第四代揽胜在保留越野基因的同时,兼顾了更多关于城市的思考;极致奢华的表象下,却依然是一颗追求着低调的内敛的心。
这台路虎揽胜尊崇创世加长版所搭载的是3.0T发动机,采用机械 涡轮的双增压形式,发动机最大功率400Ps,最大扭矩550Nm。与这台动力强悍的发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。在百公里加速测试中,这台重达2.5吨的揽胜加长版以7.08秒的成绩冲线,算是令人满意。日常驾驶时,发动机发力线性,变速箱也表现淡定,符合旗舰SUV该有的贵气。
至于滤振,揽胜的悬挂表现较为松散,对于余震的抑制不算特别到位,但实际乘坐体感舒适性不差,主要原因在于其座椅填充较为厚实。加上倍耐力蝎子这种兼顾静音性的高性能四季胎,以及车头盖、翼子板等部位的隔音棉,揽胜对于机舱内噪音隔绝较为彻底。行驶起来之后,胎噪和风噪的控制也十分到位,整体行驶品质非常出色。
这一代的揽胜,在四驱方面经过了全面的电子化。四驱系统中央采用多片离合式结构,依赖电子系统分配动力。第二代全地形反馈系统,加入了AUTO模式,会根据路面信息自行调动四驱系统工作,进一步简化了越野的难度。在通过性测试中,揽胜轻而易举地通过了所有滑轮组项目,证明它依然具有浓厚的越野基因。
这款车的空间、配置以及豪华体验,都表现非常优秀,驾驶感受非常舒适,但是操控和动力相对较弱,不过保留了一定的越野能力,在非铺装路面上,全地形系统的性能十分出色,车身平稳通过性强。
颜值,对我而言,揽胜的外观和气场都能撑得起豪华SUV的代表,整车设计添加了很多平直线条,以及各种矩形元素,这也是很多旗舰豪华SUV惯用的设计。前脸有着经典的蚌壳式发动机,侧面有着悬浮式车顶,腰线贯穿车身,底部还加入了装饰板修饰,整体辨识度很高。尾部就不用说了依旧延续了方形设计,其实现在汽车界,很多车型均在有意或者无意地模仿路虎的造型,但却很少有车型能做出揽胜这样的韵味。
内饰,设计上依旧注重豪华型,不过创新方面不足,这一套内饰从第一代揽胜一直沿用到这款车上,整体观感上有些落后,但在细节方面做了很多改动,加入了更大尺寸中控屏,空调控制区域也采用触摸面板了,而且还配备了全液晶仪表,四辐式方向盘是我最喜欢的配置,造型精致,上下两端还加入了木质装饰,握感也很爽。黑白双色的设计也让整车显得端庄高雅有腔调,不过新车味道很大,依旧需要通风一段时间。
空间,在国内发布的车型都是经过加大加长,整车的空间不用担心,超过5米的车身,轴距长达3120mm,车内采用5座布局,因此空间已经不再我们纠结的范畴内了,这款车无论你怎么折腾都很舒服,堪称行走的大沙发。舒适度更不用多说,整车就好像一个移动大客厅一样,后排加入了空调以及娱乐系统屏幕,座椅也可以按摩,乘坐这款车就是一种享受。
动力,这样的庞然大物自然需要高功率发动机,新车搭载的是3.0T L6发动机,搭配48V轻混系统,性能很强大,撑得起场面,操控性方面,整车各个功能布局很人性化,别看车很大,开着却很舒服。
点评车型:
2020款揽胜 3.0 L6 尊崇创世加长版
气质这块不用说了,创世纪拿捏的死死的。
优点不多说了大家都知道,说说缺点。
屏幕反映有一点慢,后备箱有时会异响。
Tobler:后备箱异响是颠簸的时候那个收缩隔离板
Wings2142:这个是传世加长吧
vick9818:准备入坑,有前辈给意见吗