揽胜动力响应灵敏值得买吗_揽胜怎么样

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版

4.21分“优秀”

2021款 揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜加长版非常的豪华，第2排的乘坐空间极为宽松，在这个级别和档次的车型里面基本没什么对手，那么让我们一起来了解一下，这款车在空间和动力方面究竟怎么样？ 1、动力 搭载的5.0T的V8发动机，最大功率为565马力，匹配8挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间为5.5秒。油门调教灵敏，动力反馈迅速，变速箱的换挡相当平顺，最为重要的是它的动力输出相当线性，在加速的过程中没有闯动的感觉。这款车拥有相当强悍的直线加速性能，但是在整个加速的过程中，坐在车内会觉得非常的稳，不会有那种特别突兀的感觉，急加速急减速，带来的不适感。在低速行驶的时候也是非常的稳，没有任何顿挫感，可以让后排的乘客享受更加尊贵的体验。 2、底盘 双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂，底盘的调校非常舒适，22寸的大轮毂抓地性强舒适度高，空气悬架能够应付各种不同的路况。遇到细小振动的时候，过滤相当彻底，经过减速带的时候，回弹迅速不会产生多余震动，在走烂路的时候，调高底盘，提高车子的通过性，有效的隔绝各种多余震动，让车身更加稳定。全时四驱+托森式差速器，车子的越野性能也是相当强悍，能够应付各种比较极端的路况。选择这款车的车主，应该是希望日常能够享受舒适的行驶质感，也希望这款车能够去到一些较偏远的地区，能够应付各种复杂的路况。 3、空间 我只能说车子真的很大，5200x2073x1868毫米长宽高，3122毫米轴距，我身高1米75，坐在第1排，头部有四拳以上的空间，坐在第2排，将前排座椅调到了适当的位置，我感觉我的腿能伸直，头部也是4拳以上的空间，第2排是两个独立的座椅，可以调节出非常舒服的姿势，乘坐起来很慵懒，相当惬意。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA耀夜运动版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为249.80万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税221062元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险56707元，全款落地价格在2781999元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1028414元，贷款1748600元，月供要52211元，贷款购车总花费要2908010元，比全款购车多花出126011元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：经过我们实际测试，这款车最终的0-100km/h加速成绩为5.63s，G值在一开始便可以达到0.5g，同时整个动力输出状态能够保持平稳，并没有较大起伏，也就是说车辆变速箱换挡极为平顺。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为38.76m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为120km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.9L，经过计算这款车的油耗为11.6L/100km。 噪音：这款车在NVH控制方面表现的还是中规中矩的，我们60km/h左右在平坦路面行驶的话基本是是听不到什么噪音的，但是在转速超过3000转的时候还是会有一些发动机噪音传递到车内的。

点评车型: 2021款揽胜 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 5.0 SC V8 SVA巅峰创世加长版，定位为一款5门4座中大型SUV，长宽高为（mm）5200/2073/1868，轴距为3122mm。厂商指导价为321.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税284336元，车船使用费5280元，交强险950元，商业保险72123元，全款落地价格在3575689元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为1321426元，贷款2249100元，月供要67155元，贷款购车总花费要3739006元，比全款购车多花出163317元。 动力：这款车在动力方面搭载的是5.0T八缸 机械增压发动机，最大马力为565Ps，最大扭矩700N·m。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：这款车节奏把握得很好，整个过程给我的感觉很舒服，基本感觉不到顿挫，无论是降档还是升档的响应时间都非常快，对驾驶者的意图能迅速做出反应，这也和它配备的6挡变速箱分不开。值得一提的是，这款车的油门与刹车踏板调校是我非常喜欢的类型，属于那种踩多少就给你多少反馈，并且转向虚位很小握在手中也不会轻飘飘的。 加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台8挡变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时5.63秒。 制动：制动部分，这款车的100-0km/h刹车距离为39.23m，整个制动过程中最大G值接近-1.3g，刹车G值稍有波动，说明了制动力输出强大且较为平稳。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为110km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为13.3L，经过计算这款车的油耗为12.1L/100km。 噪音：这款车在车内NVH方面做的还算不错，车辆保持60—80码时速时，风噪、发动机噪声都能够比较好地被阻隔在外，甚少打扰到车内乘客的交流，或许是因为本次匹配轮胎的原因，胎噪的声音有点突兀。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.29分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是揽胜 2021款 3.0 L6 传世版，定位为一款5门5座中大型SUV，长宽高为（mm）5000/2073/1869，轴距为2922mm。厂商指导价为136.30万，当地地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税120619元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险32235元，全款落地价格在1518724元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为563283元，贷款954100元，月供要28488元，贷款购车总花费要1588851元，比全款购车多花出70127元。 动力：这款车在动力方面搭载的是3.0T六缸 机械+涡轮增压发动机，最大马力为360Ps。传动系统方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。 操控：在试驾这款车时，在刚起步时给人的感觉非常“迅猛”，动力响应敏捷直接，让人非常有好感。继续深踩加速踏板，你会感受到它的整个加速过程十分畅快，动力随叫随到，同时它还能带给你不错的加速感受。另外，它的急加速表现轻快，在超车时让驾驶员有不错的信心，超车动作完成干净利落，十分讨喜。 加速：这台车的变速箱在起步时允许的最大滑动转速为2500转，松开刹车踏板，最大加速度出现在起步的瞬间，最大加速度G值为0.783g。尽管这款车的空气悬架调的比较硬朗，但在急加速时车头依旧上扬的比较明显。最终，经过测试，在0-100km/h加速中取得了6.92秒的成绩。 制动：在整个紧急制动过程中，制动力释放的很均匀，加速度G值一直浮动在1g上下，最大加速度G值为-1.102g。经过我们多次测试，这款车100-0km/h最好的一次刹车距离是40.37米，这个成绩比较符合我对它的预期。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为136km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为17.0L，经过计算这款车的油耗为12.5L/100km。 噪音：隔音方面，这款车无论是风噪、路噪、还是发动机噪音总体上都能够被有效隔绝，高速行驶下车内的噪音并不大。但是坐在前排时所听到的发动机的噪声相对来说有一点明显，而在后排时也能够感觉到后备箱里能够传进来一些路噪。

点评车型: 2022款揽胜 3.0 L6 400PS 传世加长经典版

4.14分“优秀”

大概情况： 我们是在去年年底对新款路虎揽胜做过一场媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 3.0 L6 400PS 传世加长经典版，也就是加长版本的入门级车型。当时试驾的总里程约200公里，集中于城市道路及快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为PT306的3.0T涡轮增压发动机，最大马力400匹，峰值扭矩550N·m。传动系统方面匹配的是一套8AT变速箱，另外这套动力组合上还运用了48VBSG电机以及电动涡轮增压的技术。整车在前段的加速表现来看谈不上迅猛，但一定是轻快从容的。当时速来到70km/h的中段之后，整车的再加速能力表现突出，变速箱的降挡反馈是足够直接的，此时发动机的转速被很快拉高去提升动力响应，这个过程还是比较畅快的，给到驾驶员超车的信心是比较足够的。 乘坐体验： 整车的轴距是来到了3122mm，这个数据在中大型SUV当中的优势还是比较明显的。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部空间是足够宽裕的，大概是2拳有余，而其腿部空间就更加夸张了，翘个二郎腿是没有问题的，这就是尺寸所带来的优势。不过整车的中央扶手部分向车尾延伸过长，这就很明显压缩了后排中间乘客的乘坐空间。不过即使是加长版入门级车型，整车后排座椅依然是配备了电动调节以及加热和通风功能，所以乘坐的舒适性还是足够的。 推荐与否： 作为加长版车型，整车的指导价格是来到了157.3万元，比起尊崇创世加长版是低了很多。参照整车在动力、空间、配置层面的表现还是对得起豪华品牌中大型SUV的定位的。因此笔者还是比较推荐各位老板去考虑一下这款车型的。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.07分“优秀”

作为路虎的旗舰车型，揽胜自带光环，如今早已成为成功人士座驾的典范，品牌溢价颇高，而且新款揽胜在外观上进行了升级，气场更加强大，再加上全系长轴以及轴距加长的产品设定，在保持了以往的舒适性的同时，驾乘空间也更加宽敞了，只不过价格门槛也随着产品力的提升水涨船高，再就是据部分车主反映会有一些小毛病出现，质量可靠性存疑。 【动力方面】它体重超过了2.6吨、车长超过了5.2米、驾驶视角像货车一样高，但它起步加速时非常轻快，中高速超车时动力充沛，毕竟400匹马力和6秒左右的零百加速成绩在这摆着，而且它的百公里综合油耗居然不到10升，虽然对于车主大佬们来说无关紧要，但也算是锦上添花吧。 【人机中控】13.1英寸的触控屏给我印象最深的就是它的界面设计，与仪表盘一样，简约、直观、易上手，关键是还不乏高级感，功能上比如车联网、手机互联、实时导航、OTA升级等都有配备，反应速度还可以。 【空调与内饰】空调控制区采用了旋钮和触控按键的布局，兼具实用性和科技感，标配了多区自动以及空气过滤、负离子发生器等功能，配置够用且算得上丰富。内饰造型与它的外观相呼应，简约、硬朗又不乏优雅大气，大面积的皮质包裹以及实木装饰，无论是在用料、做工，还是质感上，都符合它的豪华定位 【体验小结】如果用一个词来形容揽胜的话，那就是“气场”，外观气场够强、内饰以及配置所营造出的豪华感气场够大，看谁都俯视的视角更有气场，关键是它的价格那更是气场十足。 喜欢路虎揽胜的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频。

点评车型: 2022款揽胜 3.0 L6 400PS 尊崇创世加长版

4.36分“优秀”

虽然大众对于路虎的产品质量褒贬不一，但是这并不妨碍大家对于路虎车型的喜欢，就比如说路虎揽胜系列，虽然同为豪华SUV，但揽胜从来不是X5、GLE这类车型可以媲美的，也是为什么这款车可以买到百万级的原因。22款路虎揽胜外观方面延续了此前经典的造型设计，更加完美地诠释了什么叫做豪华端庄和气势磅礴，看一眼就让人爱不释手。这款车长宽高分别为5000×2073×1869 mm，轴距为2922mm，不过加长版在该基础上车身长度和轴距水平方面都增加了200mm，空间表现相当不错，超大的后排无论是空间还是舒适度都能媲美行政级轿车，这也是为数不多可以提供这种享受的SUV车型。内饰设计堪称奢华级，车内采用了大量的皮质和木质材料进行装饰，三块中控大屏的搭配，将豪华与科技演绎的淋漓尽致，而且车内各个区域功能划分明确，前排中央扶手还配有小冰箱，坐在后排喝着一杯香槟，简直不要太享受。这款车是搭载的3.0L的发动机，匹配的8挡手自一体变速箱，整个动力表现还是不错，动力随叫随到，这款车有三吨多重，但是在高速超个车是轻轻松松完全没有问题的，操控这块也很ok，方向盘没有太多虚位，刹车也设置的比较轻盈，轻轻一点就能刹停，响应相当敏捷，反正就是好开易上手。油耗的话，大家估计也猜到了，确实比较高，市区平均油耗要17个，高速差不多12个，但是买这款车的人最在意的肯定不是它的油耗高不高，而是这款车的一个外观设计，包括内饰的豪华感和奢华享受，开出去绝对的有面!

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.07分“优秀”

大概情况： 笔者是在上个月对路虎揽胜做了一次试驾体验，试驾的车型就是2021款3.0 L6盛世版车型，也就是全系的入门级车型，指导价格为122.5万元。   动力部分： 整车是采用了3.0L直列六缸发动机，代号为PT306，也是英杰力系列发动机其中的一款，整车的最大马力是360匹，峰值扭矩为495N·m。传动系统方面匹配的是8AT变速箱。动力调校方面已经比较激进了，整车的加速表现也是足够畅快的，前段甚至有些窜头的现象，而且中后段的爆发力也很足。另外变速箱部分的升降挡反馈是比较积极的，保持油门的时候升挡比较积极，而当重踩油门时，变速箱的降挡表现也很直接，动力衔接很是顺畅。   底盘表现： 整车是采用了前双叉臂后多连杆的四轮独立悬挂结构，成本上确实是下功夫的。而调校方面同样也没有落下，虽说作为一台SUV来讲揽胜的悬挂行程是较长的，但是其避震器阻尼的力度调节是偏紧实的那种状态，因此对于弹簧的压缩和回弹抑制的很是积极。这样的悬挂表现也让整车在操控层面对比起同级别车型来讲占据了一定的优势，给到驾驶员的信心是足够的。   车内空间： 整车的轴距是2922mm，账面数据在这个级别已经属于比较亮眼的了。在内部空间利用率方面确实不如一些流量品牌的家用车型，但是基础数据够好。所以车内空间还是比较宽敞的，身高175cm的体验者坐进后排，也还是可以跷二郎腿的。不过前排的中央扶手向后排延伸较多，所以后排中间乘客的空间感确实是不太友好的。   推荐与否： 在国内市场当中，路虎品牌销量高而且稳定的车型就是揽胜了。换句话说揽胜是被市场认可的，而根据入门级车型的表现来看也足以对的起其122.5万元的价格。所以，笔者还是比较推荐这款车型的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

3.64分“良好”

首先说明的是这款车要比神2稳太多，尤其是跑高速的时候，就算时速在120以上都不会觉得有多飘，而神2在时速120以上就会出现抖动的状态，揽胜最稳的状态是在拐弯的时候，没有要翻的感觉，能够在雪地自由穿梭。 至于空间方面真心不错。就是有个小小的缺点，后排中央设置了只能放茶的小位置，这点让人有点不舒服，其他的优点还是很明显的，前排宽敞，后排够用，后备箱也很大。 动力体现也还OK，挂着S挡一脚下去车很猛，真的是上演着速度与激情的感觉，这比正常的车速要快的多，尤其是提速上，猛踩油门那强劲的动力很快就有了反应，能够明显感受到噪音很大，尤其是点火的瞬间。操控力的话我就可能会给负面评价了，因为车身比较大，总感觉稍不留神就会蹭到护栏或者墙（也可能是我车技不好），由于车身比较大重力足够，所以开着比较稳，过那种沟壑的低档也没有那么颠簸。 总的来说，这款车有着3.0T的动力是喜欢越野的最爱，就是有些费油，但一般以越野为目标的多多少少就要舍弃油耗这个问题，所以还是能够接受的。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

揽胜是路虎的旗舰车豪华SUV，家里的叔叔有一辆揽胜运动版V6的发动机动力也很不错，自己比较喜欢路虎揽胜这款车型在网上看了很长时间后来也在店里面体验了一下说说用车感受吧。 驾驶操作感受：这款传世加长经典版3.0T,V6发动机可以爆发400马力550扭矩百公里加速只需要6.5秒 听上去确实很爽，油门响应很快，但开上去很多人需要一段时间适应它，操作驾驶感受也很不错，一般人都能驾驭了它，隔音效果很不错很安静在车里面是一种享受，最后就是一般的停车位确实不好停进去。 外观：第一眼看上去很大，这款车很有吸引力，很多人看上去第一眼都被它的外观所吸引，包括我 内饰：进去第一眼看上去很舒服，有种看不腻的感觉整体大部分人都喜欢。 配置：该有的都有了相对来说比较丰富全系标配空气悬挂，这款车型配的有Meridian英国之宝音响19个喇叭，360全景影像，座椅加热通风，全速自适应巡航。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.28分“优秀”

对于进口路虎来说 修不好的路虎确实是极少数现象 上一辆路虎揽运使用了两年，现在这辆揽胜行政使用了将近一年，中间揽运只出现过少数几次中控黑屏又自动重启，而因为车辆本身故障去维修一次也没有出现过。实践才是检验真理的唯一标准。 对于路虎揽胜行政使用一年的心得 最核心优势 空间与舒适型，这两点能与之匹敌的也就只有库里南与迈巴赫GLS。3.1米的轴距给足后排乘客自由空间，后排座椅可调节包裹性舒适，座椅通风加热冬暖夏凉，强大的空气悬架全地形反馈，全隔音玻璃让车里噪音很小（个人为了更安静操控性更强把原21寸倍耐力换成了22寸刀锋马牌） 中规中矩的表现 1内饰：两个大液晶屏确实充满科技感，仪表全液晶显示也让人满意，但标配的暗影核桃木内饰板过于老气太降低档次，个人建议贴一层改色膜。 2动力： 加速超车脱困表现优异，但因为车身过长过高过重油门调教偏舒适，起步时会有些反应稍微延迟。机械+涡轮增压——低速时机械高速时涡轮，没有低速迟滞，高速时省油动力强劲。 3油耗：全铝车身减轻了大部分重量+48V轻混，百公里平均油耗15L只能说表现一般，但购买这个价位汽车的人，估计关注及在意油耗的不多 差强人意的地方 操控 因为主打行政舒适商务 1油门调教偏舒适，起步时油门加速相应会稍微慢一点 2方向盘虚位明显，过弯转向操作精确感不够 3车身过长，转弯掉头半径过大，车身重心偏高 4变速箱响应太敏感，行车电脑很容易2000转就自动降档 5空气悬架自动调整偏软偏舒适，对地形反馈感知不够 总结：更适合“坐” 不适合“开”