点评车型: 2020款发现 3.0 V6 30周年特别版

4.64分“优秀”

提车3年了，现在刚刚出保。当时选的30周年纪念版，多了全车黑化，更显运动，另外多了英国之宝音响，当时看了同价位的x5 gle 和q7， 之所以选择发现，更看重于性价比，3.0机增 底盘升降. 全地形模式，三排空间都是另三款给不了的。另加当时优惠还大，唯一纠结后屁股，当时看着也是不好看，不过后期看习惯了感觉挺个性的。内部空间完全够用。至于都说的路虎小毛病多也确实是，但都是一些无关紧要的。大毛病没有， 三大件还是很可靠的，毕竟三大件总成和揽胜基本一样，而且三大件保有量还高，所以后期使用成本也不会太高。维修也方便。总体来说同价位来说发现确实性价比高点。至于油耗只能说干的多吃的多，综合15个吧。

点评车型: 2013款发现 3.0 SDV6 HSE 柴油版

3.71分“良好”

懂车分 Z222176 路虎 发现 2013款 3.0 SDV6 HSE 柴油版 【配置】豪华和越野某种程度讲，是矛盾的。但我这个发现4，就做到了兼得。 承载车身，低速四驱带锁，根正苗红的越野。而哈曼卡顿音响，空气悬架，升降换挡钮，还是7座设计，则是豪华车的标配。无论野外还是城市，都相当舒适。 【驾驶】600牛米的柴油机，特点是安静。一般柴油机都很吵很振，这台其实也不例外。只是那都是舱外事，到了车内那可是相当安静，振感也是几乎没有。 空气悬架，我也是相当满意，公司门口沥青挖掉的路，普通轿车，甚至是SUV，左摇右晃，肩膀都要碰B柱。但这台，却能如履平地，爽歪歪。 承载车身（就是车身架在大梁上），还有一个坐姿高的好处。加上车门上的玻璃特别大，开起来视野特别好。总之，习惯了一览众山小的感觉，就开什么车都不习惯了。 【乘坐】纵向空间没问题，我这185的大汉，偶尔塞在第三排也没啥问题。只是还是因为承载车身的原因，地板相对座椅比较高，高个子的人，长时间坐腿略会难受。 【价格】八十多万，买个豪华与硬派越野兼得的车子，还是蛮划算的。毕竟，鱼和熊掌已经兼得了。

点评车型: 2017款发现 3.0 V6 首发限量版

3.79分“良好”

我们都喜欢纯粹的汽车。那些极简主义的驾驶机器和通过性至上的硬派越野在我们欣赏汽车、谈论汽车时往往更容易获得垂青。这也就是为什么当第五代路虎发现放弃非承载结构，褪去平直硬朗的线条之后，会引起车迷们如此多的唏嘘。那么现在的路虎发现真的已经失掉了精髓吗？ 在铺装道路上，五代发现行驶品质的大幅提升首先给我留了了极深的印象。看来一“胖”毁所有的理论在汽车领域里也是正确的。公路性能的提升很大程度上得益于减重，白车身的含铝量达到85%，加之拿掉了坚固但沉重的梯形大梁。新发现的整备质量比上一代降低了近半吨。它开起来不再像过去那么执拗，相反，在3.0升机械增压发动机和8挡自动变速箱的配合下显得自如而轻快。车辆在每一个速度区间都有良好的动力响应。变速箱的换挡动作干净利索，可以随着油门的深度顺从畅快的降挡。以此同时，油耗水平显著降低了。在我们试驾的几天中，行车电脑的油耗数字仍未超过10升/百公里。 铝制车身和承载式结构带来的另一个好处是增强了车辆的整体感。这一方面表现在减震舒适性上，空气弹簧使底盘熨平路面起伏的能力很强。另一方面，整体感也表现在动态性能上，快速变换车道时，车辆的重心和车尾的惯性都比老款改善了许多。尽管如此，新发现仍旧远谈不上是一款灵巧或具有驾驶乐趣的车。首先，方向盘中央位置旷量明显，左右止点之间行程接近三圈。其次，只要进入弯道的速度稍快，车身就会出现侧倾。事实上，它给人的感觉比大部分同级的SUV都更像一辆传统的越野车。 外观方面，动感取代了硬朗，成为发现外观造型的主旋律。横平竖直的线条不见了，不过一些最经典的标识性元素得到了保留，比如半壳形发动机盖、阶梯式车顶以及尾部的非对称设计。值得注意的是，车身侧面平没有锋利的特征线，显得光滑而平整，但仔细观察就会发现，车体有巧妙的曲度，可以通过对光线的折射表现出一种质感。在最新的揽胜星脉上，这一风格变得更加突出。不得不佩服捷豹路虎的设计能力，别忘了隐藏D柱、悬浮式车顶的手法就是从极光最先开始流行的。 在车内，豪华感和便利性被放在首要位置。高级的真皮、13扬声器英宝音响绝不仅是配置表上的面子工程，毕竟触觉、听觉所带来的愉悦都是实实在在的。10英寸中控触屏集成了大量附加功能，比如可以观察车辆的动力分配情况，悬挂拉伸情况等等，但它的交互体验显然没有达到同类系统中的顶级水平，菜单设置缺少逻辑性。除此之外，车内再无任何可指摘之处。Wifi热点、9个USB接口和充足的储物空间在长途旅行中非常讨人喜欢。第二排、第三排座椅均可以电动折叠，可以通过后备厢内的按钮、中控屏幕或是手机App进行控制。路虎还提供一个智能手环，将它抵在车尾标字母D位置就可以代替钥匙的功能。 五代发现改为承载式结构之后，车辆在极端路面条件下的抗扭刚性不可避免的会有所下降，但可升高7.5厘米的空气悬挂依然保证了优秀的通过性参数，低速四驱模式为标配，后桥差速锁可以选装，更重要的是，丰富的电子辅助设备使越野的难度大大降低了。全地形反馈适应系统有5个选项，驾驶者只要选择相应的路面即可。 路虎为那些对越野丝毫没有热情的车主准备了一个全地形进程控制系统，你可以简单的将其理解为在越野路面的定速巡航，速度设定好之后，驾驶者只需要集中精力控制方向盘，电子系统会根据车辆俯仰角度、路面附着力情况等因素自动控制油门。 第五代发现的涉水深度达到了惊人的900毫米，进入水塘之后，视觉冲击所带来的震撼比数字要强烈许多。中网只负责给水箱散热，而燃烧所需的空气由发动机盖和中网之间的8毫米缝隙进入，通过发动机盖内部通道输送至机舱后部，然后再导至前部进入空气滤芯内。因此即使水深短暂超过了900毫米，车辆也能安全通过。

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic HSE

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在上个月中旬对路虎发现做过一场媒体试驾活动，当时试驾的车型是2021款 360PS R-Dynamic HSE版本，也就是现款全系的顶配车型了。试驾的总里程约300公里，集中于城市快速路段以及部分非铺装路段。 动力总成： 整车是采用了代号为PT306的3.0T涡轮增压发动机，最大马力360匹，峰值扭矩500N·m。传动系统方面匹配的是采埃孚8AT变速箱。整车前段加速表现是足够迅猛的，中后段的动力储备也非常充足，当时速来到80km/h以后整车的再加速能力表现也足够强劲，此时变速箱的降挡也比较直接，可以做出连降3挡的动作，瞬间把转速拉高。不过有些许不足的地方是，整车在低速域区间2挡和3挡切换的过程中还是有轻微的顿挫感。 乘坐空间： 整车的轴距是2923mm，但看数据的话，路虎发现的确在一众中大型SUV当中占据着不错的优势。另外整车后排的中央地台是几乎做到了纯平的状态，作为一款四驱车型，这点很是友好。而且得益于较为方正车身设计，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部空间都是足够宽裕的。坐垫部分纵向的长度是足够的，所以对于乘客腿部的承托很是到位，而座椅的海绵填充也足够柔软，总体是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为一款顶配车型路虎发现 2021款 360PS R-Dynamic HSE版车型的指导价格是来到了83.78万元。虽说终端有不错的现金优惠力度，但总体的价格似乎还是高了一些，毕竟路虎的品牌力度相对来说还处在二线豪华阵营当中。当然了如果不差钱又想要一些独特调性的话，那么路虎发现的确是一款值得考虑的车型。

点评车型: 2023款发现 360PS R-Dynamic SE

4.07分“优秀”

【外观】 路虎发现一直都是以一个方方正正的造型被我们所熟知，但新款发现为了迎合我们今天的的审美，车身线条变得圆润了很多。不过它依然保留了不少发现车系身上的特点，比如阶梯状的车顶，倾斜的C柱以及不对称的尾门造型等。 前脸造型依然采用的是路虎的家族化设计，镀铬的进气口上方不再像家族其他车型一样是“RANGE ROVER”的标识，而是直接将“DISCOVERY”的大名印刻在上方。 路虎发现的长宽高分别为4956/2073/1888mm，轴距为2923mm，官方将它定位为中大型SUV，与同级竞品，宝马X5、奥迪Q7等车型的尺寸相差无几。而且这台顶配车型配备了前后275宽度的21英寸轮毂，观感上的确很霸气，但舒适性会差上一些。 【内饰】 内饰更多的是以简洁、干练为主，并没有着重豪华感的营造。但用料水平还是对得起它的价格的，双手触摸到的地方均是被软性材料所包覆。真皮座椅的触感细腻，填充物也足够柔软，但是只有前排座椅加热是标配，通风按摩以及第二排座椅的加热和通风均需要加钱选装。 目前的路虎发现全系均为七座车型，第二排的腿部空间和头部空间而且由于阶梯式车顶的设计加高了第三排的车顶高度，第三排乘坐起来并不会感到太过的压抑。 【驾乘感受】 发现和现款的揽胜、卫士，都是基于同平台打造，也从非承载式车身变为了承载式车身，虽然没带大梁听起来好像不是那么硬派了，但它的车身刚性和抗扭转的强度都要更高，再加上电子系统的加持，这台发现的越野性能并不逊色，空气悬挂可以将底盘高度在40-75mm之间调整，以拥有283mm的最大离地间隙，34°的接近角和30度的离去角。 动力方面采用的是英杰力的3.0T发动机，匹配采埃孚8AT变速箱并搭载了48V轻混系统，最大马力360匹，峰值扭矩500牛米，官方标定的0-100km/h的 加速成绩为6.5秒。 这台发动机使用了机械+涡轮的双增压技术，还有48V的BSG电机来为起步提供帮助，但它的整体表现仍然不是特别的活跃，前半段反应较慢，只有在转速上去之后，才能感觉到它充裕的动力储备。变速箱对于动力的匹配不错，升降挡都是迅捷顺滑的。 而日常行驶起来，底盘是舒适柔软的，路面上绝大部分的振动都被空气悬架所过滤掉了，在悬架调到最低的那一档，整台车的跟随性灵活，很难让人察觉这是一辆近5米的大车。 【总结】 改款后的路虎发现做出了一些舍弃，但它的越野水平并没有因此下降，而且日常舒适性有着十分明显的提升。再说了，开路虎的人，更多的是忠于它的颜值，品牌知名度以及一定通过性，很少有路虎车主是那种真正的硬核越野爱好者，至少在国内市场是如此。

点评车型: 2020款发现 3.0 V6 SE

4分“优秀”

今天要分享的是2020款路虎发现5 3.0 V6 SE。阅车无数之后，我从来不会遮掩自己对这款车的态度，我非常乐于批判它的品牌溢价，也非常乐意吐槽它的性价比低，但是我也从来都没有否认过，在我的心里，永远都住着一台路虎硬派越野车发现4，可惜廉颇老矣英雄落幕，接班的路虎发现5就设计而言，我总觉得设计师当时要么喝醉了，要么落枕了，硬生生的整出了一个歪脖树的造型，于是在众多车迷眼中，发现5也成了路虎最失败的车型，但是在一些车主眼中，它又是路虎最成功的车型。 辣哥斗胆亲测了一番，最终可以诚实地告诉大家，发现5是一台具备双生人格的汽车，就好像在鸡蛋里长了一根骨头。鸡蛋自然是美味营养的，多出来的一根骨头就是我们对外观的批判和不满，事实上，和发现3、发现4相比少了男子汉的外貌，但是在本质上它还是那个少年路虎。 先就人性化的角度而言，发现5远远超过了发现4，设计师给了它一个难看的外表，却赋予它细腻体贴的性格，在这台车的内部设计更加简洁，所有的功能按键更加容易上手操作，方向盘采用了触摸按键，而在中控区域路虎发现5简化了很多的物理按键，大量车辆功能由中控屏进行操作。 作为一台豪华中大型SUV，在豪华氛围的营造上，路虎历来就有着极高的水准，而且在智能手机横行的年代，发现5为车主准备而来9个USB接口，已经6个12伏特的充电口，车载无线网络可以同时为8台手机提供服务。发现5是一台明明白白的7座车，并且第二排和第三排的座椅能够通过手机进行远程控制调节，也是全球首创的舒适性技术，进一步提升了科技体验。 在过去描述路虎发现5的时候，我对它进行了各种挑刺，比如设计不好、比如车身到处都能出现异响，品牌溢价太高、车机容易黑屏，售后费用过于高昂。但是我也在坚守着一个底线，就是不会用发现5去和宝马X5、奔驰GLE等车型进行对比，因为越野车如何与城市SUV进行类比呢？这就是不是骂而是黑了。 不可否认，现在的发现5确实有了城市SUV的风格，但是发现5 3.0 V6 SE底子依旧是一台硬朗的越野车，有着宝马X5和奔驰GLE所不具备的强大越野能力，它匹配了3.0T发动机，最大马力为340匹，峰值扭矩为450牛米，从直线加速的能力来说，它的性能真的不如宝马X5，但是如果只拿它去跑高速跑直线，本身就是一种浪费和屈才。 这台车配备了全时四驱系统、中央开放式差速锁、前双叉臂后多连杆独立悬挂、标准、雪地和越野三种驾驶模式、高低软硬可调节悬挂、0.33的风阻系数、大范围的轻量化材料，涉水深度900毫米、以及智能化极高的底盘技术等等，可以轻松通过多种复杂道路，综合通过性依旧是同价位车型里最强的一款，但是要说这台车不能越野，要么是纯外行，要么就是野的无法无天需要爆改的超级越野车。 我们必须承认，目前市面上的硬派越野车中，能够超过发现5的不少，但是在豪华中大型SUV的阵营里，谁在越野能力上又能超过它呢？宝发现5依旧没有取悦城市SUV爱好者，但是也没有脱离日常驾驶的舒适性，还是值得入手。

点评车型: 2020款发现 2.0T SE

4.07分“优秀”

路虎发现最入门的2.0T车型现在优惠完价格已经下探到了五十多万的级别，买这么一台和现款揽胜相同底盘的车还是很爽的一件事。车头的设计是路虎上一代的家族化语言，中网是经典的镂空设计，最低配的车型取消雾灯的设计，下方带有中冷散热的设计；侧面搭配19英寸的轮毂，有些偏小，这是外观上唯一的不足，但同时可以换到大品牌的AT轮胎，后轮拱上方很厚实，建议买深色的车型；车尾不对称的牌照架遭到很多人的吐槽，因人而异，配置上带有倒车影像、前后雷达及倒车车侧预警。 灯光配置：全系标配LED大灯、自适应远近光、自动头灯、大灯清洗及单色车内氛围灯，入门版相比其他车型确实了车前雾灯和转向头灯，需要进行选装。 内饰风格很标准的路虎风格，设计上直来直去，都是特别容易上手的操作，带有全液晶仪表和10英寸多媒体屏幕，多媒体支持Carplay和Carlife手机互联，内置车联网、GPS导航等功能，做工用料大部分以皮质包裹为主，很显档次感；储物空间比较丰富，T字区大大小小的储物盒好几个，尺寸都比较大，很实用。 2.0T SE配置上带有主动安全相关配置，前排座椅加热、定速巡航、驾驶模式切换、悬架高低软硬调节、空气悬架、自动空调及自动雨刷等，相比其他车型缺少了中央差速器锁止。不足：1、缺少主驾驶座椅记忆，这台车会经常长途高速出行，换驾驶员一键归位会方便很多；2、无钥匙进入需要选装，不合理；3、全系没有自动驻车。 后备箱带有电动开启功能，尾门非常大，七座模式下容积为258L，也就够放几个背包，7人的行李肯定是放不下的，如果是5座模式下后备箱的容积就很大了，甚至还可以将后排座椅全部放倒形成一个平面的空间。 乘坐感受：全部采用2 3 2布局，每一个座椅很宽大但是有些偏硬，第二三排的坐垫高度都比较低，椅面很平很硬，没有舒适性，第三排座椅也只是应急使用，短途乘坐还好。配置上第二排带有独立空调、和一个12V电源接口；不足：USB充电口需要选装。 动力上搭载300马力的2.0T四缸发动机，匹配8挡变速箱，变速箱很平顺，2.0T的动力不会让驾驶者感到乏力，百公里加速7.7秒，动力还是很充沛的。行驶中发动机的隔音控制的不好，从防火墙直接传递到车内，其他噪音控制的好不错；悬架调的偏软，公路行驶很舒适。 2.0T共有两款车型，价格还是相差不少，但配置基本没差多少，所以说2.0T车型建议选SE版，配置和价格都比较合适。

点评车型: 2020款发现 3.0 V6 HSE

4.07分“优秀”

很多人都说发现4后再无发现，其实在我看来，他们都没有深入了解过发现5，都是看到网上一面倒的差评，然后就人云亦云，实际上发现5只不过适当做了些减法，但外观相比发现4确实臃肿了很多，没有那种硬朗气质了，但发现5车身尺寸相比发现4是全面提升的，所以实车还是很有气势的。 发现5的内饰和揽胜很相似，豪华感是无需担心的，整个内饰的用料很出色，质感很棒，它的内部空间表现出色，尤其是头部空间很充裕，后排地板十分平整，腿部空间同样很宽裕，座椅支持前后调节以及靠背角度调校，实用性很出色，前两排座椅比较宽大，坐垫长度合理，填充物软硬适中，舒适性很出色，并且前后排均配备了加热功能，第三排座椅也并非摆设，得益于阶梯式车顶设计，第三排的头部空间也不压抑，并且坐姿也不难受，座椅也不显得单薄，应付短途出行完全没有问题。 在第三排座椅打开情况下，后备箱的容积有限，顶多放两个中号行李箱，不过在第三排放倒后载物空间会提升至少两倍，如果还不够，那么再把第二排座椅放倒，这时候估计都能塞下一台双开门冰箱了，而且地板还很平整，铺个垫子就是一张双人床，实用性很出色。 发现5还是选择3.0T版车型比较好，虽说2.0T发动机动力已经很强劲了，但3.0T发动机显然更有底气，不过这台发动机的参数和之前发现4上的一模一样，最大功率340马力，最大扭矩450牛·米，传动系统依旧是ZF提供的8AT变速箱，但发现5去掉了沉重的大梁，改成了承载式结构，而且还采用了全铝车身，所以要比发现4轻了400多公斤，所以虽说动力参数未变，但驾驶发现5却更显轻盈，动力储备充足，输出很线性，加速、超车很从容，任何时候都会给驾驶者足够的底气。ZF的8AT变速箱和发动机也是老搭档了，契合度很高，变速箱的任何换挡动作都不会让人察觉，即使是在走走停停的拥堵路段，它也很顺畅，深踩油门时它也会第一时间执行降挡指令，并且干脆利索。 发现5取消大梁的行为曾经被很多人骂，不过我感觉这个“减法”做得恰到好处，其实很多人对于非承载式车身的执念更多的是一种情怀，按照目前汽车制造水平来说，承载式车身也能达到很高的强度。发现5的公路驾驶感受很出色，在它身上一中找不到发现4那种“开大船”的感觉了，车身十分灵敏，再加上空气悬挂的加持，它的公路行驶品质已经向揽胜靠拢了。 没了大梁不代表发现5的越野性能降低，它依旧搭载了第二代全地形反馈适应系统，再加上空气悬架的调节范围很大，所以车辆有着出色的通过性，这台3.0T车型还配备了中央双速分动箱，而且还能选装后桥差速锁，带有低速四驱模式，扭矩最大能被放大3倍，属于路虎目前最强的四驱系统组合，而且虽说功能强大，但操作却很简单，越野时只需握好方向盘就行了。

点评车型: 2020款发现 3.0 V6 HSE

4分“优秀”

全球奢华顶级品牌路虎自1948年诞生之日起始终致力于打造能够卓越应对各种路况的全地形汽车。最近有个热爱越野车的朋友看上了一款路虎发现，拉着我一起去试驾，我们正好来测评一下这款路虎发现。 空间:这款车长宽高分别为4956/2073/1888mm，轴距达到了2923mm，身高180cm的我坐进驾驶位，头部距离有一拳，腿部有一拳半的空间，坐进第二排的话，头部有四指的距离，腿部有一拳四指的空间。至于第三排的空间对于我来说就有点局促了，只有将第二排的座椅调至最前我才能坐进去，即使是这样头部也没有空间，腿部有一拳的空间。七座车最大的空间问题就是第二、三排和后备箱空间的冲突，路虎发现的后备箱空间很大，放下三四个行李箱没有问题，家用完全够，出门旅行也可以放下必需品。 动力:路虎发现搭载的是3.0T发动机，其最大功率为340马力,最大扭矩为450N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速7.1s，这些数据上来看你就会知道这款车的动力多么充满野性，试驾过程中的动力表现更加实际的让我折服，起步非常的快，不会有一点点肉的感觉，而且油门调教的很合理，轻踩油门就会感觉到动力的澎湃，加速非常的快，丝毫不用担心会有动力延迟的感觉，超车什么的都是一脚油门带过，换挡没有顿挫感，面对任何路况动力的表现都让人满意的没有理由去挑剔。 至于缺点方面的话，最直观的视觉上能发现的就是中控台几乎都是使用塑料和哑光镀铬条的搭配，没有新意并且塑料感十足，凸显不出路虎的豪华感。其次就是悬挂调校比较硬朗，符合路虎的风格，对细碎颠簸的过滤不够到位，不过这基本是SUV的通病，其他方面没有什么太大的问题。 购车费用:我们试驾的这款车的指导价格为83.78万元，裸车价格为75.41元,购置税约为66735元，商业保险约为19298元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为1110元，最终的落地价格约为843653元。 总结:总的来说，路虎发现这种级别的豪车没有什么是让你能够很不满意的，动力方面十分出色，七人座的空间也方便一家人出行旅游，十分推荐入手。

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic S

2.86分“一般”

买这个车我已经有点后悔了，4s店告诉我没有现车8月20号左右能提车，最后九月2号提的车，也还可以时间不是很长，毕竟我很喜欢发现五，结果4号下大雨漏雨了，我当时都蒙了，我知道有概率的没想到被我遇到了，那就去4s店吧，提车2天漏雨，最后的解决方案赠送我十次保养，一个儿童座椅，我知道这点毛病换不了新车，我也没计较，我也想有个好的购车体验，就让他们把车修好就行，而且还赠送东西，但是现在已经九月29号了儿童座椅答应一礼拜到，现在也没到，微信跟售后说话的永远不回，打电话就说稍等哥，我查一下（还知道喊哥），之后车速开到120就有很强烈对吹哨的声音，我有视频，4s店上门给我解决，最后解决完了，油去了一半，最后修好了，（因为一直跑高速一直跑120来回测速了很多遍上高速下高速）油费我说得给我报一下吧，他们说不可能。好吧我想着你们能来一趟我就挺知足，而且转天我还要去旅游。我就没计较。车机电脑很差劲，需要高科技的朋友要注意了。没有任何高科技。而且在等红绿灯的时候车会自动熄火，我不知道为什么。已经发生三次来的，我问4s店他们说只有解开安全带车才会自动熄火，可是我没解安全带他也熄火了啊，反正不影响驾驶，我也不计较，现在我对这个车要求不高只要是能开就行，只要能开我就知足了。 说说为什么买发现五，就一点，我比较胖魁梧，坐在发现五的主驾驶有一种君临天下的感觉，就是因为喜欢这个感觉才买的车。现在我太失望了

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic HSE

4分“优秀”

作为一个汽车媒体，这一次受到厂家邀请，来参加了路虎发现的试驾活动，这款车表现怎么样？价格不便宜，但是好不好开？体验是否配得上豪华二字？下面说一下我对这台车的看法。试驾车型：2021款 360PS R-Dynamic HSE，指导价83.78万元。 1、外观介绍 路虎发现的外观设计，给我的感觉，整体的车身结构是方方正正的，但是在面与面相接的车身轮廓边沿，又采用了圆角处理，就是说方中带圆，比较符合中国人的中庸美学。路虎发现给我的感觉，虽然显得立体霸气，但是并不会嚣张跋扈，就像人一样，感觉这个人气场很足，但不会让人产生距离感。总结一句：路虎发现外观立体感很足，非常耐看。 2、内饰设计 进入内饰，路虎发现的内饰算是比较简洁的，汽车的功能区布局比较清晰明了，中控台的功能排列有序，操控也非常简便。再看中控台，磨砂颗粒质感的饰板显得非常耐看，触感也不错。还有车门板、中控扶手箱，都采用了软质的搪塑材料包裹，触摸感很舒服。中控屏尺寸是11.4英寸的，内置最新的InControl OS 2.0信息娱乐系统，我体验了一下，功能还是很多的，实用性不差。 3、空间实用性如何？ 说一下空间表现，我身高178cm，体重140斤，来到前排坐下，头部空间大约一拳左右，横向空间十分宽裕。保持前排座椅不变，我来到第二排坐下，头部空间同样约为一拳，当座椅位置最靠后时，腿部余量为两拳，如果将座椅移至最前，那么腿部空间就仅剩一指左右了。第二排座椅乘坐感受与前排相似，加上中间地板全平，空间感觉不错，但是二排座椅比较硬，舒适性不是很好。 坐进第三排，需要放下第二排座椅靠背，然后再将座椅手动向前推移即可。给我的感觉，第三排空间表现中规中矩，如果将第二排座椅移至最后，那么膝盖基本会顶到座椅，空间略显局促。头部余量大约在三指左右，顶棚内凹设计外加后部天窗的存在，使得第三排的头部空间还算宽裕，加上视野相当通透，并不会有压抑感。适当调节第二排座椅位置，第二、第三排都可以获得还不错的腿部空间，不过，第三排座椅的坐垫很薄，而且地板设计偏高，因此不太适宜长途乘坐。 4、动力性能 动力方面，路虎发现搭载了3.0T直列6缸发动机，并匹配48V轻混系统，发动机最大功率265kW（360马力），峰值扭矩500牛米。变速箱，匹配的是8挡手自一体变速箱。官方给出的百公里加速时间是6.5秒，而我实际测试了几次，最快能跑到6.8秒性能强悍。 5、试驾体验 试驾过程中，起步加速的整个过程是非常轻盈的，但是随着发动机转速持续攀升，动力会被源源不断地释放出来，输出特性与自然吸气发动机颇为相似，平顺线性、底气十足。当你全油门加速时，地板油踩到底，它并不会有很明显的爆发，取而代之的循序渐进的推背感。 8速手自一体变速箱表现如何？试驾下来发现，变速箱升挡表现尚可，只是在急加速时，变速箱的降挡节奏不够聪明，感觉有一些迟疑和拖沓。不过总体来说，这台变速箱的表现仍算得上中规中矩，纵使谈不上多么优秀，至少也是没有严重拖后腿。 6、刹车调校如何？ 路虎发现的刹车脚感总体偏轻，对于日常驾驶时的舒适性相当友好。轻踩踏板就能感觉到有力的制动，灵敏但并不“贼”，制动力释放也比较线性，易于掌握。对于这样一台中大型SUV，拥有良好的刹车脚感实在太重要了，如果刹车不能给驾驶员十足的信心，就算动力再充沛，驾驶的感受也一定不会很好。 7、操控性如何？ 操控性方面，路虎发现算是比较典型的“巡航车”，跑长途应该是它最擅长的领域，足够的安逸舒适。城市驾驶，路虎发现的转弯半径偏大，你看一下车身尺寸就明白了，车长4956mm，车宽2073mm，实际上转弯称不上灵活，但也不是很差。 8、方向盘转向如何？ 方向盘转动力度适中，虚位也并不夸张，操控灵活性尚可。这样的设定能够保证城市路况下的驾驶舒适性，同时对于土路及越野路段也能有着很好的兼容性。因为它是路虎，所以这点非常重要。日常驾驶时能够明显感觉底盘相当扎实，悬架软硬可调，不过整体调校风格还是偏向舒适性，得益于侧向支撑力度足够，因此高速过弯时的侧倾情况在可接受范围内。 最不满意的地方： 1、油耗太高了，仪表盘显示百公里平均油耗16L，实际油耗可能还要高 2、第二排座椅坐垫比较硬，比较短，舒适性不算特别好 3、操控性一般，不够灵活 最满意的地方： 1、外观霸气，开这车给别人一种“土豪”感，虚荣心爆棚 2、动力充足，100时速超车都信心十足 3、中控显示屏尺寸大，显示清晰，感觉观感做得不错

点评车型: 2023款发现 360PS 大都会版

4.5分“优秀”

看遍了也试遍了这个价位豪华品牌，发现可谓无敌之选，七座，空间够，配置拉满，逼格够高。xc90，飞行家都各有短板，主要是前者没按摩，后者没七座，其他bba顶配差距也大，q7矮就算了，空间和储物空间非常垃圾，设计师应该拉去枪毙，奔驰宝马都没7坐性价比也低。最主要我选的这个配置bba都给不了，优惠力度也够大。最后没白等，因为我等到了最喜欢的琥珀棕，并且有原厂的琥珀棕真皮拓展内饰，这估计是绝版了，因为发现不接受定制，全国估计这个内饰找不出十辆发现。 【空间表现】二排相对丰田还是差些，但对比其他豪华品牌没有劣势。后备箱第三排拉起来基本没有这个要吐槽。横向和头部空间无敌存在 【舒适性】操纵指向一流，比原来的汉兰达提升太多了，过减速带明显晃动小。哪怕车身高了，也不影响舒适。隔音效果很棒，英国之宝音响88分，人声效果好，低音大了容易爆音 【第三排空间】对比沃尔沃xc90，q7坐姿要高，视野要好。宽度头部空间都足够。 【最不满意】carlife使用不方便，还没调通。语音导航识别慢一些，尾部过于圆润，第三排打起来之后没什么行李箱空间了。第二排座椅太短，但是好在座椅够宽，软硬适中。油耗有点大，低速需要适应，刚开始感觉有点顿挫，后来适应了油门，好了一些。

点评车型: 2023款发现 360PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

5个月，开了不到5000公里，因为家里还有其他车，就来谈谈实际用车感受吧。首先买这车一定是追求进口路虎性价比，能接受这个外观尾部设计。发现的外观设计其实很超前，很个性。懂得自然懂，不解释。很多人说丑的因为中规中矩的性格或者不是车主站出来评价，我觉得可以无视。我觉得丑的车卖的也不错，我也不能说那些人都是什么，就像美女的类型多了。我喜欢比较特别的。 内饰没什么好说的，简单实用。材料也还好，不满意的是氛围感营造的不是高级，电子屏幕慢，内饰颜色单一 配置上面比较优秀的还是辅助驾驶，自巡航，这个价格就能买到空气悬挂。后备箱的打开方式，也比X5的拿取舒服。直六引擎没的说，油门只要舍得踩，动力还是有的。但是座了五个人，感觉踩到底也没有推背感了。比较线性的加速过程 空间吧第二排的车门设计，导致上下车不是很舒服，空间比较小，座椅中规中矩。短途也还好。后备箱前排储物到驾驶，居高临下的感觉很不错。揽胜平台的地盘比较扎实。不太喜欢硬的地盘，喜欢忽悠忽悠的感觉，很不错。这个就看每个人喜欢的悬架感觉了。 整体来说，价格好，坚固商务家庭自驾游，烂路，涉水 油耗肯定是市区15起步。但是无所谓。买这车不要在乎油耗，30岁开这个车，会给你的生意和印象带来的好处，大于一切缺点。

点评车型: 2021款发现 360PS R-Dynamic SE

4分“优秀”

如果你是偏好Land Rover这类强调越野性能的车迷，便会发现过去粗犷造型的Discovery已经「回不去」了，进入第五世代的Discovery，取而代之的是，延自2014年推出Discovery Vision概念车的圆润时髦，方正硕大的车头气势，改为扁平流畅的走向，并留下蚌式引擎盖结构，不过就算改走时髦路线，第一眼望见实车仍能感受相当庞大气派。 进入车室之后，会发现Discovery的内装铺陈有著简洁的味道，中控台的按键规划上简洁不少，以线条划分出明显的功能区块，收纳空间也相当丰富。 Discovery的座椅面积相当宽大厚实，腰部的包覆性比起腿部好上些许，不过稍微加长腿部的支撑部位，在长途乘坐下感受会更为舒适。后排座椅配有折叠餐桌与收纳空间外，并可前后滑移与椅背角度，乘坐感受与前座相同，以171公分成人男性乘坐下，膝/头部约有2/3颗拳头宽，其高车顶的车体设计，比起同级车款来说，头部空间实属优异。 而这种有第三排座椅的车型，除了乘坐感受，最重要的莫过于进出方便性，所幸在车高颇高情况下，要进入时还不用过分低头潜入，不过第二排座椅阻挡了不少开口面积，登车时的高度还算可接受范围。进入第三排之后，当前两排座椅皆为标准坐姿时，膝部正好顶到前排椅背，头部空间则相对宽大许多，很能感受到比起5+2座的SUV来说，第三排空间并非聊备一格，只不过在大腿支撑性上还是有点不足。 当掀起尾门之后，才会发现隐藏式档板结构藏身之处，一方面也可作为行李厢挡板，透过车门边的按钮释放之后，可转作为载物平台，约可承受300kg的重量，在标准七人座之下，容积约只可放入三个摄影包大小。在尾门右侧按钮可控制气压悬吊高低，方便载运物品时更就手搬运。在尾门右侧按钮可控制气压悬吊高低，方便载运物品时更就手搬运。 瘦身有成 轻快更易于受控，在市区走走停停的环境下显得轻快，提速到高速的过程当中，不论进退档之间的档位衔接也颇为顺畅，甚至还带有一点点排气声浪，在排入S档之后，一当全力催策油门，转速更快速提升到最大扭力峰值，换得更直接的加速力道。

点评车型: 2023款发现 改款 360PS R-Dynamic S

4.5分“优秀”

驾驶感比试驾的更舒服～尤其吐槽启停，太不科学了，松刹车不启动，加油门才走，瞬间前蹿而且顿挫难受，真是忍不了，还不是机械关闭，后续希望优化！ 还有就是电子元件设计确实不咋地，提车开了175公里，3次打不着火，挂档没反应，重新打火后症状消失。 减配油箱锁和液晶屏是真不厚道！！！ 360环影和自适应巡航好用。 提车时间还短，后续希望可以有惊喜。