发布作品

    揽胜动力输出平顺值得买吗_揽胜怎么样

    ·揽胜

    什么是懂车分

    https://p3-dcd.byteimg.com/img/tos-cn-i-dcdx/d6c36057b91a02ffe0f0039d4ed327da~960x540.png
    4.38
    “优秀”
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    头像头像
    共167人评价
    35万以上SUV总榜No.5
    超过95%的同价位车系
    经销商报价
    142.80-335.80万
    厂商指导价
    142.80-335.80万
    • 项目
    • 当前车系评分
    • 同价位平均分
    • 综合
    • 4.38
    • 4.08
    • 外观
    • 4.68
    • 4.36
    • 内饰
    • 4.17
    • 4.05
    • 配置
    • 4.04
    • 3.98
    • 空间
    • 4.62
    • 3.98
    • 舒适性
    • 4.48
    • 4.03
    • 操控
    • 4.22
    • 4.05
    • 动力
    • 4.46
    • 4.15

    分项评分

    同级车评分

    • 同级车均值4.32分
    • 车系名称懂车分单项最高
    • 揽胜4.38外观4.68
    • 奔驰G级4.33外观4.79
    • 宝马X74.31动力4.51
    • 揽胜PHEV--
    • 添越PHEV--

    分项评分

    • 车系名称懂车分单项最高
    • 同级车均值4.32-
    • 揽胜4.38外观4.68

    揽胜·全部评分

    点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

    4.07优秀

    路虎揽胜凭借出色外观以及优秀越野能力,受到了很多国人追捧。一直有粉丝想让我评测一下,最近正好试驾了路虎揽胜2021款 3.0 L6 传世版。作为一款中大型SUV,空间上不用担心,虽然没有加长版车型那么棒,但也胜过了许多同级别竞品。长宽高分别在5000×2073×1869毫米,车身轴距在2922毫米,整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在136.3万,江苏地区裸车价格在134万,购置税在118,584元,上牌费在500元,车船使用费在1920元,交强险在950元,商业保险在31,404元,全款购车总花费在1,493,358元。下面结合我的试驾体验,跟大家具体聊聊。 动力:能源类型是汽油+48V轻混系统,采用3.0T机械+涡轮增压引擎,最大功率在265kW,最大扭矩在495N·m,传统系统上匹配8挡手自一体波箱,除此之外提供48V轻混系统。虽然块头很大,但加速起来一点都不拖泥带水,全力踩下刹车踏板,动力系统跟四驱系统配合默契,起步4个轮胎都没有打滑,同时加速过程平顺舒服,从实测数据来看,百公里提速是在6.91秒。 麋鹿测试:底盘操控极限一般,转向反馈很清晰,并且基本没有虚位情况存在,但在操控表现上没有那么灵活,电子稳定系统介入会更多加强安全减速,从测试成绩来说,确实只是同等级别中下等水平,通过时间是在67.3km/h。 刹车:标准轴距版本车型在表现上要比加长版本车型好很多,全力踩下刹车踏板,车身虽然也有明显点头迹象,但车身姿态保持不错。制动力释放依旧很线性,只是可惜因为较大的惯性,抓地能力上会有些欠缺,从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在40.1米。 噪音:作为一款豪华车型,隔音肯定需要做到位。从隔音材料上来说,武装到了牙齿,在城市路段行驶,能够维持很好静谧性,时速上到80公里以后,轮胎噪音也不是很大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.5分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在56.2分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在58.7分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在63.6分贝。

    2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 02021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 0
    2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 12021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 1
    2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 22021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 2
    2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 32021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 3
    2021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 42021款揽胜 3.0 L6 传世版 图 4
    2021-04-25

    happyhugyuh伪豪华

    mmt这个价钱为什么不选加长呢

    淼妙淼妙路虎揽胜加长款是多少男人的梦想啊?

    点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

    4.29优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5000/2073/1869,轴距为2922mm。厂商指导价为249.80万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税221062元,车船使用费5280元,交强险950元,商业保险56707元,全款落地价格在2781999元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为1028414元,贷款1748600元,月供要52211元,贷款购车总花费要2908010元,比全款购车多花出126011元。 动力:这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机,最大马力为565Ps,最大扭矩700N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:在试驾这款车时,在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”,动力响应敏捷直接,让人非常有好感。继续深踩加速踏板,你会感受到它的整个加速过程十分畅快,动力随叫随到,同时它还能带给你不错的加速感受。另外,它的急加速表现轻快,在超车时让驾驶员有不错的信心,超车动作完成干净利落,十分讨喜。 加速:经过我们实际测试,这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.63s,G值在一开始便可以达到0.5g,同时整个动力输出状态能够保持平稳,并没有较大起伏,也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动:制动部分,这款车的100-0km/h刹车距离为38.76m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为120km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.9L,经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音:这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

    2021-04-22

    幸运沙滩Oc天花板啦

    92Lion测评个领航员

    点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 50周年风云纪念版

    4.29优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2020款 3.0 L6 50周年风云纪念版,定位为一款5门5座中大型SUV,长宽高为(mm)5200/2073/1868,轴距为3122mm。厂商指导价为202.58万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税179274元,车船使用费300元,交强险950元,商业保险46525元,全款落地价格在2252849元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为834903元,贷款1418060元,月供要42342元,贷款购车总花费要2359215元,比全款购车多花出106366元。 动力:这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机,最大马力为400Ps。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:试驾时,我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转,非常的宽泛,使得驾驶者在中高车速下超车并线时,也能拥有足够的底气!同时整体的低扭动力可圈可点,深踩油门所带来的推背感也是比较明显的,对于同级别车来说,这样的动力储备已经非常充沛了。 加速:在全力起步时,这款车会因为变速箱原因,转速控制在2000rpm左右,并且不能维持太久。松开刹车后能给人一点惊喜,车头轻微上扬、前轮突破极限而出现轻微打滑,但后续加速过程比较波澜不惊。加速超过45km/h后,G值开始下滑,变速箱为了照顾平顺性而牺牲了部分换挡速度,能够感受到换挡动作,但6.72秒这个加速成绩是比较不错的。 制动:制动部分,这款车的100-0km/h刹车距离为38.96m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为136km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为17.0L,经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音:这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的,我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的,但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

    2021-04-22

    点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

    4.29优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版,定位为一款5门4座中大型SUV,长宽高为(mm)5200/2073/1868,轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税284336元,车船使用费5280元,交强险950元,商业保险72123元,全款落地价格在3575689元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为1321426元,贷款2249100元,月供要67155元,贷款购车总花费要3739006元,比全款购车多花出163317元。 动力:这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机,最大马力为565Ps,最大扭矩700N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:这款车节奏把握得很好,整个过程给我的感觉很舒服,基本感觉不到顿挫,无论是降档还是升档的响应时间都非常快,对驾驶者的意图能迅速做出反应,这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是,这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型,属于那种踩多少就给你多少反馈,并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速:我们采用3000rpm弹射起步,起步之后的G值突破0.65g,车内的加速感并不算强烈,随后加速G值缓缓下降,稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中,这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和,并且经历了三次换挡,速度突破100km/h,最终用时5.63秒。 制动:制动部分,这款车的100-0km/h刹车距离为39.23m,整个制动过程中最大G值接近-1.3g,刹车G值稍有波动,说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为110km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.3L,经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音:这款车在车内NVH方面做的还算不错,车辆保持60—80码时速时,风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外,甚少打扰到车内乘客的交流,或许是因为本次匹配轮胎的原因,胎噪的声音有点突兀。

    2021-04-22

    点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

    4.29优秀

    作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版,定位为一款5门4座中大型SUV,长宽高为(mm)5200/2073/1868,轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万,当地地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税284336元,车船使用费5280元,交强险950元,商业保险72123元,全款落地价格在3575689元。 当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为1321426元,贷款2249100元,月供要67155元,贷款购车总花费要3739006元,比全款购车多花出163317元。 动力:这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机,最大马力为565Ps,最大扭矩700N·m。传动系统方面,与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控:试驾时,我感觉它的最大扭矩转速从1500转一直可以到4000转,非常的宽泛,使得驾驶者在中高车速下超车并线时,也能拥有足够的底气!同时整体的低扭动力可圈可点,深踩油门所带来的推背感也是比较明显的,对于同级别车来说,这样的动力储备已经非常充沛了。 加速:起步加速初段,这款车在瞬间就爆发出最大加速度,后续是以比较线性、比较平顺的加速过程。经过反复测试,最终,这款车在零百加速的平均成绩为5.74秒。 制动:款车在制动测试中,制动力输出还算比较稳定,从制动过程来看,车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显,其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石,在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响,因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终,这款车的100km/h-0的成绩为39.68米。 油耗:为了保证真实性,我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为115km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为13.9L,经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音:在噪音测试中,这款车在60km/h左右的胎噪便“风风火火”了起来,完全压过了风噪。但到了90km/h时,胎噪在总噪音中的比例下降,风噪开始“占大头”,但依旧能被人接受;而在90km/h后,其对于噪音攀升控制得不错,展现出了豪华车型应有的品质。

    2021-04-22

    点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

    4.14优秀

    路虎揽胜 2021 3.0L6盛世款 很多老板以前开的轿车,总感觉家庭成员一起出动时不够用,现在终于做到了皆大欢喜。平时社交出门也很有商务行政的氛围。两夫妻平时混着开这个车也不会觉得不适合谁。在豪华车里面现在这个品牌算是个性比较突出的,但是目前也是豪华品牌中销量较高,这样保有量高后期的保养也较为放心。这台路虎揽胜3.0L6 盛世版 裸车价大概是122.5万,购置税10万,商业保险2.9左右,交强险950,上牌费300,车船税3000,落地价下来就是142.9万左右。 最满意的地方: 最满意的一点就是后排乘坐的空间了,能满足平时商务接待和家庭出行的需求父母小孩坐在宽敞的后排实在的舒适,家人坐着舒服其实是很多老板的最大要求,其次就是动力和操控,坚实稳重的底盘开起来和其他车的感受完全不一样。方向盘指向清晰且轻盈,自己开和家人开都挺好上手的,这辆车在动力充足前提下十分的平顺,这两方面驾驶感受是让人最满意的。 最不满意的地方:这台车还是都满意的,没有需要挑剔的部分,就是刚提车的时候由于车身太大很容易被剐蹭到,尤其是倒车入库的时候,但是现在开的熟练了也就没什么了。不习惯开大车的话不推荐了。 空间部分单独说下,身高178厘米,80公斤,坐进这个车内也感觉宽敞舒适。4个和我身材差不多的朋友一起乘坐也没觉得挤。但是要是长途的自驾游后排还人少一点比较舒服。后备平时放酒水行李完全胜任。这个车的宽度很宽,坐在后排的人能明显感受到横向的空间不错。整体上对于空间我是满意的,也称得上行政级别。 内饰方面:内饰上亮点总结为豪华和科技感兼容。大量皮质包裹带来包裹感强,软糯,豪华的感觉。车内各部位用料良心实在,皮质的手感很好,做工缝线部分很精细,视觉上让人非常喜欢。目前路虎大量车型都使用了三块液晶屏幕的控制台设计,给阳刚运动之余添加了很多科技元素。看起来还是很有质感。 动力方面的话,跑高速的话,也很省油,3.0的发动机提速真的很快,但在市区的话,还是有点耗油的,比如开空调也些,也还好。 油耗表现的话,个人开车稳健的开法为主,还没过磨合期太久,城市二环以外路段为主,冬季不开空调14个油。堵车开着空调过16-18个油。这个车别想省油,但是这一代车型节油方面还是惊喜偏多。 总结下: 性价比看个人的喜爱,说实话到这个价位车子很多多选择,选的更多的是品牌和实际用车需求。市面上目前这个价位的豪华品牌车能做这个声誉的不多。同级别基本对标的是添越和库里南。综合化考虑当时购车时其他车的比较,性价比我给一个高分。

    2021-04-18

    点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

    4.36优秀

    1970年-2020年,50年的光阴造就了揽胜这款车,揽胜也是当之无愧的旗舰车、性能车,其实我们所谓的“路虎”,更多的就是指揽胜这款车。3.0T直列六缸发动机带来了400匹马力,并且拥有48V轻混的加持,变速箱是8AT,从数据的角度来看还是非常不错的,从实际的驾控来看,起步低扭很有劲,城市行驶中,动力输出是较为线性的,并不会有那种“很窜”的感觉,当你深踩油门之后,还是可体验到那种“轰鸣声”的,确实很有驾控感。加长版他会把更多的调教放在舒适度上,本身他的悬架调得更软配上承载式车身结构,在普通的城市行驶中,基本上的颠婆都能够被化解,即便是躺着也不会说有很大的冲击来惊扰你。对于“加长版”来说,他主要强调的是后排的舒适度,3122mm的轴距下,媲美S级的头等舱座椅,并将座椅放到最躺状态,再伸出托腿板,耳边响起的是英国之宝播放的音乐,其确实是一种享受,或许这就是人生巅峰了吧。有人说:他的四四方方外在会带来不小的风噪,实际上坐在车内你却感受不到恼人的“嗖搜”声,完全就是豪华SUV的享受度。对于揽胜的用车成本来说,他的百公里油耗大约要去到15L,保养来看单次保养价格在1600到2000,大保养费用是1万到1万3,对于这级别的车型来说还是正常的

    2020-12-17

    点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

    4.21优秀

    揽胜有着出色的档次感。方方正正的设计语言很有辨识度,给人一种不怒自威的感觉。 SVA耀夜运动版整车的黑化设计更是带来了出色的质感,颇有一种黑武士的感觉,气势十足。 内饰方面也不缺百万级豪车该有豪华感,触手可及的地方基本上都被软质皮革材质覆盖,三块液晶屏的显示效果也足够细腻,很有科技感。 空间方面的表现也让人满意,但后排腿部空间充裕,搭配宽大而且包裹性出色的座椅,实际乘坐感受非常出色。 揽胜加的悬架调教也偏向于舒适,减震器的行程比较长,对于颠簸的过滤比较出色,不管是大小颠簸都会被减震器吸收,完全不会传递到车内。 在经过一些较大颠簸时,长行程的减震器表现就不够出色了,虽然依然化解了冲击力,但对车身余震的控制不够出色,后排乘客会有一种晃晃悠悠的感觉。 隔音方面的表现同样出色,无愧于百万级车型身份,对于风噪、胎噪的隔绝都比较彻底,车内能够感受到的只有来自发动机的声浪。 这台5.0T V8发动机有着565马力的最大功率和700N·m的峰值扭矩,匹配8AT变速箱以及全时四驱系统,堪称是一台性能巨兽。 在出色的动力加持下这套动力总成驱动揽胜非常轻松,但油门调教偏向于沉稳,正常踩油门并不会有特别窜的感觉,反倒是动力输出非常的线性,有百万级豪车该有的那种四平八稳的感觉。当然如果猛踩油门的话,这台性能巨兽还是能够提供出色的爆发力,推背感非常强,实力不容小觑。 中后段的动力储备也足够丰富,超车时并不需要过多踩下油门,能给驾驶员很强的自信。 这套全时四驱系统也有着出色的越野能力,尤其是脱困能力表现比较出色,但由于轴距比较长,所以通过角表现一般,比较陡的坡道只能选择斜着爬坡,否则容易托底。 整体来讲,揽胜是一款对得起售价的车型,尤其是5.0T版本在动力方面的表现非常优秀,也是目前为数不多的能够买到的超大排量车型了,且买且珍惜。

    2021-01-12

    点评车型: 2022款揽胜 5.0 SC V8 565PS SVA耀动版

    4.29优秀

    【最满意】 动力出奇的充沛,并且在动力输出的过程中,基本上没有噪音和震动,极其平顺,在加速到时速120kM/h以上时也几乎没有大的风噪以及胎噪,不看迈速表完全不知道自己的速度;空间非常宽敞,有一种美式全尺寸SUV的感觉。 【最不满意】 车内很多地方都是比较方正的设计,放手的时候会感觉很不自然,车内每一个区域都很宽大,取用东西是会有点不方便,车机屏幕触控灵敏度有些低,这个比较减分。 【驾驶感受】 平顺和安静是最基础的,毕竟这是一辆二百多万的豪华车,在任何速度下都可以很从容地加速,并且可以实现不错的性能。 【乘坐体验】 确实很大,但是感觉有些不适应,不仅是取用东西,在半躺的姿势下腰部缺乏支撑,感觉像是一个给大块头准备的车。

    2022-04-02

    点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

    3.79良好

    客户这次送来维修的车是路虎揽胜,客户说驾驶车辆外出办事的途中车辆突然熄火,而且怎么都启动不了,随即给我们打电话求助,我们维修人员到达现场后无论如何也启动不起来,于是拖回厂维修,首先对电池电压进行了检查,没有发现故障;检查燃油,发现燃油充足没有异常;对喷油嘴进行进行了检查,发现各个缸都是正常回油,最后我们将高压油泵控制阀拆下后发现里面全都是铁屑,因此分析是高压油泵内部过度磨损而造成的油压不足。我们的维修方法是将燃油泵进行了更换,更换后试车,故障消失。 这款车在动力方面搭载了3.0T机械+涡轮双增压发动机,最大功率可达到400马力,最大扭矩550牛·米,与之搭配的是8挡手自一体变速箱。发动机动力输出十分平顺,整体的驾驶氛围更加轻松。 在用升举机检查车辆时发现该车是前双叉臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。悬架是偏舒适的调校,在路上行驶时大部分的颠簸都能被化解,在后排不会被大的颠簸干扰。 内饰方面该车在每个区域都进行了新的线条处理,整体十分简洁明了,车内看得见的地方都用柔软的真皮包裹着,手感很好。 车辆保养方面该车首保一般是五千公里或者半年,时间里程以先到为主,首保一般更换机油机滤,检查底盘是否有漏液情况,底盘螺丝是否松动等。小保一般一万公里进行一次,需要对车进行全面基本的检查,更换厂家提供的机油,检查车内电压等。小保一次一般在1300元左右。 总的来说该车在满足日常使用的情况下,还可以承担越野的功能,车辆的舒适性也是他最大的卖点,气势磅礴的外观和精致的内饰使他更加引人注目。

    2021-05-19
    前往

    同级车热门评分

    3.93分“良好”
    揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版揽胜PHEV 2023款 P440e 插电式电动混合版 典范加长版

    前脸采用揽胜家族式设计语言,两侧的“Signature”大灯组造型一致内部均为LED灯源,涵盖了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯功能。 整体还是经典的揽胜造型,都采用了超薄的悬浮式车顶,不同的就是A柱下方的“鲨鱼腮”1、3两者差不多,都是内部有填充色,外圈为镀铬饰板。 车尾部分也都长得一样,甚至几乎没有区别,其中,标轴版本车型还可提供“SV Serenity”和“SV Intrepid”两种设计风格。 内饰方面,全新揽胜家族的内饰设计风格比较简约,配备了全新的双幅式多功能方向盘以及13.1英寸的“Pivi Pro”无边框曲面中控屏,中控屏搭载了“InControl2.0”娱乐系统,并配备了“Alexa”智能语音交互系统。 座椅部分,前排大体一致,都是比较宽大厚实的,都已经到了这个级别,所以舒适度什么的就不用多说了,已经是推到了顶点。 全新揽胜系列提供了后排娱乐系统,分别由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏与后排中间靠背放倒的8英寸触控屏组成,有效的将后排乘客的乘坐体验发挥到极致。 中间隔断位置设有小桌板、触控屏、扶手箱、冰箱,而且后排的双独立座椅还支持24向角度可调,以及座椅按摩功能,可谓是壕上加壕。 看完这台车,不得不说一句,“大哥依旧是大哥”,路虎揽胜依然统治着豪华SUV的市场,一直都在与时俱进,外观保留着最受欢迎的造型,而细节的一些改进又起到画龙点睛的作用,内饰简直就壕无人性,既有豪华舒适的驾乘空间,还融入了现代科技的配置,所以总的来说,新款路虎揽胜系列就是兼顾好看、舒适、高级、奢华、速度,于一身的完美典范

    4.07分“优秀”
    添越PHEV 2021款 3.0T PHEV添越PHEV 2021款 3.0T PHEV

    高价往往跟性能挂钩,但现在很多人不需要那么强大的动力,比如说V8发动机以及V12发动机。如果只是以市区驾驶为主,只要满足日常通勤就行,就拿豪华品牌中的宾利添越来说,很清楚现在消费者的需求,推出了插电混动版车型。在市区行驶中V8发动机以及V12发动机发挥不出100%的实力,并且会造成较大的燃油量,一点都不环保。而插电混动版车型,则采用3.0T涡轮增压引擎,看似动力弱了许多,但跟城市更匹配。最近我也是试驾了2021款宾利添越PHEV 3.0T车型,虽然动力上减少,但价格依旧不便宜,指导售价在238.5万,而下面就跟大家具体探讨一下是不是值得购买这样一款城市通勤的豪华车? 从外观上来看,PHEV版本跟普通版并没有太大差异,一共提供三种车身颜色供消费者选择。车头给消费者的感觉是既端庄又精致,两侧大灯组造型上是两个椭圆的设计,内部结合钻石灵感进行设计,在阳光照射下有着很好的折射效果,灯组配置很齐全,除了提供LED远近光灯之外,提供日间行车灯以及前雾灯,从大灯配置来讲,分别提供自适应远近光、自动大灯、随动转向、高度调节以及延时关闭。 为了区别普通版本的车型,在车门位置以及迎宾踏板上都采用专属的“Hybrid”英文字样。作为一款中大型SUV,尺寸上不用担心,长宽高分别在5140×1998×1710毫米,车身轴距在2995毫米,作为一款5门5座车型,前后排都有头等舱的感觉。侧面看上去都比较舒服,配备笔直的双腰线,4个车门都支持无钥匙进入,底部搭配21英寸铝合金轮毂,气场这一块拿捏得死死的。尾部灯组是两个小椭圆形设计,看上去特别精致,而下方则提供四出排气,展现了运动属性。 作为一款高端的车型,宾利添越PHEV好处就是内饰可以自行选装搭配,打造出独一无二的风格。从科技感受来讲,提供了12.3英寸全液晶仪表屏,支持hud抬头显示功能。方向盘采用真皮材料包裹,支持电动调节以及换挡拨片功能,到了冬天也是可以加热,做得比较贴心。而中控屏幕的尺寸是在10.9英寸,显示效果不错,在其上方还搭配了一块石英表去彰显自己的身份。 本次试驾车型从动力上看采用3.0T涡轮增压引擎,最大功率在250kW,最大扭矩在450N·m。除此之外匹配一台E Mptor电机,电机总功率在94kW,电机总扭矩在350N·m。传动系统是搭配8速手自一体变速箱,电子档杆还是经典的手推式设计。从动力体验上来看,虽然官方百公里提速成绩在5.5秒,但跟V8版本的车型对比少了很多暴躁感。跟汽油车型对比油门调校跟刹车调校没有太大区别,提供三种混动模式,分别是电动模式、混动模式以及保持模式,虽然纯电续航能力只有50公里,但如果平时只在一亩三分地接接小孩完全够用,能够一定程度上节省油。而且综合来讲,PHEV版本车型续航能力要比普通车型更强势一些,达到了将近700公里。 而驾驶模式同样是多样性,分别提供ECO模式、标准模式、运动模式,切换到运动模式之后,油门会变得激进许多,但悬架会变得更硬,从舒适度角度来讲会大打折扣,这也是性能带来的一些弊端。本身配备了空气悬架,支持软硬以及高低调节,常规模式下行驶面对减速带可以从容过滤。本次试驾下来,确实在性能上面没有办法感受到v8引擎的激情,但是油耗经济性确实变得更棒。甚至如果不经常用车,每天开不到50公里,只需要平时充充电就行,本身也提供了快充模式,就是充电速度不能算快,快充下需要2.5小时,慢充下是在7.5小时,不仔细看还以为是大容量电池,实际上电池容量只有17.3kWh。

    4.14分“优秀”
    奔驰G级 2007款 G 55 AMG奔驰G级 2007款 G 55 AMG

    提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。 另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。 至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言! 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。 另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。 有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~

    4.80分“优秀”
    宝马X7 2023款 xDrive M60i宝马X7 2023款 xDrive M60i

    因为家里添丁了,5座车有些局促,所以决定换掉X5M,想换一台又有动力又能载人的SUV,于是就开始在懂车帝里看车。 在这期间看过GLS63、卫士130P 5.0T,GLS虽然尺寸比X7大不了多少,但是实车是真的大,而且确实气场太大,我hold不住…卫士内饰塑料感、发动机不行,就直接没考虑了。后来忘了是在哪个平台上偶然看到国外一台黑武士X7 M60i后,直接就沦陷了,本来挺商务的一车直接运动了,内饰也经过升级后,豪华感、科技感也提升不少。 赶在12月前下了订单,接着就是漫长等待了。经过了4个月的等待,车终于顺顺利利的到了!当我第一眼看到它的时候,真的是被惊到了,谁说黑武士土了?提升运动感不还得是黑武士嘛! 【外观】 外观因为选装了全黑,商务感降低了不少,运动感提升了很多,很多人觉得四眼大鼻孔不好看,我觉得四眼放在X7挺好看的,前脸看起来很霸气,中间的隔栅晚上还会亮灯,简直是虽然没用但是好看,哈哈哈! 【内饰】 内饰简直提升太多了,科技感、豪华感都提升不少,宝马的车机系统个人觉得比奔驰奥迪都好用。座椅选装了运动座椅,外观和X5M一样,就是M标不能亮差点意思,头枕没有标配的软,但是够宽还带按摩,挺不错的。双段天窗,晚上还会亮,氛围感是拉满了的。 【空间表现】 空间表现确实不错,第二排舒适感不输MPV,第三排坐三个小点的小孩子稍显拥挤,但是整车6人问题是肯定够的。第三排坐人的情况下,后备箱略小,不过放行李箱可以,一家人出门这空间很舒服了。 【动力表现】 虽然不是Mpower,但这一代用的是和X5M/X6M,包括XM在内一样的S68发动机,比大揽子上那个发动机好多了。个人感觉是动力输出更为平顺,但是肯定是随叫随到,毕竟500多匹,去哪儿都够用了。 【驾乘体验】 开起来还是宝马味道,低速方向盘比较轻(比以前那台X5M轻很多),但是路感很好,开起来只想非常清晰,比AMG、RS好开(我都有,别喷,没意义)。魔毯比想象中更好,但不影响路面反馈,舒适感直接是拉满了的。后轮转向也让这车开起来更灵活,不会觉得是开这么大车。最大的惊喜是这车回火,我以前那台F85 X5M是不回火的,没想到这个遗憾在这儿找到了! 【总结】 巴伐利亚发动机制造厂从不让你失望,能在各方面和我的需求契合,就是最好的选择!

    4.50分“优秀”
    宝马X7 2023款 xDrive40i 尊享型M运动套装宝马X7 2023款 xDrive40i 尊享型M运动套装

    X7外观大气而又不失优雅,空间充裕、舒适。内饰谈不上出众,但也符合这个档次的车的标准,我个人最满意的就是宝马内饰的用材用料,没有异味,这点比其他品牌的车都要好(仅限进口车,个人感受,不喜勿喷)。车的个头虽然大,但是个灵活的大块头,操控感不输X5、卡宴,是我喜欢的风格,其实我最想要的是大五座,可惜X7只有六座、七座可选,第三排对我来说就是个鸡肋,无奈之下只能选择七座车了。 这辆X7是用陪伴了我七年半的X5换的,换车之前在X7、GLS、卡宴、揽运、卫士之间纠结过,S级和新七系也试驾了,但是家人们都不喜欢轿车,早早就放弃了,奥迪的Q7、Q8根本不在家人们视线内,所以这次就没考虑奥迪,卫士的外观家人们都喜欢,可是那工业风的内饰和舒适性让我放弃了。在所谓的新能源大发展的背景下,我也去较为深度的试驾过奔驰的EQS,宝马的IX,甚至连国产的理想L9、蔚来、高合都去试驾了解过,但只是试驾了解,在真正的新能源路线还不清晰明确的情况下,我是不可能买现在的这种电动车的,因为安全焦虑、里程焦虑、补能的不便,这些问题解决不了,就不值得考虑。 经过各种试驾对比,最后在卡宴和X7之间选择,由于卡宴的车机系统过于老旧,劝退了我,最终还是提了X7,一个多月了,现在行驶了两千多公里,油耗只有12点多,很满意 今天先说这些吧,以后有机会再聊