奥迪A6L变速箱换挡顺畅值得买吗_奥迪A6L操控怎么样

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型

4.79分“优秀”

今日提车：A6L 55TFSI黑色动感 提车地点：山东济南 一家人相中A6已久，这次更换已经11年车龄，跑了27Wkm的10款迈腾。等待一个多月后，今日提车，非常满意。 整体感觉：A6L的外形越来越年轻，内饰三块大屏加上氛围灯也充满科技感。虽然没有选装静音玻璃，轮胎也是运动胎，但是隔音不错，当速度上升到90km/h时才听到细微的风噪声。内饰件换装了岑木，没有异响，很满意。 动力方面：55T的动力是重点，6缸EA839发动机动力储备强大，没有钢炮那种暴躁的感觉，提速平稳，一种从容的驾驶感。高架桥上巡航，1000转转速依然不用退档就可以温柔加速，这种从容是4缸2T机器所无法提供的，之前的迈腾此时轻点油门的反应肯定是退档然后加速。不知道是新车的缘故，还是我对新车温柔，双离合变速箱完全没有感觉到顿挫，换挡依然迅速，满意～ 48V微混：48V微混的BSG电机介入完全感觉不到，这一点好评，高架驾驶时介入积极，长时间下坡的话估计会非常省油，发动机启动后加速瞬时油耗比较高，感觉不如含油巡航，高架巡航瞬时油耗基本维持在5个油左右。但是停车的启停还是能明显的感觉到。 油耗评价：今天刚提车，总共跑了40+km，驾驶时间1h，平均速度40+，高架道路居多，表显油耗7.8L/100km。 底盘评价：哥们儿送了发动机护板，安装过程中看到了底盘全貌，后面我会附上图片。A6的底盘非常平整，该级别应该有的表现，强化件很足，从前到后全套强化件，感觉比我的BRZ都多，车身刚性足够。避震舒适度非常不错，整体非常满意。6活塞前刹车也超级满足。 选车过程：本来就是奔着A6L 55T去的，只试驾过宝马535Le，确实好车，不过插电混和油混是两个概念，果断放弃。 不足与担忧：最大的不足就是车内储物空间太少，手机没有地方放，油卡等各种卡片没有地方放等。动感没有配备隔音玻璃。担忧是巡航发动机长时间低转速工作会不会产生大量积碳～毕竟这车120km/h时只有1500转。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

3.79分“良好”

奥迪这个品牌也是我接触比较早的了。学徒出来的时候就对这个品牌特别感兴趣，曾经也自费去长春专门参加奥迪的培训。所以，对奥迪品牌的车是比较熟悉的。客户这辆车是奥迪A6L，提车后一直正常保养。客户车辆出现的问题是，发动机怠速不稳，加速时发动机有异响。来到店里，试车，确定故障存在。根据经验，我们认为是驱动机构磨损。将高压油泵拆卸检查磨损，没有发现磨损，驱动凸轮也没有故障。我们怀疑使高压油泵内部磨损造成异响，但更换高压泵试车故障依旧。通过上述过程，判断可能是发动机控制单元内部故障，造成凸轮轴全负荷工作。读取数据组，显示气缸进气凸轮轴的实际调节值与规定调节值偏差过大，这种情况一般是凸轮轴调节阀卡滞。拆开发现凸轮轴调节阀的机油道内积碳过多，导致调节阀卡滞。对发动机润滑系统进行清洗，更换凸轮轴调节阀，更换新的机油，故障解决。修理费为300元。 这款车是奥迪A6L，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力190匹 ，最大扭矩320Nm，与之匹配的是一台7挡双离合。动力储配非常充足，在城市内驾驶没有问题。7速双离合变速箱在城市路况行驶时兢兢业业，换挡速度足够快。 底盘方面，前后都采用多连杆式独立悬挂。悬架的调教在舒适性方面绝对拥有着不错的滤振性，且富有韧性，对于颠簸的处理干脆。但是也没有一味地为了舒适抹掉路感，一切控制的恰到好处。 内饰方面，内饰满满的科技元素。三块大屏的组合实在是抢眼。整体的氛围感恰到好处。 车辆保养方面，小保养周期为1万公里或一年一次，小保养整体花费大约是700元左右。为使自己爱车始终保持良好车况行驶里程5-6万公里建议做个大保养。基本上防冻液、制动液、火花塞和刹车油等，都已经到使用的极限了，我们也建议更换。 总的来说，发动机的动力足够使用，底盘的舒适度恰到好处。内饰科技感十足的三块大屏幕、Alcantara+真皮混搭的座椅等，整体豪华氛围依旧。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.71分“优秀”

买了一个月不到吧，开到现在就一个感受：稳重。之前是一辆家用别克君威，开的也挺好的，不过时间长了开始发动机各种小问题，10年的窗口期一直想换一个家用的空间大舒适稳重的车，各方权衡后买了21款奥迪A6L 40TFSI版本。 其实也想过加3万多差不多也可以搞个45的四驱版，不过后来觉得家用190的马力也够了，另外一般来说市区开车我对四驱的要求也不高，能力有限就提了低功率版本。 开了后真心觉得不错，稳重大气是一个感受，最重要的是空间够了，不用再一家几口冬天穿厚衣服人挤人在紧凑型车内了，配置确实不如其他几个版本的高，不过一分钱一分货，家用我也就不在意了，另外3200元升级了20寸轮胎和全尺寸备胎，感觉还是很划算的嘿嘿。 目前开车感受就是换挡平顺，稳重，提速也轻松，发动机胎噪声都很小，窗户隔音效果也很显著。发现的问题就是低速会有点顿挫感，有人中控异响的问题目前还没出现，另外中控储物确实小，手机支架也不好装，因为那个空调出风口是坎进去的，手机支架支撑连杆不长真不好装，建议买专用的吧…烧机油的担心目前也看不出来，说是三代发动机基本没有了，但愿如此吧，油耗还比较满意，高速可以开到6个油，市区平均9到10的油耗。 总体来说比较满意，不过黑色有点像官车，老婆喜欢天云灰并最终选择了，看着还挺漂亮大气的。祝未来的行驶路程中安全一路，平安一路，哈哈。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

现款奥迪A6L的外观已经开始向年轻化转变了，虽说还有那挥之不去的商务气质，但总归不再那么油腻了，使得年轻人也能够轻松驾驭它，并且得益于家族化设计语言，它的气场直逼“大哥”A8L，甚至无形中影响了A8L的销量。 奥迪最擅长营造科技氛围，中控台的层次感很到位，虽说它并没有一味强调科技感，但整体的材质用料以及整体设计都体现出了豪华品牌车应有的水平，三块大屏幕能带来强烈的视觉冲击力，并且实用性做得也很到位，GPS导航、道路救援呼叫、CarPlay、CarLife、语音交互、车联网一应俱全，液晶仪表盘还能全屏显示导航地图，人性化设计也很到位。方向盘的尺寸很合理，真皮的手感很细腻，而且还提供了换挡拨片。 作为一台加长版的A6来说，内部空间还是很令人满意的，前后排的头部空间谈不上宽敞，但也不至于压抑，后排腿部空间接近三拳的余量，只是地板中央的凸起比较高，好在平台能够放下成年人的脚，但中间位置的坐垫和靠背都比较硬，谈不上舒适性，只是作为短途应急使用。这台40TFSI豪华动感型的座椅采用皮质与Alcantara材质混搭设计，看上去很有档次感，而且防滑效果也很到位，填充物偏硬，但承托性很出色，而且前排座椅带有四向腰部支撑调节，能缓解长时间乘坐带来的疲劳感，整体的舒适性很棒，后排座椅要比前排稍微软一些，坐上去更舒适，只是有两点不足，其一是坐垫稍微短一些，对腿长的乘客不怎么友好，其次就是靠背角度偏直，并且角度不可调节。 40TFSI搭载低功率版2.0T发动机，最大功率190马力，最大扭矩320牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。这台低功率版2.0T的动力储备绝对不差，低扭表现很好，油门踏板不算灵敏，但很线性，车辆起步的姿态比较稳健，如果你嫌它肉，那么可以将驾驶模式切换到Dynamic模式，这时候变速箱会一直维持在低挡位，发动机转速也会时不时的向红区逼近，这时候再来脚地板油，绝对能给你带来激情。发动机后段的动力储备很充足，高速120km/h巡航时的再加速能力也很强，一口气加速到150km/h也丝毫不费力，虽说日常驾驶用不到这么高的时速，但我想表达的是40TFSI的动力绝对够用，最起码在法定限速内，它会给你足够的信心。 变速箱的表现很出色，换挡逻辑以及平顺性都很令人满意，整体表现比一些AT变速箱还要优秀，唯一一点不足是低速蠕行时会有轻微顿挫感，但并不会影响行驶品质，这台变速箱对于降挡的执行力也很到位，降挡动作够快，毫不拖泥带水，动力释放几乎跟油门同步，而且还能配合换挡拨片手动降挡，有一定的驾驶乐趣。 A6L的底盘质感很出色，悬架初段设定偏软，能完全吸收掉路面上的细碎振动，在通过减速带或者坑洼路面等较大颠簸时，这时候悬架给人的感觉并不是特别软，而是很有韧性，很干脆，减震器的压缩回弹动作很迅速，会将四个车轮牢牢压在路面上，车内不会感觉到多余的振动，底盘的整体感和厚重感都很出色。方向盘力度比较轻，阻尼很细腻，手感很棒，并且也没有虚位，指向性十分精准，车头的灵敏度也比较高，日常城市道路驾驶十分轻盈，但车尾循迹性比较一般，所以车辆并不适合激烈驾驶。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选致雅型

4.14分“优秀”

奥迪A6L不如奔驰E级和宝马5系？ 官车形象深入人心？ 奥迪A6L 45TFSI Quattro百公里加速时间6.98秒。 0-400加速成绩15.02秒。 麋鹿测试入桩速度75.6km/h，弱于凯迪拉克CT6，强于宝马5系，奔驰E级。 制动距离35.50m，同竞品第一。 金港赛道圈速1:25.64，最快时速142.37km/h。 以上说明了奥迪A6L并非是一台“老爷车”，而是一台正正经经能代步能加速的综合车型。 优点 1：换挡很平顺，逻辑清晰，意味着奥迪A6L拥有着比较优秀的操控空间，在直线加速上能做到最快的起步，运动加速100-200km/h也能游刃有余。 2：底盘极限高，得益于底盘机械素质，搭配上奥迪的Quattro，让这台A6L拥有着比较高的极限，无论是过弯还是弹射起步，都能稳稳的抓住地面，尤其是在日常使用中，A6L的底盘质感我们都能很简单的体验出那种干脆的滤震。在稳定程度上它要比宝马5系和奔驰E级更靠谱，尤其是北方冬天的湿滑路面上，因此这台车非常适合新手、女司机，老司机。 3：安全性（AEB），奥迪A6L车对车静止50km刹停通过，车对车动态刹停60km通过，跟车制动刹停60km通过。 4：空间优秀，奥迪A6L的空间绝对是C级车中比较优秀的存在，日常满载，后备箱，后排空间都非常大。 5：内饰上的变化也让奥迪A6L脱离了官车的形象。新款奥迪A6L的内饰非常有科技感，并且采用了和A8同样的内饰设计，氛围灯进一步增加了车内氛围，奥迪越来越重视空间里的豪华感了。 缺点 1：奥迪A6L的AEB安全性能对行人横穿和鬼探头识别度不高，成绩不理想，因此要注意行人。 2：后排乘坐舒适度很差，整个奥迪A6L的后排角度倾斜度有问题，这点同样出现在奥迪Q5L上，因此如果你经常要满员，或者你的父母孩子需要长时间坐在后排，那么可以考虑其他车型了，因为长途会导致很累。 3：关门麻烦，据说是因为密封条太厚导致，轻了关不上，重了又让车主心疼。 4：异味真的很大，真的很大！如果你要买，强烈建议放味。 因此如今的奥迪A6L虽然空间越来越大，但操控方面的提升让年轻人更容易入手，同时提升了内饰氛围也是降低车主年龄的一个改变。奥迪要将A6L带入到年轻群体，改变是必然的，曾经的奥迪你没有秃顶是不配开的。 但现在的奥迪A6L上到老人，下到00后，都可以包含其中。 最后一句话。 后排舒适度差，后排舒适度差，注重这点的不要买！

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.14分“优秀”

【动力】奥迪A6L搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶，可以发挥出7挡双离合变速箱的特性，起步响应不迟滞，平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出，驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。 【悬架】奥迪A6L采用了前后多连杆式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的，路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适，但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。它很擅长应对城市道路，但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳，需要适当控制车速。整体来看，底盘风格是比较针对国内路况的，在滤振性上无需挑剔，底盘动作柔和紧致，虽软，但不松散。 【隔音】奥迪A6L在隔音方面做得比较到位，底盘的噪音是最为突出的，60km/h之后能明显感觉到，几乎没有隔绝感。当时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显，但并不恼人，风噪从两侧后视镜传来，如果没有仔细听，很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时，胎噪和风噪都会变得比较明显，发动机噪声也会从机舱传来，但也都是在能接受的范围内。 【转向】奥迪A6L转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。 【底盘】奥迪A6L底盘的滤振还不错，最主要是对路面细小振动过滤比较好，对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的， 有一定韧性，不论是对驾驶者还是乘坐者来说，都是个不错的体验。 【费用】厂商指导价是41.98万，优惠5.88万，裸车价是36.1万，加上购置税31947元，加上车船税480元，上牌费500元，全款落地价是40万左右。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.14分“优秀”

奥迪A6L的定位是一台中大型车，目前我所在的地区市场优惠幅度在5.7万元左右，以40TFSI豪华动感型为例，官方指导价41.98万元，裸车价36.3万元左右，购置税需要3.13万元，保险需要1.1万元左右，最终40.5万元可以落地。 此前我曾试驾过奥迪A6L这款车，下面就把这款车的优点和缺点分享给大家。 这款车优点如下： 1、外形方面和高配侧车型看起来没有明显区别，前脸横幅镀铬式的六边形进气格栅很有质感，两侧大灯组比较狭长，内部还进行了熏黑处理，视觉效果颇为犀利。侧面造型给人的感觉修长大气，很有稳重感，车窗周围的镀铬条有效增加了档次感。后备箱顶部略微上翘的小鸭尾是奥迪家族化设计元素，也是备受好评的设计风格之一。尾灯组层次感比较好，被贯穿式的镀铬条相连，有效增加了尾部横向视觉宽度。下包围部分还配备了双边共两出的排气装饰罩，有效点缀出了运动气息。 2、内饰的科技感在BBA同级别车型中是最出色的，即便是最低配车型也配别了三块液晶屏，包括全液晶仪表盘、大尺寸中控屏以及空调操作区域屏幕。三块屏幕的显示效果都很细腻，继承了绝大部分功能，这也让车内实体按钮大幅减少，风格颇为简洁。中控屏还支持在线导航、语音识别以及CarPlay功能，流畅度出色，实用性也让人满意。座椅还使用了Alcantara皮进行点缀，档次感表现到位。 3、我身高1米7，乘坐在后排双腿基本上能够完全伸直，后排腿部空间非常充裕。而且座椅填充物比较软，包裹性出色，乘坐舒适性很强。 后备箱纵深出色，内部空间也很规整，放入四个比较大的行李箱很轻松。而且后备箱支持感应开启，使用很方便。 4、悬架调教比较舒服，对于大小颠簸都有很出色的过滤效果，过减速带时车内冲击力并不明显，乘客不会感觉到不舒服。车内隔音效果也比较好，风噪和胎噪过滤的欧都很到位，发动机噪音也不大，整体车内氛围很安静。 方向盘的回馈力度非常线性，低速轻柔，高速沉稳，虽然驾驭这么一台超过5米的大车需要一定的勇气，但开起来之后感觉并不困难，转弯掉头都不会觉得转向不够用。 5、搭载的是2.0T发动机，最大功率190马力，峰值扭矩320N·m，匹配7速双离合变速箱。日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也比较轻松。变速箱响应积极，换挡动作轻柔，低速走走停停并没有明显的顿挫感。 油耗方面百公里综合俩看8.9升左右，同级别来看是非常低的水准。 这款车缺点如下： 1、内饰屏幕太多导致比较容易沾染指纹，需要经常打理，否则影响质感。 2、后排中央地台隆起幅度比较大，导致中间位置乘客的腿部空间受到比较大的，，仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 最后来说说保养成本，官方推荐的保养间隔周期为1万公里或者1年，以先到为准，小保养每次费用1500元左右，大保养每次需要接近5000元，全面保养则超过6000元，同级别来看是比较高的水准。 总的来说，奥迪A6L这款入门车型在配置方面比较厚道，基本上能够满足日常驾驶所需，外形内饰和空间也挑不出什么毛病，动力够用，油耗也比较低，我个人认为是一款性价比很高的车型。当然缺点也有，就是后期保养费用比较高，所以一定要考虑清楚再做决定。

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型

4.64分“优秀”

A6车是EA839 3.0T V6，动力好。A6用的是7速双离合。自己开着爽。A6L适合对后排有需求的人，商用家用都不错，就是等车等了一段时间缺车，有台加了3000配置问我要不，不带犹豫要了，就是现在提车全款不让买，必须贷款，一样价格就贷款了，就是味道大，有辆奔驰说再买E的，结果看了改的外观难接受，复购补贴不要了直接我就走了，一样价格还是3.0吧，家里好几辆2.0的了，日本车就算了，家里也有，开着感觉不厚重，底盘不扎实，宝马5系妹子有辆，也就不要了，奥迪低调，不炸眼挺好的，奥迪其实挺优秀，没有完美的车，看自己需求吧，轿车自己开的代步，商务接待出游，这车就是刚开始觉得顿挫，开了1000km后也就好了，哥们开了说比他的roude变速箱平顺，现在我开着感觉不到顿挫，买车时候要了六年保养套餐，服务挺好的，感觉比奔驰好，以前奔驰有毛病去了店里爱答不理，感觉太牛了，也懒得维权，奔驰还是给有钱人去开吧，建议买的还是入手吧，芯片真缺吧，给了一把遥控钥匙，后期补.说拿一辆旧车置换的，给的价格太低，直接卖给二手车了，大家买车多转，多了解信息才不花冤枉钱

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型

4.36分“优秀”

奥迪A6L是一款明显被低估了的好车。上市时因为CVT变双离合，全时四驱变适时四驱，让很多人误以为奥迪A6L是一款格外注重成本控制，实际表现并不怎么样的车型。但经过详细测试，我们发现A6L不仅有着非常优秀的舒适性体验，它的整体机械素质同样非常优秀。这次我们测试的车型是2.0T高功率四驱版的车型，它的0-100km/h加速成绩做到了6.98秒，0-400米加速用时15.02秒，冲线尾150.38km/h，同时变速器响应非常快，深踩油门很快就能完成换挡动作，不论是日常驾驶还是急加速超车，奥迪A6L都能满足驾驶者的要求。不仅如此，奥迪A6L跑得快还能刹得住，它的100km/h-0的最短制动距离只有35.5米，多次制动刹车距离变化不大，抗热衰减性能也非常优秀。更让人惊讶的是它的操控性，我们在懂车帝金港赛车场进行了圈速测试，它不仅跑出了1:25.64的成绩，同时在弯道中的极限表现甚至比宝马5系还要优秀。不过四驱系统方面，由全时四驱变为适时四驱后，整体表现确实有所下滑，在滑轮组测试中，在双前轮、双后轮以及对角线车轮有抓地力的情况下，它都通过了测试，但在只有单前轮或单后轮有附着力时，这套四驱系统就无能为力了，整体四驱设定还是以提升操控和保证北方地区冬季驾驶稳定性为主。综合来看，奥迪A6L是一款完全对得起自己价格，各个方面都不输对手的车型，它的表现也完全配得上现在的销量。

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型

4.93分“优秀”

【2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型】 非常满意。V6、四驱才是奥迪A6L的灵魂，操纵感强，升档平顺，乘坐舒适，高、大、上，目前平均油耗10/百公里，跑高速8/百公里。油耗低的超出想像，甚至怀疑人生，比我置换之前的雅阁还要省油，这可能就是48伏轻混再起作用。还有跑高速一定不要关闭【自动启停】，收油门，滑行由电机助力，顺滑的像丝一样。以前开雅阁，【2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型】给我的感觉就像绿皮车和动车的区别一样。轻踩油门，在车里几乎听不到发动机的声音，就像开的是电动车。买【2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享动感型】车不后悔。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

3.64分“良好”

奥迪A6L几乎表现出了奥迪品牌在华产品中的最高水准。双离合变速箱的平顺性从190匹的2.0T低规到3.0T的高规都保持在一个十分高的水平之下，几乎在任何道路工况下都不会感觉到有明显的顿挫。而对于大多数消费者而言，2.0T高规格的动力单元所蕴含的224匹马力和350牛·米的扭矩已经完全够用，无论是起步初段还是在高速上的二段加速也时刻保持着深厚的动力储备，加速的底气很足，没有小马拉大车的顾虑。而作为一款行政级别的中大型轿车，奥迪A6L的空间表现性毋庸置疑，后排座椅的宽厚和柔软度保持在一个非常舒适的水平。而配置层面的体验，低配的A6L到顶配车型几乎只能用“丰富”和“更丰富”这两个评价。除了行政级别的定位和相对刻板严肃的设计是有可能成为家庭用户和年轻消费者购车前的阻碍之外，综合产品力表现层面奥迪A6L几乎没有什么太大的硬伤。因此如果对于行政级定位没有太多顾虑的消费者而言，奥迪A6L是一个非常值得考虑的购车方案。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI 进享人生版

4.36分“优秀”

优点，外观漂亮，空间充足，动力说得过去，换挡平顺，隔音好 缺点，怠速抖动，座椅偏短，配置偏低，储物空间少，味道大 30周年纪念版，裸车价37，强行加装25000，包括360全景，电尾门，全车膜，三年延保，六年小保免费，有点觉得被坑的感觉，这价格不去买夸戳

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

3.86分“良好”

目前来说，奥迪家族的科技感基本只能在A6L以上得车型才能体现了。三块液晶屏就像是从保时捷帕拉梅拉里直接下放到A6L里一样。除了科技感，还很炫酷，但是中控双屏容易收集指纹也是个槽点。 高功率的2.0T发动机，最大功率224马力，再加上四驱，地板油下去，初段推背感明显，变速箱换挡迅速，降档响应也积极，不过低速降档还是能感觉到些许顿挫。 底盘虑震性良好，同时悬挂对侧倾的抑制也是优秀的水平，是一台很均衡的车。 乘坐空间不用说了，都这个级别了，后排跷二郎腿妥妥的。不过，后排座椅靠背角度还是有点直。 所有版本中优先推荐45 TFSI 四驱版本。

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享致雅型

4分“优秀”

站在陈田汽配城专业的角度，今天我们聊一下奥迪a6，2021款55 TFSI quattro 尊享致雅型 动力方面3.0t同级唯一动力强劲，五秒多破百双离合的车，换挡很快加速，感觉不到顿挫。前段油门偏软，踩到一半就感觉动力十足，地板油直接起飞，瞬间推背感十足，双离合变速箱换挡非常快，因为之前开的也是双离合，可以这么说，这代A6比之前老款双离合好的很多，只有收油门的时候才感觉有点顿挫，换挡的时候不会。 操控方面，方向比较轻有点虚位，运动模式方向盘沉稳，面对一些小雨或者雨雪天气，毫无压力，刹车能力强，堪比同级最强前六刹车，卡钳功不可没。雷达特摄像头感应灵敏，车距拉近的时候会有明显警示，自动启停系统很好用，启停基本无声，等红绿灯时前车启动就会自动启动。 舒适性在这代A6感觉整体一般，主驾驶座椅调节找了很久才调到了舒适的位置，座椅采用的华格纳真皮质感十分出色，后排带调节解决了座椅靠背过直的问题。 外观方面，标准奥迪家族设计，大嘴格栅，矩阵大灯和流水尾灯，c8这一代A6创造更前卫时尚，退去的很像官车的感觉，很多年轻人开起来不会感觉像司机，前脸跟车尾都好看。就是侧面没有镀铬饰条，感觉有点单调。 内饰方面，这代奥迪A6L内饰最大的特点就是一套三连屏，A8Q8同款科技感十足，操作方便，反馈清晰，用料很足，各种皮质镀铬金属材质，比奔驰的豪华感差一些。但是比宝马好多了 综合起来，这部车的动力不错，舒适性也可以，关键是这车养车成本比较低，值得入手！

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型

4.07分“优秀”

外观上，这一代奥迪A6L更加强调运动特征，前脸采用扁平扩展的设计风格，视觉上更具冲击力，相同售价上提供了雅致和动感两种外观方案，无论是年轻有为的新兴企业家，还是成熟稳重的职场前辈，都能够找到适合自己的主题。车身宽度为同级最佳，提供了充足的横向空间，在合理且富有美感的范围内，进行了最大化的加长。 内饰营造了虚拟座舱风格，散发着及科技与优雅质感，同时奥迪的车型内饰在保持家族语言是，也会强调自己的定位。 动力方面，第三代EA888发动机，将排气歧管集成在缸盖上，可以快速让发动机达到工作温度，尤其在冬天更加明显。奥迪A6L率先加入了轻混系统，无论在动力表现，还是燃油经济性上都有很大贡献。 7速S tronic变速箱，最大特点就是比普通自动变速箱更快的换挡速度，挡位间利落、连贯的衔接动作，换来了更顺畅的动力输出。此外，这款变速箱也更注重换挡时的平顺性，齿轮间的结合很自然，尤其是低速时的表现更稳定。 由于涡轮介入得比较早，最大扭矩在非常低的转速下就可以达到，所以起步时会显得轻盈平稳，并且低速时也没有什么明显的闯动和拖曳感。quattro ultra四驱系统会每秒150次主动路况扫描，实现智能切换，车辆在大部分行驶时间都是前轮驱动，当转弯时内侧的轮胎最先失去抓地力，系统会及时分析驾驶者的操作行为，来判断是否需要接入四驱。 quattro ultra系统的一大特点就是可以完全断开前后轴连接，而在车辆失去牵引力时会自动切换至四驱模式，这样是实现了最高效动力分配，从智能和操控上进行全面升级，另外在降低油耗上的表现也是非常直接的。