揽胜运动版外观大气值得买吗_揽胜运动版外观怎么样

点评车型: 2024款揽胜运动版 400PS DYNAMIC SE

4.14分“优秀”

路虎品牌在国内还是比较特别的，自家高端车型认可度和销量都相当不错，甚至部分时间需要加价，而低端车型却大幅度打折也并没有很高的销量，而比起最顶级的揽胜，揽胜运动版（以下简称揽运）似乎要更加适合自己来开，因此这次也是试了一下揽运，看看这台车的表现如何。 试驾车为指导价106.8w的车型，展车应该是低配360ps车型，从名字也能看出这台试驾车拥有400马力，作为一台3.0t这个参数还是挺不错的，匹配了8速自动变速箱。实际表现上，绝对动力还是相当充沛的，变速箱表现还算不错，低速一二三档切换偶尔会有些小的感知，但基本不会影响舒适性，动力响应作为一台这个级别的车型还不错，舒适模式下会比较慵懒一些，主要是变速箱没那么愿意降档，但也能满足基本的跟脚。运动模式会积极一些，但确实不太符合这台车的调性。油门初段稍微有一点虚位，不过还算能够接受，总体表现考虑到定位其实还是比较不错的了。 底盘表现分开说，舒适性层面，这台车舒适模式下的表现相当不错，路面大小震动基本上都被比较好的过滤掉了，即使是面对一些大的冲击反馈的也比较柔和，路面抛跳也能比较好的拉住车身，稍微有点起伏但幅度还能接受，放在运动模式下会稍微硬朗一些，总体舒适性表现还是比较优秀的。 运动性表现就比较一般了，虽然名为运动版，但较高的坐姿也确实激发不起我激烈驾驶的欲望，悬架高度有三档可调，但最低一档基本上只有上下车和极低速才能使用，同时稍微快一点并线车辆也会有一些多余晃动，车身动作也谈不上多利落，运动模式下会好一些但也没什么运动的感受，可能揽胜运动版这个名字仅仅是比揽胜运动一些吧。 转向手感力度本身好评，低速很轻，随速随角度的增益都没什么问题，车头指向性一般，正常SUV的感觉，谈不上多好但倒也不会说让人找不到车头指向哪，车身跟随性中规中矩，还是那句话，当一般SUV开没什么问题，运动就算了。 刹车脚感没什么问题，前端有点虚位，不过之后的释放倒是还算好适应。 NVH表现好评，风噪考虑到这么大的尺寸和撞风面积还是好怕的，路噪和环境音的隔绝也都是优秀水平，发动机的声音相对比较明显一些，不过这个声音本身还是比较低沉好听的，我个人主观上还是比较喜欢的。 静态上，这台车的外观还是比较“虎”的，同时相比老款单纯的“虎”，新款更多了一些年轻的感觉，总体辨识度和气场还是比较到位的。 内饰表现好评，展车低配的配色相对素了一点，而高配车型还不错，用料没什么问题，基本上能摸到的地方都是皮质包裹，手感也还算不错，做工也还不错，车机系统表现中规中矩，功能还算比较多，流畅度作为一个传统豪华品牌还算不错，菜单逻辑需要一定程度的习惯一下，屏幕的触按反馈做的还是比较不错的，模拟了机械按钮的感觉。屏幕下边虽然有无线充电的位置，但如果放在那的话就无法直接看到手机了，还是有些尴尬的。 前排人机工程学好评，作为一台路虎，自然是得坐高一些，视野很好，毕竟能从一般SUV头上看过去的车型可不常见，方向盘也很容易找到合适的位置，座椅旁边的扶手倒也是路虎的“传统”实际用起来确实一定程度上可以更舒服一些，但是插安全带时会有些影响。后排一般，空间虽然够用但也谈不上多大，座椅本身偏硬一些，靠背角度可调但调节范围也不怎么大。后备箱空间纵深还不错，地台还是挺高的，不过我看这台车似乎可以选装全尺寸备胎，如果是这样的话倒是能理解。 配置上，这台车的配置也是比较充沛了（毕竟都到这个级别了），16喇叭的英国之宝音响效果还是挺不错的，车机上全地形反馈系统显示的内容还是挺丰富的，看起来蛮高级的，别的倒也没什么新颖的功能，另外值得一提的是这台车似乎并不标配踏板，而即使是悬架最低的位置其实对于一般人来说也会偏高一些，（展厅里的车悬架处于最高位置，想看车需要比较狼狈的爬上去，挺尴尬的）因此加个踏板我个人感觉还是比较有必要的。 总的来说，这台揽运的表现我个人觉得还是比较不错的，日常驾驶有着比较好的行驶品质，作为路虎的高端车型无论是气场还是认可度都还是比较到位的，当然其实这台车严格来说也并没有什么直接的竞争对手，价格相近的卡宴更多的是一台公路取向的SUV，而路虎家族对于越野的配置也还是比较高的，理论上这台车应该还是具备一定程度的越野能力的，而如果有行政需求的话，我觉得还是看看隔壁的揽胜吧。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

揽胜运动版是一台进口中大型SUV，目前有着比较小的市场优惠幅度，以HST版本为例，官方指导价110.8万元，目前现金优惠幅度在2-3万元之间，购置税需要9.3万元左右，加上1920元的车船税、2.5万元左右的保险，最终落地价在120元出头。 这款车的优势如下： 1、配置丰富，不管是舒适性配置还是安全性配置提供的都非常全面，同价位来看也是比较厚道的。这只是一款中配车型，但辅助驾驶功能方面就提拥有并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等，不仅能够有效降低交通事故发生的概率，在跑高速时也能解放驾驶员的右脚，有效缓解疲劳感，使用体验很出色。 而在舒适性配置方面还提供有电动吸合门、空气悬架、电动感应后备箱、前后排座椅加热通风、英国之宝音响、后排独立空调等，对前后排乘客舒适性照顾都比较到位，音响的音质也非常好。 2、外形魁梧大气，家族化造型的前脸很有辨识度，进气格栅以及下包围进气口均采用了熏黑处理，有效增加了运动气息。大灯组采用了像素式结构，远光灯还还配备有激光光源，夜晚照明效果非常好。侧面悬浮式车顶造型很有时尚感，从车头贯穿式车尾的腰线也让新车的视觉效果更显修长大气。尾部给人的感觉很方正，层次感十足，双边共两出的排气口也点缀出了运动气息。 3、内饰风格比较另类，整体线条感和布局给人的感觉都非常古典，但全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸的中控屏以及空调操作区域的液晶屏幕互相衬托之后又带来了出色的科技感。内饰用料也非常厚道，大面积采用了软质材料，并辅以皮革材质进行包裹，档次感很到位。空调操作区域虽然是触摸式设计，但保留了物理旋钮，行驶中盲操也比较方便。中控屏UI简洁，支持在线导航、语音识别、CarPlay等，实用性比较好。 4、空气悬架支持高低调节和软硬调节，越野时能够提高离地间隙增强通过性，跑高速时则能减少离地间隙降低重心从而提高行驶稳定性。舒适模式下悬架对于大小颠簸过滤的都很到位，即便是过减速带车内冲击力也不大，而在运动模式下悬架的支撑性很出色，转弯时侧倾不大，连续并线时车尾也没有多余的摆动，能给驾驶员很强的自信。 转向的手感也比较线性，低速轻柔，高速沉稳，车头的指向性比较好，虽然尺寸比较大，但驾驭起来还是比较轻松的。而且视野非常开阔，全景影像和前后驻车雷达的加入也让停车时基本上没有盲区。 5、搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时油门调教比较沉稳，起步转速刻意有所压制，因此感觉并不窜，动力输出比较线性，发动机转速超过2000rpm之后动力有明显提升，中后段动力储备非常丰富，高速上超车也很轻松。 48V轻混系统让自动启停很有很强的实用性，市区内走走停停连续启停功能连续工作时并不觉得突兀，启动时抖动感知并不明显。8AT变速箱的调教也以平顺舒适为主，但并没有放弃换挡速度，整体换挡逻辑很清晰，急加速时降档也非常积极。运动模式下油门响应速度有明显的提升，起步深踩油门推背感很出色，适合在跑高速时候使用，轻踩油门很快也就能达到限速值。 油耗方面百公里综合来看在12.5升左右，高速和高架比较多的话能控制在10升出头，如果经常去越野的话就没有上限了，15升起步是很正常的，官方推荐添加95号汽油。 6、隔音表现非常出色，对于风噪、胎噪隔绝的很彻底，发动机巡航时噪音也不大，只有在急加速时能听到来自发动机的声浪。 7、后备箱纵深出色， 内部空间规整，开口也比较低，装载行李时很方便，即便是放入四个行李箱也还有很大空间来放置背包等物品，装载能力让人满意。 缺点： 1、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间只有2拳，虽然够用，但对于一台中大型SUV来讲这样的表现并不算出色。 2、路虎引以为傲的第二代全地形反馈系统需要选装，在不选装的状态下越野能力会受到一定的限制，更像是一台有一定越野能力的城市SUV，只有选装之后才是真正的路虎。 最后来说说保养费用，揽运的保养氛围A保和B保，A保包括机油机滤更换、车况检查以及内外深度清洗，价格1423元；B保则增加了空调滤芯和空气滤芯的更换，价格2276元；保养周期为1万公里或者1年一次，以先到为准，A/B保养需要交替使用。刹车片、制动液、火花塞售后会根据车况建议是否进行更换，整体费用同级别来看出于中游水准。 总的来说，路虎揽运是一款外形很有气势，内饰也很有质感的车型，配置方面也非常丰富，动力则堪称是强悍，足够满足日常使用。但如果对越野有爱好的话还是推荐选装第二代全地形反馈系统，或者直接选购更高配的车型。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.14分“优秀”

优点： 1、揽胜运动版的外观设计的更加运动化，霸气的车身，前脸的辨识度非常高，搭配上大量黑化的装饰套件，再加上21寸熏黑运动轮毂和悬浮式车顶设计，整车的颜值非常高。 2、内饰设计的也非常豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，摸起来非常有质感。车内的三块大屏设计也是科技感十足，液晶仪表盘显示的信息很丰富，车机系统支持CarPlay、CarLife、智能语音控制系统、车联网等功能，且还配备有HUD抬头显示，使用起来非常方便。 3、空间表现也不错，前排坐姿比较高，视野开阔，坐上去有一种居高临下的感觉。我178cm的身高，坐到前排调整到舒适的坐姿后，头部空间还有1拳半距离，再坐到后排，腿部空间有1拳2指的距离，头部空间有1拳2指的距离，且后备箱空间非常大，后排座椅也支持放倒，可拓展更大的后备箱空间，整体的空间表现比较中规中矩，车内不会有压抑的感觉。但对比同级其他车型来说，还是有些偏小了。 4、作为运动版车型，它的悬架整体调校也都是偏运动风格的。方向盘转向手感也偏沉，整车采用四轮独立悬架，带有全时四驱系统、中央差速锁、空气悬架（支持软硬、高低调节）和5种驾驶模式。且还配备有360度全景影像、全速自适应巡航、主动刹车系统、车道偏离预警系统等等辅助安全配置，整体的配置非常丰富，开起来还是比较省心的。 5、这款车搭载3.0T 直6 双增压发动机 48V轻混系统，匹配8AT变速器，最大马力360匹，峰值扭矩495N.m。这套动力系统在实际体验中，它的油门踏板脚感偏硬，起步时，动力输出比较线性，不会有猛窜起来的感觉。等速度起来后，中后段提速还是比较顺畅的。跑高速时，速度到了120km/时以上后，再想提速超车，动力响应依旧充沛，深踩一脚油门，可以感受到它的动力一直在持续输出。8AT变速器开起来也比较平顺，基本感受不到顿挫。整体的动力表现还是比较偏舒适性的。 缺点： 1、车身太大，且重心比较高，在快速过弯时，车身还是会有明显的侧倾。 2、后排地板偏高，且后排座椅的坐垫较短，没有太多的腿部承托，坐起来也比较硬，且长时间乘坐会比较累。装在前排座椅靠背后面的两块后排多媒体屏，使用起来也比较麻烦，基本没有用处。 3、油耗高，经过实测，市区路段百公里综合油耗16L左右，跑高速时，百公里综合油耗在13L左右，整体的油耗表现还是偏高的。 总结 整体来看，揽运耀黑版这款车，虽然整体外观造型设计都比较偏运动化，但开起来的感受还是比较偏舒适性调校的，整车的配置比较高。而缺点就是对于这么大的车身，它的后排空间确实有些小了，且路虎车的电子系统故障率也比较高，如果对这方面不太介意，那么这款车还是值得推荐的，整体的驾驶感受很不错。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

3.86分“良好”

虽然不是第四代车型，但是它的变化也相当明显，大量使用更加年轻个性的扁平化设计，中网格栅、下进口、前包围等部分都是了黑色蜂窝网状装饰，同时它还使用了全新一代揽胜同款的智能数字LED大灯，集成了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯。车身侧面依然是路虎经典的悬浮式车顶设计，并且还加入了与时俱进的隐藏式门把手，结合黑化的车窗、后视镜、轮辋，展现出了极强的运动感，与此同时，尾部的设计也发生了明显的变化，采用了全新狭长的横条状尾灯设计，而且双出排气布局和双鲨鱼鳍天线也能带来运动感。 长宽高分别为4946/2047/1820毫米，轴距为2997毫米，和玛莎拉蒂Levante、宝马X6等车型相差不大，不过它的涉水深度可达到900毫米，是要明显优于同级对手的。 内饰布局使用了全新一代揽胜整体的布局，13.1英寸弧形悬浮式中控屏、大尺寸全液晶仪表、HUD抬头显示等硬件都配备齐全，并且内置了最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统。大量使用环保软质进行包覆，全车座椅更是使用到了温莎半苯胺真皮，另外还有哑光烤漆、英国之宝音响、多色动态氛围灯等高端元素的加持。 动力方面推出了燃油版和插混版两种可选，其中燃油版是有高低功率的3.0T直列六缸发动机两种，低功率版本最大功率360马力，峰值扭矩500牛·米，零百加速6秒，高功率版本最大功率400马力，峰值扭矩550牛·米，零百加速5.7秒。 插混版本由3.0T6缸发动机与105千瓦的电机组成，系统最大功率510马力，峰值扭矩700牛·米，零百加速5.4秒，并且还有100公里的纯电续航里程。 说到路虎肯定离不开它的全地形能力，这次全新路虎揽胜运动版就首次搭载了全新自适应越野巡航系统，系统可根据路况实时调节车速，来保证车辆平稳通过，另外，全新路虎揽胜运动版还搭载了全新一代动态空气悬架、第二代自适应动态系统、四轮转向、主动式电子差速锁、扭矩矢量分配系统等传统越野利器。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.64分“优秀”

外型气场完爆卡宴、BBA同级的X5等，尤其是前脸高头大马的感觉非常够硬汉，要是中网再大一点就更完美了，隔音很奥力给?，加速有力，内饰用料杠杠的，底盘扎实，现在3600多公里平均油耗在11.2-11.5L/100km之间很满意。空气悬挂滤振很好，过较大的碎石与泥坑，悬挂反馈很有韧劲，普通液压悬完全给不了的舒适揽运这套空气悬挂可以给到你足够从容的信心。方向指向还算精准，L2的准自动驾驶略逊色点，原因不能自动修正车道，只有震动提醒美中不足。全车电子功能较多，偶有黑屏现象，不过重启就好，另外车内的真皮用料超好，看介绍是英国温莎皮革，触感非常好，完胜Nappa。弯道支撑强，侧倾较小，这点让我有些跌眼镜?。总之我非常满意这次的选择！

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.07分“优秀”

前脸家族式进气格栅搭配上像素式LED大灯，看起来很霸气，并且细节的处理很用心，双色车身、一体式腰线还有21英寸的双色大轮毂，都很让人喜欢。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多软性材质覆盖和皮质包裹，四辐式多功能方向盘样式好看，握感也很舒服，两块中控大屏提升了科技感，支持CarPlay和CarLife互联很好用。 配备了车道偏离预警，疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降、HUD抬头数字显示等，就算是新手开着也会很轻松。 前排坐姿高，视野开阔，座椅具有加热、通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着1拳3指的富余，满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感。 动力方面，搭载了一台3.0T发动机，最大马力达到了360匹，还加入了48V轻混系统，动力储备充沛，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能带来一定的推背感，匹配的8AT变速箱很聪明，换挡积极，底盘配备了自适应空气悬架，有着软硬、高低可调功能，调校注重舒适性，能够过滤掉路面很多细碎的颠簸，遇到大点的坑洼也能很好的化解，并且噪音控制比较出色。 缺点： 后排空间虽然够用，但在同级别中空间属于比较小的，并且坐垫偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。前排储物空间设计不够人性化，一些小东西很难找到适合存放的地方。快速过弯和并线时，悬架的支撑性有些不足，侧倾比较明显。百公里平均油耗为11-12L左右，市区内遇到堵车会达到了14-15L上下，相比竞品来说油耗偏高一点。 揽胜运动版动力强劲，开着也很舒服，跑在路上回头率很高，能够满足车主们的面子问题，但我并不太推荐它，因为空间不够宽敞，后期保值率很低，而且相比同级别竞品电子故障率偏多一些。

点评车型: 2023款揽胜运动版 3.0 L6 DYNAMIC HSE

4.5分“优秀”

揽胜运动一直都是路虎品牌的次旗舰车型，和揽胜相比，它的尺寸更小，设计上也更对年轻消费者的胃口。这台车在海外饱受赞誉，来到国内后我也第一时间试驾了它，讲真，它可能就是100万级别SUV产品力的天花板，以下是我的观点。 【外观】这一代揽胜运动算是把极简风发挥到了极致，外观看上去十分干净清爽，还有很多黑色的运动套件加持，23英寸的熏黑轮圈也相当醒目。另外，它的头灯和尾灯是揽胜家族最薄的设计，科技感和视觉效果都不错。 【内饰】内饰和揽胜基本采用相同的设计语言，Console位置稍有不同，另外材料上也有些许差异，揽胜要更加豪华，实木材质更多，而揽运主要是钢琴漆和碳纤维为主。车内两块屏幕的素质不错，特别喜欢全液晶仪表盘，看着很高级，显示也很清晰。中央屏幕是带有一定弧度的，素质同样优秀。车机倒没什么特别的功能，导航、音乐、手机互联还有语音识别都有。不过里面集成了很多可视化的车身参数，例如发动机、底盘高度、离地间隙、刹车、车身角度等，方便越野时及时获取车辆信息。座椅要给好评，温莎顶级皮革面料触感优秀，宽大的椅面能将整个身体承托，头枕处还有扬声器，算是与时俱进了。 【空间】 前排的储物空间中规中矩，手机无线充电面板位置比较隐蔽，在中控下方的槽里面。后排空间也是中规中矩，188cm的我在后排勉强能跷二郎腿。后排配置不错，座椅也是电动调节的，符合百万级的预期。 【驾驶感受】 这台车的驾驶层面是绝对的亮点。新的MLA-Flex架构真的有点东西。3.0T配电子涡轮，起步就有很强的爆发力，后段加速更是轻轻松松。如果路面条件好，它开起来的感觉异常平顺丝滑，你可以体会到美妙的漂浮感。即便是遇到坑洼路面，双腔空气悬架也能让你感受到大厂调校的精密与高级。另外，车辆还配备了这个级别鲜有的主动式防倾杆和后轮转向。两者叠加后的效果就是开起来不像是一台5米左右的大车，过弯的侧倾也更像是轿车的表现，你说神不神奇？另外，刹车、转向、NVH通通给好评。越野方面，我这台试驾车只配备了不是两把锁的完全体，但依旧能够应付陡坡、地附着路面等常见的越野路况，实力可见一斑。 【总结】 这是一台刷新我对百万级SUV产品力预期的车，各方面挑不出明显的短板，并且在某些方面可以用惊艳去形容，典型的六边形战士。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4分“优秀”

揽胜运动版定位是一款中大型SUV，也是一款外形辨识度非常高的车型。 优势如下： 1、外形档次感出色，路虎家族化设计风格有着很强的辨识度，平直的线条让揽运看起来非常大气，悬浮式车顶造型也很有时尚感。 2、内饰豪华感到位，软质材料应用比较多，三块液晶屏带来了出色的科技感，整体风格对得起近百万的售价。空调操作区域虽然是触摸设计，但保留了风量和温度调节按钮，兼顾了实用性。 3、悬架支持软硬和高低调节，支撑性表现比较好，转弯并线时对于车身姿态的控制比较到位，并不会有明显的侧倾。 4、主动安全性配置比较出色，提供有并线辅助、车道偏离预警、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示，对于一台中大型SUV来讲能够有效提高在市区驾驶时的安全性。 5、坐姿比较高，视野开阔，座椅包裹性也比较好，乘坐感比较舒适。 6、动力方面搭载3.0T直列六缸双增压发动机，最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。而且这台发动机是捷豹路虎自己的英杰力发动机，彻底和福特发动机说再见。 整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺，但不会感觉到肉。变速箱的平顺性表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。 7、全时智能四驱系统搭配第二代全地形反馈系统在越野能力方面表现出色，即便是没有什么越野知识，只要选择相应的驾驶模式并掌控好油门和方向，揽运都能带来出色的越野能力，通过性和脱困性都有让人满意的表现。 8、NVH出色，对于风噪、胎噪隔绝的都比较到位，车内能够听到发动机噪音，但并不影响正常交流。 缺点： 1、悬架即便是在舒适模式下也比较硬，对于颠簸的过滤不太到位，遇到较大颠簸时车内会有冲击力。 2、后排腿部空间表现不算好，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间只有2拳，对于一台中大型5座SUV来讲这样的表现算不上出色，甚至还不如一些中型SUV。 3、油门初段调教不太灵敏，起步加速感比较差，需要深踩油门才能有明显的提速感。 总结： 揽运是一款外形优秀的车型，内饰档次感营造也足够到位，动力方面能够满足需求，舒适性也能接受，但在空间方面有点愧对于中大型SUV的定位。如果在意面子的话，揽运是个不错的选择，但如果在意舒适性，揽运并不算好选择。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HSE DYNAMIC

3.86分“良好”

揽胜运动版前脸采用了小尺寸进气格栅 三段式下包围，而且进行了熏黑处理，相比揽胜来讲确实更年轻，也更有运动感，无愧于运动版的称号。侧面依旧是浓浓的路虎范儿，悬浮式车顶造型很有时尚感，车身线条比较平直，给人的感觉比较大气。 尾部采用了贯穿式尾灯组设计，而且内部进行了熏黑处理，搭配双边共两出的排气口很有质感。尾部整体造型比较饱满，顶部的小尾翼同样点缀出了运动气息。 内饰方面用料比较豪华，大面积的皮革材质营造出了出色的档次感，符合百万级车型的身份。不过运动感方面就只能通过配色来衬托了，红黑相间的内饰确实足够运动。另外对于一台百万车型来讲，没有全液晶仪表盘算是一种遗憾，好在10英寸的中控屏和10.2英寸的空调操作区域屏幕显示效果都足够细腻，弥补了科技感方面的不足。 空间方面表现有点不尽人意，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间不到2拳，作为一款中大型SUV表现和紧凑型SUV差不多，揽运这也算是独一份了，后排并不太适合长时间乘坐，因为双腿基本上活动不开。 动力方面这台3.0T直列六缸双增压发动机最大功率360马力，峰值扭矩495N·m，有48V轻混系统作为辅助，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 这套动力总成应付揽运是比较轻松的，不过油门调教并不算灵敏，所以需要加速感的话需要深踩油门才行，整体加速感受比较线性，能够一直持续到限速值，但推背感有所欠缺。 变速箱的表现比较出色，对于驾驶员意图领会比较好，升挡和降挡都比较积极。 由于是运动版车型，所以悬架调教偏硬，对于细小颠簸过滤尚可，但过减速带车内会有明显的冲击力。 整体来讲，揽运是一款外形内饰都非常出色的车型，动力感受也让人满意，但空间表现同级别来看非常差，低于预期水准。对于目标用户来讲，它是一台大气的路虎就足够了，毕竟更多时候它是出现在社交场合的，如果家用的话还是揽胜更合适一些。

点评车型: 2020款揽胜运动版 3.0 L6 HST

4.07分“优秀”

相比老款车型2020款路虎揽胜运动版并没有太大的变化，现代感和运动感相结合的设计气质。优越和谐的车身比例、强劲有力的线条和外形独特的后倾式车顶赋予揽胜运动版强烈的运动气息。车漆选择上，不再拘泥于往日固有色彩，原有科里斯灰更新为艾格峰灰，而卢瓦尔河蓝则更新为波托菲诺蓝，为驾驶者提供更前卫独特的选择空间。除了瞩目的颜色外，全LED大灯带日间行车灯更赋予它更多视觉冲击力。 内饰方面，新款路虎 揽胜运动版 车型的设计风格则基本与揽胜如出一辙，豪华、庄重且颇具科技质感，大面积的真皮材质配合双色的颜色配搭以及Alcantara材质的顶篷的运用对于消费者来说有着足够的诱惑力，此外，三款显眼的高分率触控彩色屏幕以及造型独特的多功能方向盘按键设计分区不仅使用起来极为便利，其可以操控设置的功能也相当丰富。 HST车型配备了前排空调座椅，不仅支持3档座椅加热和3档座椅通风功能，还提供了座椅按摩。前后排座椅在舒适性和支撑性方面的表现也都比较到位，符合这一级别车型该有的水准。 动力方面，搭载3.0T英杰力双增压发动机，其配备的是新型电子增压器可在低转速下提供即时增压，不仅大幅提升了输出功率，也提供了更为优异的运转平顺性与响应速度，使其迸发出高达550牛·米的峰值扭矩与400马力的最大输出功率，进而实现从静止加速至100公里/小时6.2秒，最高时速更高达225公里/小时。 搭载了全新发动机的路虎揽胜运动版有着非常不错的动力储备，即便是油门调校并不十分灵敏，但只要你将巡航模式下的油门开度稍稍深一点的话，车速便会慢慢的增加，在你深踩油门后随着转速的攀升强大的动力储备会带来比较明显的推背感。而这台车在中高速的动力储备也足够令你在高速上驰骋，即便是在车速较高时在你深踩油门后也会有比较明显的推背感。 与发动机匹配的这台来自ZF的8速手自一体变速箱相比老款车型来说在平顺性上明显的提升，无论是在升档还是降挡哪怕是急加速的时候也不会出现明显的顿挫感，另外我们今天所试驾的这台新款揽胜运动版还带有换挡拨片功能，换挡拨片可以在D挡模式下随时介入，而拨片的反应灵敏度很高。 转向手感方面，新款揽胜运动版采用了偏沉的调校，指向性也较为精准。这种调校其实比较符合揽运的车型定位，在高速行驶时有着不错的手感，应对城市道路通勤也没有问题，但是一旦走多弯的山路就不那么友好了。同样，对于力气偏小的女性驾驶员来说揽运的这种调校也确实需要时间来适应，如果能够提供一种更轻的转向模式就更好了。 底盘悬架方面，揽胜运动版相较于揽胜明显要更硬，当然能够提供的支撑性也会更出色。在高速过弯和低速大角度弯的情况下，整台车对于侧倾的抑制都是比较到位的。底盘悬架对于路面一些细碎颠簸的过滤较为充分，但是经过一些大的坑洼或是减速带时，偏硬的悬架还是会带来比较颠的体感。 而在我的试驾过程当中，安逸的车内环境，给我一种我自己十分认可的高档感，这其中一部分原因是由于那很有质感的三屏以及内饰设计，更重要的是作为一款豪华车型揽胜运动版在NVH静谧性方面的突出表现，着实是需要设计师下一番苦功才能达到如今的业界较高水准。至少揽胜作为火车头，揽胜运动版也很好的继承了它的很多优势，这种静谧性以及高档感就是其中之一。 更多的驾驶模式选择如今已经成为了大多数车型的标配，但对于路虎品牌来说，也是最为彰显能力的配置之一，第二代全地形反馈适应系统已经将在各种路面行驶时的车辆几乎全部交给了电子系统去处理，无论是泥泞道路还是沙石道路，系统都会根据不同情况决定发动机的动力输出是大是小，抑或是控制中差或是后差进行有效锁止，从而实现车辆脱困保证正常行驶，如此一来最直接的就是不用太过要求驾驶员的驾驶技术与经验，就算是新手司机也能在更富有难度的路面行驶。 在空气悬挂系统的加持下，当你在切换驾驶模式时，车辆会根据你所选择的模式自动升高或是降低高度，从而保证较高的车身在越野路面会有更好的通过性，而降低的车身可以在高速阶段减少风阻，同时稳定性也会更出色。 路虎全地形反馈系统很好的解决了越野繁琐的操作问题，即便你没有什么越野经验，但也依然可以享受征服的乐趣。在一般穿越时，只需要把全地形反馈系统调至AUTO即可。车辆传感器会根据路面情况自动分配动力以及是否低速四驱介入。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.29分“优秀”

整体外观霸气，动力够用，油耗对于这么大的车中规中矩，关键可以加95。整体内饰很有高级感，买来绝对不会后悔的一台车，回头率很高很拉风。缺点就是细节，有的细节做得还是很糙。但不影响帅。变速箱会有一些闯动，有的时候降挡会有顿挫，但是发动机和变速箱并不是路虎的强项，高高的坐姿，指挥官的座椅会让你爱上开路虎的感觉

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

4.5分“优秀”

【最满意】 1、车的空间很大，能够装很多的东西，当初送女朋友回家，带了很多的东西，还有俩行李箱，后备箱完全没有压力。前排的空间也很大，而且车内的储物空间可以放很多东西。 2、外观上设计非常好看，整体的气质处于商务和运动之间，不过分运动也不过分严肃。 3、舒适性很不错，座椅靠背在开车开久了后也有一定的支撑，而且车内的气味还不错，就算是新车也不会有太大的味道。

点评车型: 2017款揽胜运动版 3.0 V6 SC SE

3.43分“良好”

外观设计大气，回头率高，内饰用料扎实，座椅皮质的手感不错，内饰整体的科技感也有，给人的感觉就是豪华。因为车身比较大，转弯不太灵活，3.0L的动力起步有点肉，但高速上超个车还是没啥问题，出去越野，爬个小山头很轻松。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 耀黑版

4.21分“优秀”

揽胜运动版比揽胜低一个“等级”，主要差在售价上，它和其他品牌的竞品车型不同，揽胜运动版主要面向年轻人的群体，2020年经过了中期改款，前段时间对3.0 L6耀黑版进行了体验，下面把感受分享一下。 外观 因为是耀黑版，外观部件进行了黑化处理，车身轮廓是路虎标准硬线条风格，看上去特别硬派，搭配了21寸双拼色的运动风格轮毂，配这台车最合适，车尾两个方形的双出排气口很有气势。 内饰 内饰的设计使用了路虎家族目前最流行的风格，加上全液晶仪表盘共三款屏幕，科技感十足，全车的做工以皮质包裹为主，符合这个级别的水准。全车的座椅椅面很宽大，坐垫的长度也足够，就是填充物太硬了，软一点会更好。后备箱容积780L，常规空间非常大，内置挂钩、锚点及12V电源。 动力 全系有3.0T高低功率及5.0T发动机，配8AT变速箱，主要聊低功率360马力的3.0T发动机，采用L6发动机后，最明显的就是动力的提升，绝对动力值很充沛，但是油门很重，想加速必须深踩，即使在S挡也一样，这么运动的一台车应该把初段的油门调校灵敏一些。带有的电子机械涡轮并没有让我感受到它对低扭的帮助，初段的加速风格还是比较保守。 悬架和隔音 悬架调的很硬，符合运动车的定位，想要柔软舒适的底盘不推荐买它；转向的手感很沉，很多女孩子开起来可能会有些吃力；隔音总体来说很好，为了凸显运动发动机和排气的声音刻意增大了不少。 优点 1、它有着路虎的标准驾驶座椅，高高在上的坐姿，胳膊可以搭载窗沿上，这种感觉是同级别车型给不了的。 2、全车的配置堆得比较高，主动安全配置、悬架高低软硬调节、空气悬架、方向盘和前后排座椅加热、前排座椅通风及10色车内氛围灯等，同级别车型还需要选配的配置它基本都已经标配，在裸车的基础上基本不需再进行选配，这点很好。 缺点 1、前排储物空间预留的不够充分，挡把旁边有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。 2、后排腿部空间太小了，和宝马X5有一拼，如果后排经常坐人选车需着重考虑，基本没有舒适性。 总结 关于全地形二代的越野套件选装问题，我的建议是不选，因为揽胜运动版主打公路行驶，所以说真想越野建议去买比它便宜的发现5。揽胜运动版的在同级别属于好看且运动的一类车型，乘坐舒适性不是它的强项，选车时做好取舍就可以。建议选3.0 L6耀黑版，价格、配置及动力都相对比较合适。

点评车型: 2021款揽胜运动版 3.0 L6 SE

3.86分“良好”

作为路虎的次旗舰车型，它很好地填补了揽胜与星脉之间的空白，也是最早将铺装路面行驶性能融入车型设计理念中的路虎车型。它的配置、工艺、动力系统都继承了揽胜的奢华、刚毅，但悬挂系统的设计让它更适合综合路况，如果说后来出现的极光、星脉都是在绝对公路性能的基础上加入不俗的越野能力作为卖点，那么揽胜运动版则更加均衡，它的车身架构、四驱系统让它不管在任何地形上都能实现最佳行驶性能。 得益于最新的英杰利直列六缸引擎的应用，新款揽胜运动版的动力储备更足，油耗也有所降低，因此正式终结“油老虎”的称谓，变得更加平易近人。继承自揽胜的强大气场让它出入任何场合都不会露怯，这也是许多消费者喜欢路虎品牌的原因。 揽胜运动版依旧采用平直四方的设计思路，这让它的内部空间非常充裕，在它身上，你会感受到大气与精致的完美结合，在这辆豪华重大型SUV上，你总能找到最合适方式来让自己的旅途变得充实。