奥迪A6L刹车表现好值得买吗_奥迪A6L操控怎么样

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

4.22分“优秀”

我是95年的，这台A6L C8是我人生中的第一台车。 购车原因：三年前大学毕业的时候本来想买一辆雅阁，等结婚了再换好点，但是无奈杭州摇号太难了。算上大学两年，我足足摇了4年才摇到，买车的预算也越来越高，想着一步到位了，明年去丈母娘家也有面子点，于是准备在5系和A6L之间选择（E级没考虑过，因为我大伯开的GLC，我表哥是C级，亲戚里好几辆奔驰，所以我不想买了），最后选奥迪其实是因为我们公司是4S店的大客户，可以送5000块油卡哈哈哈哈。 外观内饰：运动版+天云灰+20寸轮毂，不用我多说了，帅得不要不要，个人认为是BBA三家C级车里最高的颜值。 内饰用我的话来说就是赛博朋克，是我喜欢的风格，个人不喜欢奔驰那种花里胡哨的，喜欢暗黑极简风格，可能跟职业有关？ 行驶表现：我开的车不多，可能不够专业，仅谈个人看法。动力我觉得挺好，可能由于之前一直开家里的普拉多（我爸的车，他做工程的经常跑烂路），虽然是3.5 V6，但是起步很肉，这辆A6L不论是加速还是刹车都更优秀。 22年2月，行驶一年后补充下油耗表现：市区正常开（自动模式）差不多夏天10～11、冬天12～13个油，高速7、8个油，8000公里长期综合油耗9.5左右，毕竟小两吨的车，这个油耗还算满意吧，比我同事的530省一些，他要11个油。 空间表现：驾驶座包裹性很好，头部空间也不错，后座大概有3拳的腿部空间，后备箱很深，但是高度一般。 缺点简述：储物空间太少了，中央扶手箱贼浅（除了驾驶证这些基本啥也放不了）。后排座椅太直，人有点儿陷进去，不过放一个小靠垫就可以解决这个问题。另外最后一个车门会很难关上，要非常用力，销售的解释是密封性太好了。还有就是后尾门的一脚踢很难用，踢十次可能只有一两次可以成功，销售给我试这个功能的时候翻车了好几次，尬住了……

点评车型: 2019款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

3.5分“良好”

写在前面：之前给家里老头买了台e300，就是拿这台六子换的，严格说起来也算不上换，因为奔驰给评估的价格我觉得不合适，就卖给了熟悉的车商。有朋友可能会疑问，a6和奔e作为同级别产品咋不把六子直接给老头呢？其实很简单，老头不喜欢奥迪。写这么篇贴子也没别的意思，我这人喜欢车，好玩车，稍微相处久一点的车都有感情，这车买回来一年陪我跑了4W多，没有功劳也有苦劳，值得纪念一下。 奥迪的设计一直就是突出一种科技豪华感，我说不上喜欢，但也能看的过去，这种经典家族设计说白了换汤不换药，从C5开始给国人种下了深刻的官车印象，发展到C8这一代，官车气息没那么重了，但是有句话怎么说：上了岸还是会有鱼腥味。相比外观，奥迪在内饰方面向来喜欢搞大动作。两块屏乍一看确实新鲜，科技感和美感都拉满了，不过也就新鲜那一阵，我坚信只有真皮和实木才能历久弥新。 买这车尤其还是低配其实就图它便宜，所以对配置我没有奢望，灯厂只要没把灯给我阉割了就可以，像座椅加热、无钥匙进入这种很实用的功能都要选，我也不想等干脆就没要，说难听点，从廉价车一路换上来啥样车没开过，自己用能将就，不耽误开就行。在此我特别表扬一下奥迪的主动预警，反应很灵敏，显示很清晰！虽然从未触发过刹车，但是预警机制的判断逻辑够提前，只要驾驶员不分心靠自己基本上可以做到避免事故发生。 我必须要吐槽一下空间表现，主要是储物空间真的糟糕，扶手箱和手套箱都不大，而且这还是仅有的“大”空间，手机只能放杯架里，要不然就是裤兜了。大夏天这车也没个座椅通风，手机贴着大腿是真不透气啊！后备箱表现还不错，后排我一直没坐过，根据坐过的人反应还可以，高个子头部稍显局促，腿都没啥问题。 开起来比5系和E级要差一截，明显感觉这车底盘硬，颠簸处理要差一些；快速变线晃动有点大，不过跑高速还算稳当，不会发飘。动力我可以说够用，不会太有激情，变速箱只要不是走走停停还算顺畅，低速顿挫比较明显，双离合嘛，相比AT顿挫肯定更大一点。刹车没啥虚位，制动力很线性，小四活塞应付这车的体量足够了。这个车高速跑的多，限速以内风噪控制我很满意，不过路躁有点大，大概上了100就有明显感觉，100～120基本都那样，不会随着速度增加噪音更吵，听听歌也就盖过去了。 总结：整体就是一台很均衡的车，一线豪华里面可以讲性价比，当然准新车性价比更高。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型

4.14分“优秀”

作为职业车评人的我，今天要跟大家评测的这款车型是奥迪A6L 2021款 45 TFSI quattro 尊享动感型。这款车型的车身尺寸为5050×1886×1475mm，轴距为3024mm，定位于4门5座中大型三厢车，主打高端商务人群，厂家为这款车型提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的官方指导价为50.58万元，目前济南地区的优惠幅度在7万元左右，购车的裸车价格为43.58万元，购置税38566元，保险全险12885元，车船使用费480元，上牌费用500元，全款购车一共需要488231元。而如果预算不是很充足，还可以选择贷款方式购车，我们以首付30%，贷款4年，贷款利率4.75%来计算，这款车型首付款为183171元，48期的月供金额为6991元，贷款总共花费518739元，比全款多花费30508元。 加速性：这款车型搭载的是一台2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率224马力，最大扭矩350N.m，传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱。这套动力的低扭充沛，起步阶段就能够获得不错的加速感，而四驱系统的加持让整个行驶过程更加稳定，涡轮介入得很早，加上双离合在换挡速度上的优势，中、高速持续加速能力也非常强。全油门测试时，四驱系统能合理的分配动力，起步阶段没有出现打滑的现象，加速干脆利索，实测的0-100km/h加速成绩为7.2秒。 刹车：制动测试时，刹车初段就能获得足够的制动力，并且制动力的释放非常线性，韧性十足的悬架也给驾驶者带来了很强的信心。从实测成绩来看，100-0km/h的刹车距离为37.9米。 油耗：油耗部分，这款车型工信部给出的百公里综合油耗为7.5L，对于一款中大型轿车来说还是比较经济的。不过实测油耗才是大家更关心的，本人一共行驶了120km的路程，期间包括城市拥堵道路，通畅道路和高速道路，一共消耗了9.4L燃油，实测的综合平均油耗为7.8L/100km。 噪音：整体来说奥迪A6L车内还是比较安静的，但是当速度超过100km/h后，车内的风噪和路噪则比较明显。从实测的数据来看，怠速时实测噪音值为41.2分贝，60km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为57.5分贝，80km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为59.1分贝，120km/h速度行驶下，车内的实测噪音值为63.8分贝。

点评车型: 2016款奥迪A6L 45 TFSI quattro 运动型

4.36分“优秀”

行驶品质是我开过的天花板了，3.0机械增压的那种一气呵成的感觉，真的给力，高速120，转数一千四五，几乎听不到声音的。尤其是挂了S挡那个声浪太喜欢了。噪音控制很棒，刹车也很给力。一踩就有，而且刹车距离很给驾驶员信心。不过消耗件的损耗偏大，刹车片是真废，几乎三万公里就报警。而且我换了三副后片，才换一副前片。换下来的刹车片磨损度连一半也没到，但是传感器报警了只能换。不知道刹车好是不是损耗一半就换，才换来的效果。油耗一般11个，市区13个。小故障不少，比如大灯风扇故障，后轮胎偏磨，水温高，减震胶套老化。油水分离器漏水，买了大众，开个几年就是半专业的修理工了。漆水和钣金水平很高，明显比日系和国产车技术成熟。后排空间很给力。可以跷二郎腿。后备箱纵向空间较大。高速底盘感觉特别稳。车的流线特别漂亮。开关车门也有明显的高级感。变道过程中侧向支撑特别给力。总体来说，五十万以内体会到3.0机械增压，外加全时机械四驱，性价比没得说。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

3.93分“良好”

本来心心念念准备买个探索蓝的A4 45顶配，结果无奈全城无车，走个性化定制要至少等6-8个月，加之今年的芯片慌+2022款要涨价，无奈最后放弃。 决赛圈还有宝马330i、沃尔沃s90智远、雷克萨斯es260三辆车。330i也是全城无车，加上7月及之后生产的330i要减配无钥匙进入和感应式尾门，甚感店大欺客，放弃。沃尔沃s90的水晶档把真心好看，无奈中控的pad确实接受不了，加上车型较老，综合配置并不比a6高多少，放弃。es260成都可以优惠2.5w，但是es马上要中期改款了，10月上市的新款车型暂无es260，放弃。 7.7交钱，7.8提车，自己加装了原厂胎压监测，改了后排气和尾唇，贴了晶锐70+20的膜。7.10上龙泉跑山（如图）。使用一周感觉性价比高，比同级的530li和e300便宜了7-8w吧，外观和空间很满意，尤其是空间，日常2人使用来说简直奢侈，内饰真的和A4比是质的飞跃，尾灯也很好看。动力总的来说够用，在山道用s档动力充沛，但是油耗有点高，可能是新车的缘故吧。操控上手简单，原厂的刹车也挺好用的，准备等5w公里盘磨平了再换ap的六活塞，把原厂的前4换到后轮上。 美中不足就是配置太低，这么贵的车没有L2驾驶，没有HUD，没有座椅通风和座椅按摩，没有方向盘加热，后尾箱隔音棉减配，后排侧气囊减配了，黑心也是真的黑心。不过味道比我朋友的A4要小多了。。

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 臻选动感型

4.36分“优秀”

曾经A6L可以说是国内官车的代表，而随着时间的变化，A6L也开始向年轻化发展。在之前我曾经体验过改款前的版本，不得不说性格相对前代的变化还是比较大的，而改款后的45版换装了高功率的发动机，也算是拉平了和对手之间动力上的差距，刚好我的一位亲戚购入了一台新款，我自然也去感受了一下，看看其有没有一些变化。 这台车是标价47.99的45TFSI quattro臻选动感型，245马力比起改款前的224高了不少，实际表现上，绝对动力相当比较不错的，法定限速内都有着不错的加速表现，不同模式下动力输出都能够表现的比较线性，不过稍微有一些小问题在于这台车的油门本身是比较重的，而且行程也比较长，主观上感觉有一些“重”。双离合变速箱一直是较为争议的点，但在这台车上的表现还是相当优秀的，日常驾驶各种工况下都没有感受到有什么令人不适的顿挫或闯动，如果非要挑毛病的话只有极少数情况下起步稍微有一点小的抖动，但无伤大雅。动力响应表现还不错，舒适模式下整体响应也能做到比较快，只是整体感受偏“重“，我觉得放在动态模式（dynamic）+D档是一个我喜欢的感受，此时换挡逻辑也是比较正常的，并不会明显的影响油耗表现，中小动力请求表现还是相当快的，大动力请求下稍微慢一点，即使放在动态+S档也不会太过暴躁，能感受出还是以平顺性为第一诉求。换挡拨片介入的速度也还算比较快。总体表现考虑到定位还是可以给到好评的。 底盘表现分开讲，这台车由于是动感版，搭配的是255/40 R20的轮胎，20寸的轮圈在这个级别还是相当激进的。而这台车在正常柏油路上面对一些细微的不平整的隔绝感还是没问题的，而对于一些小震动，比如那种连续的减速线或者一些路面破损之类的反馈还是比较明显的，有一些影响舒适性，面对一些大的震动处理的还不错，面对一些大的起伏悬架还是能够比较快的拉住车身。面对减速带总体还是很柔韧的，如果说不足之处在于前桥稍微有点细微的颤动，同时有一些轻微的前硬后软，总体表现考虑到硬件还算可以。或许低配或者致雅版由于搭载了小一些的轮圈会有更好的表现。 运动性表现好评，虽然作为一台长轴距的C级轿车运动性不是第一诉求，但其实际表现还是相当不错的，连续重心转移时悬架对于侧倾抑制和反应速度都表现很好，同时也不会有什么多余的晃动或回摆。快速过弯时悬架对于侧倾的抑制也很好，同时有四驱系统加持出弯时也能够保证比较中性（当然也不要瞎踩）。 转向手感稍微有些瑕疵，舒适模式下总体偏轻，随角度的增益感觉不怎么明显，动态模式下基础力度会重一些，但也能接受，且总体增益逻辑没什么问题，不过速度快了之后稍微会变得有些钝，同时转向输入后车头的响应还是会有一些延迟的，习惯了之后也能够接受；而之后的车身跟随性还是挺快的。 刹车脚感整体好评，没什么上手难度，很容易就可以控制的比较稳。 NVH表现总体好评，即使采用了较大尺寸的轮胎，路噪表现也控制在一个能接受的范围内，风噪表现和静态隔音表现都还不错，相对而言发动机噪音我个人觉得稍微明显一些，特别是中低速下较快加速的时候，速度快了之后就不怎么明显了。 同时简单聊一下这台车的油耗表现，我看了一下车主的车买来之后14000+km的长期记忆是9.3L/百公里，平均时速35km/h，虽然不清楚具体工况，但也说出来给大家个参考，我个人觉得还是比较低的。同时这台车也有一个12v轻混系统，可以实现中高速空挡熄火滑行，我观察了一下即使在动态模式下也能够比较多的介入，踩下油门刹车后也可以快速的启机，同时介入退出也可以做到几乎无感，应该对油耗还是有一定贡献的。 外观上，改款后的A6L特别是动感版做出了较大的改变，这个中网之前在图片上我觉得接受不了，但见了实车之后感觉还是挺好看的，车尾的变化相对就不大了，总体还是很好看的。特别是尾灯个人认为除了少了贯穿比自家大哥A8还要更大气一些。 内饰方面变化就不大了，依然是奥迪这套三屏的内饰，虽然之前有一些人诟病觉得塑料感比较强，但实际的做工用料还是没什么问题的，只能说和对手的风格不太一样。车机系统总体的使用感受还可以，上下屏幕都有明显的触按反馈，可以方便操作，流畅度还行，液晶仪表还是相当炫酷的，不过车机能够实现的车联网功能不是很好用，当然对我个人来说有carplay就行了，这点见仁见智。储物空间有些少，基本上找不到放手机或者放包的位置，同时或许是因为没有位置布置这台车全系只能选装无线充电，而选装的无线充电似乎是在扶手箱里。 前排的人机工程学总体好评，座椅乘坐感受不错，同时也很容易找到合适的位置，方向盘握感也是我很喜欢的类型，后排表现中差评，空间确实还不错，座椅总体偏硬，同时位置也偏低，而靠背角度也不是很缓，坐进去之后不是很舒服，不过比起改款前好在是坐垫加长了点，也算是进步了。

点评车型: 2023款奥迪A6L 改款 40 TFSI 豪华动感型

4分“优秀”

A6L外观用两个字形容就是“板正”，它，最能代表德国人的严谨（刻板），“官车形象”一直延续至今没做太多改变，但很多人就是喜欢它这种成熟稳重的外观。 内饰就靠三块屏增添些许科技感，再借钢琴烤漆和镀铬元素提升一点质感，配色基本就是全黑，触感基本都是硬，和大众内饰没有本质区别。 空间表现基本是这个级别车型的天花板。无论前后排横向纵向和头顶空间都相当充裕，后备箱横向和纵向还有开口高度都很好，还很方正，后备箱空间利用率是C级最高，没有之一。（我身高169前排调到最低头顶剩余2拳，后排头顶也有1拳4指；后排膝部剩余4拳3指）。 人机工程表现：前排驾驶座姿可以调得足够 低，前排座椅有一定的包裹性，对身体的贴合也没有什么问题。方向盘也可以调到和身体垂直的角度。最大的槽点来自后排，也是奥迪一直被人诟病的点，后排坐垫上翘角度太高，再加上陡直的不可调节的靠背和前扣头枕，坐上去好像人被夹在里面，超级难受！（据销售说24款A6L改成后排座椅靠背角度全系可调了,坐垫上翘角度仍旧没改。） 驾驶感受：40的动力拉这么大台车只能说中规中矩，路上想超车和激烈一点驾驶还是得频繁深踩油门拉高转速到三、四千转，不是很轻快，但好在转速上来后的后劲持续性还不错。变速箱反应低速缓行还是存在不够果断的时候，速度起来后无论是升档还是降档反应都非常快，逻辑清晰。发动机运转噪音可以感觉出下本了，隔绝得比较彻底，但通过传到驾驶室的一点发动机声音可以发现发动机运转颗粒感比较强，比较粗糙，不够精密的感觉，而且高转时也没有什么排气声浪，感觉缺失了一些运动的刺激感。如果加一些排气声浪，应该可以掩盖驾驶室听到的发动机运转的颗粒感。（注：其实是想体验一下45+夸戳，那才是奥迪的精髓。不知道为什么奥迪4S只有40的试驾车） 转向手感我是不太喜欢。有点虚位，还有些黏滞，而且低速阻尼也很重，随速随角度的增益也不明显，整体就是沉稳，可能有很多人喜欢这种转向感觉。随着转向输入车身跟随还可以，因为这种转向的缘故自然就跟干净利落没啥关系了，对我来讲还是稍显油腻的感觉。 刹车脚感很扎实，一踩就有，而且刹车力很足够，很有信心。 底盘质感也是如此，像穿上了带气垫的鞋跑步的感觉，对大小震动的隔绝感都非常强，舒适性绝对一流，但它的悬挂并不是软，该有的支撑也没问题，滤震也比较干脆，车身遇到起伏也不会有多余摆动，只是路感过滤得还是比较多了。我估计应该是不一般的衬套给它底盘带来了这样的感受。 隔音方面整体还行，好过23款S90顶配和捷尼赛思G80顶配，比ES300h低配稍差，可能是由于试驾车的问题，行驶过程中感觉右车窗上沿有轻微漏风的共振。 ---------------------------------------------------------

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华致雅型

4.29分“优秀”

这款车定位是4门5座三厢车，整车保修期限为3年或10万公里，官方指导价41.98万，在福州这边经销商报价为36.10万左右，优惠力度蛮大的，购置税31900左右，上牌费500，商业保险10300左右，全部做下来差不多在40.5万左右。价格确实不算便宜，如果是当下手头不宽裕的朋友，可以考虑进行分期买车。 乘坐空间: 车子很长，长度为5038MM，宽1886MM，高1475MM，轴距3024MM，我的身高180cm，坐入前排，将前排座椅调节至最低，头部空间为4指，前排保持不动,来到后排,我的头部空间为3指，腿部有惊喜,有2拳多的距离,后排中央地台比较高,虽然可以容纳成年人的脚，但中央座椅对于成年人来说,还是应急使用比较好。后备厢平整，装载能力出色，将20、24、28英寸行李箱放入后，空间还有一定的富余，容纳大物件的能力不错。 提速： 搭载的是2.0T 190马力 L4发动机，最大扭矩320N·m，匹配的是7挡双离合变速箱，动力强劲，全力踩下油门踏板，大力出奇迹，强大的爆发力非常高效直接，中后段的提速并不疲软，动力输出一气呵成，车身姿态保持良好。从实测结果来看，百公里加速为8.15秒，这个成绩令我满意。 刹车： 在空载的状态下，全力踩下刹车踏板，车子对点头现象的抑制得比较好，车身姿态相对平稳，制动反馈很积极，给驾驶者充足的操控信心，没有弹脚的感觉，从实测数据来看，100-0km/h刹车距离在37.82米，这个成绩在表现不差。 油耗： 油耗测试环节，全程采用经济模式，关闭空调，在空载状态下，市区路段一共跑了50公里，平均时速在32KM/H，市区红绿灯比较多，走走停停，从实测情况来看，百公里油耗在10.6L。在高速路段也行驶了50公里，而从油耗数据来看，百公里在8.6L，在高速上形式的油耗成绩我比较满意，在市区用车，特别是高峰期用车，油耗就比较高了。 保养费用： 在4S店保养的话，每一次小型保养也就是更换一下机油，机油滤芯，空气滤芯，空调滤芯等，常规保养，一次大约是七八百块钱左右，比普通家用车的保养费用稍微高一些。

点评车型: 2021款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享致雅型

4.36分“优秀”

奥迪A6L是一款明显被低估了的好车。上市时因为CVT变双离合，全时四驱变适时四驱，让很多人误以为奥迪A6L是一款格外注重成本控制，实际表现并不怎么样的车型。但经过详细测试，我们发现A6L不仅有着非常优秀的舒适性体验，它的整体机械素质同样非常优秀。这次我们测试的车型是2.0T高功率四驱版的车型，它的0-100km/h加速成绩做到了6.98秒，0-400米加速用时15.02秒，冲线尾150.38km/h，同时变速器响应非常快，深踩油门很快就能完成换挡动作，不论是日常驾驶还是急加速超车，奥迪A6L都能满足驾驶者的要求。不仅如此，奥迪A6L跑得快还能刹得住，它的100km/h-0的最短制动距离只有35.5米，多次制动刹车距离变化不大，抗热衰减性能也非常优秀。更让人惊讶的是它的操控性，我们在懂车帝金港赛车场进行了圈速测试，它不仅跑出了1:25.64的成绩，同时在弯道中的极限表现甚至比宝马5系还要优秀。不过四驱系统方面，由全时四驱变为适时四驱后，整体表现确实有所下滑，在滑轮组测试中，在双前轮、双后轮以及对角线车轮有抓地力的情况下，它都通过了测试，但在只有单前轮或单后轮有附着力时，这套四驱系统就无能为力了，整体四驱设定还是以提升操控和保证北方地区冬季驾驶稳定性为主。综合来看，奥迪A6L是一款完全对得起自己价格，各个方面都不输对手的车型，它的表现也完全配得上现在的销量。

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI 臻选动感型

3.5分“良好”

23款45两驱a6 【购车经历】 大学毕业，没车开试驾了E和6买了6。钱是自己大学做小买卖赚的，大哥们勿喷。 【空间表现】 新款后排又加了，很宽敞没毛病。 【舒适性】 中等，开车不舒服，坐车舒服一些。 【提车价格】 加装了MTM套件，流水灯，座椅加热42.5 【油耗】 11 【驾驶感受】 动力比朋友的CT5差一些，低速顿挫不太明显，变速箱不错，整体很棒，100以后的加速也很明显反馈，加速变道很丝滑。就是车机很傻逼。 【最不满意】 内饰平庸，老大哥们建议加点钱上木纹，个人年纪原因没上。车机很烂 【亮点配置】 没什么特别惊艳的地方 普普通通 【最满意】 刹车很舒服，然后就是360很好，很适合和我一样的新手。

点评车型: 2023款奥迪A6L 45 TFSI quattro 尊享动感型

4.07分“优秀”

【最满意】奥迪A6L以一种老派沉稳的气场把守着阵地，从空气动力学设计、发动机布局、动力标定，甚至是座椅、车身比例，都展现着设计师的心思和考量，融合了经验与设计、巧思与科学，是一个完整的工业产品。 【最不满意】驾驶辅助系统略有欠缺，高速性的行驶静谧性略逊色。 【驾驶感受】12V轻混系统的加入更多是为了改善发动机启停时的舒适性，刹车踏板的脚感非常优秀，前四活塞的制动卡钳带来了更均匀的制动力。转向手感柔顺且舒适，车身也能给予不错的跟随性。前后五连杆悬架让轮胎始终保持充足的接地面积，这就是纵置发动机的优势之一，避振器阻尼的设定值得称赞。 【乘坐体验】前排座椅比较宽大，对身体的承托优秀，且受力点平均，长时间乘坐也并无不适感。

点评车型: 2021款奥迪A6L 40 TFSI 豪华动感型

4.07分“优秀”

作为国内豪华中大型车的标杆式的存在，奥迪A6L一直都是很多人在选择这个级别车型的第一选择，今天开着朋友的A6L跑了个小长途，跟大家分享下感受 空间：奥迪A6L拥有3024mm的轴距，后排空间翘个二郎腿那是一点压力都没有，以我175CM的身高为例，前排座椅调整到最低，头部空间余量1拳2指，保持前排位置不动，后排头部空间余量为1拳，腿部空间为5拳，奥迪A6L不会让你在空间上有任何的不满。 座椅采用了皮质和翻毛皮混搭的配置，支撑性很好，填充物软硬适中，可以带来很好的乘坐体验，即使是长途旅行也不会感到疲惫，值得肯定。 动力：这款奥迪A6L搭配的是一台低功率的2.0T涡轮增压发动机，配合7档湿式双离合，可以提供最大190匹马力，最大扭矩为320牛米，官方公布的0-100KM加速时间为8.3秒，对于一台这么大的车来说，加速成绩还是能够让人满意的。 刹车：奥迪A6L的刹车脚感不错，前端虚位稍微大了一点，还在能接受的范围之内，全力刹车时车身姿态控制得很好，车内人员点头现象还是有的，不过这么大的车，还是能够接受的 内饰：奥迪A6L这一代的内饰科技感非常强，内饰用料也非常厚道，人机工程学设计也不错，唯一不满意的是不能选装顶棚的材质 噪音：奥迪A6L的隔音效果很好，关上车门，车外的路躁和胎噪都被隔绝得比较彻底，再加上偏软的底盘悬挂设计，能给人提供很好的乘坐舒适性。 购车费用：奥迪A6L2021款40TFSI 豪华动感型的官方指导价格为41.98万，目前优惠5.66万元，裸车价格为36.32万元，再加上36000元的购置税，480元车船税，950元交强险，4000元左右的商业险，500元的上牌费用，全部落地价格为405130元 总结：奥迪A6L2021款40TFSI 豪华动感型的整体产品力非常强，强劲的动力，舒适的驾乘感受，良好的隔音效果，柔软的底盘悬架，可以说这是一款没有明显短板的车，如果你需要选购一款行政级的座驾的话，奥迪A6L相当值得推荐！

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享致雅型

4分“优秀”

站在陈田汽配城专业的角度，今天我们聊一下奥迪a6，2021款55 TFSI quattro 尊享致雅型 动力方面3.0t同级唯一动力强劲，五秒多破百双离合的车，换挡很快加速，感觉不到顿挫。前段油门偏软，踩到一半就感觉动力十足，地板油直接起飞，瞬间推背感十足，双离合变速箱换挡非常快，因为之前开的也是双离合，可以这么说，这代A6比之前老款双离合好的很多，只有收油门的时候才感觉有点顿挫，换挡的时候不会。 操控方面，方向比较轻有点虚位，运动模式方向盘沉稳，面对一些小雨或者雨雪天气，毫无压力，刹车能力强，堪比同级最强前六刹车，卡钳功不可没。雷达特摄像头感应灵敏，车距拉近的时候会有明显警示，自动启停系统很好用，启停基本无声，等红绿灯时前车启动就会自动启动。 舒适性在这代A6感觉整体一般，主驾驶座椅调节找了很久才调到了舒适的位置，座椅采用的华格纳真皮质感十分出色，后排带调节解决了座椅靠背过直的问题。 外观方面，标准奥迪家族设计，大嘴格栅，矩阵大灯和流水尾灯，c8这一代A6创造更前卫时尚，退去的很像官车的感觉，很多年轻人开起来不会感觉像司机，前脸跟车尾都好看。就是侧面没有镀铬饰条，感觉有点单调。 内饰方面，这代奥迪A6L内饰最大的特点就是一套三连屏，A8Q8同款科技感十足，操作方便，反馈清晰，用料很足，各种皮质镀铬金属材质，比奔驰的豪华感差一些。但是比宝马好多了 综合起来，这部车的动力不错，舒适性也可以，关键是这车养车成本比较低，值得入手！

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 尊享致雅型

4.36分“优秀”

奥迪A6L的3.0顶配版本”，但A6L旗舰版其实并不是很香，落地也要60多万了，我的回答主要针对真香车型即55TFSI尊享动感/致雅。 车本是消费品，所以抛开价格谈性能/品质属于耍流氓。A6L 55TFSI的真香体现在50万（特指20年中部分地区）就能落地，540i固然也很好，但落地要60大几w了，结合价格就不香了。如果540i也是50w落地，我大概率就不选A6选540了。 当然说3.0A6吊锤其他两家也是不存在的，E有内饰，5也是水桶型选手各方面都不弱，这里单说3.0A6香在什么地方： 用料相对厚道，四门两盖包括车顶全是铝的，前后五连杆除了一根是铁的其余全是铝的，内饰包括仪表台，车门等基本全真皮覆盖（A6低配、5系全系、奔驰E全部都是仿皮，5系和E我了解不够深入真实性不负责），前6活塞刹车同级唯一，等等。 底盘有高级感，且配合可变转向比开起来很灵活，我每天要掉头进隧道，一开始开A6的时候惊讶于掉头居然比我以前短20cm的B级车还灵活。总结就是该像大车的时候像大车，该像小车的时候像小车。 EA839+DL382(0HL)开起来也比较有高级感，有劲但线性不突兀，3.0V6T不像之前的2.0T能明显感觉到涡轮介入，所以体感上会感觉没有2.0T快，但实际上这8个2吨重的车子是可以5秒破百的。配合48V与摄像头，自动启停可以做到比较无感。油耗也比较喜人，我上班均速只有20km/h出头，百公里油耗一般是10~12，跟我之前2.0T都差不多了。 虽然萝卜青菜各有所爱，但综合来看我认为50w价位A6L 55TFSI是真香车型。 放两张上牌前的照片镇楼，买动感的话强烈建议选隔音+隐私玻璃，才2k，真香。

点评车型: 2021款奥迪A6L 55 TFSI quattro 旗舰动感型

5分“优秀”

新A6感觉在这个价格区间无可挑剔，真的可以说是太太太爱了；对奥迪来说真的有情怀；家里上一部就是A6平时开的也不多，但真的几年下来一点大小毛病全部都没有过；家里给我购入爱车第一台也是选了奥迪A6给我；安全实用稳重还运动； 1.外观和内饰新款运动款的外观真的比之前的运动帅气太太太太太多了，20多岁开完全没有违和感，本来去4S店是奔着Q7和A7去的；奈何A7 现在好像都没有3.0T 和四驱的A7了，无奈放弃；作为第一台日常生活用车，还没有结婚生子，Q7对我的日常使用场景来说未免太大太浪费了；内饰方面配置了气氛灯真的挺好看的…车提回来之前我都不知道有气氛灯，到了晚上还是挺惊艳的，给新款A6多了一份情调、性感和妩媚。后面自己配了迎宾的Logo灯，气氛灯是原厂的；因为直接和4S提了现车，直接听了销售小哥哥的建议拿了仿碳纤的内饰，也是年轻感满满，现在回头来看木质的内饰确实有些成熟了，不太适合我；翻毛皮和真皮拼接的座椅，没得说；这一代包裹感很强可我真的不太喜欢，有点太紧太累了，没有之前的A6坐着舒服不够深； 2.驾驶感和操纵感：随便说说毕竟不是专业人士，大家勿喷；3.0T的加速感和推背感还是挺明显的；特别是S档下的地板油；听到发动机吼叫和涡轮增压的咆哮声伴随的一股强筋的推背感；经常周末跑高速，所以大动力是必须的，特别是高速上车少一脚地板油，还是可以小开心的一下的（各位亲记得安全行驶最重要） 3.科技与辅助：辅助配置全部都配了，没得用说，特别是主动刹车和并线辅助；主动刹车太好用了，特别是城市内的近距离跟车的驾驶场景下，主动刹车就像你的守护天使，你用不用他都在那里，守护着你，让你放心驾驶，让你多一分安心，看了网上的测评，35KM/H以下的速度 新A6的主动刹车是非常给力的，能够刹停；唯一点不足就是有时候四周的雷达有点太敏感了，会报响 3.不足和不满：座椅座椅座椅！这一代的座椅真的不是很喜欢，好不舒服啊啊啊啊啊啊但也可能是我的问题； 最后，祝大家都能够喜提爱车，在路上安全驾驶平安喜乐。 谢谢