点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.93分“良好”作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。
揽胜极光定位5门5座中型SUV,这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,说一下空间表现,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持驾驶座位置不变来到后排,此时腿部空间一拳一指,头部空间四指,后排的空间比较局促,不符合一台中型SUV应有的表现,不过也能理解,它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。
后备箱常规容积为472升,内部空间十分规整,可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且还有一定的剩余空间,后排座椅支持4/6比例放倒,容积最大能扩充到1156升,扩展性还算理想,后排座椅放倒后的平整度也挺好,实用性和灵活性也值得肯定。
动力:这款车搭载一台2.0T发动机,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般,油门的响应也不是很积极,好在有48V辅助电机的帮助,车辆起步还是很轻快的,但整体的动力输出还是比较平淡,所以起步时还是得多踩一些油门,发动机真正发力需要到了2500转之后,这时候动力输出明显变得积极了,提速、超车都非常干脆,充足的动力输出会一直持续到5000转以后,从40km/h加速到120km/h一气呵成,高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。
9AT变速箱的平顺性表现很好,换挡逻辑清晰,升挡积极,换挡动作很轻柔,几乎察觉不到它的升挡动作,对提升乘坐舒适性很有帮助,低挡位下也没有顿挫感,而且降挡也很干脆,动力衔接很顺畅。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了适时四驱系统,别看这款车级别较低,但底盘很有厚重感,是我们熟悉的路虎风格,悬架设定偏舒适,滤振能力很棒,而且有一种Q弹的感觉,细碎颠簸根本不会传进车内,大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分,车内能感知到冲击感也比较柔和,舒适性很到位。转向手感轻盈,但回馈力度不够均匀,转到一半会突然变沉,需要适应一下,方向盘的指向精准,没有明显虚位,车身的动态响应速度也够快,开起来十分灵活,女生也能轻松驾驭。
油耗:我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试,途径拥堵、环线、高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油12.45升,百公里平均油耗11.31升,燃油经济性不算出色。
这款车的指导价为41.78万,目前平均优惠7万,裸车34.78万,购置税29726元,车船税480元,交强险950元,商业险9400元,上牌费500元,全款落地388856元。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.86分“良好”最近笔者身边有个朋友,打算买台豪华品牌的SUV,于是拉着我一块去试驾了2021款揽胜极光。下面就结合我在试驾过程中的感受,和大家详细的聊下这台车。
试驾车型:2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
价格:该款车型的官方指导价为41.78万元,目前在北京地区有着14万元左右的终端优惠,参考裸车价为27.16万元。加上必要花费25965元(包含购置税、交强险等),以及商业保险8423元,如果选择全款购车的话,这款车型的落地价格大概在305988元。
外观:上一代揽胜极光的外观造型称得上惊艳,而经过改款后,2021款揽胜极光的颜值仍然在线,如果你偏爱这种运动风格的SUV,相信它的设计足够吸引你的眼球。饱满的前脸加入大量错综复杂的线条,让车头看起来很有层次感,但又不至于显得凌乱不堪。犀利的长方形大灯颇有些星脉的神韵,点亮后确实很有辨识度。
空间:揽胜极光的座椅舒适性很高,主要得益于内部的填充物偏柔软,坐上去有些像坐在家里沙发的感觉。乘坐空间部分,以身高170cm的体验者为参考,头部空间留有一拳的余量。后排腿部的空间相当可观,能获得两拳以上的距离,但头部空间有些捉襟见肘,仅留有一拳的余量。
动力:试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率为249Ps,峰值扭矩365N·m。传动系统,与之匹配的是9挡手自一体变速箱。初段加速时,油门的反应速度称不上灵敏,对于2.0T的发动机想要拖动体型偏大的揽胜极光,还是需要费上一些力气的。当发动机转速达到2500rpm时,储备动力会得到释放,此时继续深踩油门,会带有很明显的爆发感。9AT变速箱的调校重视平顺性,整个行进过程平稳且有序。
操控:虽然揽胜极光的方向盘直径偏大,但转向的精准度真的无可挑剔,在相对拥堵的城市路段驾驶时,也可以很轻松的执行并线、转弯等操作。悬挂的设定偏软,乘坐时能带来很出色的舒适性体验,对于细小震动的过滤也显得很彻底。
Btcbullish:求个定位
黑龙22088959:没有英国之宝的音响啊
翠花街宋慧乔:为什么别人的城市优惠总是那么大
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
4.43分“优秀”媳妇想换车,拿之前的甲壳虫置换的。对比了三四十万区域的BBA.还是被这辆车的外观征服了。花了14000选装的红内饰,直接给提高了一个档次。后排空间中规中矩,没有网上说的这么小。动力很足,加了一箱油450元,到今天正好跑了700公里,油耗在可接受范围内,后期应该会降低一些。4S店刚贴完膜。一切还在研究之中。科技感很足,带的手环店里人员也不知道怎么使用,专业性有待提高。这个车的减震是真好,比我自己开的红旗HS7要好。特别隔音这一块,真的关上车窗,感觉特别安静。不足之处,新车异味很大,刚贴完膜三天不能开窗户,只能忍受着了。其他毛病不清楚,对于我来说,高科技的东西肯定要比纯机械的要多毛病。车是自己开的,自己喜欢就行。
二月三戒:只有我觉得红内不好看吗?
用户8342819642433:我380元开320公里
旺角飆車王:1.55一公里
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.93分“良好”外观真的不用说,真好看,但预算不足,不然选择更大的星脉。油耗高,48轻混没太大感觉,提速操控什么的都还行,现在车源也少,刚好是现车也没选配英国之宝,但音质还是可以的,毕竟车空间小,六个喇叭够用。配置可以说挺高的,毕竟上bba三十几万的落地的suv要不就是1.3T要不就是配置低外观差。唯一缺点就是空间小。
信马由缰69KN2:空间小也有好处,空调省些
津门老夫子:GLB:我不要面子的
安逸百香果27:原厂音响属实差了点
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.93分“良好”2021款揽胜极光249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版作为新增车型,其整体基本保持现有车型的设计风格,仅是增加了曜黑运动套件,从而让新车看上去更加年轻、时尚。全新极光在工艺上进一步提升,激光焊接技术使得车顶与侧围无缝结合,整车覆盖件缝隙也缩小了42%,隐藏式门把手也经过了极寒和高温测试来保证稳定性,拥有212mm的离地间隙,接近角为22°,离去角为30.6°,涉水深度也达到了600mm,这些数据在同级中都有优势。
内饰设计不论是豪华、科技还是时尚感,都是同级领先的水平,再加上大量高品质皮革面料的包裹,只看内饰的话跟揽胜比都不输,这也是全新极光最大的竞争力。随着轴距的增长,空间舒适性也有一点提升,虽然和同级比空间依旧没有什么优势,但后排乘坐两人时不会觉得空间太小,再加上头顶有个大尺寸天窗,通透度也会好不少。但是在满载状态下,极光后排就显得有点紧凑了,如果你要大空间实用,那全新极光可能不太符合您的胃口。
动力方面,这次换代除了对发动机输出进行调整外,48V的加入是一大改变。这套轻混系统在车速低于17km/h时可以关闭发动机,并采用了皮带传动启停/发电一体化电机,除了更快速的启停外,还可以转化为电动会收到48V电池中,并起到节能减排的功效。而电池组的位置在主驾座椅下方,没有占用乘坐空间,再配合9速自动变速箱,动力总成的科技含量得到提升。整个传动系统很顺滑,还有一个明显的感受是振动要比同价位四缸2.0T车型小很多,几乎察觉不到,这是48V轻混系统带来的好处。
加速感受偏轻快,爆发点在2500rpm左右,超过这个转速会有一个明显的提升,而在2000rpm附近会感觉动力没有什么冲劲儿,在加速超车时候还是多一点油门更好。驾驶模式没有运动,切换S挡时变速箱会更乐意降挡一点,换挡转速也维持在2000rpm以上,对速度有一定需求的消费者城市中可能会频繁用到S挡。9AT变速箱很乐意升挡,逻辑也很清晰,在城市拥堵道路里能够选择正确的挡位,不会出现频繁升降挡的状态,在巡航状态下它能保持很低的转速,对于保持一个安静的车内空间有帮助。
底盘舒适性的提升得益于采用了新的PTA豪华横置发动机平台,最明显的变化就是后悬架由多连杆升级为了H臂,前后悬架也都使用了铸铝材质,轻量化和整体结构都有提升,这也是换代车型比较重要的内在提升。