，但反应稍微有点慢，好在它支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性和扩展性很有保证，另外，整个内饰用料也很有质感，能体现出不错的豪华感。 受限于车身尺寸，揽胜极光的乘坐空间就不怎么理想了，主要体现在后排空间上，我身高175cm，腿部空间只有一拳左右的余量，稍微有些局促，在同级车型中应该属于垫底的水平，前后排的头部空间倒是不错，前排余量超过一拳，后排也接近一拳，座椅的支撑性很包裹性都不错，填充物也不是很硬，舒适性还是有保证的。后备厢常规容积为472升，能同时放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，后排座椅支持4/6比例放倒，完全放倒后能扩充到1156升，灵活性还是不错的。 2.0T发动机最大功率249马力，最大扭矩365牛·米，传动系统匹配9AT变速箱，并搭载了48V轻混系统，但在日常驾驶中，它的存在感很低。发动机的低扭表现不算突出，油门也不够积极，起步时稍微有些肉，在城里跟车时不够轻松，超车时也要多踩一些油门，发动机真正发力需要到了2500转以后，这时候它对油门的反应会变得灵活很多，加速劲头明显提升。 如果嫌市区道路行驶时动力不够充沛，那么可以切换到S挡，变速箱会延后换挡时间，发动机转速会一直维持最大扭矩输出平台，起步很超车都更加从容，只是油耗会稍微增加一些。我们实测这台车的百公里加速时间为8.42秒，其中40-80km/h用时3.7秒，80-120km/h用时6.5秒，发动机中后段的动力储备足够支撑高速行驶时的再加速以及超车行为。 9AT变速箱更倾向于舒适性，日常驾驶时，它很乐意升挡，换挡逻辑也很清晰，在城区低速行驶时，它会保持在一个合理的挡位，并不会频繁切换挡位，平顺性很出色，一定程度上也营造出了相对高级的驾驶感受，只是这台变速箱执行降挡指令时不够干脆，同样需要切换到S挡才能改善。 底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，采用了较多的铝合金构件，并搭载了适时四驱系统，悬架是偏舒适性的调校风格，滤振能力很出色，应对连续大冲击时也是韧性十足，底盘的整体性和厚重感都符合它豪华品牌车的身份。转向系统同样是舒适取向，力度比较轻盈，但回馈阻尼不是很均匀，方向盘转到半圈时力度会明显变沉，需要一定的适应时间，但指向性和车身的灵活性都不错，在城市道路游走比较轻松。 揽胜极光搭载智能适时四驱系统，后桥还带有多片离合器式限滑差速器，但这套四驱系统还是以前轮为主，在我们对它进行滑轮组测试时，它在两个前轮空转或者两个后轮空转时能轻松脱困，电子限滑系统介入速度很快，交叉轴测试也轻松通过，三滑轮组测试中，当一个前轮有附着力的情况下，车辆也能脱困，但是在只有一个后轮有附着力的情况下，即使有后桥限滑差速器的介入，车辆也无法脱困，但实际越野中，路况往往要比滑轮组复杂，再加上车身最小离地间隙只有151mm，通过性也就比一般轿车强一些，所以不要轻易让它进入越野路段，尤其是单车的情况下。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.93分“良好”

揽胜极光是目前能够买到的最便宜的路虎车型，2021款新增了搭载曜黑运动套件的车型可选，具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条，这让新车的外形更具时尚感，同时也更有辨识度。 2021款车型在动力方面没有调整，依然搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机，最大功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，传动系统方面匹配的是9AT变速箱，而且配备有适时四驱系统。 下面分享一下这款车型的驾驶感受： 虽然发动机的动力参数并不差，但说实话日常驾驶时感觉揽胜极光在低转速区间动力输出并不算优秀，缺乏爆发力，起步加速感受只能说是不肉，只有在深踩油门发动机转速超过2500转之后发动机才会有明显的爆发力，如果追求动力感受的话，日常就需要稍微多踩一些油门。中后段的动力储备不存在任何问题，巡航时加大油门力度，变速箱会迅速降挡提高动力表现，即便是在高速上超车都是非常轻松的。 变速箱的平顺性表现也非常好，换挡逻辑清晰，不管是堵车时走走停停还是低速时突然收油都不会有明显的顿挫或者是拖拽感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间，照顾到了燃油经济性。而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机，增强燃油经济性。 但即便如此，揽胜极光的油耗也不算低，百公里综合来看在11.5升左右，高速巡航时能低至9升左右，堵车严重的话奔着13个油去了，作为一款中型SUV来讲这样的油耗水准有点过于高了。 而且这款车的保养费用也比较高，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，小保养每次1300元，大保养在2600元左右，甚至比BBA同级别的车型还要略高一点。 底盘整体给人的感觉比较厚重，对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好，在铺装路面上行驶时质感很出色，遇到大小颠簸也能起到很出色的过滤作用，车内基本上没有什么路感。 而且揽胜极光还搭载了路虎的全地形反馈系统，拥有一定的越野能力，应付非铺装路面时得心应手，在湿滑路面上能够给驾驶员很强的自信心。 但不要就此就认为揽胜极光有出色的越野能力，实际上因为离地间隙不算高，所以通过较大起伏路面时比较容易托底，它并不适合极限越野，应付一些传统的非铺装里面就是底盘的极限了。 而且揽胜极光在主动安全性配置方面非常的出色，全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等，高配车型还增加了自适应巡航，不仅能提高安全性，在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。 外形内饰方面揽胜极光也挑不出毛病，很有未来感，前脸风格类似路虎星脉，侧面隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见。尾部造型也很有辨识度，尾灯组支持流水转向，这是用户喜闻乐见的功能。 内饰设计也很时尚，车内配备了多达5块屏幕，包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜，科技感方面在同级别来看是非常出色的，这也是揽胜极光最大的优势所在。 不过空间方面揽胜极光的表现就有点不尽人意了，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头，长时间乘坐感觉是比较局促的，不太容易找到一个舒服的坐姿。 总的来说，揽胜极光是一款外形和内饰足够出色，动力表现也让人满意的车型，配置方面也比较厚道。缺点是油耗高，空间小，后期保养费用也偏高，保值率则比较差。如果不介意这些缺点的话，揽胜极光是值得考虑的。

点评车型: 2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版

3.86分“良好”

作为国内曾经风靡一时、加价难求的豪华SUV，路虎揽胜极光推出了全新换代的国产车型，它的起售价低到了35万元左右，并且有着比较大的终端优惠，那么这款车值得购买吗？ 我们以2021款 249PS R-DYNAMIC S 曜黑运动科技版为例，来聊聊这款车值得买和不值得买的理由，这款车型的厂商指导价41.78万元，终端优惠5万元，购置税32540元，保险10000元，上牌费1500元，落地总价41万元左右。 【优点】 1、外观。在颜值方面，路虎一直拿捏的死死的，路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族设计语言，双色车身、隐藏式门把手、熏黑轮毂，外观前卫时尚辨识度很高。 2、内饰。全液晶仪表、10.2英寸的触控多媒体屏幕、HUD抬头显示、带旋钮的触屏空调操作面板，路虎揽胜极光的内饰科技感十足，大面积的皮质包裹也营造了很强的豪华感。 3、动力。2.0T加48V轻混的动力组合，249马力让2吨的车身也能跑出8.3秒的零百加速成绩，动力还算轻快。 4、滤震表现。路虎揽胜极光的后悬架采用了H臂多连杆悬架，前后悬架都使用了铸铝材质，让这款车的滤震表现在同级别中有一定优势，底盘稳定，对于大小颠簸都过滤的很彻底。 【缺点】 1、乘坐空间。路虎揽胜极光虽然是一款中型SUV，但是后排空间捉襟见肘，坐两个成年人还凑合，但是后排坐三个大人长距离行驶，感觉会有些憋屈。 2、虽然采用了隐藏式门把手，但是没有无钥匙进入，很影响日常使用的便利性。 3、油耗偏高。这款中型SUV，零百加速不算特别出色，但是车主众测油耗居然达到了12.29升每百公里，远远高于同级别的其他车型。 路虎揽胜极光，是一款优缺点非常明显的车型，它的外观和内饰，都会让人眼前一亮，但是它的空间和燃油经济性都有明显的短板。对于颜值控来说，同价位没有什么车比路虎揽胜极光更有吸引力了，但是如果你是个实用主义者，选择这款车或许要慎重一些。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

4分“优秀”

我发现极光这台车在温柔驾驶和激烈驾驶的时候是两种性格，时速40左右慢慢行驶时减震会很软，比如过减速带和一些烂路时，减震就会很软很舒服。如果我开快车的时候，高速进弯，S型走位，避震又会变得很硬，给我很强的信心。再加上灵巧的车身尺寸，在城市开真的是得心应手。2.0T排量拉动这款2吨重的车子，平均油耗11L左右，现在还没过磨合期，相信之后还会再降一些。方向盘很轻，转起来很方便，我太太平时都可以像老司机一样单手转方向盘，刹车也不重，想刹就能停住。 座椅的包裹性很强，对我这种瘦子来说很友好，很后悔没有选装腰部支撑。但是后排空间有点小，放了一个宝宝座之后，基本就能坐下我太太一个人，如果再坐两个成年人就很挤了。只能说日常代步还行，一家人开去自驾游，后排腿部空间就有点局促了，而且后备厢空间也不是很大，后排座椅放倒后隆起很高，实用性不是那么强。座椅不是真皮的，刚开始有点异味，经常开窗通风，很快就没有味道了。后座出风口不大，聊胜于无吧，下面的充电口方便给电子设备充电。 内饰的两块大屏科技感十足，基本没啥实体按键，几乎所有的功能都是通过这两块大屏来实现，屏幕的分辨率很高，空调操控面板和越野模式操作也是通过大屏来实现，另外方向盘的按钮也是触控操作，满满的黑科技。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.86分“良好”

现款极光看上去更具未来感，车头采用极简风格，矩阵式大灯配合着小尺寸格栅，整个车头看起来重心很高，两侧突出的轮拱，看上去有种自带宽体的效果。隐藏式的门把手和运动包围是亮点。相比外观，内饰则是别样一番风味，双拼配色整体感观上还是蛮不错的，多屏幕的组合也是紧跟潮流，中控屏的功能性也还行，起码CarPlay是有的，但是滑动反应速度有一点延迟。内饰的用料也比较扎实，中间是大量的皮质材料。   乘坐空间方面，1米78的身高，调整好坐姿后头部还有一拳，表现还行，但后排空间就没那么理想了，前排座椅不动，头部空间只有四指，腿部只有一拳，作为一辆中型SUV来说，第二排空间优势不大。   动力方面，2.0T发动机 48V轻混的组合，日常代步足够还能起到节能减排功效。整个传动过程很顺滑，起步时候感觉很轻快，但是低扭表现一般，超过2500转才会有冲劲，所以加速超车的时候，油门需要踩深一点。适时四驱也能满足你偶尔去野一下的想法。   总的来说，我觉得极光最大的卖点还是颜值吧，外观和内饰的设计可以吸引多种人群。如果你追求精致和品质，那极光倒是个不错的选择。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 运动科技版

3.64分“良好”

20款极光动力都相同，最具性价比的个人认为是运动科技版。249Ps的马力足够日常代步，但油耗从11跑到了14，这个是硬伤。配置方面同级别里绝对是佼佼者，舒适型除了后排(本人185坐后排只能说像蹲着一样)差些，前排不错，座椅有腰部支撑以及座椅加热，还可以选装通风。总之10分的话我个人给7.5。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版

4.21分“优秀”

极光L的外观依旧是经典时尚，外形的吸睛能力非常不错。细节之处的变化更加贴合揽胜家族的设计风格。加长之后的极光L后排的乘坐空间和舒适确实提升了很多，和老款车型有了质的飞跃。内饰的风格依旧属于豪华品牌中型SUV当中的领先水平，视觉和触感都无话可说。车机系统虽然已经更新，但是依旧有进步的空间。2.0T+48V轻混系统的动力总成中规中矩，日常驾驶也是足够的，相比于竞争对手，路虎家族的全地形系统使得极光L在非铺装路边的表现加分。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC 运动科技定制版

4.07分“优秀”

【最满意】 这款车的外观应该算路虎车系中的颜值担当了，全新的家族式设计理念，看起来更加的年轻动感，所以颜值这块是最满意的。另外，内饰兼具了豪华感和科技感，也特别喜欢。还有就是车子越野性不错，安全配置也比较丰富。满意的地方挺多的。 【最不满意】 2681mm的轴距，虽然讲是刚好够用，但对于路虎来讲这个后排空间表现还是有点差强人意的，如果是买了就自己开或者后排使用率不高的话，倒还是不错的选择，但像我们这样有家庭的，还是要经常用到的。虽然车型看着挺霸气的，但后排空间你坐三个大男人的话也是挺挤的。没有舒适度可言。 【空间】 车身长4371mm，宽1904mm，高1649mm，轴距2681mm,对于一辆中型SUV来讲这个轴距不算大，它的内部空间前排是可以的，我一米八，也算个小的胖子了，坐在前排的感受是非常好的，座椅本身坐着就很有包裹性，头部和腿部还有将近两拳的距离，后排乘坐空间因为轴距的原因，腿部那里就会有点挤。后备箱的深度够，整个空间刚好够用。 【动力】 2.0T的发动机，最大马力249PS，同时还有一套48V的轻混系统，我对于这套动力系统的表现还是很满意的。起步相当轻快，油门踩大了能有一点推背感，途中提速时速度感也是杠杠的，加速那是随叫随到。不管是跑市区还是跑高速，动力都完全不会掉链子，高速上跑到120码时再压榨—下油门，提速依然很敏捷。这车匹配的是一台9AT的发动机，提速平顺性也做得很好。 【操控】 我试过X3也试过Q5L，如果光说操控的话，我觉得极光跟X3是不相上下的，同样有很好的过弯手感，同样有良好的底盘素质，甚至有些方面极光还要强过X3，比如说同价位的车子对比，极光的辅助操控配置高于X3，同时因为车长关系，极光的驾驶感也更为灵活。另外出身于越野名门，极光的越野能力也不容小觑，通过性、四驱稳定性和脱困能力都足以应付轻度的越野动作，不是一台纯粹的城市SUV。 【油耗】 开了四千多公里了，目前8.7升，还是可以的。 【舒适性】 舒适性这一块的话，就是感觉底盘避震有点偏硬，过减速带的时候后排颠簸感较强，另一个就是天窗只是个采光工具，不能进行换气。优点是真皮座椅还算舒服，跑高速噪音不是很大。

点评车型: 2020款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC S 运动版

3.93分“良好”

总体印象：外观设计好看，动力够用，内饰不错，操控给力，性价比不错（喜欢路虎的人），不足就是后排空间小，后备箱空间小，第二排舒适性差，底盘有异响，维修保养略贵。 车身尺寸：4371*1904*1649mm、轴距2681mm、再加上下溜明显的车顶，整体造型紧凑精致。2.0T英杰利发动机最大功率249马力，最大扭矩365N.M，并搭载48V轻混系统，0-100公里/小时加速时间在8.3秒左右，动力反应迅速，涡轮一起推背感强烈，加速轻盈迅猛。电子系统一直是路虎的短板，蓝牙连接不顺畅，中控偶尔会黑屏，CarPlay经常会断线等小问题。另个虽然是一台紧凑级SUV，综合路况油耗基本在11L左右，其实不算省油。