揽胜外观耐看值得买吗_揽胜外观怎么样

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版

4分“优秀”

【购车经历】 本来去年就想买揽胜的，但一直要加价，虽然并不差这5万块钱，只是不喜欢这种购车体验。等到今年6月，7座终于可以不加价了，而且还可以全款购车，不用贷款，省了不少利息，还送原车脚踏板，10次保养，行车记录仪，车衣窗膜（品牌不行我没要）。 一直喜欢白色，但4S店配的车有瑕疵，第二排中间座椅皮质松散，白色的车又太少，不想等太久，就选了绿色。这里不得不吐槽一下，路虎揽胜的工艺水平真的比不上BBA。我这台车第二排座椅就有一个轻微突起的点（影响不大就算了），在试驾的时候还发现其他4S店有的车腰线都对不齐的情况。 【外观】 外观是这个车最大的亮点，多年来的经典设计，这次的换代我个人认为也比较成功，简约而时尚。 【驾驶感受】 这么大的车就没有什么操控可言，但开起来还是比较轻松的，只是车比较大，停车不是太方便，还好标配后轮转向，转弯半径还是比较小的。 【空间表现】 七座的第二排空间是够用的，第三排空间头部空间会比较差，高过1.7米的人做起来会顶头，平时一般也不会用。 【最不满意】 车机系统反应比较慢，倒车影像经常出现错误，但重启系统又恢复正常。最不满意的是刹车电流声，在4S店试过几部车全部都有，只是有些大声有些小声，但并不是每个人都感受到，像我的朋友和我老婆就听不出来。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.57分“优秀”

路虎作为一个英国品牌，本应该随处可见绅士之感，但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士，开着一辆车长5米，车宽超2米的大家伙在路上，我想所有人的目光都会目视几秒。 外观方面，路虎揽胜的设计并不夸张，格栅的尺寸也并不夸张，但就有种不怒自威的感觉，LED大灯的造型也是家族化设计，开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条，这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型，这个可是在揽运都没有的，车身侧面没有过多夸张的线条，也让揽胜侧面看方方正正的，有点大轿子的感觉。 内饰方面和揽运没有太大差别，常摸的地方都是软的，揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰，浅色的内饰更能营造豪华感，和揽胜不一样的在于方向盘，揽胜是四幅设计，揽运是三幅的，前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪，三块屏幕各有分工，每块分辨率都很高，显示很细腻，这很符合揽胜这个级别。 揽胜的空间属于同级比较大的，将近3米的轴距，而且没有第三排座椅，这就让后排的腿部空间极大，1.75米的身高坐在后排腿部有三拳，头部因为车顶有一个下滑，属于牺牲了一些空间，但还有一拳。 动力方面，3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，最大功率360马力，感觉这个参数动力一般，但是揽胜用的是全铝车身，让它开起来并不会太笨重，8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明，揽胜有104升的油箱，平均18升的油耗不会让你经常跑加油站，但一加满油就会感到肉疼。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.36分“优秀”

今天试驾一台路虎揽胜，我相信除了奔驰大G以外，路虎揽胜就是每个男人的梦想中的完美车型了吧。单从外观上来说，它能给人带来一种很强的气势，不仅得益于它是一台中大型SUV，方正的外观，电影中不论是正派还是反派驾驶最常见的车型，让它的这种感受深深留在每个人的心里。 我试驾的这款车型为2021款揽胜3.0升L6盛世版车型，进入前排，四辐式方向盘看上去更加沉稳，方向盘采用真皮材质，并且是电动调节，还带记忆功能。两块中控屏基本涵盖了车内所有信息，并且车机支持CarPlay和CarLife功能，旋钮式挂挡为中控操作区域节省了不少空间，在换挡操作下方还印有“LAND ROVER”字样，再往下有驾驶模式的切换、下坡辅助和悬挂调节等功能。副驾驶扶手箱的开关位置比较特别，位于中间出风口右侧，即便是驾驶员操作起来也非常方便。全车还使用了13个扬声器的英国之宝音响，视听效果非常不错。 前排座椅看上去十分厚实，坐上去的质感也同是如此，靠背和坐垫的感觉都十分宽厚，不论是长途驾驶还是短途驾驶都十分舒服，前排座椅拥有加热功能和记忆功能。 进入后排，将后排扶手箱放下后，可以放置两个杯子，并且还有一个较小的储物空间，可以放置一下小件物品，独立空调可以进行温度、风速和角度的调节。后排还配备了遮阳帘，控制考官与升降器开关同在门板正上方。座椅质感与前排一样，并且第二排座椅靠背角度也可以调节，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下进入后排，头部约有1拳多空间，腿部空间2拳有余，第二排地板比较平整，乘坐三个成年人没有任何问题，但是中间位置的坐垫长度不及两侧，不建议长途乘坐。 后备厢为分段式开启，既分为上下两段，并且都为电动方式，内部空间十分平整，可以放置很多物品，临近过年去超市预备年货，开着它去也不在话下，将后排座椅放倒后空间也会有明显的提升。 动力方面，这台车搭载一台3.0T发动机 48轻混系统，提速上的表现还是不错的，猛给油门能感受车头微微上扬，并且还带有推背感，作为一台中大型SUV来说，这种推背感受不像跑车那么猛烈，但是依旧能给我带来不小的震撼。百公里油耗大概在11升左右，总体来说对于这个吨位的车还是不错的。 过沟过坎的时候，得益于悬挂软硬调节，减震滤震效果非常好，坐在车内几乎感受不到，同时这台车使用的还是双层玻璃，隔音方面做的也非常不错，外面的嘈杂声以及高速时的噪音基本听不到。 最后总结，我试驾的这台车指导价为122.5万元，尽管售价不低，但是依旧有很多人选择它，很多公司老板都喜欢开，是因为它带来的气场，以及内部的大空间和豪华感是很多同级别车型无法比拟的，这台车适合商用，也适合家用，强大的越野能力也让它不仅仅是一台普通的SUV，总之买了就不会后悔。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

【外形】揽胜是一款一款深受英国皇室、富豪和明星大咖们宠爱的豪华SUV，能有这样的成就，出色的外形毫无疑问是首功。 揽胜是从2013年开始把加长版引入国内的，当时还是第三代揽胜，上市之后就深受欢迎。如今的第四代揽胜自然也不会少了加长版的身影。 加长版的车身相比普通版加长了200mm（其中198mm都是轴距），导致从侧面来看比例其实有点失调，但其实这也是路虎所追求的效果，毕竟如果看不出来加长的话就没有什么意义了。 上下对开的尾门是一个亮点，好处是开口比较低，和后备箱地台实现纯平，但坏处是站的离后备厢会比较远，去一些放置比较深的物品会比较困哪。 【内饰】揽胜的内饰给人的感觉可以用豪华来形容，真皮材质包裹的中控台很有质感，家族化的四幅式多功能方向盘握持感也非常的出色。 三块液晶大屏营造出了除了的科技感，显示效果足够细腻，功能方面也非常的丰富。不过中控屏和空调操作屏幕都比较容易沾染指纹，打理起来比较麻烦。 【空间】揽胜加长版最大的特色就是后排空间，已经不能用大来形容，完全可以说是奢侈，只要不是特别高，即便是躺下也没有什么大问题。而且后排的扶手以及头枕都是靠电动按钮来操作的，按下之后仪式感十足。 【动力】揽胜低配版本搭载的是一台匹配有48V轻混系统的直列六缸发动机，最大功率400马力，峰值扭矩550N·m，匹配的是8AT变速箱以及全时四驱系统。 而且揽胜还搭载了第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。 正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，但也能够做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。 这台发动机的动力储备非常充足，它能轻松推动2.4吨重的车身，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，起步阶段车内推背感很强，实测百公里加速仅需7秒出头，表现足够优秀。 【舒适性】除了巨大的后排空间和相对比较软的座椅之外，揽胜加长版的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，给人的感觉非常软，在铺装路面行驶时底盘表现非常优秀，能够过滤掉绝大部分的颠簸，后排乘客的路况感知比较低。 但在经过一些较大颠簸的时候，悬架对余震的抑制不算特别出色，车内能够明显的感觉到一定的晃动，但厚实的座椅此时能够起到很大的作用，不会让车内乘客感觉到不适感。 而且揽胜加长版的NVH性能表现也足够优秀，笔者感觉其车内噪音表现和同级别的行政级轿车相比区别并不大，胎噪和风噪的控制的非常到位，行驶品质很出色。 【总结】揽胜加长版可以认为是一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，大空间和舒适性是它最大的亮点，动力表现也对得起售价，预算充足的话是值得考虑的。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.21分“优秀”

揽胜有着出色的档次感。方方正正的设计语言很有辨识度，给人一种不怒自威的感觉。 SVA耀夜运动版整车的黑化设计更是带来了出色的质感，颇有一种黑武士的感觉，气势十足。 内饰方面也不缺百万级豪车该有豪华感，触手可及的地方基本上都被软质皮革材质覆盖，三块液晶屏的显示效果也足够细腻，很有科技感。 空间方面的表现也让人满意，但后排腿部空间充裕，搭配宽大而且包裹性出色的座椅，实际乘坐感受非常出色。 揽胜加的悬架调教也偏向于舒适，减震器的行程比较长，对于颠簸的过滤比较出色，不管是大小颠簸都会被减震器吸收，完全不会传递到车内。 在经过一些较大颠簸时，长行程的减震器表现就不够出色了，虽然依然化解了冲击力，但对车身余震的控制不够出色，后排乘客会有一种晃晃悠悠的感觉。 隔音方面的表现同样出色，无愧于百万级车型身份，对于风噪、胎噪的隔绝都比较彻底，车内能够感受到的只有来自发动机的声浪。 这台5.0T V8发动机有着565马力的最大功率和700N·m的峰值扭矩，匹配8AT变速箱以及全时四驱系统，堪称是一台性能巨兽。 在出色的动力加持下这套动力总成驱动揽胜非常轻松，但油门调教偏向于沉稳，正常踩油门并不会有特别窜的感觉，反倒是动力输出非常的线性，有百万级豪车该有的那种四平八稳的感觉。当然如果猛踩油门的话，这台性能巨兽还是能够提供出色的爆发力，推背感非常强，实力不容小觑。 中后段的动力储备也足够丰富，超车时并不需要过多踩下油门，能给驾驶员很强的自信。 这套全时四驱系统也有着出色的越野能力，尤其是脱困能力表现比较出色，但由于轴距比较长，所以通过角表现一般，比较陡的坡道只能选择斜着爬坡，否则容易托底。 整体来讲，揽胜是一款对得起售价的车型，尤其是5.0T版本在动力方面的表现非常优秀，也是目前为数不多的能够买到的超大排量车型了，且买且珍惜。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.5分“优秀”

对于路虎的热衷，不仅仅是被定义为越野世家，而高端化的品牌塑造和惊艳四座的产品设计，才是真正扣动土豪心弦的核心要素。2021款指导价区间为122.50-321.30万元，共7款车型。 新车的整车尺寸有两种，其中标准版为5000/2073/1869mm，轴距为2922mm，加长版为5200/2073/1868mm，轴距为3122mm，侧面线条硬朗有力，没有任何的弯曲和过渡，不过就整体而言没有生硬感。 动力上面感觉路虎揽胜的动力完全充沛，特别是起步提速很快。相对来说，路虎揽胜还好开一些。方向盘比较轻，转弯半径不会很大。雪地驾驶，可以轻松通过。忽忽悠悠，摇摇晃晃，直线绝对稳，高速开120以上方向打多点，惯性肯定是有。油耗方面，综合油耗14升，没想到这台车这么省油，高速油耗12升以下。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 尊崇创世加长版

4.43分“优秀”

颜值，对我而言，揽胜的外观和气场都能撑得起豪华SUV的代表，整车设计添加了很多平直线条，以及各种矩形元素，这也是很多旗舰豪华SUV惯用的设计。前脸有着经典的蚌壳式发动机，侧面有着悬浮式车顶，腰线贯穿车身，底部还加入了装饰板修饰，整体辨识度很高。尾部就不用说了依旧延续了方形设计，其实现在汽车界，很多车型均在有意或者无意地模仿路虎的造型，但却很少有车型能做出揽胜这样的韵味。 内饰，设计上依旧注重豪华型，不过创新方面不足，这一套内饰从第一代揽胜一直沿用到这款车上，整体观感上有些落后，但在细节方面做了很多改动，加入了更大尺寸中控屏，空调控制区域也采用触摸面板了，而且还配备了全液晶仪表，四辐式方向盘是我最喜欢的配置，造型精致，上下两端还加入了木质装饰，握感也很爽。黑白双色的设计也让整车显得端庄高雅有腔调，不过新车味道很大，依旧需要通风一段时间。 空间，在国内发布的车型都是经过加大加长，整车的空间不用担心，超过5米的车身，轴距长达3120mm，车内采用5座布局，因此空间已经不再我们纠结的范畴内了，这款车无论你怎么折腾都很舒服，堪称行走的大沙发。舒适度更不用多说，整车就好像一个移动大客厅一样，后排加入了空调以及娱乐系统屏幕，座椅也可以按摩，乘坐这款车就是一种享受。 动力，这样的庞然大物自然需要高功率发动机，新车搭载的是3.0T L6发动机，搭配48V轻混系统，性能很强大，撑得起场面，操控性方面，整车各个功能布局很人性化，别看车很大，开着却很舒服。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.21分“优秀”

路虎揽胜是路虎的旗下的豪华SUV，整体造型依旧延续着经典的方正外观，具有空间宽敞、操控出色、油耗经济等优点。它搭配3.0T 360马力L6 48V轻混发动机，采用8挡手自一体变速箱，动力表现十分强劲。在外观方面，方中带圆的头灯，侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处。在内饰方面，米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧处用上好桃木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。 有些车友反馈该车型存在发动机异响的问题，造成该问题的原因可能有1.曲轴轴承装配不当，导致配合间隙过大；2.曲轴轴承盖螺栓力矩没有达到规定值；3.曲轴箱内润滑油不足，润滑不良。检修时，首先确定问题原因，对装配不当的轴承进行调整，费用在500元上下。曲轴箱内润滑程度不够时，添加润滑油即可，费用在400元上下。 2021款 3.0 L6 盛世版的保养周期在正常用车10000公里或6个月时（以先到者为准）进行，首次保养建议在10000公里或6个月时进行，建议更换发动机机油、机油滤，费用在800元左右。行车里程达40000公里或用车24个月（以先到者为准）时进行一次大养，建议更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器以及空气滤清器，费用在2000元上下。