【动力】奥迪A6L搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配的是7挡双离合变速箱。在市区路段驾驶,可以发挥出7挡双离合变速箱的特性,起步响应不迟滞,平顺性强。时速达到20km/h加速感受到动力呈线性输出,驾驶起来比较畅快。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。
【悬架】奥迪A6L采用了前后多连杆式独立悬架。它的悬架调校还是偏舒适的,路面的大小颠簸都能不错的过滤。即使悬架标定偏舒适,但在过弯时你会发现支撑性也得到了兼顾。它很擅长应对城市道路,但在大幅度重心转移时支撑性比较一般。遇到减速带时更容易出现弹跳,需要适当控制车速。整体来看,底盘风格是比较针对国内路况的,在滤振性上无需挑剔,底盘动作柔和紧致,虽软,但不松散。
【隔音】奥迪A6L在隔音方面做得比较到位,底盘的噪音是最为突出的,60km/h之后能明显感觉到,几乎没有隔绝感。当时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【转向】奥迪A6L转向的手感我比较喜欢,低速时轻盈柔顺,回中力和回正速度也很自然,配合线性的动力输出,初次驾驶易于上手。在低速行驶时,感受非常明显,没有什么回馈力度,确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻,不过比低速时会偏沉稳些,回馈力度要大一些。
【底盘】奥迪A6L底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【费用】厂商指导价是41.98万,优惠5.88万,裸车价是36.1万,加上购置税31947元,加上车船税480元,上牌费500元,全款落地价是40万左右。
香哥今天给大家带来这台奥迪A6L 2020款 40TFSI 豪华智雅型,车源来自粉丝提供,来看看这台奥迪A6L到底香不香?
竞争力分析:
首先奥迪A6L定位一台中大型轿车,那么它的同级别竞品车型就会是宝马5系或者是沃尔沃S90这些车型,通过与车主的交流发现车主当时考虑过宝马5系525,但是价格贵了2万,所以车主的预算有限就只能选择放弃了。至于另外一台沃尔沃S90而言这台车安全性表现很好但是总体从驾驶感受以及底盘质感都不及奥迪A6L表现均衡,所以车主最终选择了这台奥迪A6L。价格层面这台车官方指导价为41.98万,太原市优惠6万,优惠后裸车价为35.98万,购置税31841元,保险(含强险)1万,车船使用税360元,上牌费300元,最终落地价为40.23万。
车型表现:
奥迪A6L车身尺寸分别为:车身长度5038mm,车身宽度1886mm,车身高度1475mm,轴距为3024mm。内饰部分中控台上方为搪塑材料包裹,往下仪表台部分采用一块12.3英寸的全液晶仪表搭配真皮包裹的平底式方向盘,整体握感特别细腻。中间分为上下两块屏幕,分别为10.1英寸和8.6英寸的中控下屏幕,整个内饰很有科技感,内饰用料整体而言不错但还是能闻到明显的异味。座椅材质方面采用真皮材质座椅,整体坐起来特别舒适而且这个座椅足够宽厚。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间1拳零2指。接下来直接进入后排,后排腿部空间3拳多一点,头部空间1拳,整个空间表现足够宽敞。
奥迪A6L搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速双离合变速器,最大功率140kW(190Ps),峰值扭矩320N.m。这台车的动力表现以这个级别车型来看不能算强劲,但大家买来就日常代步和跑高速而言这个动力表现可以说随踩随有。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教特别好,这台车无论市区行驶还是走烂路底盘滤震性极好而且很有质感。隔音静谧性方面这台车表现也可以用出色来形容,市区代步几乎内什么噪音,跑高速稍微有点胎噪但是一点都不明显。油耗方面这台车在太原市内环路和市区五五开的路况之下,实测百公里油耗为9.6L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次,小保养一次的费用在1300元。
香哥观点:
香哥认为奥迪A6L优势在于性价比高、空间大、驾驶感受好等等这些优势。但缺点就在于这台车内饰用料一般,太阳暴晒后异味还是比较明显,不过比我之前测试的老款好了不少。
【最满意】
1.三联屏科技感很高,且操作流畅性不错
2.行驶质感很好,过颠簸路段时滤震做的比较好,不会有多余的弹跳
3.性价比很高,能以较低的价格买到C级车的行驶质感与大空间
【最不满意】
1.用的2.0T低功发动机动力上谈不上充沛,只能说够用;
2.没有360全景、座椅加热等配置
大概情况:
笔者是有位2021款奥迪A6L车主朋友,也正是2021款40TFSI豪华致雅型,也就是入门级车型。笔者对他的车型做了一些体验,所以前来跟大家分享一下,咱们重点聊聊空间和动力层面。
动力部分:
整车是采用了2.0T涡轮增压发动机匹配一套7速湿式双离合变速箱,整车的最大马力是190匹,峰值扭矩为320N·m。账面数据很330TSI版本的迈腾接近,另外整车的空载质备是1800kg,不算轻,所以这款入门级车型的推重比其实是比较一般的。不过好在车子的前段加速表现还算轻快,中段的动力储备也不错,只是当时速来到90km/h以上的再加速能力表现一般,提速稍慢了一点。但这套动力组合对于常用市区工况来讲,还是游刃有余的。
底盘方面:
整车是采用了前后五连杆的独立悬挂,这点是奥迪的传统做法了,成本上很下功夫。而且调校功底也很有大厂风范,整套悬挂的避震器阻尼很是细腻且线性。过滤细碎颠簸的能力很不错,而且当以35km/h的时速去过一些大沟坎的时候,整车也并没有明显的车身抛跳的感觉。所以,底盘方面笔者是要给到这款入门级A6L一个好评的。
乘用空间:
现款A6L的轴距是3024mm,账面数据在C级轿车当中算是中规中矩的水平,不过其车内空间的利用率还是比较高的。身高172cm的体验者坐进车内其头部以及腿部的空间是足够宽裕的,而且得益于车款的原因,车内后排的横向空间也是比较亮眼的。不过由于现款A6L还有不少四驱版本车型,车内中央地台的隆起高度还是比较明显的,所以作为中间乘客来讲,其乘坐姿势比较一般。
推荐与否:
虽说是入门级车型,但毕竟是豪华品牌的C级,所以整车的舒适性配置还是比较丰富的。只是对比起高配车型来讲,一些豪华、科技配置略有缺席。不过终端低于40万的价格还是比较诱人的,所以如果你对动力没有太大需求的话,这款入门级车型其实是可以做个考虑的。
悬架调校相当不错,底盘过滤效果很好,即便是稀碎路面,完全不会有额外的颠簸和弹跳。对于一些较大的沟坎,悬架的弹跳迅速,毫不犹豫非常干脆。与之前的A8L和A4L不同,这辆A7的转向调校不太像传统的德国车,方向盘相对较轻,手感发粘,尤其是转向之后的方向盘自动回正,需要给一些额外的力。不过,方向盘指向性很强,精准度非常高,指哪儿打哪儿。总之驾驶品质上没有太大问题,无论是变速箱还是悬架调校都很出众。
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