95年外贸从业者,奥迪是人生梦想,这次喜提人生第一台车,父母资助了十万。4儿子店不贷不卖,象征性地贷了十万。听说刚订车不久就降低了优惠幅度,算非常幸运了。购买了奥迪的八年二十公里延保,不知道实惠与否,望大家解惑。以下写一点用车一个月以来的体验:
①空间够大,操控精准,座椅舒适,动力充足,后悔当初没有咬咬牙上四驱,夸戳的精髓没能体验到。
②减配了360影像,但是熟悉后并没有影响实际驾驶,听说有360影像的车机会经常出现卡机。我实际使用一个月并没有出现。
③中控有流水声/电流声,还能接受,毕竟上车就连Carplay开始动次打次了。
④选装了20寸轮毂,胎噪确实是大,不得不把动次打次的音量开的更高些。
⑤降档的逻辑我觉得比较迷,远远的看到红灯后就松油门想溜过去,能量回收和降档逻辑经常会造成顿挫,一顿一顿的,不知道是不是因为没过磨合期的缘故。
⑥南京市区上下班单程不到十公里,油耗13 14个,高速油耗7个。
总体而言对这辆车还是非常满意的,有些小问题但是瑕不掩瑜吧。愿四环星辉佑我前程,生命不停,奋斗不止。
10.03用车体验补充:
①前排储物空间实在是一言难尽,外部空间只有俩杯架,手扶箱也比较浅。
②座椅偏硬,再加上包裹性比较强的运动座椅,比较胖的朋友坐着“挤屁股”
③悬挂的调教偏硬(也有可能是轮胎的原因?),在省道 国道行驶,路况一般的时候咯噔咯噔的
④开了一段时间后低速降档的顿挫感明显降低
⑤没有座椅通风,夏天开着真心捂的慌,明年夏天前去加装一个。
⑥黑色车身水渍明显,易脏
何皮皮:我也是做外贸的,点赞一下
单刹:你现在二十来岁的年纪可以花十几万买个朗逸或速腾,大众,绝对大品牌,但是二十多岁的年纪开个紧凑型车差点意思了,其实稍微加把劲的话可以考虑日系三杰了,低配的也就不到二十,其实都到B级车了,不如加点钱上A4了,怎么也是奥迪,BBA三款也没差太多,C级可就比A4强了,但是都考虑买奔驰了 C级其实差点意思了,不如咬咬牙加把劲上个E级,好歹也是奔驰的标志车型之一,但是新款的E显得太小气,外观识别度也不高,丐版的S可就强太多,也没差多少,但是丐版的S配置太低了,虽然外观没什么区别 ,如果月供压力能承受的了不如直接上帕纳梅拉了,那和奔驰可就不是一个级别了,但是帕拉梅拉低配不行,不够玩,最起码得高配,但是高配和飞驰差不多了,还不如直接上飞驰,怎么说也是顶端超豪华品牌了。但是顶端超豪华品牌不可能买最低端的,直接上慕尚。回头一想,慕尚都上了,不差那点钱,走到劳斯莱斯那,幻影落地,成为金字塔顶端的男人,没错,听我的,就选劳斯莱斯幻影!
小A聊跨境:各位大哥,为啥不上四驱是我的自由(虽然我也很后悔),为啥不加几万上55,再加几万上五系,再加几万上奔驰S,再加几万上保时捷,再加几万上玛莎。都是图吧出来的吗。那几万你送我?
买车也有三年了,对于车辆使用也想评论下。
【驾驶感受】
主要起步和低速时会有些顿挫感,油门深踩加速还是可以的,转向感觉还是比较准的。速度上去了车辆还是很稳的。
【油耗】
油耗我是没想到的,可能不常在拥堵路段使用(就是不怎么在市区那鸟地方开),综合油耗8l很经济了。当然拥堵起来或者红绿灯多了,差不多要12左右。
【空间表现】
空间是最满意的,无论前后排都是足够大的,但后来中轴的那个突起有点影响乘坐。
【舒适性】
前排坐的没啥毛病,后排可能比较直长时间会有点不舒服,但我也不坐不太在意。但翻毛皮和真皮的搭配需要吐槽下,时间久了翻毛皮就容易脏明显就暗了好几度。
【其他表现】
车机中规中矩,但车载流量贵的一逼,还好有carplay可以用。选配的360全景时不时会黑一下屏,还好倒车侧方水平还可以,虽然去店里升级了下系统,但感受确实不舒服。
【外观】
外观仁者见仁 智者见智了,说实话看久了都想换车,没办法审美疲劳了,总体动感型相比还算没这么正式吧
余健华3:感觉油耗可以接受。高速确实省油。
无情堆:底盘硬还是软?
哇丹:变速箱有卡啦卡啦的异响么
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下奥迪A6L 2021款 45 TFSI 臻选动感型。
这款车定位4门5座中大型车,长宽高分别为5050/1886/1475mm,轴距3024mm,官方指导价44.38万,目前平均优惠6万,裸车38.38万,购置税32803元,车船税480元,交强险950元,商业险10000元,上牌费500元,全款落地428533元。
空间:我身高175cm,将驾驶座调到最低并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳,保持前排座椅位置不变来到后排,此时腿部空间为三拳,头部空间一拳,整体的乘坐空间十分通透。后备箱常规容积为430升,内部也很规整,能轻松放下28/24/20英寸三个拉杆箱,剩余空间还能放三两个双肩包,但后排座椅不能放倒,扩展性为零。
动力:45 TFSI车型搭载2.0T高功率发动机,最大功率224马力,最大扭矩350牛·米,传动系统匹配7速双离合变速箱,发动机的动力很充沛,输出线性,沉稳有力,油门力度均匀,车辆起步平稳,中途加速很干脆,在城里驾驶绰绰有余,发动机的中后段爆发力很强,高速超车无需深踩油门,给人很足的信心,我们实测这台车的百公里加速时间为7.27秒,足够优秀的成绩,轻松应对法定限速内的任何加速需求。7速双离合变速箱在低速蠕行时会有轻微顿挫,但不会影响车辆的行驶品质和乘坐感受,其他大部分时候它的平顺性都很令人满意,换挡逻辑清晰,升挡积极速度快,降挡干脆不拖沓,算是同类型产品的标杆。
底盘:这款车的前后悬架均为五连杆独立悬架,底盘高级感很到位,悬架调校偏舒适,滤振能力优秀,而且还可以保留了一些路感,不会让长时间驾驶感到枯燥,在遇到大冲击时,悬架的动作很干脆,韧性十足,也能给车身提供足够的支撑性,行驶质感出色。转向力度轻盈,手感很细腻,指向精准,车头的响应速度很快,车尾的循迹性稍微差一些,但也绝不会拖累操控感,日常驾驶足够轻松,激烈驾驶时也比较从容。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这款车进行了实际的油耗测试,测试路段包括拥堵、环线、高速,总里程112.6公里,车辆平均时速30km/h,共计消耗燃油9.09升,百公里平均油耗8.07升。
更加年轻、动感的身姿,配合同级最具科幻色彩的座舱,让它可以帮助我们在未来好多年都处于潮流的前沿,而不会感觉过时,轻快的操控体验配合宽敞的空间,让旅途变得异常轻松,不过车机系统不够人性化和悬架、座椅偏硬的现象,似乎多少影响了它的好感度,新车指导价为44.38万元,我们山东地区优惠5万元,全款落地价为44.5万元,包括39274元购置税、480元车船税、1.17万元全车险和200元上牌费等,走贷款购车的话,优惠可以到6.44万元,但是手续费和利息相当高,除非是资金不够充裕的朋友可以考虑一下。
动感型的外观明显比致雅型要更加漂亮和大气,尤其是前脸两端的巨大通风口设计非常夸张,也可以展现出奥迪的那股子气场,巨大的六边形中网带有丰富的电镀饰条,看上去非常霸气和时尚,大灯组反而显得有些秀气了,19英寸的铝合金轮毂造型偏时尚定位,跟动感的命名似乎有些出入,尾部的设计明显比前脸要更加成功,贯穿式电镀饰条与全LED灯组相连的效果实为点睛之笔,保险杠还是那么厚重和富有层次感,就是两个假的排气管装饰有些不够纯粹。
内饰的科技感应该说是同价位里首屈一指的,12.3英寸全液晶仪表盘、10.1英寸+8.6英寸双触控屏的组合太夸张了,而且中控台采用了大量的亮面面板进行修饰,当你坐好之后,会感觉四周浓郁的科幻氛围扑面而来,而且右手边的空间也相当空旷,感官体验非常出色,诸如导航、carlife、carplay、车联网等电子化功能非常丰富,但是导航系统响应速度老是慢半拍,与手机互联的体验也同样不够顺畅,似乎对不起如此奢华的科技装备,给了自动空调,却没有空气净化器和PM2.5过滤装置,同样让人感觉对不起这个价格,方向盘的转向手感倒是特别的舒服,丝毫不会给你开大车的那种紧张感。
作为一台中大型豪华轿车,空间是根本不需要担心的问题,我身高1.78米,前排调整好坐姿之后,头部得益于天窗的存在,可以保证一拳的空余,座椅两侧包裹性突出,但填充物明显特别的生硬,感觉隔得屁股疼,后排头部也有一拳的空余,腿部保证超过两拳的活动空间,而且两边的座椅靠背都有一个凹陷的设计,多少弥补了座椅偏硬的不足,中间地台凸起明显,中间乘客双脚确实不大舒服,配备的皮/Alcantara混搭座椅,坐垫和靠背的防滑性很出色,而且配色非常漂亮,其实根本不需要升级真皮材质的。
拥有2.0T高功率发动机之后,它的动力体验已经非常完美了,很多人感觉起步阶段有些慵懒或者说拖沓的感觉,其实像这种豪华轿车本身追求的 就不是推背感,包括低速情况下一二档切换的顿挫感也是难以避免的,我感觉都可以接受,冷启动发动机噪音确实挺大,中后段提速效果非常轻松,可以最大化兼顾高性能和低油耗两个点,前后五连杆独立悬架的调校偏向于运动属性,跑起来明显感觉特别硬,但是对于车身的支撑又相当完美,感觉整体紧致性出色,开起来似乎还是有些操控乐趣的。
它的首保是5000公里进行,更换机油机滤需要670元,此后每隔7500元做一次保养,小保养需要670-1000元,57500公里的大保养增加变速箱油、火花塞、刹车油等项目,单次费用在1万元左右,行驶7万公里常规保养支出在2.1万元,总体养车成本还是比较实惠的。
乐天派开原6L:通病
杰285325892:我的冷车抖动,一直解决不了
目前来说,奥迪家族的科技感基本只能在A6L以上得车型才能体现了。三块液晶屏就像是从保时捷帕拉梅拉里直接下放到A6L里一样。除了科技感,还很炫酷,但是中控双屏容易收集指纹也是个槽点。
高功率的2.0T发动机,最大功率224马力,再加上四驱,地板油下去,初段推背感明显,变速箱换挡迅速,降档响应也积极,不过低速降档还是能感觉到些许顿挫。
底盘虑震性良好,同时悬挂对侧倾的抑制也是优秀的水平,是一台很均衡的车。
乘坐空间不用说了,都这个级别了,后排跷二郎腿妥妥的。不过,后排座椅靠背角度还是有点直。
所有版本中优先推荐45 TFSI 四驱版本。