点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版
4.1分“优秀”圆10多年前的梦,为颜值买单
刚创业,买了宝马X1,后悔没有上2.0的X1,当然也为买极光做了铺垫。虎年提路虎,如虎添翼,好兆头!
外观:我觉得满分?,纯属个人喜好,当年的极光加价10万让我望而却步,今年终于圆梦!
空间:家用够啦,我家两个宝,一家四口绰绰有余,还有一辆X1垫底,打算卖了搞个新能源车。
驾驶感:略显笨重,没有宝马灵活,可能定位不同,反而不是赛车爱好者,习惯就好了。还没体会到四驱的优越感…
内饰:仁者见仁吧,反正我觉得比宝马显得有档次一些,用料也好点,当然车型不同也不好比较,咱们客观点,英国之宝音响效果优于宝马的高保真音响(没加装哈曼卡顿)QQ音乐非会员用户,车机系统略显迟钝
油耗:现在12.5左右,都在市区里跑,也没激烈驾驶。武汉10元/L的油时刻提醒我努力工作!
综合:给自己再定小目标,三年换保时捷
Admei:恭喜恭喜!和我的同款同颜色,也是5月份提车的
如果没有如果L0913:值得拥有一辆极光我也曾经拥有一年,感受棒极了不过,下一辆还是suv吗?高合如何?那时候估计新能源该唱主角啦
蓝黑国米1908:hold啥意思
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版
3.79分“良好”【加长设计不够协调】
加长轴距和车身尺寸,一直都是很多品牌国产之后的第一步。毕竟在国人的审美里,“大”代表着更有气势,更加豪华。全新的路虎揽胜极光L采用家族最新的设计风格,扁平化的亮黑色中网,看起来更有运动感。两侧细长的前大灯组非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自适应远近光和自动头灯功能。在配置方面比较常规,没有很丰富。
其实从车身侧面看,很明显就会发现B柱之后进行了加长处理,尤其是后门长度会显得额外突出,甚至看起来不太协调。车身长度和轴距都加长了160mm。车尾并没有太多的变化,尾灯由原来的红色变成了暗灰色,看起来更加低调凶狠,符合年轻时尚的气质。辅助配置有前后驻车雷达和倒车影像。
【内饰依旧豪华】
路虎揽胜极光L的内饰看起来很有质感,而且同样是三块大屏的搭配,在科技感方面也不输。中控台和门板覆盖有大面积的软质材料包裹,在豪华感方面,同级别里还是比较领先。中控区域是一块10.2英寸的触控液晶屏幕,功能支持手机互联,语音识别,车联网等,目前主流的配置基本齐全。我们推荐的首发版额外有空调控制区域的10.2英寸屏幕,看起来会更加高级。但是中控台下方只有光秃秃的一个电子换挡杆,周围没有装饰,也没有控制按键,不如改成储物空间更合适。
新车同样跟随星脉的步伐,换装了全新的三辐式方向盘,整体样式看起来更有档次。方向盘全系采用真皮包裹,标配换挡拨片和彩色的12.3英寸全液晶仪表盘。屏幕的清晰度,显示效果完全没有问题。希望也不会出现老款车型上的卡顿,以及显示不全等小毛病。
【乘坐空间变大】
座椅方面采用仿皮材质座椅,支持主副驾驶座电动调节,带有前排座椅加热功能。在舒适性配置方面,路虎极光L确实比较少,座椅连腰部支撑都没有。
乘坐体验方面,虽然宣称后排座椅填充物进行了优化,但实际感受变化不大。并且后排座椅支持靠背角度电动调节,能够满足不同乘客的坐姿。身高180cm的体验者乘坐以后,腿部空间还有两拳的距离,头部空间剩下三指,整体表现比老款车型有所提升,但是在同级别车型里并不算宽敞,中间地板也有一定的凸起。
【驾驶感受】
新车在动力方面依旧搭载2.0T发动机+48V电机。2.0T低功率车型最大功率200匹马力,2.0T高功率车型最大功率249匹马力,全系匹配9AT变速箱。
对于一台车重超过两吨的中型SUV来说,选择高功率车型很有必要。油门初段的响应比较积极,甚至可以说有点窜。但是到中后段就变得比较线性,开起来更沉稳。249匹马力肯定时够用的,但是相比于常见的宝马奥迪来说,缺少一点爆发力。9AT变速箱换挡速度不算快,很愿意升挡,将转速保持在较低的水平。当你需要急加速时,变速箱不会立刻降挡,只有你继续深踩油门,它才会突然领悟降挡,从而导致有一些顿挫感。
悬架调校整体偏硬,走一些小的坑洼路面,底盘能感觉到厚重感,但是传递上来的路感相对比较丰富。在经过减速带这样的大颠簸时需要将车速压得比较低,否则后排会有较为明显的弹跳感,对于舒适性的影响是比较大的。
薄伽丘山:大总比小舒服
用户152177322941:持续关注
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic First Edition首发版
3.86分“良好”外观方面,极光L最明显的是对车身进行加长,另外R-D dynamic运动套件的使用,让整体视觉效果显得更激进。车身侧面,整体轮廓与老款基本一致,有着SUV车型上动感气息;同时外扩的轮拱,又多了d几分力量感。车身的A/B/C/D柱均采用了隐藏式设计,营造了悬浮式车顶效果,而拼色车顶看起来也更时尚。车尾部分,下倾后的车底扰流板搭配窄小的后风挡,视觉效果显得很动感。
内饰方面,极光L中控台造型显得很工整,贯通式空调出风口既提升了中控台层次感,也能够让前排座舱看起来更加宽敞;车内三块液晶屏配合着电子挡杆,在科技氛围方面也紧跟目前趋势。内饰做工方面,车内经常接触到的部位多采用软性皮质包裹,搭配细节处的黑色烤漆与镀铬边框,整体质感符合一辆豪华车型应有的表现。三辐式多功能方向盘采用了和星脉一样的造型设计,表面环绕的镀铬边框与触摸按键,为其增添几分精致感;全系握柄处均采用皮质包裹,后方标配换挡拨片。
动力方面,极光L开起来有轻快感,在舒适模式下初段油门会有些窜,换挡速度不算快,升挡积极性很高,在巡航时能将转速维持在一个很低的水平。
操控方面,极光L悬挂属于偏硬的,对于细碎路面的震动在车内还是能比较明显的感觉到。