揽胜运动版内饰豪华值得买吗_揽胜运动版内饰怎么样

点评车型: 2021款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR

4.14分“优秀”

外观方面，新车修长的前大灯与发动机盖、保险杠、翼子板融为一体；源自SVR的熏黑网状进气格栅展现出运动风格，同时提升前脸辨识度。前翼子板装饰件搭配锋利的线条折角和协调的车身比例，突出运动氛围的同时更显美观。此外，这款车的车身采用独有的定制竞技绿车漆、碳纤维饰面及22寸轮圈。 内饰方面采用了极为时尚动感的设计风格，车内使用红色黑色拼色设计，皮质材料包裹的座椅和中控台搭配大量镀铬材料的装饰，为车内增添了一丝豪华感，造型别致的三幅式多功能方向盘搭配大尺寸的内嵌式液晶中控屏幕则为车内增添了一丝科技气息，车机系统在升级后，增加了支持Apple CarPlay和Android Auto功能。 在座椅布局方面新车采用的是传统的5座布局，当然了部分车型也支持选装2-3-2的座椅，近3米的轴距+近2.1米的的车宽，新车的后排空间极为奢侈。此外新车还支持后排座椅靠背调节功能，其他配置方面新车配备后排娱乐系统、座椅加热、后排座椅比例放倒等。 动力方面，揽胜运动版 2021款 5.0 SC V8 SVR搭载了5.0T 575马力 V8发动机，其最大功率为423kW，峰值扭矩为700N·m，传动系统匹配的均为8挡手自一体变速箱。 同时一整套可选的精湛工艺技术包括动态响应系统和主动式后电子差速锁系统、轻量化全铝车身结构、前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架结构、全系前后空气弹簧，优化了车辆灵敏度和操控性，带来卓越的驾驭体验。而在驾驶模式上提供了全地形反馈适应系统，支持动态、经济、沙地、泥地等多种驾驶模式。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.07分“优秀”

为突出更运动的定位，揽胜运动版较揽胜中网小了许多，在承袭揽胜强大气场的同时，进气格栅和前包围等处进行“黑化”，整车更加运动化。内饰以用料彰显豪华，以配色衬托运动，三块屏幕和电子档杆则营造一定科技感，空调控制屏幕易黑屏，重启即可解决。在脱离福特后，揽运SE版本换装英杰利3.0T L6发动机，并加入48V轻混，动力输出顺畅，起步和低速时的车身响应很快，电子增压器对涡轮迟滞有一定帮助，48V轻混对动力的帮助不大，但对发动机噪音的抑制却很到位，即便高转速下也不会有强烈的噪音，采埃孚8AT变速箱升降档积极，很容易读懂驾驶者的意图并进行操作，只是电子转向系统并不是那么好用，手感很沉，回正力度也很强，开一天下来容易身心疲累。标榜运动，悬架调校更硬，也更运动，小的颠簸能够很好化解，遇到减速带和不平整路面，后悬有些吃力，对路感的感知也更加清晰，以牺牲舒适性而换取更直观的驾驶感受，偏运动化的设定并不为过。揽胜运动版甚至是路虎家族的故障率比较高，“修不好的路虎”也因此而来，但从车辆本身的角度来看，揽运在承袭揽胜“能文能武”基因的同时，具有一定运动色彩，综合素质确有可取之处。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST

3.79分“良好”

害怕开揽胜被说土大款，这台揽胜运动版相比揽胜就要年轻太多了，在它身上你完全感觉不到油腻，尤其是这台HST版本的车型。印度河银配合上大量黑化装饰套件显得特别有范儿。前脸还是经典的方方正正造型，但经过黑化看起来雅痞味十足。21英寸熏黑大脚很运动，红色卡钳与熏黑轮圈相搭配，也是诠释性能感的最好方式之一了。换装的新款内饰，整体看起来显得豪华多了，基本上所有的控制按键都融入到大屏内。车内用手触及到的地方都用了软性材质，皮革包裹的中控台和门板做工都非常出色，针脚缝线都很细腻，用料也很扎实。但白色内饰比较容易脏，尤其是经常与胳膊肘接触到的位置，日常要多进行维护。12.3英寸的全液晶仪表可显示的功能非常丰富，清晰度和UI设计我认为都没有什么可吐槽的，主流的Carplay、CarLife互联系统都能在这套车机系统中找到，也满足了不同手机系统的使用需求。车内灯光氛围的营造差了点意思了，除了中控台两侧有一条灯带，其余地方就体现不出来了。Meridian英国之宝音响共有19个扬声器，而实际的音效我认为没有想象中的好，没有很强的震撼力。关于空间，我本人身高178cm，调整好合适的驾驶位坐姿后，此时后排腿部空间也只剩下一拳的余量了，头部空间倒是完全不同担心，保持在两拳以上，坐成年人的诉求是满足了，但也不会很舒服。3.0T的动力在初段就会表现的很积极，油门踏板在初段响应就比较灵敏，加入了48V轻混系统后，整台车的启停瞬间带来的顿挫感也得到了优化，至于对动力有没有帮助其实你是完全感受不到的。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。 动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.9分“优秀”

不管你怎么说他，他就在那摆着，停在那里气场已经说明一切，最终选他没选卫生原因是这代揽运舒适度太好了，奢华的内饰，霸气的外表，最重要的是实测越野通过性一点也不输卫视。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.07分“优秀”

硬汉式的设计风格当属最具迷人之处，而三块液晶屏配旋钮式按键更是突显整车的科技与豪华。虽定义为豪华SUV，但适当越野也能表现得游刃有余，底盘很高且视野开阔，而在360匹的动力输出下推背感很强，至于精准的转向和快速的升降挡，绝对不会拖泥带水。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

4.57分“优秀”

相比于BBA的百万级SUV来说 路虎揽胜的气场与豪华氛围的营造上 似乎都高了半个级别，如果你觉得行政版不够年轻略显油腻，那选择运动版一定是不错的选择，外形设计大气时尚有一定的运动气息，上下双色的搭配也显得比例感十足。之所以说它豪华氛围的营造上比BBA同级高半级，是在你打开车门坐进驾驶室后，你的视觉、触觉、听觉都能有一个非常好的感受，无论皮制、金属件抛光工艺、拼装品质工艺、都十分上档次，打开音乐，高功率英国之宝音响带来的效果完全可以满足你挑剔的耳朵，这一切组合在一起绝对是一种享受，如果这台车是你个人花钱买的，相信能拥有这般感受一定是对你之前所付出努力的一个最好的奖赏。回到车的本身，名为“路虎揽胜运动版”那从运动角度来讲，由于属于大型SUV的特型，体积大、重量大，车身的横向以及纵向的动态稳定程度上一般，惯量较大，激烈驾驶时不能给驾驶者很合拍的感觉，如遇多弯路段建议将底盘降到最低来降低重心，提高车辆动态稳定感，当时这是一个讲究出色越野能力的豪华品牌SUV，用太多公路操控性来衡量对于它来说并不是很公平，只是考虑到它的目标人群购买后的实际使用场景，相信开它去做极限越野或穿越的仅占少部分，不过此次改款后换装L6发动机后，动力输出的感受比以前更加平顺且有力，动力的响应也更为出色，以前加速时需要憋一股劲在窜出去的感受真心不舒服，改款后这一点也优化了很多，整体感觉动力很合拍，并且给整体的形式品质也带高了一个级别，这时在加上以前所说的那一切好的感受，配合在一起所融合出的那种高级感，是一个百万级豪华SUV应有的。假如你现在暂时还没有能力拥有，那建议你有机会可以租一台体验一下，不为别的只为给自己加油打气，提前了解一下你努力后可以拥有怎样的美好感受，

点评车型: 2021款揽胜运动版 5.0 SC V8 SVR 竞速绿定制版

4分“优秀”

路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版由捷豹路虎旗下的SV中心打造，将家族式元素、强劲性能、豪华用料提升到了一个新的高度。外观方面，整体造型与普通款车型并无太大差异，但在细节上进行了一些优化。扁平化的前大灯与源自SVR的熏黑网状进气格栅融为一体，车尾的双边共四出的排气，证明了新车身份并不简单。且新车采用了个性化的竞速绿（Forest Green）车漆，提升整车的辨识度。动力方面，路虎揽胜运动版SVR竞速绿定制版继续搭载5.0L V8机械增压发动机，最大功率575马力，最大扭矩700牛·米。传动系统方面，新策划匹配8速手自一体变速箱，0-100km/h加速成绩仅为4.5秒。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

3.79分“良好”

不少豪华车品牌都推出了SUV产品，希望扩大自己的市场份额，其中许多消费者就看中了这款路虎揽胜运动版。揽胜运动版 2021款 3.0T L6 耀黑版的前脸呈现出魁梧的设计风格，像素式大灯棱角分明的设计为它带来了不错的立体感，格栅使用多边形的设计，显得十分具有视觉冲击力。车尾设计上，揽胜运动版呈现出大气的设计风格，熏黑的尾灯看上去颇为精致，点亮后美感十足，排气布局使用双边共双出的设计，稳重的车尾和车头遥相呼应。内饰上整体走了豪华路线，搭配黑色饰物，提升了视觉上的精致感。另外，该车配备前/后驻车雷达、牵引力控制、定速巡航等多项配置。真皮材质三辐式方向盘手感非常不错，标配了方向盘4向电动调节、方向盘记忆、方向盘加热。此外，该车全液晶仪表呈现出时尚的设计风格，UI界面看上去很有特色。动力方面，揽胜运动版 2021款 3.0T L6 耀黑版配备了3.0T L6机械+涡轮增压发动机，发动机最大功率是360马力，峰值扭矩为495牛·米，匹配8挡手自一体变速箱，最高车速209km/h，官方0-100km/h加速6.6s。有车友反馈冬天的时候存在发动机起动困难，天冷的时候车子打火困难的情况经常会出现，多是因为燃油压力衰减、发动机积碳过多导致，清理发动机积碳就能解决，一般费用在400块钱左右。保养方面，保养周期5000公里，首保只需要更换机油机滤，价格在2700元左右，次保除机油机滤外还要更换空气滤清器费用在4100元左右。后续首保次保的保养内容交替进行，40000公里更换刹车油，刹车油费用在800元左右，60000公里全车大保养，费用在18000元。