点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
4.07分“优秀”外观造型基本延续了家族式的创新设计,非常的经典,整体很大的感觉。相比老款,前脸的格栅大了一下,两侧的是采用了LED远近光灯和日间行车灯。
侧面相比老款有所增长了一些,造型凌厉灵动的内凹腰线贯穿整体车身,勾勒出整车恰到好处的身材,采用了隐藏式的门把手,搭配悬浮式车顶,进一步拉升了路虎揽胜极光L的高大视觉效果,显得更加有辨识度。
尾部上方有个鲨鱼鳍,内部是一个流媒体后视镜的摄像头,下方是一个面积较大的扰流板。两侧的尾灯更中间的LOGO连接在了一起,营造出贯穿式的效果。下方虽然没有排气布局,但是没有影响到运动感。
路虎揽胜极光L的外观看起来很新潮,不仅时尚大气而且很上档次。造型饱满,整体线条霸气,层次感分明,不逊色于市面上大部分车型。
在内饰设计方面,路虎揽胜极光L整体设计简洁大方。舍得用料,用了大面积 的真皮材料包覆,方向盘是温莎打孔真皮材质包裹,握感舒适,后面是全液晶仪表,同时该车也采用了可旋转高清全液晶触控屏幕,使用便捷,科技感十足。座椅是黑色加酒红色拼接的,看上去还是比较稳重的。轴距加长了一些就体现在了后排空间上,腿部空间剩余的非常充足。坐垫不是太宽,因为空间大,所以腿部可以伸展开,承托性还不错。座椅靠背角度是支持调节的,加上中间地台不是很高,所以后排可以乘坐的很舒适了。
动力方面,搭载的是2.0T的高功率发动机,匹配的是采埃孚9AT的变速箱。动力起步和后期加速都很不错,就是加速过程中有一点的顿挫感。悬架方面,采用的是前麦弗逊加后多连杆的悬挂组合,兼具运动和舒适之间。底盘整体是偏运动的,过滤的都很干脆。2.0T的发动机噪音还是能感受得到的,能传到车内,静谧性还是要加强。
动力可以满足广大消费者的需求,不仅可以满足家庭的需求,也可以满足偶尔越野以及长途出行的需求。如果追求潮流与豪华气质的消费者来说,选择路虎揽胜极光L再好不过了。
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
4.14分“优秀”有机会体验到了全新一代路虎揽胜极光,不过,这次是L版本,看到这个名字,你就会明白这次路虎为中国市场做出了妥协,将极光L进行了加长,很多人担心加长的极光L会不会影响整体的车身比例,看图片,加长的后门比较明显,但是见到实车就会发现即便加长了,车身比例依旧协调,并且没有影响到极光L给人的高颜值印象,再加上路虎新一代的设计语言,在路上回头率很高,在同价位的车型里颜值很能打;
内饰上极光L让我们看到英国人对于豪华的理解,这在德系车型上体验不到,用料厚道,包括真皮包裹的方向盘、座椅、门板都能提供很高的豪华质感,并且科技感也足,大屏幕显示效果很棒,有CarPlay,用起来方便,只是车机系统自身的娱乐功能偏少,中高配车型有英国之宝音响,入门配置需要选装,但6800元的选装价格很厚道,耳朵感知到的效果还是蛮不错的;
乘坐上,由于轴距加长了160mm,所以后排有一个很大的纵享空间,这个空间已经与奥迪Q5L相当,再也不怕被人诟病后排空间小了,并且后排靠背支持电动角度调节,以及配别了手动可调节头枕,这在同级车型里也是比较少见的,所以这一代揽胜极光L在乘坐舒适性、空间上的提升是很大的;
动力上用上了自家的2.0T涡轮增压发动机,配的是9AT变速箱,整体动力的响应速度快,无论是起步还是中高速的再加速能力都能满足大部分驾驶者的需求,而变速箱也是偏向平顺的调校,运动模式则会更激进一些;
底盘上质感扎实,但大轮毂来的路感会相对清晰,但又不会像很多德系车型那么硬,有韧劲,整车的隔音静谧性做的蛮好,至少在发动机这一项可以给一个相当高的评价,两天的使用下来就是油耗高点,达到了13-14个油,也可能和我们拍摄时急加速、制动有关系。
总得来说,路虎揽胜极光L这次解决了之前空间不够大的问题,同时提升了舒适性表现,相比同级别的SUV,短板明显少了很多,而它的优势在于价格更实惠,只是目前受到芯片的影响,整体价格提升了,有兴趣的建议再等等,等到价格合适再出手,总的来说揽胜极光L是一台好车,只是被很多人的梗给玩坏了!
中年坦克新手:空间大了,但跟Q5L空间差不多,这明显不对。
喜庆的西柚0z0:这个颜色叫什么
风之痕1124:油耗这么高,加速这么慢。。。唉
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2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
4分“优秀”外观与内饰设计依然是一如既往的出色,虽然轴距和车长相比标轴版都增加了160mm,但整体的比例感依然协调,内饰的豪华感在同级中也是数一数二。车机进行了升级,支持Carplay与Carlife,但系统的反应、界面的切换时候还是有肉眼可见的卡顿,不够流畅。加长之后对于后排空间的改善同样是肉眼可见的,腿部空间有一拳多点的提升。座垫更换了更柔软的填充物、更换了飞机头等舱式的飞翼式头枕,再加上后排座椅靠背更大的调整幅度,极光L后排的乘坐舒适性是有明显的提升。然而,也依然有短板存在,全景天幕改成了可开启的全景天窗之后,前后排的头部空间都受到了一定影响,只有三指左右,比较局促。另外,后排座椅的座垫偏短,后排中央位置地板凸起过高,这些都或多或少让后排舒适性打了折扣。
极光L的悬挂也经过了重新的调校,后悬挂的硬度有所降低,个人感觉降低了有10-15%,配合更长的轴距,极光L驾驶时后轴的弹跳感的确没有标轴版本这么明显,特别是在经过一些细碎震动的时候。不过与同级竞品相比,极光L的悬挂调校还是更偏支撑性更偏硬的,转向也算得上精准,标轴版本以往转向阻尼变化不线性的缺点也有明显改善。
极光L的动力表现相比标轴版变化不大,虽然有着249马力、365牛米的输出参数,但实际驾驶体感并没有数值显示出来这么强,9AT变速箱要负上一点责任。整体换挡速度一般不算快,升档的意愿很强很主动,但降档则显得有些慵懒、时机的把握也不够聪明,对于驾驶者的意图领悟得不够快。容易出现踩浅了不知道要降档,踩深了突然降档又容易窜,多少影响了驾驶平顺性。
心生一念天地皆:坐等降价么呢
用户760007267779:Carplay 是无线的嘛
用户1989585428203:要配上空气悬挂就好了
点评车型:
2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
4.21分“优秀”HSE价格合适直接提了,原来想买坦克的,坦克到车了但路虎价格也谈下来了。于是果断退了坦克,真香。好好赚钱买卫士!
更新下,最近开了小2000公里,感觉换挡平顺性好了不少,可能是更敢给油了,也可能是没那么堵了,低速换挡舒服了不少。基本都是eco模式,目前油耗10个左右,早上偏堵,晚上下班晚没那么堵。
整体来说就变速箱拖后腿,234低档切换逻辑不能说不好,换挡积极,但顿挫能感觉到,堵车得手动换挡换来平顺性。加上启停逻辑,车速低于17再踩刹车会提前启停,如果是红绿灯会比较舒服,如果堵车走走停停,就会频繁启停循环,必须关掉。
只要不是34档减速加速,动力和平顺性都很舒服,堵车油耗较高,不堵车基本9个油,堵到爆大概13到14,极端是16(不开启停),现在基本市区里都开eco会省油,缺点是动力响应就很懒,关了eco动力就很跟脚
好的方面,外观,配置真的没得说了,内部空间很不错,就是后备箱面积小了,说说是中级SUV,其实并不合适。
科技配置拉满了,最香的还是顶配的空调座椅吧,不是简单的通风的感觉,打孔真皮,手感和舒适度拉满。
更新下针对中控的想法,档把附近浪费空间太多了,一大片区域就是个档杆和木质装饰,其实完全可以优化出一些放手机和小东西的地方,杯架的盖子还是个拆卸式的,不够高级,空间足够做成90度伸缩的,只能说真的偷懒了。
另外缺点是不让选配,说选配一律3个月,所以直接找的现车,白车必须带耀黑套件,找来找去就一家有现车,谈价尽力了,帝都HSE不到40落地还行吧。如果让选配会加上HUD和氛围灯。
Bruce1477:现在买了天逸phev,两口子挣着开,13年的极光几乎成了摆设
Nirvanareborn535:HUD确实香
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2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
4.5分“优秀”传说中的一见钟情,试驾了一次就决定了,首发没有喜欢的首尔银,直接上了顶配,
外观大气,内饰撞色红撞黑,特别耐看,银色也耐脏,适合我这种懒人,
多数时间我自己开,空间只能说够用,油耗市内有点高,还能接受。
车辆控制那里触屏体验个人感觉不如按键,布局设计上有点问题,挡把影响驾驶位对音量旋钮的操作(方向盘那里操作谁用谁知道)
用户8615215613916:落地多少啊
阿孝:终于碰到同款,感觉买贵了
骑上我的小路虎:给你点个赞
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2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
4分“优秀”【最满意】极光的设计主要还是在设计方面,确实令人赏心悦目,非常的漂亮,无论外观还是内饰,都可以给很高的分数。另外,极光L针对轴距进行了加长,后排腿部空间是真的宽裕,感觉非常棒!
【最不满意】动力平顺性一般般,主要是变速箱比较顿挫,这个感觉很不好!后排空间不是很大,听说要出加长版本了,估计能有所改观吧,还有就是后备厢空间也不是很大,放大件行李比较费劲。小毛病比较多,品控不行。
【油耗】油耗偏高。
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2021款揽胜极光 极光L 249PS R-Dynamic HSE奢享版
3.79分“良好”这款是2021款极光L,249PS R-Dynamic HSE奢享版,定位是一款中型SUV,车身尺寸4531*1904*1650,空间方面不太理想。动力方面2.0T搭配9挡手自一体变速箱,249匹马力,动力足够。