点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.93分“良好”作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下路虎揽胜极光 2021款 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版。
揽胜极光定位5门5座中型SUV,这款车的长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距2681mm,说一下空间表现,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳一指,保持驾驶座位置不变来到后排,此时腿部空间一拳一指,头部空间四指,后排的空间比较局促,不符合一台中型SUV应有的表现,不过也能理解,它应该是目前唯一一款车长不到4.4米的中型SUV。
后备箱常规容积为472升,内部空间十分规整,可以同时放下20/24/28英寸三个行李箱,而且还有一定的剩余空间,后排座椅支持4/6比例放倒,容积最大能扩充到1156升,扩展性还算理想,后排座椅放倒后的平整度也挺好,实用性和灵活性也值得肯定。
动力:这款车搭载一台2.0T发动机,最大功率249马力,最大扭矩365牛·米,传动系统匹配9AT变速箱,并且搭载了48V轻混系统。发动机的低扭表现一般,油门的响应也不是很积极,好在有48V辅助电机的帮助,车辆起步还是很轻快的,但整体的动力输出还是比较平淡,所以起步时还是得多踩一些油门,发动机真正发力需要到了2500转之后,这时候动力输出明显变得积极了,提速、超车都非常干脆,充足的动力输出会一直持续到5000转以后,从40km/h加速到120km/h一气呵成,高速超车很有底气。我们实测这台车的百公里加速时间为7.74秒。
9AT变速箱的平顺性表现很好,换挡逻辑清晰,升挡积极,换挡动作很轻柔,几乎察觉不到它的升挡动作,对提升乘坐舒适性很有帮助,低挡位下也没有顿挫感,而且降挡也很干脆,动力衔接很顺畅。
底盘:车辆采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,并配备了适时四驱系统,别看这款车级别较低,但底盘很有厚重感,是我们熟悉的路虎风格,悬架设定偏舒适,滤振能力很棒,而且有一种Q弹的感觉,细碎颠簸根本不会传进车内,大幅度的颠簸也会被悬架吸收掉大部分,车内能感知到冲击感也比较柔和,舒适性很到位。转向手感轻盈,但回馈力度不够均匀,转到一半会突然变沉,需要适应一下,方向盘的指向精准,没有明显虚位,车身的动态响应速度也够快,开起来十分灵活,女生也能轻松驾驭。
油耗:我们对这台车进行了110公里的实际油耗测试,途径拥堵、环线、高速三种路况,车辆的平均时速为32km/h,共计消耗燃油12.45升,百公里平均油耗11.31升,燃油经济性不算出色。
这款车的指导价为41.78万,目前平均优惠7万,裸车34.78万,购置税29726元,车船税480元,交强险950元,商业险9400元,上牌费500元,全款落地388856元。
点评车型:
2021款揽胜极光 249PS R-DYNAMIC SE 曜黑运动科技版
3.93分“良好”揽胜极光是目前能够买到的最便宜的路虎车型,2021款新增了搭载曜黑运动套件的车型可选,具体包含黑色车顶、20英寸熏黑铝合金轮圈以及车身多处的黑色饰条,这让新车的外形更具时尚感,同时也更有辨识度。
2021款车型在动力方面没有调整,依然搭载的是匹配有48V轻混系统的2.0T发动机,最大功率为249马力,最大扭矩为365牛·米,传动系统方面匹配的是9AT变速箱,而且配备有适时四驱系统。
下面分享一下这款车型的驾驶感受:
虽然发动机的动力参数并不差,但说实话日常驾驶时感觉揽胜极光在低转速区间动力输出并不算优秀,缺乏爆发力,起步加速感受只能说是不肉,只有在深踩油门发动机转速超过2500转之后发动机才会有明显的爆发力,如果追求动力感受的话,日常就需要稍微多踩一些油门。中后段的动力储备不存在任何问题,巡航时加大油门力度,变速箱会迅速降挡提高动力表现,即便是在高速上超车都是非常轻松的。
变速箱的平顺性表现也非常好,换挡逻辑清晰,不管是堵车时走走停停还是低速时突然收油都不会有明显的顿挫或者是拖拽感。巡航状态下也能将发动机转速压制在较低的区间,照顾到了燃油经济性。而且48V轻混系统支持在时速低于17km/h时关闭发动机,增强燃油经济性。
但即便如此,揽胜极光的油耗也不算低,百公里综合来看在11.5升左右,高速巡航时能低至9升左右,堵车严重的话奔着13个油去了,作为一款中型SUV来讲这样的油耗水准有点过于高了。
而且这款车的保养费用也比较高,官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年,以先到为准,小保养每次1300元,大保养在2600元左右,甚至比BBA同级别的车型还要略高一点。
底盘整体给人的感觉比较厚重,对于噪音和震动的感觉都比上代车型表现更好,在铺装路面上行驶时质感很出色,遇到大小颠簸也能起到很出色的过滤作用,车内基本上没有什么路感。
而且揽胜极光还搭载了路虎的全地形反馈系统,拥有一定的越野能力,应付非铺装路面时得心应手,在湿滑路面上能够给驾驶员很强的自信心。
但不要就此就认为揽胜极光有出色的越野能力,实际上因为离地间隙不算高,所以通过较大起伏路面时比较容易托底,它并不适合极限越野,应付一些传统的非铺装里面就是底盘的极限了。
而且揽胜极光在主动安全性配置方面非常的出色,全系标配了车道保持系统、主动刹车、疲劳驾驶提示等,高配车型还增加了自适应巡航,不仅能提高安全性,在长途驾驶时还是分担驾驶员的疲劳感。
外形内饰方面揽胜极光也挑不出毛病,很有未来感,前脸风格类似路虎星脉,侧面隐藏式的门把手设计在燃油车上也不多见。尾部造型也很有辨识度,尾灯组支持流水转向,这是用户喜闻乐见的功能。
内饰设计也很时尚,车内配备了多达5块屏幕,包括全液晶仪表盘、中控屏、空调操作区域屏幕、HUD屏幕以及流媒体后视镜,科技感方面在同级别来看是非常出色的,这也是揽胜极光最大的优势所在。
不过空间方面揽胜极光的表现就有点不尽人意了,身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有1拳出头,长时间乘坐感觉是比较局促的,不太容易找到一个舒服的坐姿。
总的来说,揽胜极光是一款外形和内饰足够出色,动力表现也让人满意的车型,配置方面也比较厚道。缺点是油耗高,空间小,后期保养费用也偏高,保值率则比较差。如果不介意这些缺点的话,揽胜极光是值得考虑的。