点评车型:
2022款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版
4分“优秀”【最满意】
V8——在这个时代，大排量燃油机时代基本已经退出人们的视线了，路虎揽胜对V8的坚守和执着，虽然不见得能够赢得大多数消费者的青睐，但却值得尊重。
空间——最大5.2米级别的车身长度，不仅给路虎揽胜带来大气的外观，更让车内空间更加充裕
音响——英国之宝，Hi-Fi领域的大牌。它跟路虎揽胜的结合，可谓是“英伦风范”的最好结合。
【最不满意】
对于如此巨大的一辆车而言，要把操控做好是一件不容易的事情，尽管捷豹路虎的工程师竭尽了全力，仍然无法从物理层面改变一切。路虎揽胜的操控仍然有“大车”的感觉，甚至有在“开船”的感觉。要知道，真正的优秀驾控，可以让人忘记车身的存在，而路虎揽胜，并没有完美地做到这一点。
【油耗】V8发动机情怀满满，但要到加油站加油的时候却很难让人喊“加满”——它的油耗着实不低。即便是3.0 L6发动机+48V轻混的“低配”车型，依然有着轻松突破10升/百公里的实际油耗。虽然，能够买得起路虎揽胜的消费者或许对于燃油价格不那么敏感，但保护环境毕竟人人有责，路虎揽胜的电动化，应该是未来的方向。
【价格】122万元的起步价格，是真的不低。但宝马X5都开始用国产的方式降低门槛了，路虎揽胜是否也可以考虑国产呢？
虽然大众对于路虎的产品质量褒贬不一，但是这并不妨碍大家对于路虎车型的喜欢，就比如说路虎揽胜系列，虽然同为豪华SUV，但揽胜从来不是X5、GLE这类车型可以媲美的，也是为什么这款车可以买到百万级的原因。22款路虎揽胜外观方面延续了此前经典的造型设计，更加完美地诠释了什么叫做豪华端庄和气势磅礴，看一眼就让人爱不释手。这款车长宽高分别为5000×2073×1869 mm，轴距为2922mm，不过加长版在该基础上车身长度和轴距水平方面都增加了200mm，空间表现相当不错，超大的后排无论是空间还是舒适度都能媲美行政级轿车，这也是为数不多可以提供这种享受的SUV车型。内饰设计堪称奢华级，车内采用了大量的皮质和木质材料进行装饰，三块中控大屏的搭配，将豪华与科技演绎的淋漓尽致，而且车内各个区域功能划分明确，前排中央扶手还配有小冰箱，坐在后排喝着一杯香槟，简直不要太享受。这款车是搭载的3.0L的发动机，匹配的8挡手自一体变速箱，整个动力表现还是不错，动力随叫随到，这款车有三吨多重，但是在高速超个车是轻轻松松完全没有问题的，操控这块也很ok，方向盘没有太多虚位，刹车也设置的比较轻盈，轻轻一点就能刹停，响应相当敏捷，反正就是好开易上手。油耗的话，大家估计也猜到了，确实比较高，市区平均油耗要17个，高速差不多12个，但是买这款车的人最在意的肯定不是它的油耗高不高，而是这款车的一个外观设计，包括内饰的豪华感和奢华享受，开出去绝对的有面!
大概情况：
笔者是在上个月对路虎揽胜做了一次试驾体验，试驾的车型就是2021款3.0 L6盛世版车型，也就是全系的入门级车型，指导价格为122.5万元。
动力部分：
整车是采用了3.0L直列六缸发动机，代号为PT306，也是英杰力系列发动机其中的一款，整车的最大马力是360匹，峰值扭矩为495N·m。传动系统方面匹配的是8AT变速箱。动力调校方面已经比较激进了，整车的加速表现也是足够畅快的，前段甚至有些窜头的现象，而且中后段的爆发力也很足。另外变速箱部分的升降挡反馈是比较积极的，保持油门的时候升挡比较积极，而当重踩油门时，变速箱的降挡表现也很直接，动力衔接很是顺畅。
底盘表现：
整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，成本上确实是下功夫的。而调校方面同样也没有落下，虽说作为一台SUV来讲揽胜的悬挂行程是较长的，但是其避震器阻尼的力度调节是偏紧实的那种状态，因此对于弹簧的压缩和回弹抑制的很是积极。这样的悬挂表现也让整车在操控层面对比起同级别车型来讲占据了一定的优势，给到驾驶员的信心是足够的。
车内空间：
整车的轴距是2922mm，账面数据在这个级别已经属于比较亮眼的了。在内部空间利用率方面确实不如一些流量品牌的家用车型，但是基础数据够好。所以车内空间还是比较宽敞的，身高175cm的体验者坐进后排，也还是可以跷二郎腿的。不过前排的中央扶手向后排延伸较多，所以后排中间乘客的空间感确实是不太友好的。
推荐与否：
在国内市场当中，路虎品牌销量高而且稳定的车型就是揽胜了。换句话说揽胜是被市场认可的，而根据入门级车型的表现来看也足以对的起其122.5万元的价格。所以，笔者还是比较推荐这款车型的。
路虎揽胜的外观其实没有什么太多好说的，用霸气侧漏就能完美形容了，霸气十足车灯设计，尾灯采用了经典的竖排的LED灯源，识别度特别高。
内饰方面很不错，浅色内饰显得很有质感，就是有点不耐脏，不过这个皮是真的没话说，座椅真的就是一个大沙发。全液晶的仪表盘，更显档次感。中控上下两块大屏的基本都是触摸为主，空调调节和四驱切换在触摸屏可以完成，属于一套科技感很强多媒体系统了，旋钮和方向盘的触感和阻尼感做得很出色。整体舒适性都很好，娱乐设施也很齐全，这个配置还有后排多媒体，属于锦上添花的一个配置。加长的车，后排是独立的空调调节，还有一个很大的储物盒，用起来很方便。
至于空间的话，一句话概括就行了，想怎么舒服怎么来，揽胜都能满足你。
动力没啥问题，3.0的六缸，怎么踩怎么有，高架上开起来更舒服，超车属于随叫随到。操控性还可以，开起来很稳，不过在高速变线的情况下，感觉车身重心还是高，会有些晃。至于油耗不是特别友好，毕竟这么大的车， 市区油耗也差不多在14、15左右了。
【最满意】外形很沉稳也非常的帅气，霸气的车型也成为了很多男人的梦想，宽大的前脸，厚重的车身，突出的车尾都在强调揽胜的豪华。内饰设计风格前卫时尚，用料也扎实，做工也很精美。车内的空间完全就可以用一个大字来形容，前后排空间完全不压抑，我认为空间也是揽胜在同价位车型内销量出色的原因之一，后车门采用了电动操控的模式，轻松又方便。动力是强劲的，毕竟这么大的发动机在这里摆着。
【最不满意】急加速时车辆的噪声有点大。在一，二档换挡的时候有轻微的顿挫感。车机系统反应不够快，有些延迟。
揽胜这款车来说，确实知名度太大了，在华来说，提到路虎，不少消费者第一印象就是揽胜。他的外在来说确实是属于“高大威猛”的，超5米的长配上1869mm的高，外在看上去就很有力量感。整个内饰来说，他的豪华度确实足够的强，他的中控屏就拥有两块屏幕，这确实是较为少见的，配上12英寸的全液晶仪表，内饰的观感确实要点赞的，科技感满满。
驾驶着这款车最轻松惬意的时候，其实是在高速行驶的时候，这时开着巡航，听着英国之宝音响放出的美妙音乐，感受着一些的路感，这就是豪车的体验啊。高速行驶中，可感觉到底盘的扎实感，本身他的通过性就非常的不错，对于揽胜来说，他可以说是全能的，可以当作是普通的家用，可以当作商务车，也可当作是旅行车，若想要越野也是没问题，我真的是爱了。
外观设计没得挑，线条也相当的柔顺，整个车体很修长。车头设计还是现在路虎最新的设计，车尾也足够抢眼，做工也还是非常好的。
揽胜的内饰采用左右对等的中控设计，规整、耐看，多功能方向盘设计新颖，内饰板等一些身体经常触及的地方都采用了软包材质，路虎揽胜座包的包裹性以及柔软度都属同级别上层水平，在许多镀铬装潢条点缀下的车内空间，带来相当不错的设计感和视觉体验。
揽胜发动机还是挺给力的，提速时发动机响应的很快，油门也很灵活。由于采用8挡手自一体变速箱的加持，平顺性很好，即使在低速堵车的路况下也不会出现顿挫。转弯半径小，转向精确，方向盘没有过多的虚位。只要轻轻踩下油门，车子马上就能给你很好的反馈。整个底盘游刃有余，该硬的硬该软的软。
路虎揽胜拥有12.5L的百公里油耗表现，高速的油耗相对较低仅为10.4L上下。
空间方面，整体水平还算可以。这台车都是我自己在开，第一排空间对于177cm的我来看足够了，满座的状况下，后排不会太拥挤。后备箱空间感觉很大，只要东西不是特别多，都可以放得下。
在豪华SUV的市场中，路虎揽胜绝对是现象级的产品，即便是不懂车的小白也能轻易认出这是揽胜。揽胜之所以成功很大程度上决定于它外观所带来的气场，造型平直但不失动感，同时高大的车头带来很强的气势。在大多数人眼中揽胜似乎成为了一种身份的象征。加长版的揽胜在其内饰的用料和配置上可谓奢侈，同级别的LX570以及GLS在豪华程度上绝对不及揽胜，揽胜内饰的舒适程度完全不输同样价位的豪华轿车，加长揽胜的空间就无需多谈了，后排绝对是行政级的，而在这个级别最重要的是座椅的舒适度，宽大的坐垫以及软硬适中的填充，使得一坐进座椅内整个人就放松下来，当然除了舒适度方面，后排独立座椅的配置也完全不输行政级轿车，多向调节、以及加热通风按摩等配置应有尽有。总而言之，揽胜是少有的舒适度可以赶超奔驰S级一样的豪华轿车的SUV，所以他会被一些老总选为日常用车也不足为奇。动力方面，搭载5.0L V8的揽胜在动力储备上一定是无可挑剔，来自大排量自吸的动力，起步不会很暴躁，但能感受到底气十足，搭配的8AT变速平顺程度也是极高。在底盘滤震方面虽然不及库里南的魔毯系统，但揽胜加长的舒适程度也无可挑剔，并且还依靠电子系统解决了大型SUV侧倾严重容易摇晃的问题。
对于进口路虎来说
修不好的路虎确实是极少数现象
上一辆路虎揽运使用了两年，现在这辆揽胜行政使用了将近一年，中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启，而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。
对于路虎揽胜行政使用一年的心得
最核心优势
空间与舒适型，这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间，后排座椅可调节包裹性舒适，座椅通风加热冬暖夏凉，强大的空气悬架全地形反馈，全隔音玻璃让车里噪音很小（个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌）
中规中矩的表现
1内饰：两个大液晶屏确实充满科技感，仪表全液晶显示也让人满意，但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次，个人建议贴一层改色膜。
2动力： 加速超车脱困表现优异，但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适，起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮，没有低速迟滞，高速时省油动力强劲。
3油耗：全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混，百公里平均油耗15L只能说表现一般，但购买这个价位汽车的人，估计关注及在意油耗的不多
差强人意的地方
操控
因为主打行政舒适商务
1油门调教偏舒适，起步时油门加速相应会稍微慢一点
2方向盘虚位明显，过弯转向操作精确感不够
3车身过长，转弯掉头半径过大，车身重心偏高
4变速箱响应太敏感，行车电脑很容易2000转就自动降档
5空气悬架自动调整偏软偏舒适，对地形反馈感知不够
总结：更适合“坐” 不适合“开”
1. 客户的这台路虎揽胜采用了3.0T涡轮增压发动机，匹配了8档手自一体变速箱，提供了最大360匹马力，最大扭矩495N/M的动力输出，车主表示这台车的动力非常充沛，动力响应流畅，各方面的需求都可以得到满足。
2. 这台车遇到了打不着火的问题，我们接到车后确认故障原因。首先打火可以听到起动机的工作声音，可以基本排除起动机的原因。然后我们将点火线圈取出，发现有1，3，6气缸的火花塞都没有点火火花，考虑是点火线圈出现了故障。于是我们更换1，3，6气缸的点火线圈，该问题得到了解决。在我们店加上工时费的价格大约在2000元左右。
3. 底盘方面这台车采用了前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。整体底盘调校非常舒适，在高速行驶时有着十分稳重的质感，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤也很彻底，不会有较为明显的震动传递至车身内部。
4. 这台车的内饰营造出十分豪华的氛围，三块高分辨率的显示屏也为这台车增添了十足的科技感受。
5. 根据保养手册，这台车的保养周期为10000公里，更换机油机滤的成本大约在1840元左右，20000公里时需要在小保养的基础上更换空调滤芯，总价格大约在2300元左右，与同级别竞争车型相比并没有太高的性价比。
6. 总体来说，这台车有着大气稳重的外观，舒适度十足的底盘调教，加上充沛的动力表现都是这台车的加分项。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
