点评车型: 2012款揽胜 5.0 V8 SC 巅峰创世典藏版

4.64分“优秀”

揽胜行政巅峰创世版外观霸气，性能优越，不论是商务谈判还是越野都能轻松驾驭。每次开着它出门，总有一种君临天下，一览众车小的感觉。有了它，永远不会把你扔在路上，全地形模式一开，想去哪就去哪。全时四驱，5.0T大V8机械增压，500多匹马力，深刻诠释什么是动力。这款车驾驶感超强，液晶仪表盘自动感光对于2012年的车来说满满的科技感，中控台按键多，有种开飞机的感觉。座椅加热，方向盘通风，以及拨片换挡，定速巡航对于豪车来说应有尽有。尤其是硬顶顶蓬，给你满满的安全感。车后座影音娱乐，空调通风，最牛的还它的天地们后备箱，打开之后，既可当床，又能钓鱼，真的是良心设计。而且这款车悬挂升起来后近2米，威武霸气势不可挡。揽胜创世，揽你入怀，胜之天下。

点评车型: 2016款揽胜 3.0 TDV6 Hybrid Vogue SE 创世加长版

4.57分“优秀”

第一，男人骨子里喜欢方方正正的车，揽胜在sUV的颜值的魅力无可替代 第二，在同级别在车里面，对手们，要么是有的外观不如他气场，要么是有的配置不如他超前全面，要么就没有他的大沙发舒适， 竞品分析，揽胜行政在这个级别真的是没有对手 ，x5，卡宴，gls都有驾驶体验，也是朋友推荐的柴油版行政，试驾他得一个星期的揽运，着实眼无论在用车成本，空间，舒适性，这么大的车油耗高速8.7～8.9个油，一箱油能750多公里左右，以前没有接触过柴油车，没想到比汽油更加安静的，因为汽油的是两个进气口，柴油是一个，坐在车里面无法感觉它是一台柴油车，最终购入柴油的，是明五年来，揽胜行政开着有排面，非常全面的选择 第一起码自己看着不像司机， 第二个，自己也能够享受驾驶的乐趣。 第三个，乘客满意，非常舒适，自驾长途大沙发坐姿高，视野开阔，不累（来自图七的2500公里河南自驾游当婚车的评价）

点评车型: 2013款揽胜 5.0 V8 SC Vogue SE

4.7分“优秀”

【提车价格】 新车上市需加价30-50万，落地价格基本上在300万左右。但是在200～300万的价格区间，豪华越野车的选择太少了。揽胜是独一份的存在。 【外观】 这辆是第四代揽胜，外观很大气。 车长4999mm。少一毫米，可以显得我们低调，对外说起来，我的车也不大，就4米多而已。 但是揽胜的外形设计很好看，尤其是悬浮车顶的设计，非常有创意。 【内饰】 豪华。非常豪华。对得起那个价格。 内饰的设计感也很足，既精致，又端庄。 【配置】 高大上。尤其是舒适性方面的配置，非常到位。 【驾驶】 虽然车身尺寸看起来很庞大，但是并没有想象中那么不容易驾驭，男女老少都能很快上手，所以其实揽胜有不少年轻车主，也有不少女车主。 【保值率】 2022年底行情价30多万，想一下当初尽300万落地的豪车，现在只值30多万。当时的车主都不是一般的有钱，当然也不在乎这点折旧。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.36分“优秀”

导语： 提到路虎揽胜，在豪华SUV领域有着举足轻重的地位，曾经是多少人的Dream car，又是多少成功人士的标配，不过随着竞争对手的日益增多，路虎揽胜已经近十年没有换代，眼看王者地位或将不保，全新揽胜终于来到我们身边，今天郝哥就来跟您聊聊2023款全新路虎揽胜，看看新车都有哪些亮点和槽点呢？ 造型： 首次看到全新揽胜的前脸，感觉不像是换代车型，更像是中期改款，难道是为了传承经典么？新车无论是大灯、进气格栅还是熟悉的鲨鱼腮都得以保留。不过细细品味之后会发现，所有车头元素都被巧妙地被衔接在一起，车头下方贯穿式镀铬饰条起到了点睛之笔，使车头的整体感和立体感十分强烈，再配合上镶嵌在两端的LED雾灯和可关闭格栅，更具视觉冲击力。值得一提的是，大灯内部由120万个独立小透镜组成的LED大灯是全新揽胜的创新技术之一，不仅实用性更强，而且尽显豪华气质。尾部设计称得上是新车造型上最大的变化，纤细的隐藏式LED尾灯与带LOGO的黑色饰条合二为一，点亮后不仅辨识度极高，甚至算是开创了一种全新设计理念，微微上扬的下包围又使车尾有一种悬浮感，不知道您是如何看待全新揽胜的设计呢？ 内饰+配置： 全新路虎揽胜的内饰可以用简约而不简单来形容，一块13.1英寸的中控大屏代替了大部分物理按键，大量真皮和实木混搭材质所覆盖的内饰氛围时刻提醒着您揽胜的超豪华SUV身份。细节上，方向盘上钢琴烤漆材质的一体化面板按键，支持多界面切换的13.7英寸全液晶表盘以及与面板弧度完美贴合的大屏都透露着其精致的制作工艺。相比老款的三屏设计，无论是分辨率还是响应速度都有所提升，并且还配备了3D导航、全3D的360度全景倒车影像以及3D触控等与时俱进的黑科技配置。下方空调面板虽然保留了实体按键，但视觉效果仍像是一块触控屏，而且旋钮设计也更适合盲操，那么您觉得这样的内饰风格与它的身份相符么？ 空间： 车身尺寸方面，全新路虎揽胜长轴版的长宽高分别为5252/2047/1870毫米，轴距为3197毫米，相比现款长度增加了52毫米，轴距增加了75毫米，并且还新增了长轴七座版车型。是不是通过数据便能想象到后排有多么宽裕。当然，揽胜的另一大经典设计就是上下分体式尾门，配合上悬挂高低调节按键，不仅豪华气息浓郁，而且存放物品也更加便利。此外，侧面的悬浮式车顶、双车车身拼接以及隐藏式车门把手的融入，可谓紧随时代潮流，具有标签属性的鲨鱼腮元素更多的是身份的象征，大量隐藏式密封条的应用也彰显了路虎品牌在细节之处的精益求精。 动力： 新车将搭载3.0T和4.4T两款发动机供消费者选择，其中3.0T发动机采用直列六缸布局（涡轮增压+电动增压），最大功率294千瓦（400马力）；峰值扭矩550牛·米（除最低配以外）。并拥有48V轻混加持，官方称百公里油耗不到10升。首发版和SV版本则搭载的是强劲的4.4T V8发动机（双增压），最大功率390千瓦（530马力）；峰值扭矩高达750牛·米，与之匹配的均为8AT变速箱，同时传统的电子挡把也得以回归，标志性的升降旋钮改为了越野模式切换，共分为运动、经济、标准、越野和雪地等五种驾驶模式，从容应对各种复杂路况。 导购： 2023款路虎揽胜全系在售近10款车型，在豪华SUV中能有如此丰富的配置的确不多见，新车售价区间为142.8万~332.8万元，根据郝哥探访北京地区某路虎4S店得知，目前新车不仅没有优惠，而且还属于加价状态，也许这就是针对有钱人的策略吧，通过配置分析最终郝哥推荐您首选3.0T L6创世加长版（售价167.8万元），如果预算充足也可以考虑4.4T V8首发版（售价249.8万元），总之，为了更宽大舒适的后排乘坐体验，长轴版一定是首选配置。值得一提的是，后排配备的两块11.4英寸高清大屏以及后排控制多媒体除盛世版以外为全系标配，当然您也可以花费12500元进行选装，大屏除了能够显示导航信息以外，还支持影像播放等诸多额外功能，毕竟对于路虎揽胜来说，一定要实现工作生活两不误才行啊。 总结： 造型上，2023款路虎揽胜尾部设计是其最大亮点，内饰配置的升级和优化也使新车产品力大幅提升，全新七座版车型又满足了一定的家用需求，总而言之，全新路虎揽胜还是带给了我们不少惊喜，那么新车能否凭借此次换代重归王者地位呢？就让我们拭目以待吧，感谢您关注《郝车来袭》。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 360PS 盛世版

4.43分“优秀”

揽胜这款车型从出生到现在，50 年来没有太大变化。它就像 SUV 中的保时捷 911——每一代都变得更好、更快、技术更先进，但从表面上看，它仍然是您所熟悉和喜爱的老款揽胜。 路虎揽胜的设计师只是对第五代SUV的标志性设计进行了微调。但是他们在最重要的地方添加了有意义的细节。比如前大灯底部装有新的LED灯，前保险杠也变得更干净，传统的尾灯也不见了，取而代之的是隐藏在下方的 LED 的矩形黑色玻璃条。 内部的设计也非常奢华，几乎所有你可以把手放的地方都铺着奢华的半苯胺皮革。同时它的方向盘和仪表板采用厚重的铝层装饰，甚至连换挡杆也是一个沉重的铝制手柄，手感十分美妙。另外精美的木质饰面覆盖了中控台，但如果您真的想变得孤傲一点，仍然有继续提升的空间，因为SV版将提供木质马赛克和白色陶瓷控件。 既然外观、内饰整体的设计逻辑没有什么太大变化，那它开起来会不一样吗？可惜的是我们今天拍摄的这台试驾车只是一个前期的3.0T的版本，就是它有一个360马力，495牛·米，不是V8的，可能不能代表揽胜的完全体，但好在V6的入门价格够低，也让此次评测有了一些看头。 这台发动机实际上是一个涡轮增压加一个电动增压，然后还加上它的一个48伏轻混，开起来多少会有一点点电车的感觉，就是起步提速确实比老款车型快了一些。 至于变速箱，还是采埃孚8AT，没什么变化，但它的转向非常轻巧且易于管理，这使得它非常适合低速行驶。这两种设置都非常适合非性能豪华SUV。 开过老款揽胜的朋友都知道，以前揽胜开起来像开船一样，就飘飘忽忽的，但在新款揽胜的标准空气悬架在太飘和太硬之间找到了一个完美的中间地带。在舒适模式下，它表现得非常豪华。但即使在最激进的运动模式下，减震器也不会变得很硬，让乘坐变得不舒服。与宝马X7或奔驰GLS之类的车型相比，路虎揽胜在任何一种环境下它的驾驶体验都会更好一些。 然后还有一个就是跟之前的揽胜非常相似的地方，那就是它的一个坐姿，让人一坐上来就有一种揽景的感觉，看身旁其它车会感觉是都在我的脚下的一种莫名的优越感 同时它的隔音真的对得起140多万的起售价，开起来，基本上你只能听到一些空调出风口吹出来的声音。 最后我们聊一下它的价格，揽胜的起步价是142.8万，也就是我们今天试驾的这个配置，同样的钱你可以买到的是宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，和2022款 二次改款 奔驰GLS 450 4MATIC豪华型，当然了，这里不能说X7有优惠和揽胜要加价的情况了。这3者都是3.0 V6的发动机，但马力最大的还是宝马X7，但X7相对于GLS或揽胜，它的四驱只是一个适时四驱，其他人都是全时四驱，同时揽胜是托森的差速器，也就意味着揽胜在这3者中，动态部分它做得是最全面的一个。在其他配置上的话，揽胜和GLS是互有优势的，唯独X7对比起来也只占了Milano真皮和宝华韦健的优势，其他都不及揽胜或GLS多。 所以现在大家再看到这3台车就应该知道怎么选了，但如果回到现实世界，大部分人看到这3台车摆在一起，应该大部分人还是不会犹豫跑去揽胜那，因为我也一样，揽胜确实太有内味了，就如同你有D级轿车的预算会跑去买S级一样，如果是SUV，那一定还得是大揽胜！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 盛世版

4.14分“优秀”

试驾车型：路虎揽胜 2021款 3.0 L6 盛世版。作为一款百万级别的豪车，揽胜在国内一直口碑很棒，拥有着不错的大空间，车长达到5000毫米，适合家庭去使用，并且越野能力极棒，就以气场来讲，即便跟库里南放在一起，也是各有千秋。作为一个专业车评人，下面就通过问答的形式让大家来具体了解一下本次试驾车型。 1，全地形反馈系统实力如何？ 作为家族车型核心配置之一，可以让没有越野经验的车主很快上手。面对不同越野路况，可以自动判断并且切换模式，不会让车主像无头苍蝇。进行高强度越野的时候，非常容易伤害底盘跟悬挂系统，全地形反馈系统会更好的保护底盘，在越野时候不会有太大后顾之忧。而且在急转弯的时候，车身侧倾很小，避免了翻车事件，毕竟路虎揽胜是一款大尺寸车型。 2，可以做哪些环节的选装？ 本次只是跟大家做一个简单探讨，不会有特别复杂东西，车内本身提供单氛围灯功能，作为一款百万级别豪车，打开后会觉得很单调，所以这时候可改装成可调节氛围灯，感受上会有质的飞跃。由于路虎揽胜比较高、比较大，在视线不好的时候行驶两侧车辆会出现一定盲区，会建议改装升级盲点监测功能，毕竟安全还是很重要。最后一个就是大多数人都会装上电动踏板，不需要自行改装，直接升级原厂的就行，由于车身比较高，不升级家里有老人或者小孩上下车确实不方便。 3，新车到手有异味怎么办？ 虽然是一款百万级豪车，但路虎揽胜新车刚提确实异味不小。可以通过几个方式去进行除异味，第一是开窗通风，第二是买一些竹炭包，第三是买一些香水，第四是通过高温蒸气消毒方式去除车内的异味。 4，驾驶体验如何？ 由于车身重心较高的原因，坐在路虎揽胜车内，确实有一种掌控天下的感觉，视线特别出色。虽然本次试驾的是入门级车型，但动力一点都不弱，采用3.0T机械+涡轮增压引擎，最大功率在265kW，最大扭矩在495N·m，除此之外匹配48V轻混系统。在城市或高速上行驶，可以把悬架调整到最低状态，毕竟道路比较顺滑。而在越野道路上行驶，为了避免刮伤底盘，则需要把悬架调整到最高。虽然车身重量不低，但全力踩下油门踏板，依旧会有不错的推背感受，发动机传来的声音不会觉得很烦躁，相反是特别悦耳，至少我自己很喜欢。当然也存在一定的问题，比如说转向手感一般，指向性会出现模糊的情况，同时在连续紧急加速或紧急制动过程中会出现重心转移现象。虽然整体的驾驶体验具备一定运动体验，但完全没有办法跟专业车型对比，路虎揽胜还是会更偏向于越野一些。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 传世加长版

4.64分“优秀”

车辆外部设计和内部乘坐都非常出众，后排的空间得益于轴距的加长而变的异常富裕。在购买该车的时候也考虑过林肯领航员和宝马七系，综合了很多因素最终做出这个不让人后悔的决定。 路虎揽胜行政版强大的气场无需多言，早已成为了很多车友的共识。全新设计的中网和尾灯，使得这一代路虎揽胜焕然一新，追上了时代的步伐。百万级别SUV首先要考虑的一点就是它的外观设计，不能太过精致，但是也要粗中有细，要给车主一种独到的，霸气和豪华。宝马X7落选是因为外观设计气场不够，领航员是因为部分设计元素有点过时。值得一说的是这一批揽胜行政标配的轮毂有一点略失风彩，坚持颜值至上的我换了图中的刀峰轮毂。 揽胜行政的内饰设计体现了很强的豪华感；触控屏幕，大量的真皮材料和木纹都被一种明了的直线设计汇聚成了现款揽胜的中控。说实话，揽胜的内饰设计十分简单，但是他也正好体现了男人们追求的那种简洁明了粗中有细的性格。内部的其他配置也很让人满意，比如说，标配的前后排座椅通风加热，全车氛围灯，前排座椅调节和CarPlay。对于创世加长版来说，唯一一点不让人满意的地方，就是他的后排配置差了一点火候，光有宽敞的空间。如果能加上腿拖和更丰富的座椅调节就好了。 驾驶体验也是非常的出色。加长版揽胜可能给不了你太激烈太野性的体验，但是他能给你一种非常舒适放松，那种一切尽在掌握的感觉，仿佛是豪华游艇的船舵握在手上的样子。 目前来说，电子原件也没有出现问题，除了它的蓄电池在车辆长期不启动的情况下，非常容易亏电。在蓄电池亏电的情况下后面的车门是无法自动升起的，这一点要留意，我刚开始还以为是电尾门元件出了问题，车辆发动一段时间，蓄电池充满电就不会有这种情况了。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 盛世七座加长版

4.57分“优秀”

当下这个时代，最不缺的就是网红，最难得的就是心动！ 路虎就是男人的腿，空中吹拂的风，Range Rover，就是送给中年男人最好的礼物！ 年少不知揽胜好，等你开过的车多了，你就会知道它的好了！ 【最满意】 舒适度实在是太强了！ 底盘滤震感受、隔音静谧性、动力输出线性程度、座椅人体工程学，通通可以称得上豪华SUV的典范。 揽胜没有宝马X7跑得快，不如奥迪Q8有科技感，但是仅仅是豪华感舒适度这一条，同价位没有对手，我甚至认为揽胜比宾利添越的驾乘质感更好。 路虎强大的越野能力也是加分项，这是揽胜区别于其他城市SUV的重要卖点。 【最不满意】 车机系统偶发死机。 路虎的第一批新车往往存在一些电子系统的BUG。 加价，加价，加价。 【外观】 全新揽胜的外观我个人并不是很感冒，因为前代的设计已经非常成功了。全新一代只是做了更多的扁平化设计以营造更多现代感。 【内饰】 内饰非常棒，设计与用料都是豪华SUV的标杆。不会一味的炫耀屏幕的尺寸，而是用更多地强调座椅的舒适程度与高级材质覆盖的观感与触感。人机工程学出色，方向盘与座椅无需多做调节便能找到舒适的坐姿，长途驾驶身体非常放松。 【驾驶感受】 如果你没有体验过这种高高在上的坐姿、这种一览无余的视野、这种不畏惧任何路况的气势，你永远不会知道一台豪华SUV能有多享受，这种享受只关注屏幕跟车机的人是永远也不会懂的。 无论是动力传动、滤震隔音、人机工学、内饰音响，这台车从视觉上、听觉上、触觉上都让你感到无以伦比的舒服，是那种温润如玉、潜移默化、细致入微的舒服，能够让你疲惫的身体和心灵都得到彻彻底底地放松。 我不想跟你扯什么3.0T的动力如何澎拜，底盘怎么高级，配置多么豪华，那些台词都显得苍白无力。你如果不能亲自驾驶它，就像晚上直播间看网红表演一样，不过是看个寂寞罢了。 你问我这个世界上最好的SUV应该是什么样子？ 没有谁比路虎更擅长打造豪华SUV！

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世版

4.57分“优秀”

路虎作为一个英国品牌，本应该随处可见绅士之感，但在揽胜上你会觉得它是一个穿着西装的肌肉绅士，开着一辆车长5米，车宽超2米的大家伙在路上，我想所有人的目光都会目视几秒。 外观方面，路虎揽胜的设计并不夸张，格栅的尺寸也并不夸张，但就有种不怒自威的感觉，LED大灯的造型也是家族化设计，开在路上会让人一眼知道这是一辆路虎。前包围有一个贯穿的镀铬装饰条，这让本来就已经两米多宽的揽胜看上去更宽了。侧面L型的装饰板是揽胜的标志性造型，这个可是在揽运都没有的，车身侧面没有过多夸张的线条，也让揽胜侧面看方方正正的，有点大轿子的感觉。 内饰方面和揽运没有太大差别，常摸的地方都是软的，揽胜的内饰配色上大多都是浅色内饰，浅色的内饰更能营造豪华感，和揽胜不一样的在于方向盘，揽胜是四幅设计，揽运是三幅的，前者豪华后者运动。内饰布局有点像奥迪，三块屏幕各有分工，每块分辨率都很高，显示很细腻，这很符合揽胜这个级别。 揽胜的空间属于同级比较大的，将近3米的轴距，而且没有第三排座椅，这就让后排的腿部空间极大，1.75米的身高坐在后排腿部有三拳，头部因为车顶有一个下滑，属于牺牲了一些空间，但还有一拳。 动力方面，3.0T直列六缸发动机加48V轻混系统，最大功率360马力，感觉这个参数动力一般，但是揽胜用的是全铝车身，让它开起来并不会太笨重，8AT变速箱的换挡逻辑也比较聪明，揽胜有104升的油箱，平均18升的油耗不会让你经常跑加油站，但一加满油就会感到肉疼。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 传世加长版

3.57分“良好”

对于我这么一个自认为的铁血硬汉而言，路虎揽胜的外形实在是太戳我了。前脸大气，格栅部分运用金属网格，造型配合扁平斜长的的大灯，再加上标志性的鲨鱼鳃，使整体前脸具有强烈的金属质感和冲击力，厚重感十足。帅就一个字！ 在驾驶方面，长轴揽胜作为一辆全尺寸SUV，底盘还是非常扎实的，转向手感细腻且精准。虽然还是免不了有那种“开船”的感觉，但侧倾感在同等级的全尺寸SUV中还是比较小的，勉强算及格吧。值得一提的是，得益于3.0升机械增压发动机输出的近400匹马力，揽胜的前段加速推背感十足，深踩油门就是一个爽。 内饰而言，毕竟价格摆在那里了，用料还是有一定讲究的。4s店的销售员是说什么选用全球最顶尖的皮革及原料，什么料我是看不出来，反正摸上去感觉就挺高级，手感一流。坐起来相当舒适，内饰还算比较符合我的审美，隔音性能也都非常不错，用了一段时间没什么不舒服的感觉。对了，由于车身高度的原因，揽胜的座椅高度比较高，每次踩油门、刹车会比其它车略微费劲点。这点不太适合身材娇小的妹子，不过应该也没有多少妹子会选择路虎吧。 质量问题，买车到现在还没有出过任何故障，也没有任何异响。不过我查了官方给出的故障率，揽胜的故障率在同价车型里稍微高一点点。可能是我运气比较好吧，哈哈哈。 接下来就是缺点了，这才是分享车评的重点： 1、车身太长，出门在外停车非常不方便，经常好不容易找到个停车位还停不了，你说气不气。 2、油耗偏高高，而且开久了排气管会共振，嗡嗡响，虽然声不大，听着不舒服。 3、车内异味重，提车到现在，内饰还是有点点味道。 总的来说，我开到现在，觉得揽胜就是一台家用为主的全尺寸suv，公路性能很不错，也有一定的越野能力，周末带着家里人一起郊游出行或是一家人进行中远途的自驾游非常舒服。如果经济条件允许的话，还是值得入手的。

点评车型: 2020款揽胜 3.0 L6 尊崇创世加长版

4.21分“优秀”

第四代揽胜在保留越野基因的同时，兼顾了更多关于城市的思考；极致奢华的表象下，却依然是一颗追求着低调的内敛的心。 这台路虎揽胜尊崇创世加长版所搭载的是3.0T发动机，采用机械 涡轮的双增压形式，发动机最大功率400Ps，最大扭矩550Nm。与这台动力强悍的发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在百公里加速测试中，这台重达2.5吨的揽胜加长版以7.08秒的成绩冲线，算是令人满意。日常驾驶时，发动机发力线性，变速箱也表现淡定，符合旗舰SUV该有的贵气。 至于滤振，揽胜的悬挂表现较为松散，对于余震的抑制不算特别到位，但实际乘坐体感舒适性不差，主要原因在于其座椅填充较为厚实。加上倍耐力蝎子这种兼顾静音性的高性能四季胎，以及车头盖、翼子板等部位的隔音棉，揽胜对于机舱内噪音隔绝较为彻底。行驶起来之后，胎噪和风噪的控制也十分到位，整体行驶品质非常出色。 这一代的揽胜，在四驱方面经过了全面的电子化。四驱系统中央采用多片离合式结构，依赖电子系统分配动力。第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。在通过性测试中，揽胜轻而易举地通过了所有滑轮组项目，证明它依然具有浓厚的越野基因。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.43分“优秀”

揽胜是路虎家族中最高端的SUV，在售揽胜是第四代车型，已经完成了中期改款，以 3.0 L6传世加长经典版为例先来说下购车价格，指导价157.30万元，购置税13.5万元、车船税1920元、交强险950元、商业保险根据险种不同在3.5万元左右，最终落地价在170万元左右，全国有1~3万元左右的优惠，甚至有些城市没有优惠，看来揽胜还是很热门的车型。 外观 近乎于垂直的前挡风玻璃从前面看上去特别有气势，中网花纹显得比较柔和，传世加长版车长为5200mm，轴距达到3122mm，侧面很明显能看出后门的尺寸相当长，车尾应该是这台车最显尊贵且最好看的地方，方方正正的特别敦实，两个硕大的排气口裸露在外，气势非常足。 内饰 内饰的设计非常豪华，基本都是皮质的包裹，在T字区还有钢琴烤漆的装饰板，皮肤触碰到的感觉很细腻。前排座椅侧边的扶手是路虎的特色，将右胳膊搭在扶手上，左胳膊搭载窗沿上，配上高高在上的坐姿是别的车带不来的。 配置 以 3.0 L6传世加长经典版为例说下亮点配置，有主动安全相关配置、全速自适应巡航、悬架软硬/高低调节、空气悬架、中央差速器锁止、全车电吸门及前后排座椅加热和通风等，基本处于“满配”的状态。 乘坐及空间 全车的座椅舒适性很好，每个座椅尺寸很大，后排空间是重点，已经不能用几拳几指来测量了，配置上带有侧窗电动遮阳帘、后排独立空调、两个12V电源、两个USB接口及两个显示屏。只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。不足：1、后排座椅没有按摩功能；2、前排的储物空间表现很差，只有常规的两个杯架，其次是门板上比较小的储物盒，坐在椅子上和大腿形成干涉，不容易拿取东西。 动力 搭载3.0T L6发动机，最大功率400马力，匹配8AT变速箱，全新的直列六缸发动机配48V轻混系统，带有的电动增压是对涡轮增压发动机进行辅助，电动增压的特点是启动很快，补充涡轮机在起步时动力的缺失，绝对的动力值很充沛，变速箱工作平顺性也很好，为了舒适性油门调的比较沉，需要适应。 行驶 行驶起来底盘的设定非常舒适，配合上空气悬架忽忽悠悠的感觉像在开船，同时车内很安静，噪音控制的比较得体，完全是百万级豪车该有的水准。 总结 其实揽胜的定位比较特殊，属于偏奢华一类的车型，使用的场景比较全面，很多人已经把揽胜的当作人生的目标来实现。

点评车型: 2021款揽胜 3.0 L6 传世加长经典版

4.29分“优秀”

七折豹八折虎的名气，再加上国产路虎各种槽点不断，早已把路虎品牌拉下神坛。如果没有这台揽胜加长版坐镇，那路虎这个牌子早就在中国土豪心目中变得泯然众人了。除了卫士之外，揽胜是路虎最后的门面，也是它能在百万以上预算唯一和奔驰宝马相抗衡的大杀器。 在揽胜各种型号里，这台揽胜传世加长版是我最推荐的版本。首先它是加长版里面最便宜的，157.3万的指导价，优惠完大概140万。不仅比非加长版本多出了20公分，而且侧面加装了一块宽大的银色面板（普通版本没有），走在街上非常醒目。100多万都花了，不在乎这最后一哆嗦，一定要多花个十来万选加长版。5.2米车身加上方方正正造型，气势上把X7和GLS都能压下去。其次它是这个级别唯一的400马力，零百6.5秒。而GLS和X7的3.0T都只有300多马力。最后就是它无敌的后排空间，买得起这种车的人多半有实力配司机，给自己一个超级无敌的乘坐空间不仅是身体上舒服，心理上的满足感更是爆棚。 除了外观霸气空间超大，买它的最大理由就是：它是这个价位最能干粗活的。这台配置托森差速器的揽胜身上，加上各种电子科技的加持，可以提供多达7种驾驶模式，包括岩石爬行、低牵引力（拖拉机模式）、底盘升降（可最高升75mm）等等，除了海洋之外，这个星球90%的地表你几乎都可以征服。 当然，它也有很多槽点。譬如它的方向盘很大、很细，指向很模糊，加上高高的坐姿，日常驾驶如果不是底盘很厚重舒服，就好像在开一台公交车。400马力的动力虽然猛，但许是车身太重，初段提速动力却非常肉，8AT降挡很慢，中后段动力才开始澎湃，日常驾驶超个车，一点都没有动若脱兔的灵动感，城市里开起来一点都不轻松，毫无乐趣可言。最后，配置上也有点奇怪，后排空间那么大，座椅却没有提供腿托和腰部支撑，达不到头等舱级别（要到193.3万元的创世加长版，才提供腰部支撑和腿托）。座椅功能的丰富度还不如前排，这让坐在后排的老板情何以堪啊？ 但总体而言，相比X7和GLS，我还是更推荐它。原因就在于它的百变多面——出入皇室的尊贵气质、征服地表的野性气场，都融合在这个大方盒子身上，它有很强的可塑性。走在城市道路上，它也永远是气场最强的那个。

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.7分“优秀”

有了购置新车的打算后，有时间就逛逛论坛，考虑过G500，LX600，揽胜5座，各有各的优缺点，纠结了好长时间。大G有逼格而且保值率高，但是乘坐不太舒服空间还小，不太合适一家人出游;LX到是中规中矩，有一定气场，而且乘坐也舒适，但是有一辆霸道了，虽然不是一个段位的，但是想换一下感觉，最后决定弄个虎子玩玩，虽然听说路虎各种小毛病但还是不信邪，试试吧😄七座五座都看过，最后选择了创世加长，七座的我是不推荐，第三排纯纯的鸡肋，后备箱随便放点东西就不能用了，总不能每次拉人时先找地方去寄存东西吧😂，我七座霸道开了五年三排座的膜还没撕掉呢，要考虑拉人直接选MPV，考虑三排应急用的，你真的是考虑的有点多了。盛世和创世的五座差十几二十个W，值不值你们说了算……

点评车型: 2023款揽胜 3.0 L6 400PS 创世加长版

4.07分“优秀”

作为路虎的旗舰车型，揽胜自带光环，如今早已成为成功人士座驾的典范，品牌溢价颇高，而且新款揽胜在外观上进行了升级，气场更加强大，再加上全系长轴以及轴距加长的产品设定，在保持了以往的舒适性的同时，驾乘空间也更加宽敞了，只不过价格门槛也随着产品力的提升水涨船高，再就是据部分车主反映会有一些小毛病出现，质量可靠性存疑。 【动力方面】它体重超过了2.6吨、车长超过了5.2米、驾驶视角像货车一样高，但它起步加速时非常轻快，中高速超车时动力充沛，毕竟400匹马力和6秒左右的零百加速成绩在这摆着，而且它的百公里综合油耗居然不到10升，虽然对于车主大佬们来说无关紧要，但也算是锦上添花吧。 【人机中控】13.1英寸的触控屏给我印象最深的就是它的界面设计，与仪表盘一样，简约、直观、易上手，关键是还不乏高级感，功能上比如车联网、手机互联、实时导航、OTA升级等都有配备，反应速度还可以。 【空调与内饰】空调控制区采用了旋钮和触控按键的布局，兼具实用性和科技感，标配了多区自动以及空气过滤、负离子发生器等功能，配置够用且算得上丰富。内饰造型与它的外观相呼应，简约、硬朗又不乏优雅大气，大面积的皮质包裹以及实木装饰，无论是在用料、做工，还是质感上，都符合它的豪华定位 【体验小结】如果用一个词来形容揽胜的话，那就是“气场”，外观气场够强、内饰以及配置所营造出的豪华感气场够大，看谁都俯视的视角更有气场，关键是它的价格那更是气场十足。 喜欢路虎揽胜的老铁可以到我懂车帝个人主页观看这款车的超详细体验视频。