点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.17分“优秀”

选的性能版，首尔银黑内现车。购车价格：裸车29.02万，税28200（按32.3万开票，不能再低，4S给购物卡/油卡冲抵差额部分），保险9000，4000装潢，2000上牌服务费，6000保养，合计34万落地。 【空间表现】 极光L后排加长之后，后排腿部空间已经处于主流中型SUV的前部排名了。本人身高175cm，后排腿部可以有三拳以上的空间。受限于车辆造型原因，头部空间还是有些局促。后备箱有点小，除了进深小，垂直空间也小。综合来说就是中级的后排，紧凑级的后备箱。选车的当天同时去BBAKW体验了一下，后排的空间大小个人体验排名：Q5L->GLC->极光L->XT5=XC60->X3。所以选车千万别只看参数，多去实车体验一下，感受一下才是真的。 【外观】 外观是这次入手极光L的首要原因。家里人都是颜值党，之后在看了XC60，XT5，GLB等都或多或少找些理由否决掉了。虽说极光车型推出已经10年了，但前卫的时尚设计，至今看起来仍不落伍。 【舒适性】 之前的老车是别克昂科威，个人认为昂科威的乘坐舒适性可以作为这个级别SUV的标杆了，所以下面的感受主要是对比昂科威的： 1、后排座椅仿皮材质，座椅偏硬，没有上一辆车老昂科威舒服柔软，但是后背更斜，坐姿更接近于轿车。前排座椅长度宽度都可以，包裹性不错，但空间偏小，高一点身材的就容易顶头了。 2、启停48V电机与发动机的配合还过得去，但如果去刻意感受的话还是能感到切换时的抖动的。这个48V电机是16码以下就触发了，所以在一些低速拐弯的时候启停也会工作。相比于没有48V电机的昂科威，省油效果更显见，同时感觉也更自然。 3、座位上方没有拉手，感觉这个设计简配有些奇怪。 【最不满意】 1、目前开车已发现刹车踏板和油门踏板有振动感，感觉连接处少了海绵垫片一样，路震直接传到脚上，非常不舒服，可能与48V电机的工作逻辑有关； 2、油耗已经做好充分的心理准备，但觉得还是有点偏高，市区堵车路段13-4个油随随便便就达到； 3、储物空间偏少，尤其是我想放一些类似小区入门卡这种，找不到合适的空间； 4、车机问题，仪表盘区域的按钮响应实在太难用，而且有些行车功能要两三级菜单才能找到，返回也要一级一级返回，AI设计的不讨好，而且空调关闭不是一键的，这个设计有些反人类了。 5、老昂科威有自动锁车，这个极光L反而没有自动锁车。一开始非常不习惯，常常忘记锁车。 6、发动机启动的大声和加速踩油门的嘶吼真的和十几万的车子有的一拼，有点掉档次。 【驾驶感受】 极光L的底盘质感不错，比起我前一辆车昂科威来说，扎实了不少。原来的昂科威开起来像开船，这个极光L开着就舒服多了，方向盘没有那么多虚位（有还是有点的），过坑后的悬架复位比老昂科威好。油门响应有点慢，变速箱调教确实有问题，顿挫感，拖曳感都有。 【最满意】 外观、外观、还是外观。 有一些使用小窍门：1、平时不开导航会有路况播放，可以在导航页面的“语音公告”设置为关闭，她就不报了，当然开导航也就没声音；2、锁车的时候如果按住钥匙锁车键不放，可以把车窗也一起关上。 【10000公里追评】 1、平均油耗9.3，已经超出预期。个人觉得油耗的表现和驾驶习惯非常相关，比如本人一直佛系开车（可能之前的车动力不咋地被磨平了性子，路上不争不抢），即使在上下班高峰都能开到10个油不到的表现。另外48V对车辆启停的省油表现也达到预期，目前摸索下来，大概可以省1.5-2个油的样子（单程15公里以上）。 2、所谓的故障，目前只碰到一个：倒车时，倒车影像会调不出来，需手动按屏幕的摄像头图标才会出来，此类情况10000公里内碰到三次。其次中控屏响应速度不快，尤其是冷车启动时，由于系统的启动慢，这时候点击屏幕是没有反应的，差不多得等个1分钟后才行。 3、手机Remote软件纯鸡肋，信息更新不及时，而且现在连地址都无法加载了。 4、首保用掉7桶机油，大心脏吃大食量。因为之前购车买的套餐，所以没有额外掏钱。整个保养大概用了2个多小时的样子，不算很长时间，4S店会组建保养群，随时发送保养实况照片和保养流程介绍。ps：4S店的服务还是不错的噢～其他不多说了，避免广告嫌疑，哈哈。 5、LED前大灯因为是自动高低调节的，所以平常灯光切线都压的很低，个人造成感觉不是很亮，而且开远光的范围也不是很大。这个经常要开夜路的朋友要多留意这点。

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4.5分“优秀”

提车也有一个星期了，提车那天回家走高速，开起来很轻松，超车也很轻松；现在基本上在城里走，还在相互磨合吧，总体是相当满意。 【空间表现】 特别是后排空间，是真的大了很多，而且可以调整后排座椅角度，这一点很好很人性化，自己特别喜欢。 【外观】 从一开始就是冲着颜值去的，自己很喜欢极光的尾部，觉得设计得很舒服，线条上没一点多余，侧面的线条也很硬朗，这是我选路虎揽胜极光的首要原因，设计真的很漂亮。 【舒适性】 但凡坐过的都觉得很舒适，开起来就觉得拖拽感不去注意也没啥，也没遇到太多顿挫，只是偶尔踩了刹车再加油门的时候变速箱会突然冒一下，车子会往前震一下，可能和自己脚法有关，不过都还好。 【最不满意】 现在还在摸索功能阶段，那个Incontrol的车载登录老是登不上去，销售跟我说车子的是很难登录的，然后就是自动启停，有时候没关，等待的时候它自己会自动关闭，就看着转速又起来了，这东西不关还会自己关闭的吗？到时候想问问大家 【购车经历】 自己从六月底最后一天去询价，结果当天就定了车，早在2021年就试驾了，心中就一直心水极光L，不过也试驾过XC60，宝马X3，还有航海家，理想One,朋友的特斯拉也耍过，当时自己太忙了，综合而言觉得路虎的行驶质感是最好的，其实自己看了沃尔沃的Xc60智远，觉得也不错，但是当时搞得和销售不太愉快，有时候买车就那一下也可能。 【驾驶感受】 顿挫感多多少少有一点，但是很轻微，开车的时候不注意是不会影响行驶感受的；还有就是那个自动启停，自己总感觉有点鸡肋，有时候等车是居然自动关闭，想请教下大家，然后我现在才发现自己车机的版本是2.9.2，如何升级，一定要去4S店吗？

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.21分“良好”

动力吧，确实可以，只要舍得给油能做到随叫随到，但是不至于秒天秒地秒空气这地步，毕竟这是车，不是火箭，外观也是一大亮点，美感确实不错哦，本人喜欢小众车型，所以还算满意，，美中不足的就是这车啊，官方降价太厉害了，保值率堪忧，简单的说买到手立亏10W，总之好看归好看，下手需谨慎啊。至于配置嘛，我这毕竟是性能版，肯定少了一大堆的感受，这个只针对本款车，空间来说，座椅啥的没得说，够用了，后备箱呢，确实差强人意了，放不了太多东西，3--4箱五粮液就占满了。驾驶感受来说顿挫感还是有的，细心点的话就会觉得很明显了，油耗来说毕竟两吨多的车，这油耗我是完全能接受，不接受任何反驳；其它的嘛，咋说呢，不过选择了，就得认。用车7个月了，出去开车旅游了五六趟，才来写的这玩意，只是个人观点，不黑也不赞

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4.07分“优秀”

设计方面，路虎的气场毋庸置疑。极光L基本延续路虎家族式设计风格，细长的LED大灯与倒梯型进气中网相连，拉伸视觉宽度，配合分层式下包围气场强大。 侧采用单腰线+悬浮式车顶设计，力量十足，也很潮流时尚。隐藏式门把手的加入，给整车增添了一丝科技感。 车尾部分，黑色饰板将两侧尾灯连为一体，营造出贯穿式效果。 内饰简约的设计在视觉上很时尚，大面积软质材料覆盖也营造出豪华感。 12.3英寸全液晶仪表盘全系标配，10.2英寸中控屏搭载InControl OS 2.0系统，UI设计新颖时尚，显示效果清晰细腻，并且支持苹果CarPlay和百度Carlife，实用性优异。 虽然是次低配车型，但该版本科技配置满满当当，胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、交通标识识别、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式切换等，可谓一应俱全。 而空间自然是极光L最大的提升，车辆长度为4531mm，轴距达2841mm，加长了160mm。这也是路虎开始重视中国市场的标志。 轴距的提升，对于后排乘坐空间有明显改善。身高185cm的体验者坐在后排，能够收获一拳四指的腿部空间，头部空间三指。而且后排座椅也可以调整靠背角度，满足不同人群的乘坐需求。 后备箱储物能力十分可观，常规状态下也能容纳4~5个行李箱。次低配车型也拥有电动感应后备箱，拿取物品更便捷。 该版本极光L家族搭载2.0T发动机再辅以48V电机，最大马力249Ps，最大扭矩365N·m，与之相匹配的均为9AT变速箱。 得益于48V轻混系统的加持，车辆起步非常轻快，甚至有点蹿，堪称“灵活的胖子”。中段加速沉稳有力，不那么激进。变速箱乐于升档，这对于燃油经济性有利。降档反应不算快，急加速时动力来得有些拖沓。 底盘方面，极光L采用的是前麦弗逊，后多连杆式悬挂系统。整体调教偏硬朗风格，弯道支撑性、高速稳定性非常出色，路感也清晰。 路虎第二代智能全地形反馈适应系统（ATRS）、全地形进程控制系统（ATPC）并未缺席，也配备了后桥差速器，通过性和脱困能力有良好保证。而极光L的越野能力可以说是其相比同级别车型最大的优势所在。 综上，该版本极光L的综合产品力出众，值得推荐。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4分“优秀”

经常有网友问我：全新路虎揽胜极光L值得买吗？它的性价比高吗？我只能说定位不同，BBA凭借强大的品牌号召力建立起巨大优势，随之而来的就是产品力性价比不是那么高，比如同样的价格，你可以买到其他豪华品牌的高功率车型，而只能买到BBA的低功率车型，就看你更在意品牌溢价属性还是产品本身了。如果觉得品牌大于产品，就可以考虑BBA旗下的中型SUV，如果你觉得产品大于品牌，就可以考虑全新路虎揽胜极光L，没有谁好谁坏的问题，还是要理性看待。 从产品层面来讲，全新路虎揽胜极光L搭载了一台2.0T英杰力发动机，最大功率为200马力/249马力，最大扭矩为320牛·米/365牛·米，它推出的5款车型中，只有标配车型是低功率发动机，其余4款车型都是高功率发动机，传动系统都是9AT变速箱，并标配适时四驱系统和第二代全地形反馈系统。考虑到它38.98-47.58万元的价格范围，以及大部分地区存在的大幅优惠，性价比优势很突出，产品力方面也很不错，如果你特别在意价格、性价比和动力输出的话，全新路虎揽胜极光L倒是值得考虑。 全新路虎揽胜极光L的优势除了上述几个方面外，还体现在它豪华的内饰方面，它的用料和做工在同级别车型中能处于上乘水准，车内被大量软皮质饰材包覆，各部件间的接缝也很均匀，从触感和视觉效果来看，并不比其他豪华中型SUV逊色。当然，现在的购车主力军已经成为了年轻人，他们更在意一辆车的科技氛围，全新路虎揽胜极光L通过12.3英寸液晶仪表盘和两块10.2英寸的中控屏幕来提升科技感，车机内置InControl OS 2.0系统，支持卫星导航、CarLife、CarPlay、语音交互、车联网等，它的功能也在与时俱进。 这代车型还对车长和轴距进行了加长，长度和轴距都加长了160mm，相比上代车型，新车的后排腿部空间更加宽敞，而我们大多数人都对一辆豪华中型SUV的后排空间有着太多期待，要不然奥迪Q5L和奔驰GLC-L也就不会“投其所好”进行加长了，从这个角度来看，全新路虎揽胜极光L也进行加长实在是明智之举，因为国内消费者的用车环境和欧美消费者不同，欧美消费者一般人均一辆车，对后排座椅的利用率并不高，而国内消费者买车大部分都是作为家庭用车使用的，后排不但要坐家人和孩子，有时也要坐朋友和同事，而更宽敞的后排空间能为乘客的乘坐舒适性加分不少。 综合来看，全新路虎揽胜极光L针对国内市场进行了加长，价格虽然没有优势，可是优惠力度很大，性价比还是很高的。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.07分“优秀”

【驾驶感受】点火，挂挡，上路。一上脚就体验到极光是一款舒适调校的SUV，它的调校非常奇怪，连老师也直呼不习惯。极光前四分之一段油门像是没有的，你得再踩下去一点才有动力。刹车也是，前一小段像是缺失了一般，老师说刚开始她下意识都认为这车刹不住。但深踩下去之后，制动力又非常强劲。也就是说它的油门和刹车都很不线性。我能想到的唯一好处，便是在走走停停的路况，你的脚背不至于一直绷着，你可以轻轻地搭在油门或刹车上，反正它也没什么反应。极光的转向也完全是舒适性调校，很轻并且有明显的虚位，在我轻轻转动一定角度方向盘的时候，车头是几乎没有什么转向动作的。 另外要讲的一个点是，我不知道是不是新车的原因，有时候在车速降下来到快停的时候，加一脚幅度不大的油门，变速箱突然降个挡，导致这车发神经一样一抖，顿挫一下。这种情况在我驾驶的时候发生了两三次。不过我自己的奔驰7AT偶尔也会有这种情况，只是极光更频繁一些，或许是新车变速箱还没有跟车主磨合好的关系。不过也不用担心，正常行驶情况下，极光的9AT非常平顺，几乎没有顿挫。 加长轴距之后，极光的后悬架明显变得舒适了，整体底盘的表现符合这个级别车型的定位，无论是滤震还是支撑都挺不错，但在过大颠簸或快速过减速带的时候会有多余的弹跳，这点是美中不足的地方。哦对了，极光的隔音降噪是豪华品牌中的正常水准，或者说中间水平吧。 【提车价格】极光当年横空出世的时候，用“惊为天人”来形容也毫不为过，加上路虎当年的风光，一度加价到70万！极光真是那时候我觉得世界上最好看的SUV了，没有之一！如今这么多年过去了，随着路虎的“跌下神坛”，极光国产化，价格也回归到理性的位置。你别看它官方价定得高，对于路虎品牌，现在是买方市场，只要你敢砍价，不砍个十万八万的4S店都觉得你不是真心来买车的。我们这辆车，指导价41.58万，老师给我看购车单，成交价才30万多，只是要加装潢，杂七杂八办下来36万。

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4.43分“优秀”

外观造型非常好看2014年买第一台国产的时候无意看到这外路虎就一直喜欢那时候没钱也买不起终于实现了路虎梦虽然是小路虎但也非常喜欢。唯一不足就是后备箱空间了。后排是真的宽。动力舍得踩油门那是真叫一个猛。刚提车高速开定速巡航都感觉得推背感。 【空间表现】 驾驶位就不说了。后排是真宽。 但后备箱小放不了什么东西。过年回来年货都带不了多少。 【外观】 十年前不过时。相信十年后还是很多人喜欢。外观给十分不为过 【舒适性】 过减速带低速没什么声音。静音性可以。 【购车经历】 关注一年多年底提车主要也没时间货比三家。有时间的多砍砍价。车展上看过Q5感觉不太适合年轻人。后排中间不好坐人。A4L感觉好小中间还那么高直接放弃。 订车时纠结发运和极光L。语言表达不行就写这么多。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.1分“优秀”

提车大半年了，新款路虎极光L油耗真心不高，比朋友的汉兰达低，当然你要去和十几万的家用轿车比那就没意思了，空间挺大2840的轴距，后排前排都很宽敞，就是后排座椅太硬了，前排还好，小毛病还好吧，目前为止就发现一两个，也都是可有可无的事情，都说路虎毛病多，油耗大，不保值，我说实话，大部门都是云车主，别人说啥他们说啥，自己喜欢，能力够就买，这车最大的缺点就是9AT的变速箱搭配2.0的发动机协调性不是很好，其实发动机和变速箱不是越贵越好，看调教与搭配，动力输出反应没有很强劲，同样的感觉在我朋友的宝马三系上面也出现过，也有可能是我舍不得踩油门哈哈，基本市区开转速不超2000，高速120码转速也才1800左右，我还觉得挺满意的！

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.5分“优秀”

外观是真心无敌漂亮，加了可开启的全景天窗和后排加长后，作为主力家用车已经足够了，动力只有舍得踩油门就会给你回馈。总体来说瑕不掩瑜吧，人生中有多少机会可以买到自己喜欢的东西呢

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.7分“优秀”

极光L性能版 首尔珍珠银+石榴红内饰 用宋思明的话来说：路虎啊，男人的腿！ 一直喜欢小众的车型，关注了一个月可以下手晚了没买到心怡的首发版，退而求其次买了同样颜色和内饰的性能版。 内饰：英伦风的设计永远是不列颠的绅士一样低调有内涵，整体皮质包裹不错，不像GLB和X1塑料质感那么强。 外观：延续了揽胜家族的设计，除了尺寸4.5米有点小以外，其他怎么看都是时尚单品！可惜腰包不足，不然直接买它哥哥最美SUV星脉。 驾驶感受： 2.0T的高功率发动机加速感不错，虽然没有特斯拉的辣么迅速，但是也可以秒杀路面上80%的车。城市路面驾驶略时而微有顿挫，但目前不太影响整体感受！ 车机系统： 路虎车机系统还是稍微差了点意思，车机交流经常出错，4S店告诉我直接关闭。。。屏幕烫的厉害。多功能方向盘按键也不太灵敏。整体感觉真心不太行。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4分“优秀”

近日玩车弟了解到，路虎旗下的揽胜极光迎来了中期改款车型，新车在揽胜极光的车名后面增加了“L”后缀，表明这次改款的最大特点就是“加长”，也就是国产特供加长版的揽胜极光。 放眼望去，新款揽胜极光L的整体外观设计与现款标轴版本的区别不大。依然是浓浓的"路虎"味，熏黑的大灯依然是它的运动感的来源，不过相比最初的极光而言，现款的极光L的设计也是在商务感与豪华感之间平衡的产物。 从侧面看，加长过的极光L的线条比起标轴版本的极光显得更加流畅，也许路虎是真的尺寸越大越才好看。揽胜极光L的车身三围在改款后也达到了4531/1904/1650mm，对于国产SUV来说这好像只是一台紧凑级SUV的数据，但路虎却将其定义为中型SUV。根据玩车弟朋友的小道消息称，加长的揽胜极光L的乘坐空间确实比标轴大了不少。 来到车内，可以说路虎揽胜极光L的内饰与标轴的路虎揽胜极光压根就没啥区别。不过内饰的设计风格还是比较成熟的，槽点并不大，且中控屏幕搭载了全新的InControl OS 2.0系统，娱乐系统终于支持CarPlay和Android Auto手机互联功能，在平常的使用中也更加方便了。做工方面大家也不用担心，毕竟奇瑞路虎揽胜的做工还是比进口版本好的。 新款的揽胜极光L的动力总成依旧是旧款的老三样，2.0T的涡轮增压发动机，配上48V的轻混系统，也算是在动力与节能之间的妥协吧。这套动力总成能提供249马力，综合扭矩365nm。在传动方面，将继续采用9AT变速箱，且支持四驱。 新款的揽胜极光L的预售价在39-48万之间，相信这个价格对于很多消费者来说是略为偏高的。不过有句话说的好嘛，七折虎六折豹。路虎的官方定价我们就不用去在意大多，根据现款的价格情况，新款的揽胜极光L的最终售价也应该在30W上下，如果有喜欢这台车的朋友不妨多等待下。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4分“优秀”

全新路虎极光L这次的改变挺大的，特别是空间方面，该车车身长度和轴距都分别加长了160mm，虽然只有短短的16cm，但极光把这16cm全部给了后排，座椅后排腿部空间相比标轴车型来说已经非常充足了，我确实不知道为什么和懂车分的差距较大，是给多了还是给少了？还是有很多云评的人，在这滥竽充数？ 其次，该车后排座椅靠背还支持电动调节，难道不香吗？不然你们这些无良媒体再给我找一个出来？此外，该车在配置方面也进行了升级，如之前被吐槽最多的全景天窗。极光标轴版本的天窗只能当作天幕，并不能开启，而极光L的天窗终于可以开启了，这对于它的目标消费者来说绝对是个好消息。此外，极光L也换装了路虎家族全新的方向盘，销售表示，日后路虎家族车型都将换装极光L的同款方向盘。可见，路虎对这台极光L的重视程度。所以这也就是为什么我说给它配置打了5颗星的原因。在这里，我劝那些连车都没摸过云评的媒体做个人吧，不要试图巴结厂家或者抹黑车型就开始无脑黑或者无脑吹。 动力方面，该车依然搭载代号为PT204的2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大马力249匹，最大扭矩365牛米，匹配9速手自一体变速箱，并且配备了四驱和全地形反馈系统。这车有一定的越野能力，但更多的还是面向所谓小资的人群。操控怎么样呢？其实路虎的操控并没有捷豹那么好，所以这车日常稳重开没啥问题，运动感也有，但为了安全还是不要在山路激烈驾驶。综合来看，全新极光L在配置没有缩水的情况下增加了车身尺寸，同时还配备了路虎家族的全地形反馈系统，在配置、空间、动力以及越野性能方面做到了均衡，提成了该车的产品力。很多人盼着这车能有个打骨折的价格，但你们不要想太多，极光L现在只有9折的优惠。我觉得如果你们想买的话不妨再等等。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观内饰设计都很时尚，前卫，适合年轻人，看一眼就喜欢上了。空间足够使用，加长版就是香。后排座椅还能电动调节靠背，舒适性提升！再加上满满的主动安全配置，开在路上也是安全感十足。 【驾驶感受】 虽然是台SUV，但操控起来没比轿车难太多，方向盘手感轻快，指哪打哪，就是高速过弯的时候车身有点侧倾，可能这就是SUV重心高的一个通病吧。停车的时候也有前后倒车雷达和倒车影像，挺方便的。 【动力】 249马力的发动机，和9AT的变速箱搭配，百公里加速8秒多，日常驾驶够用，因为不喜欢激烈驾驶。红绿灯起步基本不虛其他车，路上加速超车也很有信心。刚开的时候感觉油门初段有点太灵敏了，有时候踩得比较急，就会有点蹿，习惯了踩油门的力度之后就还好。 【外观】 路虎的车型看上去都比较大气，阳刚，揽胜极光L也不例外。看完奥迪Q5L和宝马×3后，觉得揽胜极光L的造型更靓。大灯和中网相连，整体感很强。作为加长车型，4米5的车身长度达到了中型SUV的标准了。隐藏式的门把手是我很喜欢的一个设计，门把手收起来的时候感觉特帅。尾灯还是熏黑设计，很有运动感。 【内饰】 内饰是石榴红和黑檀木的双拼色，搭配在一起还蛮好看的。车里一共三块屏幕，中控是双10.2寸的，下方空调调节处还有个触控屏，看起来科技感还挺强。内饰整体感觉大方得体，是我喜欢的设计。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

3.93分“良好”

路虎作为二线豪华品牌的老大哥，旗下车型两极分化很是严重，揽胜以下级别车型的销量都比较惨淡，而渐渐的路虎也摸透了消费者的心理，将中型豪华SUV的价格直接打个骨折，例如发现运动，销量渐渐有些好转，这不揽胜极光加长版的到来更是为这个主流级别上个保险。 路虎揽胜极光L正式上市，售价区间为38.98-47.58万元，虽然价格与一线豪华品牌大多数车型重叠，但别慌，路虎的终端优惠定会让你满意，加长后的极光极大弥补了之前的短板，后排巨大的空间更是保证了实用性，配上极光相当个性且富有质感的外观，让其成为几乎贴近完美的车型。车身具体参数方面，长轴版车型的车身和轴距均加长了160mm，它的长/宽/高分别为4531/1904/1650mm，轴距为2841mm。 内饰方面更是遵循路虎一贯高水准的设计，尤其推荐白内饰，营造的氛围颇为高级，还有那分辨率极高的10.2英寸触控屏与12.3英寸全液晶仪表盘，其车机系统也更换为全新的InControl OS 2.0系统，并支持CarPlay与Android Auto手机互联功能。整体来看，科技感、实用性、豪华感都做到了兼得。 动力方面，新车将搭载一台2.0T涡轮增压四缸发动机与48V电机组成的轻混系统，高低功率分别为249马力与200马力，最大扭矩分别为365牛·米与320牛·米，传动系统仍是匹配9速手自一体变速箱，并提供一套四驱系统。

点评车型: 2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic S性能版

4.21分“优秀”

揽胜极光L有针对性地对产品进行了补枪。后排空间增大，后排配置增加，由此提升了新车的后排乘坐体验。同时极光原有的优势也一并保留，极具时尚感的外观内饰设计，目前还有相当给力的优惠政策和现车供应。年底了，BBA的SUV不好买，真不如看看揽胜极光L了。