揽胜乘坐感受还可以值得买吗_揽胜怎么样

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4分“优秀”

揽胜已经成为了国内豪华SUV的现象级产品，其造型设计极富辨识性，即使对汽车再不敏感的路人也能一眼看出它的强大气场与尊贵属性。内饰造型设计和定位入门的极光非常接近，这点有点掉分，但奢侈至极的配置与用料却是同级别少有车型能与之竞争的——在全新揽胜上市之前，雷克萨斯LX570是这方面做得最好的，即便奔驰GLS在这方面也并没有可圈可点的地方，新款的GLS有了改善，但怎么让座椅变得更舒适并不是他们最大的强项。奔驰的座椅算是最舒适的了，但似乎仅限于S级，其它车系的座椅还是有浓厚的“德国味儿”。路虎正好相反，我怀疑揽胜的工程师是不是经常要睡在车上，才造出了如此完美的座椅。他们在想尽一切办法让揽胜变得比很多豪华轿车还要舒服，座椅的软硬合适，并且座椅非常宽大，坐在上面就是一种很舒适、松弛的状态，和很多美国车的座椅很像，但揽胜赢在了坐垫的舒适度上，而之所以说超越了LX570，则是因为揽胜的座椅更加贴合身体，除此之外，还有作为旗舰版本加长后的车身带来的充裕乘坐空间与尊贵的、享受众多奢侈舒适性配置的独立后排座椅，在我们试驾的大量SUV中，后排座椅几乎是SUV的软肋，让我们觉得似乎永远达不到轿车的水准，这次揽胜打破了这个“规律”，完全达到了旗舰级轿车的水准。驾驶方面，其5.0L V8发动机所具备的强悍的动力储备就不多说了，更好的动力系统，同时更轻量化的车身，让这代揽胜拥有了更好的公路驾驶体验。在公路上驾驶显得更加灵活，尤其是中低速的加速更灵敏了。加上灵活的转向系统，新揽胜有一种同类型车罕见的表现，在普遍沉稳的状态下，揽胜却显得异常活跃，这很符合英国品牌的特点；底盘方面，悬挂要比这方面的“标杆”LX570在舒适性上做得更完美，初段的滤震效果更好，同时还保留了一定的路感，“侧倾稳定系统”是对柔软的悬挂一项补救措施，转弯时车身的晃动控制非常好，车头并不会有明显的负重感，这是这类SUV普遍缺失的地方，而在对比之下，“标杆”LX570的悬挂头段会显得有些生硬，如果换上和揽胜同样扁平比的轮胎，那LX570的舒适性会大打折扣，而揽胜在这方面是完美的。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.21分“优秀”

2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？ 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。

点评车型: 2010款揽胜 5.0 V8 SC 创世尊崇版

4分“优秀”

车是家里顶账来的拿来练手的（本人今年7月份刚拿的驾照）。 【动力表现】 动力是真的强毕竟是5.0T大V8 510匹马力真的是随叫随到，是我开的所有SUV里面推背感、加速最好的车子，让我见识了路虎抬头的感觉是有多爽，这台车的百公里加速虽然不快（百公里加速为5秒左右）但是由于它的自重重外加动力强所以急加速时的表现就是头一抬就出去了就像RS6。但是这台车的油耗是真的高我要是开的巨猛大概一公里两块多正常点开一公里也要一块八 一块九左右，这个车的油箱大概120升左右我一箱油也就能跑个4百公里左右真的太费油了?。 【舒适性】 这台车的舒适性我觉得还行能说的过去，之前觉得还挺舒服的但是后来开了一段时奥迪A8突然觉得，这车的舒适性是真的一般。在过大坑的时候总感觉悬架有点拉不住上下晃悠的次数有点多了，不像A8特别舒服上下晃悠的次数不多不少刚刚好，特别稳定，座椅的舒适性我觉得不错支撑够软硬程度也不错。 【空间表现】 空间表现我是比较满意的自己一直都是开车很少座所以我觉得空间方面比较满意但是座我车后排的人大多数都觉得后排空间有点小尤其是腿部空间小的可怜，尤其是我们教练（我们有两个教练一个男的一个女的都是男教练座后面，女教练座前面觉得空间还可以）他是个身高1米七左右体重二百多斤座在后排腿都没地方放比较挤，我的队友们呢觉得腿部空间还可以但是不富裕。 如果买在不考虑价格的时候自己一个人开车很少有人座后座那就买标轴的开起来比长轴的灵活也好停车，如果经常座后排那就毫无疑问那就买长轴的缺点是没短轴灵活不好停车。 【最不满意】 这台车对我来说没有不满意的地方（这只是个人看法）有人说路虎爱坏那都是键盘侠真正拥有路虎的人都知道，路虎很少会坏，我二大爷家都买了两台了也没有网上说的那么玄乎。这台车唯一让我不太满意的是油耗加一箱油6 7百也就能跑个3 4百公里，一个月加油就得花个三四千块钱，也有可能是我开的太猛了吧? 【驾驶感受】 驾驶感受还是很不错的座着高高在上感觉就是比人高一等路面上的大部分车都没它高没它有气场！！无敌了

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版

4.57分“优秀”

当下这个时代，最不缺的就是网红，最难得的就是心动！ 路虎就是男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给中年男人最好的礼物！ 年少不知揽胜好，等你开过的车多了，你就会知道它的好了！ 【最满意】 舒适度实在是太强了！ 底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学，通通可以称得上豪华SUV的典范。 揽胜没有宝马X7跑得快，不如奥迪Q8有科技感，但是仅仅是豪华感舒适度这一条，同价位没有对手，我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。 路虎强大的越野能力也是加分项，这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。 【最不满意】 车机系统偶发死机。 路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。 加价，加价，加价。 【外观】 全新揽胜的外观我个人并不是很感冒，因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。 【内饰】 内饰非常棒，设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸，而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色，方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿，长途驾驶身体非常放松。 【驾驶感受】 如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势，你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受，这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。 无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响，这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服，是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服，能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。 我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜，底盘怎么高级，配置多么豪华，那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它，就像晚上直播间看网红表演一样，不过是看个寂寞罢了。 你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子？ 没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

3.86分“良好”

揽胜传世加长，整车的外观是要比没加长的霸气一些，貌似很多人喜欢这种刚毅的车身外观，这个不作评论，自己看。 都到这个长度了，车内空间也没得挑了，表现非常宽敞。无论第一排还是第二排，横向空间还是纵向空间，真没啥好挑剔的，而且整个座椅的乘坐舒适性非常好，座椅填充物非常柔软，全部是真皮包裹，非要找槽点，那就是无论前排和后排座椅包裹感都很一般。 整车都配备了双层静音玻璃。NVH表现也很好，关上车窗几乎听不到外界噪音，不过急加速时对发动机本身的噪音控制并不好，还是能听到发动机噪音传入车厢内。 内饰方面，做工比较精致，用料考究，另外三块大屏幕也凸显了一些科技感。手能碰到的地方基本都是软包真皮。符合这个价位百万豪车的水准。细节处按钮的做工也是非常的到位，旋转起来充满阻尼感。不过论设计，有别于目前主流豪华品牌，老气了一些，年轻人应该不大喜欢这样的设计。 可能受限于车重和车身尺寸的缘故，400匹的动力表现谈不上特别充沛，急加速是需要深踩一些，不过机械涡轮双增压的好处就是，头段动力反应来的迅速，后段又底气十足，不开赛车，那也是足以。变速箱大多数情况是满足平顺的，只会在一二档之间察觉一些顿挫。另外，车机系统落伍了，反应有些迟钝，滑动不太跟手，语音识别等一些功能易用程度也比不了现在得竞争对手。 在这个价位的车型里，舒适性一般都是第一诉求，揽胜无疑是满足的，不过考虑到综合表现，如果不是觉得长就是好，那普通揽胜足以。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.78分“优秀”

标轴款空间还算可以。后面坐人也不会觉得拥挤，但是时间长会略感疲惫。舒适性通过性都很好，座椅很软。外观方面没得挑，非常霸气。无论商务还是家用，都是一款很不错的车型。

点评车型: 2013款揽胜 5.0 V8 NA Vogue SE

3.64分“良好”

【空间表现】 空间尚可，4人出行可以每个人都坐得很舒服，肯定没有后面的长轴距车型空间那么大，但是够用 【舒适性】 空气悬架乘坐舒适 【外观】 经典设计元素一直保留着 【最不满意】 8AT 变速箱低速顿挫严重，转向侧倾大 老车配置比较低

点评车型: 2022款揽胜 5.0 SC V8 565PS SVA巅峰典藏版

4.36分“优秀”

【最满意】 这辆车最满意的应该是它的外观吧，揽胜的外观在气势上还是非常强的，很符合男人的气质，横平竖直的线条充满了力量感，而且车头看上去感觉特别的霸气，特别是中网感觉挺大气，而且细节也非常到位，所以整体来说我对揽胜的外观还是非常喜欢的，很符合我的审美。还有就是这辆车的舒适性比较满意吧，不管是开着还是坐着都非常舒服，行驶质感确实非常好。 【最不满意】 对这辆车不太满意的地方也是有的，有两点想吐槽一下，第一个就是这辆车的售价了，揽胜的定价确实有点偏贵，即使最低配起步也要一百二十万了，虽然车确实不错，但是这个价格确实偏高了点。还有一点想吐槽就是这辆车的后排空间没有我想象的那么大，我这辆是标轴版车型，个人觉得后排腿部空间还是达不到这个级别该有的表现，如果对后排空间需求大的话还是建议上长轴版车型。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版

4.5分“优秀”

提起豪华SUV，上有劳斯莱斯库里南，下有奔驰大G，中有路虎揽胜，揽胜作为路虎家族的旗舰车型，代表着路虎对于豪华SUV的造车理念，它的售价也是很豪华，“贵”是揽胜的特色，那么它到底值不值得买呢？ 【最满意】它整体的外观设计很简洁，看起来更加的“电气化”了，但同时又保留了揽胜经典的设计元素，链式的中网、交互式的前大灯、贯穿式格栅等。侧面和尾部的变化也不大，隐藏式的门把手看起来更有科技感，悬浮式车顶、“鲨鱼鳃”、竖置尾灯，依旧是保持了它的霸气风范。 这次推出的七座版车型，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，老板座椅的翻折式中央扶手内部还有一块8英寸的触控屏，使用起来更加的方便。 【乘坐体验】依旧是它的优势，具体车身数据为5252/2047/1870mm，轴距为3197mm，跟之前2021款相比，各方面的数据都是有所增长的，光是长度就增加了52mm。 【驾驶感受】揽胜盛世七座加长版动力方面搭载了3.0T L6+48v轻混发动机，最大功率可以输出400马力，虽然玩车弟现在还没有体验过，但是这个账面数据听起来就很不错。它搭载的48V轻混系统，可以在一定程度上对燃油经济性上有所优化，WLTC综合油耗9.73L/100km，这也是可以理解的，毕竟揽胜这款车的车身也比较重，油耗大点也正常，需要添加95号汽油，不过买得起这款车的人，应该不会在乎油费了吧。 综合来看，路虎揽胜挺符合它百来万的价格，在动力和空间方面的表现在同级中也很有优势，想必销量也不会差，即便是在如今高手如云的细分市场，它似乎仍有稳操胜券的实力，你认为呢？

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.28分“优秀”

对于进口路虎来说 修不好的路虎确实是极少数现象 上一辆路虎揽运使用了两年，现在这辆揽胜行政使用了将近一年，中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启，而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。 对于路虎揽胜行政使用一年的心得 最核心优势 空间与舒适型，这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间，后排座椅可调节包裹性舒适，座椅通风加热冬暖夏凉，强大的空气悬架全地形反馈，全隔音玻璃让车里噪音很小（个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌） 中规中矩的表现 1内饰：两个大液晶屏确实充满科技感，仪表全液晶显示也让人满意，但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次，个人建议贴一层改色膜。 2动力： 加速超车脱困表现优异，但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适，起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮，没有低速迟滞，高速时省油动力强劲。 3油耗：全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混，百公里平均油耗15L只能说表现一般，但购买这个价位汽车的人，估计关注及在意油耗的不多 差强人意的地方 操控 因为主打行政舒适商务 1油门调教偏舒适，起步时油门加速相应会稍微慢一点 2方向盘虚位明显，过弯转向操作精确感不够 3车身过长，转弯掉头半径过大，车身重心偏高 4变速箱响应太敏感，行车电脑很容易2000转就自动降档 5空气悬架自动调整偏软偏舒适，对地形反馈感知不够 总结：更适合“坐” 不适合“开”